下載投融界APP
隨時隨地獲取新鮮資訊
服務熱線：400-858-9000 咨詢/投訴熱線：
從去年起(qi)愈演(yan)愈烈的(de)汽車價格(ge)戰(zhan)，影響到了新能源到燃油車企乃至汽車金融(rong)的(de)方方面面，全產業鏈無不在承壓之下，全力探(tan)尋新的(de)增長空間。
此前(qian)，東風日(ri)產(chan)汽車(che)金融(rong)公司(si)短短10天更換了2名董事。
其中，2月(yue)23日，國家(jia)金融監(jian)督管(guan)(guan)理(li)總局(ju)(ju)上海(hai)監(jian)管(guan)(guan)局(ju)(ju)核準了JAMES RANDOLPH COOK II擔任東(dong)風日產汽車金融有限公司董事(shi)的任職(zhi)資(zi)格。緊隨(sui)其后(hou)，3月(yue)1日，國家(jia)金融監(jian)督管(guan)(guan)理(li)總局(ju)(ju)上海(hai)監(jian)管(guan)(guan)局(ju)(ju)又(you)核準了高政浩擔任東(dong)風日產汽金董事(shi)的任職(zhi)資(zi)格。
作為繼通用、大(da)眾、豐田(tian)、福特(te)、戴-克、標(biao)致雪鐵龍、沃爾(er)沃之(zhi)后，已穩(wen)健運營10多年之(zhi)久的(de)第(di)八家跨國巨頭在華設立的(de)汽(qi)(qi)車(che)金(jin)融(rong)公司(si)，東(dong)(dong)風(feng)日車(che)汽(qi)(qi)金(jin)此次(ci)短時間內兩名董事(shi)變動的(de)背后，或是為了在汽(qi)(qi)車(che)市場驟變的(de)背景下，要(yao)通過東(dong)(dong)風(feng)日產汽(qi)(qi)金(jin)強勢介(jie)入，以竭力(li)促進東(dong)(dong)風(feng)有限的(de)汽(qi)(qi)車(che)銷售，為東(dong)(dong)風(feng)培育新的(de)利潤(run)增(zeng)長點。
實(shi)(shi)際上，東(dong)(dong)(dong)風汽車(che)已(yi)同(tong)步祭出重拳(quan)。自3月1日(ri)國務(wu)院常務(wu)會議審(shen)議通過了《推動(dong)(dong)大規模設備更(geng)新和消費品以(yi)(yi)舊換(huan)(huan)(huan)新行動(dong)(dong)方(fang)案》，提到“積極開展汽車(che)、家電(dian)等(deng)消費品以(yi)(yi)舊換(huan)(huan)(huan)新，形成更(geng)新換(huan)(huan)(huan)代規模效應(ying)”，東(dong)(dong)(dong)風汽車(che)便立(li)即付諸行動(dong)(dong)——3月9日(ri)，東(dong)(dong)(dong)風旗下品牌在全(quan)國范圍內啟動(dong)(dong)了汽車(che)以(yi)(yi)舊換(huan)(huan)(huan)新“運動(dong)(dong)”，開出的(de)(de)置換(huan)(huan)(huan)條件和補貼(tie)政策，被認為是用(yong)實(shi)(shi)打實(shi)(shi)的(de)(de)真(zhen)金白銀，給(gei)用(yong)戶實(shi)(shi)實(shi)(shi)在在的(de)(de)補貼(tie)。
而(er)東風(feng)日(ri)產(chan)(chan)的(de)(de)動作(zuo)不(bu)過是(shi)汽(qi)(qi)車(che)市場和汽(qi)(qi)金產(chan)(chan)業鏈謀變的(de)(de)一(yi)個縮影(ying)。因(yin)為，更殘(can)酷的(de)(de)事實是(shi)，在比亞迪掀(xian)起“電(dian)比油低(di)”的(de)(de)價格戰(zhan)后，即便是(shi)比亞迪自家的(de)(de)新能源(yuan)車(che)殘(can)值也出現了(le)“慘不(bu)忍睹”的(de)(de)現象，而(er)幾乎所(suo)有的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)金融公司則(ze)隨之卷(juan)入了(le)“冰與火”的(de)(de)變數之中。
01
價格戰只能賠本賺吆喝?
