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自從飛機(ji)(ji)被發明之(zhi)后，作為人類最快(kuai)的交通工具，飛機(ji)(ji)的價格(ge)也始(shi)終居高(gao)不(bu)(bu)下，在高(gao)鐵發明之(zhi)前一(yi)直都(dou)穩居最高(gao)價的出行方式之(zhi)一(yi)，然而就(jiu)在最近這段時間(jian)不(bu)(bu)少低價機(ji)(ji)票出現，甚至有媒體感嘆一(yi)張機(ji)(ji)票都(dou)不(bu)(bu)夠(gou)買一(yi)顆(ke)白菜，為啥會有這么便宜的機(ji)(ji)票？

一、機票價格跌成白菜價？

據(ju)中新經緯的報道，上(shang)海飛(fei)青島只要14元？節后(hou)機票(piao)(piao)價(jia)(jia)格大幅跳(tiao)水的消息(xi)引發(fa)熱(re)議。據(ju)同程旅行向中新經緯提供的數據(ju)，春節假期后(hou)第一周，國(guo)內機票(piao)(piao)平均價(jia)(jia)格環比下(xia)降了(le)(le)15%，國(guo)際(ji)機票(piao)(piao)均價(jia)(jia)環比下(xia)降了(le)(le)約10%。本周上(shang)海飛(fei)重慶(qing)的機票(piao)(piao)最低票(piao)(piao)價(jia)(jia)為31元，上(shang)海飛(fei)青島的票(piao)(piao)價(jia)(jia)只要14元。有(you)網友(you)評論，“在超市買一棵白菜的錢(qian)可能都(dou)不(bu)止14元。”也有(you)部分網友(you)質疑：“燃油附加費算上(shang)了(le)(le)沒”“加上(shang)稅(shui)就好(hao)幾百了(le)(le)”“建(jian)議看(kan)看(kan)返程的價(jia)(jia)格”。

無獨有偶，據(ju)廣州日報的報道，春節黃金周(zhou)結束后，機(ji)票(piao)價格“跳水”的消(xiao)息(xi)在社交(jiao)媒體刷屏，其中甚至出(chu)(chu)現“0元(yuan)(yuan)機(ji)票(piao)”。記者(zhe)發現，確實(shi)有部(bu)分(fen)境外航線(xian)及國內(nei)航線(xian)降(jiang)價促銷，廣州出(chu)(chu)發前往國內(nei)的多條(tiao)航線(xian)也(ye)出(chu)(chu)現了1到2折的機(ji)票(piao)。但“0元(yuan)(yuan)機(ji)票(piao)”或(huo)僅需(xu)幾十(shi)元(yuan)(yuan)機(ji)票(piao)的使(shi)用實(shi)際上(shang)有各(ge)種前提和限制。

“上(shang)海(hai)(hai)飛(fei)(fei)大阪機票(piao)僅8元”的話題，于2月(yue)20日(ri)沖(chong)上(shang)微(wei)博熱搜。2月(yue)20日(ri)下午，記(ji)者通過春秋航空APP發(fa)現(xian)，近期從(cong)上(shang)海(hai)(hai)飛(fei)(fei)往日(ri)本大阪、新加坡、韓國濟(ji)州島在內的多條出發(fa)航線(xian)的不(bu)含稅票(piao)價(jia)(jia)都很低(di)。以2月(yue)26日(ri)上(shang)海(hai)(hai)飛(fei)(fei)濟(ji)州島為(wei)例，記(ji)者查詢了解到，單程不(bu)含稅最低(di)價(jia)(jia)格為(wei)59元，稅費為(wei)319元，但是要享(xiang)受此價(jia)(jia)格需額外花費79元購(gou)“省(sheng)錢卡”后才(cai)能(neng)享(xiang)受。

近日(ri)，各(ge)家(jia)航(hang)空(kong)公司(si)都開(kai)啟了促(cu)銷。亞(ya)航(hang)2024年(nian)“0元(yuan)大(da)促(cu)”首秀已發(fa)布。預訂日(ri)期(qi)為今年(nian)2月19日(ri)至2月25日(ri)全球130多個目的(de)(de)地(di)的(de)(de)數(shu)百萬個座位均享有大(da)幅度(du)折(zhe)扣。在(zai)泰(tai)國方向，從廣(guang)州出發(fa)至曼谷(gu)，亞(ya)航(hang)促(cu)銷機票價格低(di)至0元(yuan)起。而未包括稅費、附營(ying)產品費用及(ji)其他費用。

