2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

降價太多，降本不夠

特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)過去(qu)一年(nian)的(de)持續降價策略并沒有為特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)打下(xia)更(geng)大的(de)市場，以至于(yu)馬(ma)斯(si)(si)克不得不表(biao)示今年(nian)銷量增(zeng)長(chang)將(jiang)放緩，2024年(nian)對(dui)于(yu)特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)來說(shuo)注定(ding)是艱難的(de)一年(nian)。

特(te)斯(si)拉2023年(nian)財報顯示，特(te)斯(si)拉自(zi)2017年(nian)以來，首次出(chu)現年(nian)度(du)利潤下降(jiang)，第(di)四季利潤更是大降(jiang)40%，營(ying)收和每股收益都不及預期，股價盤后(hou)一度(du)大跌(die)5%。2023年(nian)，特(te)斯(si)拉經調(diao)整后(hou)利息、稅收、折舊和攤銷前盈利（EBITDA）為166億美元，較2022年(nian)的192億美元下降(jiang)了13%。

不(bu)過也并非全是壞消息，2023年總營收967.73億(yi)美元，同比(bi)增(zeng)加19%。全年共交付180.8萬輛新(xin)車，同比(bi)增(zeng)長(chang)38%，其中Model Y更是在全球大賣(mai)超(chao)120萬輛，成為全球最暢銷車型。

特斯拉的(de)(de)核心業務，汽車板塊的(de)(de)營收(shou)為(wei)824.19億(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)，占總營收(shou)的(de)(de)85%，同比(bi)增(zeng)長15%。銷售(shou)太陽能(neng)(neng)發電(dian)和儲能(neng)(neng)系統的(de)(de)特斯拉能(neng)(neng)源(yuan)部門，2023年(nian)收(shou)入增(zeng)長54%，貢獻了60.4億(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)營收(shou)，服務和其他收(shou)入同比(bi)增(zeng)長37%，達到(dao)83.2億(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)。總的(de)(de)來(lai)看(kan)汽車業務不再實現50%左右的(de)(de)增(zeng)速，從營收(shou)來(lai)看(kan)勉強符合(he)預期，但從特斯拉電(dian)話會議來(lai)看(kan)24年(nian)比(bi)去(qu)年(nian)要低調的(de)(de)多。

摩(mo)根士丹利對特(te)斯拉機構投資者進行的非正式調查發現(xian)，許多人(ren)(ren)(ren)看跌特(te)斯拉，幾乎每個人(ren)(ren)(ren)都(dou)認為特(te)斯拉股價在6個月內表現(xian)不(bu)佳(jia)，大部分人(ren)(ren)(ren)認為特(te)斯拉在未來12個月內會(hui)表現(xian)不(bu)佳(jia)。

“特(te)斯(si)拉(la)鐵粉”、摩根(gen)士丹利汽車首席分析師(shi)Adam Jonas在周三的一(yi)份報(bao)告中指(zhi)出：投(tou)資(zi)人列舉了整體看跌的幾個原(yuan)因(yin)，其中最(zui)大的一(yi)個原(yuan)因(yin)是人工智能，以(yi)及特(te)斯(si)拉(la)被排(pai)除在與(yu)AI相(xiang)關的科技股(gu)上漲之外。Jonas認為，馬斯(si)克正在將特(te)斯(si)拉(la)從(cong)AI主題中“邊(bian)緣化(hua)”，主動提(ti)及電動汽車需求惡化(hua)。

過去，鑒于特斯拉(la)的(de)巨大增長(chang)故事(shi)，看多特斯拉(la)的(de)人可能會(hui)推崇(chong)極(ji)端估值，但(dan)收入(ru)增長(chang)率已大幅(fu)(fu)下降(jiang)，每股收益(yi)預計在(zai)兩(liang)年內基本持(chi)平(ping)。就算特斯拉(la)長(chang)期擁躉“木(mu)頭姐”也在(zai)去年大幅(fu)(fu)拋售特斯拉(la)的(de)股*，雖然她表示只是(shi)(shi)“例行頭寸調(diao)整”，但(dan)超(chao)5800萬美元的(de)拋售還(huan)是(shi)(shi)讓不少投資人心有余(yu)悸。