首付、月供、利息全“0”組合拳利弊幾何?
3月19日，小鵬汽車公布截(jie)至(zhi)2023年(nian)(nian)12月31日止年(nian)(nian)度之全年(nian)(nian)業績，截(jie)至(zhi)2023年(nian)(nian)12月31日止其(qi)年(nian)(nian)度凈虧損(sun)為人民幣103.8億元(yuan)。其(qi)累計經營虧損(sun)則達357.6億元(yuan)人民幣。
盡管小鵬汽車在(zai)2023年(nian)度(du)實現了(le)306.8億(yi)元人(ren)民(min)幣的總收(shou)(shou)入，同比(bi)增長(chang)14.2%。其中，汽車銷售收(shou)(shou)入達到(dao)了(le)280.1億(yi)元人(ren)民(min)幣，同比(bi)增長(chang)12.8%。
然而(er)，小鵬(peng)汽(qi)車公司毛利率和(he)汽(qi)車毛利率分(fen)別為1.5%和(he)-1.6%，相較于2022年的11.5%和(he)9.4%出(chu)現了較大幅度的下滑(hua)。
在暴虧逼(bi)近104億和(he)汽車(che)(che)毛利率較大幅(fu)度下跌的態勢下，小鵬(peng)汽車(che)(che)相當(dang)于每賣一輛車(che)(che)要虧7萬(wan)元左右。
比小鵬汽(qi)車更“慘”的是，去(qu)年頻頻傳(chuan)出面臨生(sheng)死關頭的蔚來汽(qi)車，也于3月5日發布了2023年財示。其(qi)2023年營(ying)收556.2億元(yuan)，同比增(zeng)長12.89%。不過(guo)，歸母(mu)凈利潤則為-211.5億元(yuan)，虧損同比擴大(da)45.25%。實際上，自創立(li)至今，蔚來汽(qi)車一(yi)直處于虧損狀態(tai)，六年暴虧超(chao)860億元(yuan)。
之所(suo)以說比小鵬汽車更“慘”，是除了(le)(le)經營虧損外，2023年(nian)全(quan)年(nian)蔚來汽車累計交付(fu)了(le)(le)16萬(wan)輛(liang)車，但賣(mai)一輛(liang)車卻(que)要(yao)凈虧損13.22萬(wan)元左右(you)。
以蔚來在2023年的(de)16萬銷(xiao)量(liang)計算，每輛(liang)車(che)凈虧損13.22萬元。這樣的(de)虧損，讓30.7%的(de)銷(xiao)量(liang)增(zeng)幅略顯無光。
值(zhi)得注意的(de)(de)是，這還是去年(nian)價(jia)格戰沒有像(xiang)今年(nian)第(di)一季度這般慘烈下的(de)(de)虧損數字。而(er)從節后(hou)返(fan)工比亞迪(di)掀起“電(dian)比油(you)低(di)”這一更具殺傷力的(de)(de)價(jia)格戰開(kai)始，其插(cha)混(hun)轎(jiao)車雙雄7.98萬起以不(bu)給合資燃油(you)車留活路為(wei)引爆點，“出動”自家(jia)的(de)(de)多(duo)款新(xin)能源車，僅一天之內(nei)，唐DM-i榮耀版、秦(qin)plus等車型都(dou)大幅降價(jia)3-7萬。進而(er)引發了1天9家(jia)新(xin)能源車企接連宣布降價(jia)，降幅高達5%-15%不(bu)等。
對此(ci)，汽車(che)行業及相(xiang)關(guan)媒體、網(wang)友迅速(su)形成了兩個陣(zhen)營(ying)，一方在譴(qian)責比亞(ya)迪擾亂車(che)市秩(zhi)序、破(po)壞市場，另(ling)一方則認(ren)為(wei)是王傳福(fu)在背后下一步大棋。
不過，兵來(lai)將擋(dang)水來(lai)土掩，你(ni)有你(ni)的招(zhao)，我(wo)(wo)走我(wo)(wo)的路。也正是這種新能(neng)源(yuan)車圈內耗(hao)+新能(neng)源(yuan)車企同時對合(he)資燃油車用(yong)低價圍剿(jiao)之下，汽(qi)車金(jin)融開(kai)始扮演重要角色，沖刺格局(ju)驟變的車市下半場(chang)。