不過據中新經緯(wei)的調(diao)研，攜(xie)程相關負責人(ren)表示：“此類特價機票(piao)，主(zhu)要受供需關系(xi)影響，熱門城市(shi)在(zai)春季出(chu)游高(gao)峰過后，游客流(liu)量(liang)快速(su)下降，航(hang)空運力出(chu)現(xian)過剩的情況。2、3月(yue)份，用戶有較大(da)概率撿漏到此類特價機票(piao)。”

低(di)至兩位(wei)數甚至個位(wei)數，機票(piao)價格為何能降到這么低(di)？攜程相關負責人表示：“此類特價機票(piao)，主要受供需關系影(ying)響，熱門城市在春(chun)季出游(you)高峰過后，游(you)客(ke)流量快速(su)下(xia)降，航(hang)空運(yun)力出現過剩(sheng)的情況。”

需(xu)要(yao)注(zhu)意的(de)是，在同一個航班上，特(te)價票(piao)艙(cang)位并不會放出太多(duo)，實際費用往(wang)(wang)往(wang)(wang)要(yao)高(gao)出不少。同時，這類特(te)價票(piao)，往(wang)(wang)往(wang)(wang)都有苛刻(ke)的(de)出行(xing)條(tiao)件要(yao)求，比如額外付費托運行(xing)李或(huo)者免費行(xing)李額極少、不能(neng)退改(gai)簽等。

二、為啥會有這么便宜的機票？

在(zai)當今社會，機票(piao)價格(ge)的(de)(de)大幅波動已成為一種常見的(de)(de)市場現象。尤其(qi)在(zai)某些特定時期(qi)，如長假結束后，我們經(jing)常會看到機票(piao)價格(ge)像(xiang)白菜一樣便宜。那么(me)，為什么(me)會出現如此低(di)廉的(de)(de)機票(piao)價格(ge)呢？這(zhe)背后又隱藏著哪些經(jing)濟學原理呢？

首先(xian)，熟悉經濟學原理的(de)朋友們會明白市(shi)場上的(de)商品和服(fu)務價格是由供需(xu)關系決定(ding)的(de)。對(dui)于(yu)航(hang)空公司而言，其航(hang)班(ban)運營具有較高的(de)固定(ding)成本(ben)(ben)和相對(dui)剛性的(de)供給特征。飛(fei)機的(de)購買(mai)、維護、機組人員配置以及航(hang)權(quan)許(xu)可等都(dou)構成了航(hang)空公司的(de)基礎運營成本(ben)(ben)，這些成本(ben)(ben)在短期內是相對(dui)固定(ding)的(de)，航(hang)班(ban)班(ban)次也(ye)難(nan)以迅速調(diao)整。

長(chang)(chang)假期(qi)間，由于民(min)眾集(ji)中出行(xing)，旅(lv)游及探親需(xu)(xu)(xu)求(qiu)激增(zeng)，導致對機票的需(xu)(xu)(xu)求(qiu)量大幅上升，從而推高了機票價格(ge)。然(ran)而，在(zai)長(chang)(chang)假結束(shu)后，市場需(xu)(xu)(xu)求(qiu)快速回落，一方面(mian)(mian)，大量的旅(lv)客(ke)已經(jing)完成(cheng)了旅(lv)行(xing)計劃；另一方面(mian)(mian)，商務出行(xing)和其他非假期(qi)出行(xing)的需(xu)(xu)(xu)求(qiu)恢復(fu)到正常水平，這使得市場上對機票的需(xu)(xu)(xu)求(qiu)驟然(ran)減少(shao)。

