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電(dian)(dian)池是決定新能源(yuan)汽(qi)車成(cheng)本(ben)(ben)的關(guan)鍵因素。當前，電(dian)(dian)動汽(qi)車的電(dian)(dian)池成(cheng)本(ben)(ben)占(zhan)整(zheng)車成(cheng)本(ben)(ben)的比例較高，甚(shen)至可達30%至40%。而(er)隨著技術進步(bu)和規(gui)模化生(sheng)產效應的顯現，鋰(li)電(dian)(dian)池等關(guan)鍵部件的成(cheng)本(ben)(ben)正在逐年下降。

同(tong)時(shi)，在2024年(nian)(nian)，電池級碳酸鋰價格低位運(yun)行(xing)。從2023年(nian)(nian)年(nian)(nian)初(chu)近60萬(wan)(wan)元/噸(dun)高位，暴跌至年(nian)(nian)末的(de)10萬(wan)(wan)元/噸(dun)，且今(jin)(jin)年(nian)(nian)以(yi)來繼(ji)續下(xia)滑(hua)至10萬(wan)(wan)元/噸(dun)以(yi)下(xia)，對于新能源汽(qi)車(che)產(chan)業鏈來說，電池的(de)成(cheng)本(ben)下(xia)降究竟(jing)意味(wei)著什么？今(jin)(jin)年(nian)(nian)的(de)價格戰是否(fou)會因(yin)成(cheng)本(ben)下(xia)降而更加激烈？

▍原料下跌 降價“有底氣”

有“白色(se)石油”之稱的碳酸鋰(li)，是鋰(li)電(dian)池生產的重(zhong)要(yao)原材料(liao)，與新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)、儲(chu)能(neng)產業的發(fa)展密(mi)不可(ke)分(fen)。電(dian)池成(cheng)本(ben)中，主要(yao)原材料(liao)碳酸鋰(li)占了(le)(le)大頭。對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)來說，碳酸鋰(li)價格下探，直接帶動(dong)了(le)(le)動(dong)力電(dian)池的成(cheng)本(ben)降低，整車(che)成(cheng)本(ben)也(ye)必然聯動(dong)下降。

去年(nian)以(yi)來(lai)，新能源汽車(che)市場“價格(ge)戰”持續了一(yi)整年(nian)，整車(che)降價似乎已成為常態。其(qi)中，動力電池(chi)原材料，特別(bie)是電池(chi)級(ji)碳酸(suan)鋰價格(ge)大幅下降，無疑是其(qi)中一(yi)個重要因素。

與此同時(shi)，電池龍頭寧德時(shi)代和比亞迪目前(qian)正在梳理產(chan)線資源(yuan)，提出降低動力電池的價格(ge)。

據悉，寧德時代正在向車企(qi)推(tui)廣173Ah的VDA規格(ge)磷酸鐵(tie)鋰電(dian)芯，標配(pei)2.2C倍率快充，走大單品路線。據了解，今年將會有多家車企(qi)采用(yong)該款(kuan)電(dian)池(chi)方(fang)案，價格(ge)將達到0.4元/Wh左右，目標是10萬(wan)(wan)-20萬(wan)(wan)元的純電(dian)市場。

比亞迪旗下(xia)弗迪電池也在(zai)內(nei)部通(tong)知(zhi)，敦促團隊繼(ji)續降(jiang)本，在(zai)內(nei)部通(tong)知(zhi)中(zhong)稱，當前采購降(jiang)本空間(jian)依舊巨大。2024年，將繼(ji)續加強非生(sheng)產性物料(liao)的管理和控制(zhi)，降(jiang)本增效。

電(dian)池行業內部(bu)人(ren)士對車市睿見表(biao)示，目前VDA尺寸(cun)的(de)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)芯已經降低(di)到(dao)了(le)0.5元(yuan)/Wh以內。零跑汽車的(de)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)芯采(cai)購價也達到(dao)了(le)0.4元(yuan)/Wh，年中將(jiang)低(di)于0.4元(yuan)，大概(gai)率在(zai)年底前，磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)芯全(quan)線(xian)將(jiang)進入到(dao)0.3元(yuan)/Wh。

圖(tu)片來源(yuan)：小鵬(peng)汽車

零跑汽(qi)(qi)(qi)車副總裁曹力日(ri)前在接(jie)受媒(mei)體采訪時表(biao)示(shi)，零跑汽(qi)(qi)(qi)車的(de)鐵(tie)鋰電芯采購(gou)價(jia)，已經(jing)做到了(le)0.4元(yuan)/Wh，年中將低于0.4元(yuan)。長安汽(qi)(qi)(qi)車董事長朱(zhu)榮華也(ye)在“2023中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車重慶(qing)論壇” 上公開表(biao)示(shi)，新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車行(xing)業早已經(jing)告別了(le)過去 “少電、缺電、貴電” 的(de)局面，國(guo)內(nei)電池行(xing)業出現了(le)產能過剩的(de)情況。

