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新能源汽(qi)車降價潮來了(le)，比(bi)亞迪帶(dai)頭，一眾友商跟進，有人焦(jiao)慮，有人倒下，各(ge)懷心思。

01

價格戰再度燃起

沒想(xiang)到，春節后的新能源汽車行業，第一個“掀桌(zhuo)子”的不是特斯拉，而(er)是比亞迪。

2月19日，比亞迪官宣，旗下兩(liang)款插混車(che)型秦PLUS榮(rong)耀(yao)版(ban)(ban)和驅逐艦05榮(rong)耀(yao)版(ban)(ban)上市(shi)，起售價(jia)為7.89萬元，相較于上一個(ge)版(ban)(ban)本(ben)(ben)冠(guan)軍版(ban)(ban)車(che)型，兩(liang)個(ge)版(ban)(ban)本(ben)(ben)車(che)型價(jia)格(ge)均(jun)降了2萬元。

其中，秦PLUS DM- i榮耀版售價(jia)區間為(wei)7.98萬(wan)元(yuan)(yuan)至12.58萬(wan)元(yuan)(yuan)，秦PLUS EV榮耀版售價(jia)區間為(wei)10.98萬(wan)元(yuan)(yuan)至13.98萬(wan)元(yuan)(yuan)。

在很早(zao)前的燃(ran)油車(che)(che)年代，那時(shi)候的比(bi)(bi)亞(ya)迪的大眾車(che)(che)型售價(jia)也就幾萬元， 后來進入新能源時(shi)代，比(bi)(bi)亞(ya)迪新能源車(che)(che)型售價(jia)高出燃(ran)油車(che)(che)不少，一直(zhi)在網上(shang)被很多網友調侃(kan)。

這(zhe)次比(bi)亞迪喊出“電比(bi)油低(di)”的(de)口(kou)號，這(zhe)會讓不(bu)少(shao)持上述觀點的(de)人找(zhao)不(bu)到刺(ci)了。

比亞迪率先降價(jia)很快引發(fa)市(shi)場(chang)傳(chuan)導(dao)效(xiao)應(ying)，緊接著，多(duo)家新能源汽車品牌紛紛跟(gen)進降價(jia)，行(xing)業開啟降價(jia)混戰(zhan)模式。

主攻普通大眾(zhong)車(che)市場的(de)五(wu)菱宣布， 五(wu)菱星光150km進階版(ban)插混(hun)車(che)交車(che)降至9.98萬(wan)(wan)元，較原價10.58萬(wan)(wan)元降低6000元，和比亞迪(di)驅逐艦05 120km版(ban)本價格一致。

很快(kuai)，長安啟(qi)源A 05官宣7.89萬元起，也喊出了“電比油(you)低”口(kou)號，降價(jia)1.1萬元。

造車新勢力(li)哪吒汽車也宣布多款主(zhu)力(li)車型降(jiang)價(jia)，其中，哪吒X全系降(jiang)價(jia)2.2萬(wan)元。

就連合資(zi)品牌北京現代也(ye)跟進(jin)了，還特(te)意喊出(chu)了“油比電強(qiang)”的(de)口號，刷了一波(bo)存在感(gan)。

《新(xin)品略財(cai)經(jing)》年(nian)前撰文分析過，價格戰是2024年(nian)新(xin)能源汽車行業的(de)一大熱點，競爭的(de)激烈程度必會遠超去年(nian)。

那(nei)么，參與(yu)這波新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車價格戰(zhan)的(de)各路玩家目的(de)為何？2024年的(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車行業有哪些關鍵看點？

02

各懷心思，各有目的

2024年(nian)春(chun)節后的這(zhe)一(yi)波價格戰已經打響，各路玩家(jia)都(dou)拿出了自家(jia)的殺手(shou)锏。

那么，我們該如何看這波(bo)新能源(yuan)汽車價格戰呢？

在《新品略財(cai)經》看(kan)來(lai)(lai)，各(ge)路玩家各(ge)有心思(si)，各(ge)有目標，可以從行業環境(jing)、現實(shi)市場競爭(zheng)等多方面來(lai)(lai)看(kan)。