與此同時(shi)，航班(ban)供給并沒有同步減(jian)少，航空(kong)公(gong)司(si)仍然按照原定的(de)(de)航班(ban)計劃(hua)進行運營(ying)。當需(xu)求(qiu)(qiu)明顯低(di)于供給時(shi)，就出(chu)現了供過于求(qiu)(qiu)的(de)(de)局面(mian)。為避免(mian)空(kong)座(zuo)率(lv)過高(gao)帶(dai)來(lai)的(de)(de)損失，航空(kong)公(gong)司(si)通常會選(xuan)擇降低(di)機(ji)票價格以(yi)刺激消(xiao)費，吸引那(nei)些(xie)可能(neng)因為低(di)價而臨時(shi)或(huo)提(ti)前制(zhi)定出(chu)行計劃(hua)的(de)(de)乘客。這樣一(yi)來(lai)，“白菜價”的(de)(de)機(ji)票便在市場上出(chu)現，這也是(shi)航空(kong)公(gong)司(si)應(ying)對需(xu)求(qiu)(qiu)波動、優化收益管理的(de)(de)一(yi)種(zhong)策略。

其(qi)次，飛機作為(wei)現代交通(tong)運輸工具，其(qi)運營模式(shi)確實體(ti)現了雙向經濟的(de)(de)特點。大(da)部分航班尤(you)其(qi)是連接熱門旅(lv)游目的(de)(de)地的(de)(de)航線，通(tong)常會設計為(wei)往返程(cheng)，以滿足旅(lv)客從出發(fa)地到達目的(de)(de)地以及后續返回(hui)的(de)(de)需(xu)求。然而，在實際運營中，由于市場需(xu)求的(de)(de)不平衡性(xing)，去程(cheng)和返程(cheng)的(de)(de)客流(liu)量(liang)可能(neng)并不對等。

例如，在(zai)(zai)當前(qian)的(de)情(qing)況下(xia)，春節黃金周已經結束了，前(qian)往度假(jia)勝地(di)的(de)旅客(ke)(ke)可能會比(bi)從該地(di)返回的(de)旅客(ke)(ke)少得多，尤(you)其是在(zai)(zai)假(jia)期或旅游旺季(ji)已經結束的(de)狀(zhuang)態下(xia)。這樣一來，去程航班在(zai)(zai)需求不足時就可能出現座位空(kong)置的(de)情(qing)況。為了避免資(zi)源浪費和(he)損失(shi)潛在(zai)(zai)收入，航空(kong)公司(si)會選擇通過降低(di)去程航班的(de)票價來吸(xi)引乘客(ke)(ke)，尤(you)其是那些計(ji)劃出行但(dan)時間安(an)排較為靈活的(de)乘客(ke)(ke)，或者能夠(gou)因低(di)價而調整行程的(de)商務旅客(ke)(ke)。

這種大幅降(jiang)價手段不僅有(you)助(zhu)(zhu)于提(ti)高去程(cheng)航(hang)(hang)(hang)班的載客率，減(jian)少單位成本下的虧損，而且也(ye)(ye)有(you)助(zhu)(zhu)于維持航(hang)(hang)(hang)線的整(zheng)體(ti)運營(ying)平衡。通(tong)過(guo)這種方式，航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司能夠在一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)上熨平供需(xu)波動帶來的影響，并且優化整(zheng)個(ge)航(hang)(hang)(hang)線網絡(luo)的收益管(guan)理。同時，這也(ye)(ye)給消費者提(ti)供了撿漏的機會，以較低的成本體(ti)驗航(hang)(hang)(hang)空旅行。

第三，飛機機票(piao)的定(ding)價策略確實可以(yi)從邊際效用的角(jiao)度進行深入(ru)理(li)解。對(dui)(dui)于航(hang)空公司(si)而言，一架飛機執行一次航(hang)班(ban)的成(cheng)本(ben)主要包括固(gu)定(ding)成(cheng)本(ben)和變動(dong)成(cheng)本(ben)兩(liang)部分(fen)。固(gu)定(ding)成(cheng)本(ben)前面我們已經(jing)有過論述，在航(hang)班(ban)起飛前就已經(jing)確定(ding)且(qie)不隨乘(cheng)客(ke)數(shu)量增減(jian)而改變；變動(dong)成(cheng)本(ben)則主要與(yu)燃油消耗、餐(can)飲(yin)供應等相關，會隨著乘(cheng)客(ke)人數(shu)的變化(hua)而有所波動(dong)，但相對(dui)(dui)固(gu)定(ding)成(cheng)本(ben)來說較小。