更大的問題是過去一(yi)年的大幅降價，對增長(chang)刺激有限也沒保(bao)住利潤。

2023年1月，特(te)斯拉官宣降(jiang)價——Model 3、Model Y最(zui)大降(jiang)幅(fu)分(fen)別(bie)為(wei)3.6萬(wan)(wan)、4.8萬(wan)(wan)。中國區降(jiang)價當季，特(te)斯拉全球(qiu)交(jiao)付(fu)同比增長36.4%；二(er)季度(du)全球(qiu)交(jiao)付(fu)大漲83%；隨后兩個季度(du)，增速一路(lu)跌(die)破20%，降(jiang)價的(de)邊(bian)際效用已經歸零。 更(geng)糟的(de)是，隨著(zhu)降(jiang)價整車銷售毛利潤率應場跌(die)破20%，2023年四個季度(du)分(fen)別(bie)為(wei)18.3%、17.5%、15.7%、16.6%。

2024年1月，特(te)斯拉又打(da)響價格戰(zhan)“第一(yi)槍”——Model 3和(he)Model Y價格下(xia)調6500元(yuan)至15500元(yuan)不等。調整后，Model 3起(qi)售價為24.59萬(wan)元(yuan)，Model Y 起(qi)售價25.89萬(wan)元(yuan)。此(ci)外，特(te)斯拉官網還宣(xuan)布了，Model 3后驅現(xian)車保險(xian)補(bu)貼(tie)及低(di)息金融(rong)政策，總優(you)惠(hui)高達2.2萬(wan)元(yuan)。

并非(fei)是市場對特(te)斯(si)(si)拉過(guo)于(yu)苛刻，因為過(guo)去幾年(nian)(nian)特(te)斯(si)(si)拉過(guo)于(yu)輝煌(huang)一騎(qi)絕塵。2023 年(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)特(te)斯(si)(si)拉營收 967.7 億美(mei)元，同比(bi)增長僅(jin)為 19%——是自 2019 年(nian)(nian)以來的(de)最低水(shui)平(ping)。特(te)斯(si)(si)拉的(de)年(nian)(nian)度利潤(run)也(ye)出現了罕見下滑——這在過(guo)去 7 年(nian)(nian)中(zhong)也(ye)從未發生過(guo)。

“保守派”馬斯克

2月20日(ri)消息，有賬號在(zai)社交平臺(tai)發布路遇特斯拉運輸(shu)新車(che)的視(shi)頻(pin)，稱“特斯拉達到(dao)年產(chan)1000萬(wan)至2000萬(wan)輛汽車(che)的目標，不(bu)(bu)是(shi)‘能否(fou)’的問(wen)題，而是(shi)‘何(he)時’的問(wen)題” 對此，馬(ma)斯克(ke)(ke)回(hui)應稱：“要達到(dao)10倍(bei)的產(chan)量將是(shi)一(yi)個非常艱難的爬升。可以做到(dao)，但工作(zuo)量巨(ju)大。這(zhe)樣的回(hui)應有點不(bu)(bu)太馬(ma)斯克(ke)(ke)，畢竟(jing)馬(ma)斯克(ke)(ke)一(yi)直是(shi)一(yi)位樂(le)觀的實踐者，認為悲觀毫(hao)無價值(zhi)。

如果長(chang)期(qi)跟(gen)蹤馬斯(si)克去年(nian)的(de)動態來(lai)看，馬斯(si)克確(que)實變得有點“多愁善感”。對于(yu)(yu)特斯(si)拉(la)的(de)業績指(zhi)引過于(yu)(yu)含糊，特斯(si)拉(la)表(biao)示，其(qi)正處于(yu)(yu) Model 3/Y 的(de)全(quan)球化(hua)銷售帶來(lai)的(de)規模(mo)與利潤(run)大(da)幅提升浪(lang)潮，與特斯(si)拉(la)下一代平臺(tai)車型(xing)帶來(lai)的(de)第二波浪(lang)潮之間，因此，特斯(si)拉(la) 2024 年(nian)的(de)汽車產量增(zeng)長(chang)率“可能會(hui)明顯低于(yu)(yu) 2023 年(nian)”。

從現(xian)有信(xin)息(xi)來看，作為特斯(si)拉的主要業務，它在(zai) 2024 年不會有新增車型(xing)，之(zhi)前網傳的Model 2和Model Q一直(zhi)被否認(ren)。被木(mu)頭姐(jie)認(ren)為足以改變世界的 Robotaxi 大概率不會在(zai)這兩年內推出。