新能源汽(qi)車(che)行業競(jing)爭一(yi)直(zhi)都極(ji)為激烈(lie)，現實的市場競(jing)爭要(yao)(yao)(yao)求各家(jia)車(che)企(qi)不僅要(yao)(yao)(yao)守住城池(chi)，也要(yao)(yao)(yao)攻城略地。

據天風證*研報數據，按照(zhao)價格區間看(kan)，25萬(wan)(wan)至30萬(wan)(wan)區間的(de)(de)新能源汽車滲(shen)透率(lv)最高(gao)，達(da)到(dao)61%。其次是(shi)20萬(wan)(wan)至25萬(wan)(wan)區間，滲(shen)透率(lv)為42%。再(zai)者是(shi)30萬(wan)(wan)以(yi)上區間的(de)(de)滲(shen)透率(lv)為41%。然后是(shi)10萬(wan)(wan)至15萬(wan)(wan)區間的(de)(de)滲(shen)透率(lv)為29%，最后是(shi)15萬(wan)(wan)至20萬(wan)(wan)區間的(de)(de)滲(shen)透率(lv)為26%。

可見，從(cong)滲(shen)透率來看，滲(shen)透率越(yue)高(gao)的(de)區間(jian)(jian)，增量(liang)空間(jian)(jian)就(jiu)越(yue)小(xiao)，滲(shen)透率低(di)的(de)區間(jian)(jian)，未來的(de)增量(liang)空間(jian)(jian)就(jiu)高(gao)。

再從行業前三(san)市場占(zhan)比(bi)角度來看，25萬至(zhi)30萬價格(ge)區(qu)間(jian)的(de)新能源汽(qi)車前三(san)名的(de)市場份額高(gao)達77%，但其中特斯拉占(zhan)據(ju)約50%的(de)市場份額，緊隨其后的(de)10萬至(zhi)15萬區(qu)間(jian)，前三(san)名占(zhan)74%，比(bi)亞(ya)迪以59%的(de)市場份額占(zhan)據(ju)主(zhu)導地位，比(bi)亞(ya)迪在15萬至(zhi)20萬的(de)價格(ge)區(qu)間(jian)的(de)前三(san)名中依然保持優勢。

比(bi)亞迪是國內新(xin)能源汽(qi)車行業(ye)一(yi)哥(ge)，要實現今年的(de)銷售目標需(xu)要穩住(zhu)基(ji)本盤(pan)，比(bi)如在15萬至20萬價格區間(jian)，比(bi)亞迪正(zheng)受到來自(zi)吉利等對手的(de)競爭。

然而，在10萬至15萬價格(ge)區間內，面對的(de)是(shi)未(wei)來龐大(da)的(de)存量(liang)市場換新需求，比(bi)如網約車新需求。

重(zhong)中之重(zhong)的是，未(wei)來更值得深(shen)(shen)挖的是很(hen)有(you)潛力的下沉市場，比亞(ya)迪(di)深(shen)(shen)知該市場的重(zhong)要性。

比亞迪這次直接降價殺(sha)入10萬以下價格(ge)區間(jian)，比亞迪是(shi)想(xiang)穩住(zhu)基本盤。

而對于(yu)吉利、五(wu)菱等(deng)競爭對手來說，既然比亞迪都帶頭降價(jia)了，自己也不(bu)得不(bu)跟(gen)進，甚至是不(bu)得已而為之。

03

多個關鍵看點值得關注

在(zai)《新品略財經(jing)》看來(lai)，2024年的新能(neng)源汽車(che)行業的發展面，可以用(yong)三個關鍵看點來(lai)概括(kuo)，值(zhi)得關注(zhu)。

第(di)一個關鍵看點：內卷加劇，強者(zhe)(zhe)更強，弱者(zhe)(zhe)危也，中間(jian)者(zhe)(zhe)艱難。

毫(hao)無疑問，比亞迪帶頭(tou)降價(jia)，其他多家品牌紛紛跟(gen)進，勢必加劇行業內卷，特別是大(da)眾市(shi)場消費端的市(shi)場競爭。

比亞迪(di)自然是有底氣(qi)，也有能(neng)力(li)，其(qi)他玩家或將只是捧場(chang)，其(qi)降價大招(zhao)未(wei)必會見效(xiao)。

此外，在中高(gao)端市場的競爭(zheng)勢必(bi)會更加激(ji)烈，理(li)想汽車正受到華為問界的強勢爭(zheng)奪，小鵬汽車也被(bei)問界搶走了不少訂單，定位高(gao)端的蔚(yu)來(lai)汽車發展也不容易。

