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2017年7月，北京(jing)百(bai)度AI開發者大(da)會上，時任百(bai)度集團(tuan)總(zong)裁兼首席運營官陸奇(qi)風頭(tou)正勁，面對(dui)臺下近5000人(ren)唱(暢)響(xiang)(想)“ALL in AI”。

圖(tu)片圖(tu)源：網絡

這是陸(lu)奇和百度(du)AI的(de)(de)高(gao)光時刻。有(you)李彥宏的(de)(de)支持(chi)，人(ren)們期待這位曾創(chuang)下(xia)大(da)陸(lu)華人(ren)在全(quan)球科(ke)技巨(ju)頭擔任最高(gao)職務的(de)(de)“奇才”，能給被他稱(cheng)為“中國谷歌(ge)”的(de)(de)百度(du)，創(chuang)造不一樣的(de)(de)故事。

一同引(yin)發關注的，還有百度阿(a)波羅計劃首批15家(jia)整車合作(zuo)伙伴，東風汽(qi)車、一汽(qi)集團、長(chang)安汽(qi)車、福(fu)特、戴姆勒、長(chang)城(cheng)、奇瑞、江淮(huai)、北京(jing)汽(qi)車、北汽(qi)新能(neng)源、蔚來、車和家(jia)、金龍(long)客車、福(fu)田汽(qi)車、一汽(qi)解放等等。

從(cong)傳統車(che)企到新勢力(li)，從(cong)乘用(yong)車(che)到商用(yong)車(che)，正式發(fa)布僅3個月(yue)的(de)百(bai)度(du)阿(a)波(bo)羅，就網羅了(le)中(zhong)國汽車(che)行業的(de)主要生力(li)軍。百(bai)度(du)阿(a)波(bo)羅成(cheng)為(wei)彼(bi)時中(zhong)國自(zi)動駕駛和汽車(che)智能化轉型的(de)燈塔。

不到(dao)一年(nian)，2018年(nian)5月(yue)，陸(lu)奇(qi)因(yin)個人和家(jia)庭原(yuan)因(yin)，辭去百度公司總(zong)裁兼首(shou)席(xi)運營(ying)官職務。阿波(bo)羅(luo)的(de)締造者陸(lu)奇(qi)走了，但承載著百度汽車大夢的(de)阿波(bo)羅(luo)計劃(hua)還(huan)在(zai)繼續。

時間轉眼來到2023年，中國自動駕駛(shi)和汽車智能化(hua)轉型的燈塔似(si)乎從百度阿波羅變成了(le)華為。

一方面，主機廠們(men)的熱情轉向華(hua)為(wei)，小康、奇瑞(rui)、江淮(huai)、北汽(qi)主機廠們(men)冒著淪為(wei)代工廠的風險(xian)，與(yu)華(hua)為(wei)深度合作(zuo)智選車(che)模(mo)(mo)式(shi)(shi)，推(tui)出問界、智界等(deng)由華(hua)為(wei)主導(dao)產品(pin)(pin)定義、市場(chang)營(ying)銷、銷售渠道、售后(hou)服務(wu)等(deng)環節的新(xin)品(pin)(pin)牌(pai);長安與(yu)華(hua)為(wei)合作(zuo)采取HI模(mo)(mo)式(shi)(shi);東風、一汽(qi)等(deng)車(che)企(qi)與(yu)華(hua)為(wei)亦(yi)簽署深度合作(zuo)。

另一方面(mian)，華(hua)為也在推動類似百度阿(a)波(bo)羅的(de)開放平(ping)(ping)臺。去年11月，華(hua)為與長安(an)成(cheng)立合資公司，并(bing)將(jiang)華(hua)為車(che)(che)BU智能(neng)汽(qi)車(che)(che)解(jie)決方案業(ye)務(wu)的(de)核心(xin)技術和資源(yuan)整合至新公司。余承(cheng)東表示：“中國需要打造一個由(you)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)共同參與的(de)電動化智能(neng)化開放平(ping)(ping)臺，一個有(you)‘火(huo)車(che)(che)頭’的(de)開放平(ping)(ping)臺。”

