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高管(guan)們(men)在汽車發布(bu)會(hui)上“互懟”，或將成為一種行業常態(tai)。

前不久(jiu)，華(hua)為舉行(xing)鴻蒙生態春季溝通會(hui)，并發布多款(kuan)新產品(pin)。發布會(hui)上，華(hua)為常務董(dong)事(shi)、消(xiao)費(fei)者BG CEO、華(hua)為智(zhi)能汽(qi)車解決(jue)方(fang)案BU董(dong)事(shi)長余承東與奇(qi)瑞(rui)汽(qi)車董(dong)事(shi)長尹同躍(yue)，“二次”發布了(le)合作的首款(kuan)智(zhi)慧轎(jiao)車智(zhi)界(jie)S7。

據了(le)解(jie)，重(zhong)新(xin)發布的智界S7共推出(chu)5款(kuan)車型，其中新(xin)增加了(le)S7 Ultra作為高配，官方指導(dao)價(jia)為24.98萬至34.98萬元，價(jia)格區間與老款(kuan)保(bao)持一致。

站(zhan)在(zai)輿論(lun)層面，大眾(zhong)對于智(zhi)界S7這款產品(pin)本(ben)身(shen)似乎并不(bu)感冒，真正讓人津津樂(le)道的，反而是(shi)余承東在(zai)發布上“針對”小(xiao)米的一系列言論(lun)。

從手機支架到智能駕駛，余承東“暗諷”小米的情(qing)形讓人熟悉，儼然和兩(liang)家(jia)多年來(lai)在手機發(fa)布會上(shang)的“套(tao)路”相(xiang)同。

不過，兩(liang)家企業高管(guan)隔空“互懟”的(de)這股(gu)風氣(qi)，這次(ci)吹向了新的(de)戰(zhan)場(chang)，而兩(liang)家多年來的(de)“恩怨情仇”，也(ye)將在汽車(che)市場(chang)上演新的(de)劇情。

令人熟悉的“高管互懟”

對于“友商”，余承東從來沒有(you)“嘴軟”過(guo)。在這(zhe)次(ci)發布(bu)上，余承東全程多次(ci)表(biao)態，可以說是與小米“針(zhen)鋒相(xiang)對”。

在此(ci)前小米SU7發布會上，雷(lei)軍曾表示：“我發現(xian)所有的車廠都(dou)沒(mei)有考慮(lv)到手(shou)機(ji)支(zhi)架怎么裝(zhuang)，沒(mei)有一個好用的，我們(men)一定要做最好的手(shou)機(ji)支(zhi)架！”

而在此次智界S7發(fa)布會(hui)(hui)上，余(yu)承東則頗有意味的講到(dao)：“我(wo)真搞不明(ming)白(bai)為什(shen)么(me)很(hen)多(duo)汽車要(yao)用手(shou)機支架(jia)，后來我(wo)明(ming)白(bai)了，原來他們車導航(hang)性能不行！我(wo)們會(hui)(hui)讓手(shou)機應用全量(liang)上車，強大(da)的心臟(zang)無需(xu)手(shou)機支架(jia)！”

此外，余(yu)承東(dong)還(huan)有意的強(qiang)調，鴻蒙(meng)車機導(dao)航(hang)使用率(lv)高達99%，而(er)其他(ta)車機導(dao)航(hang)使用率(lv)僅為31%，差(cha)距“非常大”。

對(dui)于余承東言論，雷(lei)軍在微博發文(wen)稱：“華為余總在他們的發布會上(shang)，調(diao)侃(kan)我(wo)們小米SU7原裝手(shou)機(ji)支(zhi)架(jia)的設計。”同時，雷(lei)軍還(huan)提問并發起投票：你(ni)支(zhi)持車上(shang)有(you)原裝手(shou)機(ji)支(zhi)架(jia)嗎？你(ni)覺得我(wo)們為啥做原裝手(shou)機(ji)支(zhi)架(jia)？

截至目前，該(gai)活(huo)動已(yi)有27.1萬(wan)人投票(piao)，其中23.1萬(wan)人支(zhi)持小(xiao)米SU7原裝手(shou)機(ji)支(zhi)架，4萬(wan)人不支(zhi)持。鋅財經注意到，該(gai)活(huo)動評(ping)論區最高贊留言為(wei)：“我(wo)可以不用，但你不能(neng)沒有。”