Cybertruck這款電(dian)動皮卡目前仍然產能(neng)(neng)爬坡階段，受制于復雜的工(gong)藝以(yi)及制造流程(cheng)——尤(you)其是大面積使(shi)用不銹鋼車(che)身——Cybertruck 的產能(neng)(neng)及成(cheng)本(ben)都很難(nan)達到(dao) Model 3/Y 的水平，它高(gao)昂生產成(cheng)本(ben)已經直(zhi)接影響(xiang)到(dao)特(te)斯拉四季度(du)的利潤表現。由于生產難(nan)度(du)高(gao)于預(yu)期，Cybertruck 的最終起(qi)售(shou)價比馬斯克最初發(fa)布(bu)時提出的價格高(gao)出 50% 以(yi)上。

雖然Cybertruck訂單超百萬(wan)但目前(qian)的生產(chan)能力(li)還是讓馬斯(si)克(ke)非常謹慎。馬斯(si)克(ke)認為他們有能力(li)在(zai)一(yi)年(nian)交付約 25 萬(wan)輛 Cybertruck，但按照(zhao)特斯(si)拉在(zai)財報中(zhong)的規劃，Cybertruck 在(zai)接下來一(yi)年(nian)的產(chan)量將(jiang)只有 12.5 萬(wan)臺差不多一(yi)半(ban)。

網傳新(xin)一(yi)代平(ping)臺生產(chan)的車型成本將會只(zhi)有(you)目前的一(yi)半(ban)，也就是說(shuo)，同樣的車型，在新(xin)平(ping)臺投產(chan)之(zhi)后，售價(jia)可能也只(zhi)有(you)現(xian)在的一(yi)半(ban)，如此來看的話，20萬元以下的特(te)斯(si)拉真將成為(wei)現(xian)實。

但下一代車型(xing)的到來最快也要到 2025 年下半年。馬(ma)斯克雖然多次強調(diao)下一代平(ping)臺將更便宜、更受(shou)歡迎，但他(ta)至今未對外透露該(gai)車型(xing)的關鍵信息，比如車輛(liang)的性能、外觀、生產工藝或者亮相時間。他(ta)僅僅表(biao)示，他(ta)們已經取得了相當深入的進展。

新(xin)的(de)平(ping)臺(tai)往(wang)往(wang)需(xu)要(yao)調整供需(xu)情況(kuang)，產能爬坡一(yi)般需(xu)要(yao)一(yi)兩個(ge)季度，即便(bian)特(te)斯拉(la)銜接工作(zuo)做得很(hen)好，新(xin)車大量上市恐怕也(ye)要(yao)到2026年(nian)了。這對沒有采取多品(pin)牌策(ce)略產品(pin)老化(hua)的(de)特(te)斯拉(la)來說，實在不算(suan)什(shen)么好消(xiao)息。

要說特斯拉完(wan)全失去在(zai)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車方(fang)面的進取心失去市場敏感性(xing)，那實在(zai)是(shi)誤解。

之前特(te)斯拉的(de)投資者活動日(ri)，特(te)斯拉的(de)工程師們就已經(jing)表示新一(yi)代永磁電機將不(bu)再使用(yong)稀(xi)土材(cai)料，而且具有(you)更好的(de)磁導率和熱穩定性，同時還能減少(shao)約30%的(de)材(cai)料成本。

特斯拉還在開(kai)發一種新的全(quan)固態電(dian)池(chi)技術，目的是提高(gao)電(dian)池(chi)能量密度和(he)(he)降低電(dian)池(chi)成本。這種新型電(dian)池(chi)技術將使用固態電(dian)解質(zhi)代替液態電(dian)解質(zhi)，能夠將電(dian)池(chi)能量密度提高(gao)約30%，同時(shi)提高(gao)電(dian)池(chi)的安全(quan)性(xing)和(he)(he)壽命(ming)。

此外特斯拉還在研(yan)發一種新型車(che)身結構(gou)技(ji)術，稱為(wei)獨立車(che)身-承(cheng)載單(dan)元結構(gou)（IPU）。該技(ji)術將采用(yong)獨立的承(cheng)載單(dan)元來支撐車(che)輛的重量和承(cheng)受碰(peng)撞力，同時(shi)減少(shao)了(le)車(che)身零(ling)部件數量和組裝工藝，從(cong)而(er)降低了(le)生產成本和提高(gao)了(le)生產效率。