今年3月(yue)(yue)3日，上(shang)汽(qi)(qi)大眾ID.3就推出了零壓首(shou)(shou)付、貼(tie)地月(yue)(yue)供(gong)(gong)、3年保(bao)值回(hui)購的(de)(de)(de)金(jin)融(rong)“組(zu)合(he)拳”，零壓首(shou)(shou)付低至1.99萬，3年期(qi)內(nei)月(yue)(yue)供(gong)(gong)低至1399元，以及3年至高(gao)6折(zhe)的(de)(de)(de)保(bao)值回(hui)購。對(dui)此，業內(nei)人(ren)士(shi)認為，這恰恰可(ke)以看(kan)做是上(shang)汽(qi)(qi)大眾對(dui)市場掀桌子式的(de)(de)(de)“價格戰(zhan)”予以的(de)(de)(de)猛(meng)烈回(hui)擊。而細(xi)品上(shang)汽(qi)(qi)大眾打出的(de)(de)(de)“組(zu)合(he)拳”，實則是要通過汽(qi)(qi)車金(jin)融(rong)的(de)(de)(de)強勢(shi)介(jie)入，在競爭擠(ji)壓銷售(shou)利潤空(kong)間(jian)下，爭取(qu)新的(de)(de)(de)增長機會。
而(er)從大眾這(zhe)樣的(de)結合汽車(che)金融刺激汽車(che)銷售的(de)策(ce)略，實際上也相當于通過不跟風價(jia)格(ge)戰(zhan)，以變相為消費者(zhe)降低購車(che)門檻和成本(ben)來(lai)獲取利(li)潤，即(ji)，盡管(guan)行業價(jia)格(ge)戰(zhan)硝煙彌漫，但上汽大眾這(zhe)樣的(de)做法，顯(xian)然是并沒有因價(jia)格(ge)戰(zhan)的(de)沖擊而(er)“賠本(ben)賺吆喝”。
事實上，當前(qian)無論是(shi)車(che)企還是(shi)經(jing)銷(xiao)商，都有加(jia)碼汽車(che)金融來刺(ci)(ci)激銷(xiao)售(shou)、創造增長空間的需求和意愿。除了上汽大眾之外，還有一些車(che)企以及全國各(ge)地大量的經(jing)銷(xiao)商，甚至還祭出了零(ling)首付、零(ling)月供、零(ling)利息的全“0”招數(shu)來刺(ci)(ci)激銷(xiao)售(shou)。
02
血海競爭“殘值歸零”不是傳說，
汽車金融以殘值管理釋放價值潛能
惡性價格競爭沒(mei)有贏(ying)家(jia)，這在任何一個行(xing)業(ye)都(dou)是(shi)人人皆知的(de)道理和必然(ran)規律(lv)。實際上(shang)，盡管像1天內跟風比亞迪的(de)就有將(jiang)近10家(jia)車企(qi)(qi)，來進行(xing)大幅度的(de)降(jiang)價。然(ran)而(er)，越多的(de)車企(qi)(qi)盲(mang)目以價換量試(shi)圖留在牌桌(zhuo)，反而(er)不啻(chi)于一種(zhong)“飲鳩(jiu)止(zhi)血”般地“自殘”，既對車企(qi)(qi)自身的(de)可(ke)持續發展毫無裨益(畢竟蔚來賣一輛車虧13萬(wan)、小鵬賣一輛也虧7萬(wan))，所(suo)以，越是(shi)降(jiang)價，越容易陷得更深。
秦DMI不久前被網友曝出貌似殘值(zhi)(zhi)快(kuai)(kuai)(kuai)速歸零，或就是(shi)個例(li)子(zi)。作為這場價格(ge)大戰的(de)(de)(de)“始作俑者”比(bi)亞(ya)迪，有汽金行業(ye)的(de)(de)(de)從業(ye)人士指(zhi)出，價格(ge)戰剛(gang)剛(gang)爆發，秦DMI的(de)(de)(de)殘值(zhi)(zhi)便有快(kuai)(kuai)(kuai)速歸零的(de)(de)(de)跡(ji)象。而據分析，該(gai)車落地價7.5萬(wan)時，比(bi)亞(ya)迪并未(wei)充(chong)分考慮(lv)官方二手車業(ye)務的(de)(de)(de)配合問題。這導(dao)致在(zai)降(jiang)價前回收的(de)(de)(de)一批秦漢唐(tang)海豹等(deng)車型(xing)面臨較大虧(kui)損，甚至秦DMI三年(nian)半即不得(de)不面對殘值(zhi)(zhi)或快(kuai)(kuai)(kuai)速歸零的(de)(de)(de)現實。