如今來看，動力電池進(jin)入0.3元/Wh時代(dai)也充滿想象空間。

不(bu)僅如此(ci)，除了碳酸(suan)鋰價格出現暴(bao)跌(die)外，正負極、隔膜、電解液等其(qi)他鋰電池(chi)原材料全線價格都在下跌(die)，成為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車能(neng)夠大幅降價背后(hou)的重要(yao)原因。

對于(yu)整車企業來(lai)說，動力電(dian)池降(jiang)本(ben)無疑是重大利好，有助于(yu)進一步降(jiang)低整車生(sheng)產成本(ben)。而更低的(de)成本(ben)，也意味著其對于(yu)今年洶(xiong)涌來(lai)襲(xi)的(de)價格(ge)戰將更有“底氣”。

▍卸下成本包袱 加速“淘汰”

就(jiu)目前(qian)來(lai)看(kan)，動(dong)力電(dian)池成本(ben)(ben)相(xiang)(xiang)對(dui)來(lai)說已經(jing)到了較低位(wei)，但需要注(zhu)意的(de)是(shi)(shi)，作為原材(cai)料(liao)的(de)碳(tan)酸鋰(li)是(shi)(shi)一種比較復(fu)雜(za)的(de)產品，它的(de)價格是(shi)(shi)有生產成本(ben)(ben)下(xia)限的(de)。上述專家表示，2024年電(dian)池級碳(tan)酸鋰(li)的(de)價格會(hui)繼續“溫和下(xia)跌”，然(ran)后穩定在一個相(xiang)(xiang)對(dui)較低但合(he)理的(de)區間。

而電池成本的下降(jiang)，也會讓各(ge)大車(che)企為了更快爭(zheng)奪(duo)市場，在(zai)旗下車(che)型的售價(jia)上“大做文(wen)章”。

整體降(jiang)價潮的(de)基(ji)礎已經具(ju)備，電池成(cheng)本(ben)下降(jiang)對(dui)新能(neng)源車(che)產業鏈(lian)下游的(de)影響十分明顯，以比亞迪為代(dai)表(biao)的(de)車(che)企，紛紛把自主(zhu)品牌新能(neng)源車(che)與合(he)資(zi)品牌的(de)同級燃(ran)油(you)車(che)價格(ge)拉平，進一(yi)步加速燃(ran)油(you)車(che)替代(dai)進度(du)。

圖(tu)片來(lai)源(yuan)：網絡

不(bu)過，要提出的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，電(dian)動汽(qi)車和碳(tan)酸(suan)鋰一樣，生產(chan)成(cheng)(cheng)本(ben)下(xia)跌是(shi)(shi)有一定限制的(de)(de)(de)。除了作為(wei)核心的(de)(de)(de)動力電(dian)池(chi)外，廠商(shang)們還在卷智(zhi)能(neng)(neng)駕駛、高壓(ya)平臺、智(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)，卷的(de)(de)(de)背后，都(dou)是(shi)(shi)高昂(ang)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)。電(dian)池(chi)價格(ge)下(xia)跌，但不(bu)能(neng)(neng)覆蓋所有的(de)(de)(de)生產(chan)成(cheng)(cheng)本(ben)。

同時，由于“降價潮”的(de)影(ying)響，許多新(xin)能(neng)源車企，尤(you)其是新(xin)勢力，將會面臨更(geng)(geng)加嚴峻的(de)挑戰。一些企業甚至會被淘(tao)汰出局，降價使得這些企業的(de)資(zi)金鏈問(wen)題更(geng)(geng)加嚴重。

新能(neng)源汽車(che)對傳統燃油汽車(che)取代(dai)之(zhi)勢(shi)已經形(xing)成，但新能(neng)源賽道(dao)局勢(shi)瞬息萬(wan)變(bian)，已經從大魚(yu)吃小魚(yu)的時代(dai)，變(bian)成快魚(yu)吃慢魚(yu)的時代(dai)。對于(yu)汽制造業來(lai)說(shuo)，正如特斯(si)拉創始(shi)人(ren)馬斯(si)克所說(shuo)，如果成本足夠低，需求便不再是問題，價(jia)格是限(xian)制絕大多數人(ren)的重(zhong)要因素(su)。而(er)鋰電池(chi)成本的下降，也將成為以價(jia)格戰引發的新能(neng)源淘汰賽中的一條(tiao)“導火索”。