不過特斯拉的中國同行們，也(ye)在(zai)固(gu)態電池(chi)半固(gu)態電池(chi)方面取得(de)了一定成果，在(zai)一體化壓鑄、線控底(di)盤技術、智駕方面各有優(you)勢。如果特斯拉的新一代平臺出現難產艱(jian)難爬坡的情況，兩三年(nian)后(hou)市場規則真有可能(neng)會被改寫。

當有人(ren)(ren)問(wen)馬斯(si)(si)克如(ru)何看待(dai)(dai)比亞迪純電銷量超越特斯(si)(si)拉(la)(la)，馬斯(si)(si)克表示特斯(si)(si)拉(la)(la)不(bu)是一(yi)家(jia)汽(qi)車制(zhi)造(zao)公司(si)，而是一(yi)家(jia)AI和(he)機器人(ren)(ren)科技公司(si)。如(ru)何看待(dai)(dai)特斯(si)(si)拉(la)(la)的(de)(de)屬性當然眾說(shuo)紛紜但是AI和(he)機器人(ren)(ren)一(yi)直是馬斯(si)(si)克努(nu)力的(de)(de)方向(xiang)，他正在致力于(yu)將(jiang)特斯(si)(si)拉(la)(la)變(bian)成(cheng)這樣的(de)(de)公司(si)。

OpenAI首個(ge)(ge)視(shi)頻生成模型Sora。只(zhi)要輸(shu)入提示詞(ci)，就能生成1分鐘(zhong)的高清視(shi)頻，被看作是(shi)改寫整(zheng)個(ge)(ge)視(shi)頻生成領域的新王炸技術(shu)，引發(fa)市場狂歡。

但馬斯克(ke)并不服氣在X平臺(tai)上(shang)直言：特斯拉擁有世(shi)界上(shang)最好的(de)現(xian)實(shi)世(shi)界模擬和視頻生成(cheng)能力！

不(bu)了解的(de)(de)人可能以(yi)為(wei)馬斯克是(shi)在蹭熱度，宣傳一(yi)下自家產品(pin)。但特(te)斯拉大(da)概在一(yi)年(nian)前就能生(sheng)成真(zhen)實(shi)世界的(de)(de)視頻(pin)了，并且精準符(fu)合物理學。但這(zhe)并不(bu)是(shi)很有趣，因為(wei)所有的(de)(de)訓練數據(ju)都(dou)來自汽車，所以(yi)視頻(pin)也看起來像(xiang)來自特(te)斯拉車輛上(shang)的(de)(de)攝像(xiang)頭，盡(jin)管這(zhe)是(shi)動態(tai)生(sheng)成而不(bu)是(shi)記錄(lu)下的(de)(de)世界。

去年7月，特斯拉自(zi)動駕(jia)駛軟件總監Ashok Elluswamy在CVPR2023的(de)演講(jiang)中(zhong)提(ti)到，特斯拉正在為其人工智能技術構建一(yi)個(ge)基礎的(de)世界模型（General World Model）。比如(ru)對于同(tong)一(yi)段視(shi)頻，該模型可以預測本車在“繼(ji)續直行”和(he)“向(xiang)右變道”兩種情況下，未(wei)來周圍環(huan)境(jing)的(de)演變。

在(zai)馬斯克這(zhe)次(ci)展示(shi)自家(jia)視頻生(sheng)成(cheng)能(neng)力(li)時也坦(tan)言稱，目前對于(yu)FSD訓練(lian)(lian)的算力(li)還不夠(gou)，所以(yi)并沒有用模型(xing)生(sheng)成(cheng)的視頻進(jin)行訓練(lian)(lian)。

總的(de)來說，Sora和(he)FSD走的(de)是不同道路，Sora生成視頻確實達到一個新的(de)高度，但距(ju)離商用還有(you)一段(duan)距(ju)離，FSD目前在(zai)智駕方(fang)面已(yi)經(jing)可以成熟應用了(le)。通往未來的(de)AI，不應該只有(you)一條路，無論是生成現(xian)實還是模擬現(xian)實都有(you)各自的(de)問題和(he)應用范疇，過度吹(chui)捧押注頭(tou)部(bu)對行(xing)業發展也不是好(hao)事。