實際上，這也(ye)不難(nan)理解。因為拋開購車(che)和用車(che)等成本外，保(bao)值率正是汽車(che)間(jian)接成本的(de)核心因素，而保(bao)值率則取決于品牌(pai)的(de)根基(ji)、銷量(liang)、口碑與(yu)技術等綜合競爭實力。以二手市場為例(li)，合資燃油車(che)一(yi)直(zhi)以來都被汽金公(gong)司和車(che)主(zhu)們(men)心有靈犀地稱之為“硬通(tong)貨”，但新(xin)能源汽車(che)由于電(dian)池(chi)技術、充電(dian)體驗、續航(hang)焦慮以及電(dian)池(chi)包損耗等，暫時還很難(nan)成為這般“硬通(tong)貨”一(yi)樣(yang)的(de)存在(zai)。
然而，隨(sui)著(zhu)新(xin)能源汽車(che)銷量規模(mo)日趨增長(chang)，也讓更多車(che)企(qi)、經銷商以及相關汽金(jin)公司等，對如(ru)何在車(che)市環(huan)境愈加惡劣的(de)演變(bian)趨勢下(xia)，有(you)效進(jin)行殘值(zhi)管理和拓(tuo)寬增長(chang)空間(jian)，成了他們(men)不(bu)得不(bu)面對和深思熟悉(xi)的(de)一道價格戰時代的(de)核心“命題(ti)”。
而(er)(er)(er)參與價(jia)格(ge)戰的(de)車(che)(che)(che)企(qi)越多，對無論是(shi)新能源還(huan)是(shi)燃油車(che)(che)(che)等整(zheng)個汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)以(yi)(yi)及產業(ye)(ye)鏈各方來說，實則都沒有可以(yi)(yi)良(liang)性循環(huan)發展(zhan)的(de)大概率(lv)。反(fan)而(er)(er)(er)會因(yin)為不(bu)夠良(liang)性的(de)競(jing)爭擠(ji)壓，而(er)(er)(er)讓(rang)行(xing)業(ye)(ye)頑疾頻出、傷(shang)痕累累，最(zui)終不(bu)僅不(bu)利于車(che)(che)(che)企(qi)的(de)營收增利，反(fan)而(er)(er)(er)連研發投入都會因(yin)此縮減進而(er)(er)(er)影(ying)響到技術的(de)進步。
當(dang)然，不(bu)是(shi)所有(you)的(de)(de)(de)車(che)企都在(zai)盲目“參戰”。再以上汽大(da)(da)眾的(de)(de)(de)前(qian)述(shu)金融組合(he)拳為例，細算(suan)下來，該方案的(de)(de)(de)日供平均僅為46元(yuan)，加上極低的(de)(de)(de)首付(fu)門檻和至(zhi)高6折保(bao)值回購(gou)，有(you)專家據此指出，通(tong)過這(zhe)種全新(xin)的(de)(de)(de)汽車(che)金融組合(he)方案，能最大(da)(da)化(hua)地滿足年輕消費群體低成本購(gou)車(che)需求，讓剛步入職場的(de)(de)(de)他(ta)們能無壓力甚至(zhi)“零(ling)感”開啟有(you)車(che)生活(huo)，可謂是(shi)提供了(le)一種新(xin)型的(de)(de)(de)私家車(che)消費模式。
財經媒(mei)體《每日經濟新(xin)聞(wen)》也(ye)在題為《從‘價(jia)格(ge)(ge)戰(zhan)(zhan)’到‘價(jia)值(zhi)戰(zhan)(zhan)’，上汽(qi)(qi)大(da)眾(zhong)開辟(pi)的新(xin)戰(zhan)(zhan)場(chang)新(xin)玩法》報道中分(fen)析(xi)認為，進入2024年以(yi)來(lai)，“價(jia)格(ge)(ge)戰(zhan)(zhan)”、“越(yue)來(lai)越(yue)卷”等成為汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業關鍵詞。