這(zhe)家(jia)新(xin)(xin)公司亦(yi)受到主機(ji)(ji)廠關(guan)注(zhu)，據傳，一汽、東風等主機(ji)(ji)廠已經在(zai)與(yu)這(zhe)家(jia)新(xin)(xin)公司接洽購買股份事宜。而路透社報(bao)道，華為已聯絡梅賽德斯(si)奔(ben)馳和奧迪兩大德國品牌，就(jiu)購買少量股份進行了討論。

對(dui)比之(zhi)下，此時的(de)百度阿波羅(luo)，便(bian)顯得有些落寞(mo)。投身自動駕駛(shi)及汽車智(zhi)能化超過(guo)10年的(de)百度，很早就開始對(dui)主機廠進行“教育”，好不容(rong)易熬到(dao)(dao)輔(fu)助自動駕駛(shi)開始落地城(cheng)市場景，華為(wei)橫(heng)空殺(sha)出，抱(bao)得主機廠歸(gui)，有種到(dao)(dao)手的(de)鴨子飛了的(de)感覺。

01

十年押注 碩果幾何？

作為(wei)科技(ji)企業(ye)，百(bai)度對于(yu)汽車(che)產業(ye)變革(ge)的(de)判斷是(shi)獨到的(de)，起步是(shi)很早的(de)。與谷歌、蘋果等全球科技(ji)巨(ju)頭不相(xiang)上下，不像華為(wei)、小米近幾年才進(jin)場。

2013年，百(bai)(bai)度(du)(du)發起自動(dong)駕駛(shi)(shi)項目，2015年12月(yue)，百(bai)(bai)度(du)(du)自動(dong)駕駛(shi)(shi)事(shi)(shi)業(ye)(ye)部成立(li)(li);2016年9月(yue)，百(bai)(bai)度(du)(du)成立(li)(li)L3事(shi)(shi)業(ye)(ye)部;2017年3月(yue)，整合旗下汽車(che)相關業(ye)(ye)務，成立(li)(li)智能駕駛(shi)(shi)事(shi)(shi)業(ye)(ye)群組;2017年4月(yue)，推出全球(qiu)首(shou)個自動(dong)駕駛(shi)(shi)開放(fang)平臺Apollo。算下來，百(bai)(bai)度(du)(du)投入自動(dong)駕駛(shi)(shi)已超過10余年。

目前，百(bai)度(du)阿波羅主要有兩個方向，一是(shi)自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)，二是(shi)汽車(che)(che)(che)智(zhi)能(neng)化。自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)又分提供服務的Robotaxi蘿卜快跑，以及(ji)硬(ying)件為主的汽車(che)(che)(che)機器人(包括自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)公交車(che)(che)(che)、無(wu)人物(wu)流車(che)(che)(che)等)。汽車(che)(che)(che)智(zhi)能(neng)化更偏向解決(jue)方案(an)，包括智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)(shi)(輔(fu)助駕(jia)駛(shi)(shi)、自(zi)主泊(bo)車(che)(che)(che))、智(zhi)能(neng)座艙、智(zhi)能(neng)地圖等。此(ci)外，百(bai)度(du)阿波羅還向智(zhi)慧交通領域(yu)延(yan)展(zhan)。