鑒于馬(ma)斯(si)克(ke)(ke)去(qu)年以(yi)來一直(zhi)在不(bu)(bu)遺余(yu)力推廣自家大(da)模型(xing)Grok，不(bu)(bu)少投資人都擔(dan)心(xin)馬(ma)斯(si)克(ke)(ke)將過多算力資源放在xAI公司，甚(shen)至于為了AI將特(te)斯(si)拉與其切割，這很可能導致特(te)斯(si)拉價值被重塑。但(dan)這種擔(dan)心(xin)目前(qian)來看不(bu)(bu)太(tai)可能，因為FSD和Grok以(yi)及機器(qi)人都有相當(dang)大(da)通(tong)用(yong)性(xing)，分開獨立(li)運作必要(yao)性(xing)不(bu)(bu)是很大(da)。

寫在最后

過去一年車企能打價格戰(zhan)，一大原(yuan)因(yin)是(shi)成(cheng)本有所(suo)降(jiang)低。一輛新能源車的(de)所(suo)有零部件中，最貴的(de)是(shi)電池(chi)，電池(chi)最重要的(de)原(yuan)材料是(shi)碳酸(suan)(suan)鋰(li)，碳酸(suan)(suan)鋰(li)的(de)成(cheng)本直接決定了造車成(cheng)本。

方(fang)正證*做過一個測算，以(yi)比(bi)亞(ya)迪海豹車型標準版為(wei)例，當碳酸鋰價格由50萬(wan)元/噸下(xia)降(jiang)(jiang)至(zhi)10萬(wan)元/噸，單車將釋放0.93萬(wan)元成本空(kong)間。但是(shi)特(te)斯(si)拉(la)去(qu)(qu)年以(yi)價換量的(de)策略效果(guo)不(bu)(bu)是(shi)太(tai)好，這也是(shi)為(wei)什(shen)么2023年比(bi)2022年多賣(mai)了(le)50萬(wan)輛車，特(te)斯(si)拉(la)卻(que)沒有賺到更(geng)多錢。今(jin)(jin)年形勢更(geng)加惡化，去(qu)(qu)年“998的(de)秦讓(rang)市場一震”今(jin)(jin)年“798的(de)秦直接掃六合(he)”，不(bu)(bu)少競品(pin)和非競品(pin)都在跟著降(jiang)(jiang)價。去(qu)(qu)年極(ji)(ji)氪(ke)001降(jiang)(jiang)價時(shi)，極(ji)(ji)氪(ke)副總裁林(lin)金文說銷售規(gui)模(mo)比(bi)追(zhui)求(qiu)毛利率更(geng)重要，必須(xu)降(jiang)(jiang)價加快擴大(da)市場規(gui)模(mo)。

過去特斯(si)(si)拉面對(dui)的(de)(de)是低滲透(tou)率的(de)(de)全球市(shi)場，如(ru)今(jin)就(jiu)連特斯(si)(si)拉的(de)(de)大本(ben)營美國電動車(che)都(dou)出(chu)現不小(xiao)的(de)(de)下滑幅(fu)度，新的(de)(de)補貼政(zheng)策、高通脹(zhang)的(de)(de)環境，都(dou)導致特斯(si)(si)拉銷(xiao)售端出(chu)現了不小(xiao)的(de)(de)問題(ti)。這并非是馬(ma)斯(si)(si)克單靠降本(ben)就(jiu)能重新激(ji)活市(shi)場。

總的(de)來看2024年，特斯(si)(si)(si)拉可能仍然是一個高投入、低產(chan)出的(de)一年。當然，這(zhe)些高投入長期(qi)都對(dui)應著特斯(si)(si)(si)拉更(geng)長期(qi)的(de)競爭(zheng)力壁壘建立，特斯(si)(si)(si)拉的(de)長期(qi)邏輯不破(po)，但短(duan)期(qi)市場對(dui)特斯(si)(si)(si)拉業績線性外推的(de)定價思路，大概率要(yao)面臨回調壓力。

市場不(bu)喜(xi)歡“保守派(pai)馬斯(si)克(ke)”，但那個極客馬斯(si)克(ke)向來(lai)是隨心所(suo)欲，跟(gen)市場目(mu)標(biao)不(bu)一致(zhi)也不(bu)是第一次了，當市場期望足夠低的時候，或許馬斯(si)克(ke)能“端出(chu)來(lai)新的魔法(fa)”。