除了手機支(zhi)架這個小(xiao)插曲，在(zai)智能駕駛方(fang)面，余承東也有針對(dui)性的進行(xing)了“暗諷”。

據悉，雷軍此前曾稱：“全行(xing)業都(dou)在(zai)卷(juan)城(cheng)市(shi)NOA，我(wo)們四月(yue)(yue)份開(kai)(kai)啟用戶測(ce)試，五月(yue)(yue)份正式(shi)開(kai)(kai)通(tong)十(shi)城(cheng)，八月(yue)(yue)份全國開(kai)(kai)通(tong)！”而(er)在(zai)發布會上，余承東則表示：“華為智駕是(shi)(shi)(shi)現貨不是(shi)(shi)(shi)*貨，而(er)且是(shi)(shi)(shi)最好的(de)現貨！”對此，雷軍倒是(shi)(shi)(shi)沒有進(jin)行(xing)發文(wen)回應。

在發(fa)(fa)布會上進(jin)行參數對(dui)標(biao)、技術對(dui)比，又或者是(shi)強調功能強弱，緊接著高管在微博上發(fa)(fa)文隔空(kong)“互懟”。這種營銷層面的(de)手(shou)法和(he)節(jie)奏，在手(shou)機圈已是(shi)司(si)空(kong)見慣，尤其(qi)是(shi)華(hua)為與小米，更是(shi)把這個套路運用的(de)爐火純青。

不(bu)過，在汽車圈這倒成(cheng)為了一件“新鮮事”。畢竟，此前沒有(you)哪家(jia)車企會(hui)這么“明目張膽”的進行過對標，也沒有(you)過高管在發布(bu)會(hui)上直言競(jing)爭對手(shou)弱點的先例(li)。

顯然的(de)(de)(de)是，隨(sui)著華為和小米在汽車市(shi)場(chang)(chang)上的(de)(de)(de)競爭力(li)愈(yu)加(jia)凸(tu)顯，已經“相(xiang)愛相(xiang)殺”多年(nian)的(de)(de)(de)兩家(jia)企業，又到(dao)(dao)了(le)“短(duan)兵相(xiang)交”的(de)(de)(de)時候(hou)，只不過這次戰(zhan)場(chang)(chang)從手機換到(dao)(dao)了(le)汽車。

多年以來的“恩怨情仇”

事實上(shang)，早期華為(wei)與小米的關(guan)系一點也不“緊張”，甚至還(huan)非常“和諧”。

2012年時，余承東曾發微博(bo)表示在(zai)互聯網方面還需要向雷軍(jun)學(xue)習互聯網營銷，雷軍(jun)也回應(ying)稱華為(wei)一直都是(shi)小米學(xue)習的榜樣(yang)。彼時，兩家的關系可以稱得上非常和諧。

到了2013年，小米逐(zhu)漸起勢(shi)并推出(chu)(chu)了紅米，而華為也順勢(shi)宣(xuan)布(bu)將榮(rong)耀(yao)獨立了出(chu)(chu)來。

在品牌(pai)定位上(shang)，紅米(mi)與(yu)榮耀(yao)一樣(yang)，都(dou)是主攻(gong)千元級(ji)別(bie)的(de)(de)產品。包(bao)括產品層面(mian)，榮耀(yao)獨立后(hou)的(de)(de)第一部手機榮耀(yao)3C，外觀與(yu)配置都(dou)與(yu)紅米(mi)很(hen)是相似。后(hou)來，銷量證明(ming)了兩家的(de)(de)選擇(ze)無疑(yi)是正確的(de)(de)，榮耀(yao)與(yu)紅米(mi)在2014年的(de)(de)出貨(huo)量大幅上(shang)漲，為(wei)母公司帶來了更多的(de)(de)營收。

即(ji)便都(dou)做出(chu)了成績(ji)，均成為(wei)了市場上的佼(jiao)佼(jiao)者，彼時小米和華(hua)為(wei)之間的氣(qi)氛(fen)依然很輕松。

當時間來(lai)到2015年(nian)，華為開(kai)始全(quan)面發力中高(gao)端市場，并且取得(de)了亮眼的(de)成績，Mate系列(lie)嶄露頭角。然而同一年(nian)的(de)小(xiao)米，卻由于驍龍處(chu)理器的(de)供(gong)應不足，導致品牌口碑(bei)出現危機，銷量開(kai)始下滑(hua)。