百度阿波(bo)羅旗下“小弟”眾(zhong)多，但似(si)乎沒一個(ge)能打(da)的，尤其(qi)無法與華為抗(kang)衡。運營自動(dong)駕駛(shi)車(che)隊，提供出行服務(wu)的蘿卜(bu)快(kuai)跑，雖(sui)(sui)然(ran)(ran)截至(zhi)2024年1月2日，總服務(wu)量超500萬(wan)單，并于國(guo)內十個(ge)左(zuo)右城市落(luo)地，但多限于固定區域和路(lu)線，無法跑出“示范區”，使得(de)普通公眾(zhong)對其(qi)感知(zhi)并不多。商業化(hua)方面，雖(sui)(sui)然(ran)(ran)去年9月蘿卜(bu)快(kuai)跑獲得(de)“車(che)內無人”商業化(hua)試點，但商業化(hua)仍(reng)然(ran)(ran)遙(yao)遙(yao)無期。

曾被(bei)寄予厚望(wang)的集(ji)度(du)(du)汽(qi)車，也因資質問題，改變策略。由百度(du)(du)主導，占(zhan)大股東(dong)，改為(wei)(wei)吉利成為(wei)(wei)大股東(dong)，占(zhan)據主導地位。集(ji)度(du)(du)汽(qi)車被(bei)定位為(wei)(wei)“汽(qi)車機器人”，是(shi)集(ji)中展現百度(du)(du)自動駕(jia)駛及(ji)智能化(hua)技術成果的最佳載體。不過，集(ji)度(du)(du)更名后(hou)的極越汽(qi)車產品卻令人失望(wang)，淹沒在(zai)一眾汽(qi)車新品牌中。

去(qu)年10月(yue)(yue)底上市的極(ji)越(yue)01，僅(jin)過了一個(ge)月(yue)(yue)便(bian)全系降價3萬元。即便(bian)如此，銷量也相當慘淡。有媒體報道(dao)，極(ji)越(yue)01去(qu)年12月(yue)(yue)的銷量僅(jin)774臺，今年1月(yue)(yue)下(xia)滑(hua)至218臺。原本是用(yong)戶和市場體驗(yan)百度自動駕駛及智能化能力(li)的絕(jue)佳機會(hui)，現在(zai)看來，已經被浪(lang)費掉。

相(xiang)比(bi)之下，華為(wei)問界2024年1月，全系銷量達(da)到32973輛(liang)，環(huan)比(bi)增長34.76%，成為(wei)新勢力品牌銷量第(di)一(yi)。去年底上市的(de)問界M9還未大量交(jiao)付(fu)，但大定(ding)已經超過3萬輛(liang)。

不僅如此，百(bai)(bai)度還(huan)面臨人才流失(shi)的問題。去年6月，百(bai)(bai)度智能駕(jia)駛事業群(IDG)首(shou)席產品架構師(shi)郭(guo)陽離職，他曾(ceng)主(zhu)要負責百(bai)(bai)度智駕(jia)產品自主(zhu)泊車(che)(AVP)、行(xing)泊一體(ANP 2.0)等項目落地(di);

7月，百度(du)集團(tuan)副總(zong)裁、IDG智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)(che)事(shi)業部總(zong)經理(li)儲(chu)瑞松發(fa)送(song)告別信，宣布(bu)從百度(du)離(li)職。據(ju)媒體(ti)(ti)報(bao)道(dao)，日前原百度(du)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛 L2+ 業務(wu)的車(che)(che)端整體(ti)(ti)軟(ruan)件架(jia)構以及規控和車(che)(che)輛交互技(ji)術(shu)負責人羅琦離(li)職，并加入英偉(wei)達汽(qi)車(che)(che)事(shi)業部。

02

成也蕭何 敗也蕭何

自(zi)(zi)動(dong)駕駛曾是(shi)(shi)人們對于汽車智能化的(de)主(zhu)要幻想。不(bu)論是(shi)(shi)科(ke)幻作品，還(huan)是(shi)(shi)真實需求，人們都希望一輛(liang)能自(zi)(zi)主(zhu)行駛，解(jie)放人類勞動(dong)的(de)自(zi)(zi)動(dong)駕駛車輛(liang)。相比之(zhi)下，車內語音交(jiao)互(hu)這種(zhong)更像是(shi)(shi)小兒(er)科(ke)級別。