“上汽(qi)(qi)大(da)眾(zhong)并沒(mei)有(you)選擇直接跟風盲(mang)從，而(er)是(shi)跳出原有(you)戰(zhan)(zhan)場(chang)，打(da)造(zao)新(xin)的商業邏(luo)輯”，這(zhe)種基于汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)金融結(jie)合下的營銷策略，“不僅助益(yi)于用戶購車(che)(che)(che)用車(che)(che)(che)，也(ye)兼顧了品牌、代理商乃至二手車(che)(che)(che)商的多(duo)方(fang)共贏(ying)”。
可以說，價格戰越激烈，競爭對手越是(shi)掀(xian)桌子，汽(qi)車金融基于殘值管理(li)多維(wei)度創造利潤(run)機會的(de)價值潛能(neng)也(ye)就(jiu)擁有(you)更大的(de)發揮空間。
03
市場各方“同床異夢”，車企小心思與
政策大利好讓汽金“加冰”也“添火”
當下是汽(qi)車(che)金(jin)(jin)融(rong)最好的(de)(de)(de)時(shi)代，也是最有(you)挑戰性和潛在(zai)風險的(de)(de)(de)時(shi)代。一方(fang)面(mian)(mian)，國家(jia)積極推動新(xin)能源汽(qi)車(che)產業發(fa)展、推進汽(qi)車(che)以舊換新(xin)等政策，對(dui)汽(qi)車(che)金(jin)(jin)融(rong)公司而言，無疑是近(jin)三年來最大(da)的(de)(de)(de)利(li)好。但另(ling)一方(fang)面(mian)(mian)，汽(qi)車(che)金(jin)(jin)融(rong)涉及的(de)(de)(de)是全產業鏈(lian)(lian)各方(fang)的(de)(de)(de)利(li)益，任何一方(fang)與(yu)汽(qi)車(che)金(jin)(jin)融(rong)的(de)(de)(de)主導方(fang)“同床(chuang)異夢”的(de)(de)(de)話，都很難(nan)整合產業鏈(lian)(lian)資源，進而難(nan)以最大(da)化釋放汽(qi)車(che)金(jin)(jin)融(rong)在(zai)殘值管理全體系下為車(che)企和經銷(xiao)商(shang)乃至車(che)主提(ti)供多方(fang)共贏的(de)(de)(de)最優(you)解決方(fang)案(an)。
在2023中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車金(jin)(jin)(jin)融產業(ye)峰會(hui)上，中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車流通協會(hui)會(hui)長助理宋(song)濤就表示，主機(ji)廠需(xu)(xu)要(yao)通過汽(qi)(qi)車金(jin)(jin)(jin)融機(ji)構進行貼息支持，從汽(qi)(qi)車廠商的角度出發，殘值托底的重要(yao)性日趨凸顯;經銷商需(xu)(xu)要(yao)庫(ku)存融資(zi)做車輛采購降(jiang)低資(zi)金(jin)(jin)(jin)壓力，也需(xu)(xu)要(yao)零售信(xin)貸獲取金(jin)(jin)(jin)融傭金(jin)(jin)(jin)收益。
可(ke)以說，這一觀點一語中的(de)(de)(de)(de)。在(zai)價格戰使得車(che)(che)市(shi)競(jing)爭秩序(xu)混亂、消費者也(ye)越來越“追漲殺跌”、持(chi)幣觀望的(de)(de)(de)(de)局勢下，汽(qi)車(che)(che)金(jin)融(rong)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)性(xing)，不僅僅在(zai)于對二(er)手車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)殘(can)值管理和(he)對經銷商進(jin)行(xing