不(bu)過，更為(wei)尷尬的是，已經充分預熱，但還(huan)沒(mei)有(you)公布售(shou)價和未上市的小(xiao)米汽車，這波價格戰對小(xiao)米汽車不(bu)利。

蔚(yu)來正(zheng)在按(an)計劃推出大眾(zhong)消費汽車品牌(pai)，按(an)照現(xian)在這個趨(qu)勢(shi)來看，前途難料。

第二個關鍵看點：淘(tao)汰加速，已有(you)品(pin)(pin)牌(pai)按下暫停鍵，會(hui)有(you)品(pin)(pin)牌(pai)出局，行業迎來關鍵洗牌(pai)年(nian)。

競爭無情而(er)殘(can)酷，要么(me)領頭(tou)，要么(me)跟著打，要么(me)進一(yi)步萎縮，甚至是被市(shi)場無情淘汰(tai)。

新能源汽(qi)車行業(ye)經過近些(xie)年的(de)高(gao)速(su)發展，已經出現(xian)了幾輪淘汰潮，絕大部分造車新勢力品牌(pai)已經倒(dao)下(xia)，活下(xia)來(lai)的(de)所剩無幾。

被市場譽(yu)為是“中(zhong)國版(ban)保時捷”高合(he)汽(qi)車(che)，在新年開工(gong)季直接官宣停(ting)工(gong)停(ting)產半年，高合(he)汽(qi)車(che)是小眾品牌，售價(jia)高，銷量低，沒(mei)有融資輸血，遲早會(hui)到油盡燈枯的(de)一天。

加速(su)淘汰(tai)的(de)另(ling)一(yi)方面(mian)是個(ge)別品牌在去年銷售(shou)不(bu)佳，今年競爭壓力會更大(da)，其中的(de)代(dai)表是哪(na)吒(zha)汽(qi)車。再(zai)比如，正在奮力追趕的(de)小鵬汽(qi)車今年的(de)壓力更大(da)。

第三個關鍵(jian)看點：產能(neng)過剩，行(xing)業進入調整期。

最近幾(ji)年，中國新能(neng)源汽車行業一路高歌猛(meng)進，在全球范圍內都(dou)是(shi)絕對第一位。

造車新(xin)勢力崛起，比亞迪(di)發力，特斯拉攪局，傳統燃油車品牌(pai)紛紛跟(gen)進，小米這樣的(de)互(hu)聯網大廠也入局造車，在行業(ye)規模增長、滲透力提(ti)高的(de)同時(shi)，產(chan)能自然猛增。

但值(zhi)得關(guan)注(zhu)的是(shi)，新(xin)能源汽車(che)行業目前產(chan)能過剩，庫存高企，這(zhe)也(ye)是(shi)各家車(che)企降價不可忽視的因(yin)素。

江(jiang)西新能源科技職業學院新能源汽車(che)技術研究院院長張(zhang)翔(xiang)就表示，當前我國新能源汽車(che)產能利(li)用率(lv)僅為13%，供遠(yuan)大于(yu)求。

汽車行(xing)業(ye)是(shi)一(yi)個規(gui)模化產業(ye)，行(xing)業(ye)頭部(bu)企業(ye)和品牌自然有底氣進(jin)行(xing)降價(jia)，面(mian)對產能過(guo)剩挑(tiao)戰(zhan)，降價(jia)成為(wei)一(yi)個必(bi)然選擇。

政策決(jue)策管理層早(zao)已(yi)關(guan)注行業產能(neng)過剩問(wen)題，這也是為什么小米汽(qi)車至今沒有如期取得獨立造車資質的原因所在。

2024年(nian)的新能源汽車行業(ye)(ye)價格戰來了(le)，會有越(yue)來越(yue)多的車企加(jia)(jia)入，加(jia)(jia)劇(ju)市場競爭，也(ye)會促(cu)進(jin)行業(ye)(ye)發展，加(jia)(jia)速推動行業(ye)(ye)洗牌，但(dan)對消費(fei)者(zhe)而言，也(ye)有了(le)更多選擇。

2024年(nian)注定是中(zhong)國新能源汽車行業(ye)非(fei)凡的一年(nian)。