于是(shi)，谷(gu)歌、百度等科技巨頭從一(yi)開始就瞄(miao)準(zhun)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)發力，也成功吸(xi)引主(zhu)機廠和用戶的關(guan)注(zhu)。谷(gu)歌的明星項目Waymon更是(shi)全球自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)賽(sai)道的領跑者，最高估值達到 1750 億美元。百度阿波羅最初也定位為自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)開放平(ping)臺，以(yi)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)這個“大餅”引來一(yi)批主(zhu)機廠合作。

百(bai)度(du)阿波羅也在過去一段時間(jian)，常以獲得自(zi)動駕駛(shi)(shi)專利數及全(quan)球范圍多(duo)少(shao)個城(cheng)市開放道路測試為傲(ao)。確實，在國內提到自(zi)動駕駛(shi)(shi)，就繞不開百(bai)度(du)。且多(duo)家初創型自(zi)動駕駛(shi)(shi)公司的創始人、核心(xin)成員均來自(zi)百(bai)度(du)。

不(bu)過，成(cheng)也蕭何敗也蕭何。自動駕駛受制于政策、安全、技術(shu)、商(shang)業(ye)化等多(duo)重因素影(ying)響，落地實(shi)現與商(shang)業(ye)化目前(qian)看(kan)來仍(reng)遙遙無(wu)期。已(yi)經持續投入十年的百(bai)度，還無(wu)法從自動駕駛賺到(dao)足夠(gou)多(duo)的錢(qian)。

比亞迪董(dong)事長王(wang)傳福曾表(biao)示(shi)：“無(wu)人(ren)駕(jia)駛那(nei)都(dou)是扯淡(dan)，弄個虛(xu)頭(tou)巴(ba)腦(nao)的東西那(nei)都(dou)是忽悠，它(無(wu)人(ren)駕(jia)駛)就是一(yi)身皇帝的新裝(zhuang)。”

去年一次(ci)行業會(hui)議(yi)上，地平(ping)線創始人兼(jian)CEO余凱(kai)也(ye)發表類似觀點(dian)，“我覺得十(shi)年以后連(lian)L3(有(you)條件自動駕(jia)駛(shi))都不會(hui)真正實現。”

資本的嗅覺最靈敏，2022年(nian)、2023年(nian)，自動駕駛領域進入資本寒冬(dong)期(qi)。2023年(nian)前三季度(du)，國內自動駕駛累計披露融資金(jin)額超(chao)(chao)68億人民幣，而2022年(nian)為超(chao)(chao)200億，21年(nian)為超(chao)(chao)850億，大幅縮(suo)水。Waymon估值也縮(suo)水至300億美(mei)金(jin)，蒸發掉1400億美(mei)金(jin)。

現(xian)實中，市場對自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)的需求也變(bian)成了輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)(shi)。2023年以來，小鵬、理想、阿維塔、智己、華為(wei)問(wen)界、蔚(yu)來、長城等多個品牌(pai)車(che)型(xing)爭相(xiang)發(fa)力(li)城區(qu)NOA(自(zi)動輔助(zhu)導航駕(jia)駛(shi)(shi))。更(geng)尷尬的是，這(zhe)套方案(an)多為(wei)主機(ji)廠自(zi)研。百度類似的智能(neng)駕(jia)駛(shi)(shi)方案(an)也僅在新款嵐圖FREE、極越01等少數車(che)型(xing)上線。