)金(jin)融(rong)助力，而且(qie)對于新車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)銷售，同樣有著聯動車(che)(che)企(qi)走出價格戰和(he)同質化競(jing)爭的(de)(de)(de)(de)泥潭(tan)，通過類似上汽(qi)大眾那般金(jin)融(rong)組(zu)合拳策略，以及殘(can)值托底等(deng)，為車(che)(che)企(qi)的(de)(de)(de)(de)新車(che)(che)銷售帶來不容小(xiao)覷的(de)(de)(de)(de)增(zeng)量和(he)差異化營銷的(de)(de)(de)(de)競(jing)爭與獲客優勢。
之所以說(shuo)當(dang)下(xia)及未來一段時間，車(che)(che)市競爭(zheng)秩序不穩定的(de)(de)態勢下(xia)，新(xin)(xin)車(che)(che)銷售也離(li)不開(kai)汽(qi)車(che)(che)金(jin)融“添(tian)把(ba)火”，是因(yin)為新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)迭代速度越來越快，讓消費(fei)者也著重考(kao)慮新(xin)(xin)車(che)(che)保值(zhi)率，因(yin)此車(che)(che)企(qi)通過汽(qi)車(che)(che)金(jin)融的(de)(de)介入和殘值(zhi)拖底，可(ke)以更低成本地推出(chu)類似三(san)年至高(gao)5-6折保值(zhi)回購(gou)這樣的(de)(de)承諾，來增強(qiang)消費(fei)者購(gou)車(che)(che)意愿和對新(xin)(xin)車(che)(che)保值(zhi)率的(de)(de)信心(xin)。
新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)迭代(dai)越快，消費者換車(che)(che)周期也會隨(sui)之(zhi)加快，以至于未來市場上會有大(da)量兩三(san)年“車(che)(che)齡”的(de)準新(xin)車(che)(che)級(ji)別的(de)二手(shou)(shou)車(che)(che)涌入(ru)到(dao)車(che)(che)企(qi)二手(shou)(shou)業務市場或(huo)經(jing)銷商手(shou)(shou)里。就像前(qian)文提到(dao)的(de)比亞迪秦DMI三(san)年不到(dao)殘值就有歸零跡象，如果車(che)(che)企(qi)為了自(zi)己多賺一點而不愿意(yi)讓(rang)利給(gei)汽金(jin)合作方，那么，車(che)(che)企(qi)的(de)“小心(xin)思”，只能(neng)是繼續在降價上跟(gen)風(feng)到(dao)底(di)，讓(rang)股東或(huo)股市的(de)投資者來為其暴虧(kui)兜底(di)。
不過(guo)，汽車金融在(zai)政策紅(hong)利下(xia)，無論是新能源的(de)(de)(de)新車還是二手車的(de)(de)(de)以(yi)舊換(huan)新等業(ye)務(wu)上，還有更大作(zuo)為。只是，要開展業(ye)務(wu)，涉及的(de)(de)(de)因素卻不少，至少涵蓋了從數據評(ping)估、價值(zhi)評(ping)估、檢測、處置、售(shou)后，以(yi)及更居于(yu)核(he)心的(de)(de)(de)殘值(zhi)租賃、殘值(zhi)保險等多(duo)個(ge)業(ye)務(wu)鏈(lian)條。
而在車(che)市價格混戰持續之下，相對(dui)于(yu)此前的租(zu)(zu)賃公司，主機廠與汽(qi)車(che)金融聯動，以(yi)(yi)直(zhi)租(zu)(zu)和殘值保(bao)障類(lei)型的租(zu)(zu)賃等(deng)來彌補以(yi)(yi)價換量導致的虧損，并試圖(tu)借此“創收”，也正(zheng)成(cheng)為一股新(xin)潮流。