當一個(ge)航(hang)班班次(ci)開始售(shou)(shou)票時，航(hang)空公(gong)司首先通過銷售(shou)(shou)高價票（如全(quan)價經(jing)濟艙(cang)或商(shang)務艙(cang)）來獲取收(shou)入(ru)(ru)(ru)，這部(bu)分(fen)收(shou)入(ru)(ru)(ru)往(wang)往(wang)能夠覆蓋(gai)甚(shen)至超過航(hang)班的(de)(de)整(zheng)體運營(ying)成(cheng)本(ben)(ben)。一旦達(da)到這個(ge)階(jie)段(duan)，后續(xu)每多售(shou)(shou)出一張票，其成(cheng)本(ben)(ben)主要是變動成(cheng)本(ben)(ben)部(bu)分(fen)，而對于已經(jing)支付了固定成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)航(hang)空公(gong)司來說，增加的(de)(de)這部(bu)分(fen)收(shou)入(ru)(ru)(ru)幾乎全(quan)部(bu)為利潤。

基于此，航空(kong)公司(si)就有動力采(cai)用邊際(ji)定價(jia)策略(lve)，即在確保成本(ben)覆蓋的(de)(de)前提(ti)下(xia)，對剩余座位采(cai)取低(di)價(jia)促(cu)銷以(yi)吸引更多的(de)(de)旅客購票(piao)。這(zhe)樣做不僅(jin)可以(yi)提(ti)高載(zai)客率，降低(di)空(kong)座率帶來(lai)的(de)(de)損失(shi)，還能有效利用航班資源，實現(xian)(xian)收益(yi)最大化。因此，我們(men)時(shi)常能看(kan)到市場(chang)上(shang)出現(xian)(xian)“白菜價(jia)”機票(piao)的(de)(de)現(xian)(xian)象，這(zhe)正是(shi)航空(kong)公司(si)運(yun)用邊際(ji)效用原理(li)(li)進(jin)行精細化管理(li)(li)和市場(chang)策略(lve)調整的(de)(de)結果(guo)。

第四(si)，盡管市場上(shang)會(hui)(hui)出(chu)現極(ji)為吸(xi)引(yin)人的低價機票(piao)，但消(xiao)費者在購(gou)買(mai)時需要充(chong)分認識到“買(mai)的沒有(you)賣(mai)的精”這一市場原則。航空公(gong)司為保障(zhang)自身的運營利潤(run)和資源(yuan)有(you)效(xiao)利用，在推(tui)出(chu)低價票(piao)的同時，通常會(hui)(hui)附(fu)加一系列限制性條(tiao)(tiao)款或條(tiao)(tiao)件。

例如，不允(yun)許改簽意味(wei)著一旦購票(piao)(piao)后，如果乘(cheng)客(ke)因故需要更(geng)改行程日期或(huo)航班，則無法免(mian)費或(huo)低(di)成本(ben)地調整機票(piao)(piao)，可能不得不重新購買全額票(piao)(piao)價的機票(piao)(piao)。另外，低(di)價票(piao)(piao)可能還規定了(le)嚴格的退票(piao)(piao)政策，如收取高額退票(piao)(piao)手(shou)續費或(huo)完全不支(zhi)持退票(piao)(piao)。

此外(wai)，低(di)(di)價(jia)機票往(wang)往(wang)還會(hui)(hui)對(dui)行(xing)(xing)李額(e)度進(jin)行(xing)(xing)嚴格限(xian)制，僅提供極低(di)(di)甚至無免費托(tuo)運行(xing)(xing)李服(fu)務(wu)，額(e)外(wai)行(xing)(xing)李需(xu)按(an)照較高標準收費。其他常見限(xian)制還包(bao)括但不(bu)(bu)限(xian)于：座位選擇受限(xian)、優先登機等增值服(fu)務(wu)不(bu)(bu)可享(xiang)受、積分累積比例降低(di)(di)等。消費者在購買這類(lei)特價(jia)機票時務(wu)必仔細閱(yue)讀并(bing)理解相關的(de)使用規(gui)則和限(xian)制條款，確保這些(xie)條件(jian)不(bu)(bu)會(hui)(hui)對(dui)個人出行(xing)(xing)計劃造(zao)成不(bu)(bu)便或產生額(e)外(wai)的(de)經濟負擔。

因(yin)此(ci)，白菜價機票的確(que)存在，但是到底能不(bu)能撿漏(lou)？如何實現真(zhen)正的撿漏(lou)，我們一(yi)定要理解其中的原(yuan)因(yin)，并且認真(zhen)權衡自(zi)己的時間和計劃(hua)安排。