自(zi)動駕(jia)駛不僅商(shang)業化(hua)(hua)遙(yao)遙(yao)無(wu)期，而且主機(ji)廠還傾向自(zi)研，而過(guo)多精(jing)力投(tou)入(ru)到(dao)自(zi)動駕(jia)駛，影響了百(bai)度當下對汽車產業的影響力。相(xiang)比(bi)之(zhi)下，華為更為務實，從(cong)幫助車企造好車的出發點，定位增量(liang)硬件供應(ying)商(shang)，提供高(gao)精(jing)地(di)圖、芯片、感知硬件(激光雷達等(deng))、智能(neng)座艙、智能(neng)駕(jia)駛、生態服(fu)務等(deng)。相(xiang)比(bi)自(zi)動駕(jia)駛，這些產品(pin)與業務更落(luo)地(di)，更易商(shang)業化(hua)(hua)變現。

03

百度阿波羅駛向何方？

2021年(nian)，李彥宏(hong)曾明確(que)提(ti)出Apollo業務(wu)的(de)三(san)種商(shang)業模式——一是(shi)為主機廠商(shang)提(ti)供(gong)Apollo自動駕駛技術解決方案(an);二是(shi)百(bai)度造(zao)車(che)，端到端地整合百(bai)度自動駕駛方面的(de)創(chuang)新，把最(zui)先(xian)進的(de)技術第(di)一時間推向市場;三(san)是(shi)共享無人(ren)車(che)。目前來看(kan)，這三(san)方面的(de)進展都(dou)不盡如人(ren)意。

其實，不(bu)如意(yi)的(de)不(bu)止百度。美東(dong)時間2月27日(ri)下午，全(quan)球(qiu)知名科(ke)技記者馬(ma)克(ke)·古(gu)爾曼援引知情人士(shi)稱，蘋果取(qu)消了長達十年、投入數十億(yi)美元(yuan)的(de)電動(dong)汽車計劃。馬(ma)斯克(ke)轉發這一(yi)消息，并(bing)配上了“致敬”“點煙”的(de)表(biao)情包。對此，雷軍亦表(biao)示“非常震(zhen)驚!”

在科(ke)技巨頭熱衷一頭扎進(jin)汽車產業的當下，蘋果(guo)的退出(chu)，給科(ke)技巨頭提供了一個思考的機會(hui)：長(chang)時間巨大(da)投入(ru)，是否(fou)值得?尤其在生(sheng)成(cheng)式AI突飛猛進(jin)的當下，是否(fou)該將精(jing)力投入(ru)到(dao)生(sheng)成(cheng)式AI？

也(ye)許百度(du)近(jin)一年來的一些動作(zuo)，正表明其(qi)已經做出選擇。

去年6月，百(bai)(bai)度(du)對IDG(智(zhi)(zhi)能駕駛事(shi)業群組)進(jin)行(xing)組織架構調整，旗下智(zhi)(zhi)能交通事(shi)業部(bu)(ACE)被劃歸(gui)到(dao)智(zhi)(zhi)能云事(shi)業群(ACG)；11月，百(bai)(bai)度(du)宣布李震宇不再擔任(ren)IDG負責(ze)人(ren)，這(zhe)是百(bai)(bai)度(du)IDG時(shi)隔6年首次換(huan)帥。

2022年之前(qian)的百度(du)世界大會上(shang)，自動駕駛通常是重頭戲。但2023年生成式AI成為(wei)主題，智能駕駛成為(wei)分會壇(tan)之一。

押(ya)注生成(cheng)式AI對于(yu)百(bai)度(du)(du)來說(shuo)，這是再(zai)(zai)正常(chang)不過的(de)選擇(ze)。只不過，百(bai)度(du)(du)似乎還(huan)沒有(you)走出一個怪圈：早(zao)早(zao)發現趨勢——扎進去猛投(tou)資——看不到收益就退出或者放棄——再(zai)(zai)尋找下一個機(ji)會(hui)。在(zai)如此反復循環中(zhong)，資金投(tou)入了(le)、時間浪費(fei)了(le)、機(ji)會(hui)也流走了(le)。能夠跳出怪圈，決定(ding)了(le)百(bai)度(du)(du)阿波(bo)羅(luo)的(de)未(wei)來命運(yun)。