畢竟，主(zhu)機(ji)廠(chang)聯(lian)合(he)汽(qi)(qi)車(che)金融(rong)機(ji)構開展這(zhe)些直租(zu)類(lei)業務，其獲得的(de)利潤(run)，甚至比用常規銷售形式(shi)賣一臺車(che)更(geng)有利可圖，而且是多項收益(yi)的(de)疊加。譬如，首當其沖的(de)是利息和服務費(fei)等收入，再就是基于汽(qi)(qi)車(che)金融(rong)合(he)作方(fang)托底下的(de)保(bao)值(zhi)回購，一旦有車(che)主(zhu)如期退車(che)，那么，車(che)企和汽(qi)(qi)車(che)金融(rong)機(ji)構便(bian)還能從中針對殘值(zhi)處理的(de)場景獲取相關利益(yi)方(fang)給予的(de)分潤(run)。
市場研(yan)究機構尼爾(er)森就(jiu)曾明確指(zhi)出(chu)，無需承(cheng)擔殘(can)值風險是直租(zu)的(de)最(zui)主(zhu)(zhu)要(yao)優勢之一(yi)。而車(che)(che)(che)(che)(che)企和汽(qi)(qi)金公司要(yao)在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)消費(fei)的(de)下(xia)半場深挖更多的(de)利潤空間，則(ze)可以在車(che)(che)(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)完成保值回(hui)購(gou)獲得款(kuan)(kuan)項(xiang)(xiang)后(hou)，基于(yu)車(che)(che)(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)需要(yao)購(gou)買新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)需求，再結合金融組合拳，從舊(jiu)車(che)(che)(che)(che)(che)款(kuan)(kuan)項(xiang)(xiang)作為新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)首付(fu)，到諸如(ru)貼(tie)地月供(gong)甚至零息、零月供(gong)等實(shi)打(da)實(shi)的(de)老客戶專屬(shu)政策刺激下(xia)，只要(yao)車(che)(che)(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)再行(xing)購(gou)買了新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)，則(ze)相當于(yu)新(xin)一(yi)輪(lun)基于(yu)殘(can)值管理的(de)，從新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)到二手車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)全鏈條利益各方再舉(ju)分潤的(de)開始。
只是(shi)(shi)，在(zai)這種本可以連續多年進行良性循環，破解汽車市(shi)場(chang)惡性價格競爭帶來的(de)車企買車虧損困局下，倘若市(shi)場(chang)各(ge)方還“各(ge)懷(huai)鬼(gui)胎”“同床(chuang)異夢”，企圖繞開汽金業務鏈，僅憑(ping)車企自己(ji)能整合的(de)資源來撬(qiao)動本是(shi)(shi)可以不斷滾大的(de)蛋糕(gao)，或許只能是(shi)(shi)給汽金產業“加冰(bing)”的(de)同時(shi)，也讓車企給自己(ji)“添堵”。
但(dan)與此相比，政策大(da)利好(hao)一時半會不會改(gai)變(bian)，只要錨定這(zhe)個方向，即(ji)便是車企(qi)一時間腦熱動了“小心思”，或是經銷商等想賺快錢吃“獨食(shi)”，只要汽車金融的主導方堅持(chi)合規、不給(gei)自己“吃冰”，政策大(da)環境(jing)就勢必會為汽金未來(lai)幾年的發展“添足(zu)火力”。
04
寫在最后：汽金下半場“換檔提速”，
巨大增長空間與風險波動的“拉鋸戰”
一(yi)場持續(xu)了(le)近500天、且尚無(wu)消停跡(ji)象的(de)(de)(de)價(jia)格戰，從馬斯克(ke)到王老板，都成了(le)頂(ding)流(liu)銷(xiao)冠(guan)。然而(er)，為什么(me)會有今年開工后就掀(xian)桌子的(de)(de)(de)電比油(you)低大戰?多(duo)位(wei)行業專家和分析機構的(de)(de)(de)共識是(shi)，實際上銷(xiao)冠(guan)去年也是(shi)勉強達成了(le)銷(xiao)量目標，而(er)且利潤占大頭的(de)(de)(de)車型銷(xiao)量并不(bu)可(ke)觀，更多(duo)是(shi)以低價(jia)車型走量完成了(le)任務。
然而，今年要比去(qu)年賣出更多車(che)，反(fan)而難(nan)度(du)上揚。因為(wei)，去(qu)年的(de)(de)大走量(liang)，加上其他車(che)企的(de)(de)銷量(liang)增長(chang)，如理想汽車(che)和問界等，使得2024的(de)(de)新能(neng)源車(che)市實則提前進入了一個準存量(liang)時代(dai)。該買車(che)的(de)(de)去(qu)年都買了，不買的(de)(de)就只有讓汽車(che)售價斷崖式下降，降到足以擊中消費者(zhe)的(de)(de)心理防線(xian)，方才能(neng)將六七萬的(de)(de)車(che)多買個“三五(wu)輛(liang)”。
不過，隨(sui)之(zhi)而來的，則是汽車的殘(can)值(zhi)同樣斷崖式跳水，兩三年的新車“殘(can)值(zhi)快(kuai)速歸零”已不是傳說。這就給挑(tiao)頭(tou)的車企出了一(yi)(yi)個大考題，怎么賣(mai)車才能既比去年賣(mai)的多，還能不至于白忙活(huo)一(yi)(yi)場，明明是賣(mai)整車的主(zhu)機廠(chang)，反而要靠向其(qi)他車企兜售零部件、電(dian)池等來“美化(hua)業績”。
即便是(shi)特斯(si)拉，馬斯(si)克(ke)都直接喊出(chu)了(le)甚至可以(yi)零利潤(run)賣車，為此這(zhe)位狂(kuang)人(ren)還耗(hao)巨資賣了(le)大批(pi)英偉達的(de)(de)芯片打造(zao)了(le)超算中(zhong)心。一來是(shi)繼續提升其自動駕駛(shi)能(neng)力，二來則是(shi)探索零利潤(run)賣車下，更(geng)多(duo)商業化變現的(de)(de)可能(neng)。對(dui)此，海外的(de)(de)分析師是(shi)贊同(tong)馬斯(si)克(ke)這(zhe)種大膽設想的(de)(de)。
而(er)據傳下半年特斯拉的“完(wan)全自動駕駛”功能——FSD會進入國內市場，若真如(ru)此，一旦馬斯克打算(suan)零利潤叫(jiao)板激進的價格戰，那么(me)，汽金公司(si)可能還會攬(lan)到更大的生意。
當然(ran)，在(zai)以舊(jiu)換新(xin)等政策利好和(he)新(xin)能源車市(shi)血海(hai)競爭下，汽車金融行(xing)業面(mian)臨的(de)(de)，實則(ze)是等來(lai)了(le)新(xin)風口可(ke)以在(zai)下半場“換檔提(ti)速”，但也卷進了(le)一場不知何(he)時回歸正常秩(zhi)序的(de)(de)巨大(da)增長空間(jian)與風險波動之間(jian)的(de)(de)“拉鋸戰”。
直面“冰與火(huo)”，汽金如何“卷(juan)”？怎(zen)么“賺”？怎(zen)樣“贏”金相關(guan)各方(fang)在全力探路的(de)同(tong)時(shi)，需要給(gei)自己答案(an)、給(gei)車(che)企方(fang)案(an)、給(gei)消(xiao)費者政策。惟其(qi)如此，才(cai)能(neng)在合規前提(ti)下(xia)，少一點冰、多一把(ba)火(huo)，在汽車(che)時(shi)代大變局下(xia)，讓(rang)汽金創新之路走(zou)的(de)更遠(yuan)、飛得更高。而(er)未來一路風景如何，我們不妨拭目以待。