在(zai)小米(mi)問題(ti)不(bu)斷(duan)的(de)另一面(mian)，榮耀抓住了這(zhe)一機會，蠶食了不(bu)少原本(ben)屬(shu)于小米(mi)和(he)紅(hong)米(mi)的(de)市場份額，助力華為拿下了當年的(de)銷(xiao)量(liang)第一。

毫無疑問，2015年是(shi)兩(liang)家關系的一(yi)個分水嶺(ling)，為兩(liang)家企業日后的“互撕”埋下了伏筆。

僅僅幾年后，華為小(xiao)米(mi)開(kai)始了真(zhen)正的競爭，兩家企業高管在各自的產品(pin)發(fa)布會上頻(pin)繁互(hu)懟。

比如2018年5月(yue)，榮(rong)耀(yao)手機官(guan)方宣布將(jiang)于6月(yue)6日發布榮(rong)耀(yao)play，將(jiang)首發華(hua)為“很(hen)嚇(xia)人(ren)的(de)技術。”小(xiao)米(mi)緊(jin)接著(zhu)表(biao)示(shi)“小(xiao)米(mi)8擁(yong)有很(hen)多(duo)非常(chang)嚇(xia)人(ren)的(de)技術”。對(dui)此，華(hua)為更是直接回應稱自己擁(yong)有很(hen)多(duo)的(de)技術，“想學(xue)嗎？很(hen)難的(de)，要(yao)好好學(xue)哦。”

再到2019年底，以(yi)小(xiao)米公關潘達(da)發布微博公開質疑榮耀智慧屏存(cun)在虛(xu)假宣傳為始，小(xiao)米與榮耀在長達(da)一周的(de)時(shi)間里(li)展開口水戰。

往后的幾年(nian)里，這樣的事件更是頻繁上演，即便(bian)近一兩年(nian)，兩家(jia)發布會(hui)上的“DISS友商(shang)”環節，也(ye)從(cong)未缺(que)席(xi)。

不(bu)過，站在歷史角度(du)，造成(cheng)兩(liang)家“頻(pin)繁互撕”的原因也離不(bu)開市場環境的變化。

在(zai)兩家“相愛”的(de)那幾(ji)年，三星(xing)和蘋果占(zhan)據了(le)大部分的(de)市場份(fen)額，彼時國(guo)(guo)產手機因為技術實(shi)力不足，需(xu)要團結一致、減少內耗(hao)。但(dan)到了(le)18年左右，三星(xing)蘋果已經開始走下坡路了(le)，而高速發展(zhan)下的(de)國(guo)(guo)產手機則是步步高升。

沒有了外敵(di)的(de)威脅，國產手機廠商們(men)也(ye)開始(shi)了新(xin)一輪的(de)競爭，華為與(yu)小米(mi)“相殺”的(de)故(gu)事也(ye)就開始(shi)了。

“老情節”換場上演

其實在整個(ge)手機市(shi)(shi)場(chang)逐步(bu)萎靡的(de)事實下，近兩年兩家的(de)“火藥味”遠沒有之前那么濃重(zhong)了。可誰又(you)能想到(dao)，隨(sui)著兩家都(dou)步(bu)入新能源汽車市(shi)(shi)場(chang)，那些令人熟悉的(de)“老情節”又(you)折(zhe)返回來了。

2021年，華為正式(shi)開啟汽車業務后，一直(zhi)都宣稱不造車，只(zhi)幫助車企造好車。

至今為(wei)(wei)止(zhi)，華(hua)為(wei)(wei)的確沒有違背這個(ge)信條，但隨著整個(ge)汽車圈的“含華(hua)量”越來(lai)越高，消費(fei)者已經分不清楚到底誰(shui)才是“主角”了(le)。

截止目(mu)前，華為已經和國(guo)內不少車企達(da)成(cheng)了合(he)作(zuo)，比如與塞力斯合(he)作(zuo)的(de)“問(wen)界”，以及與長安合(he)作(zuo)的(de)阿維(wei)塔，還有與奇(qi)瑞合(he)作(zuo)的(de)智界、與北(bei)汽合(he)作(zuo)的(de)極狐等(deng)等(deng)。

雖然合作很多，但華(hua)(hua)為(wei)合作品牌(pai)(pai)中真正出圈的(de)(de)只(zhi)有“問界”，其他(ta)均不(bu)(bu)出色。而作為(wei)旗下(xia)和奇瑞合作的(de)(de)首(shou)款智(zhi)駕(jia)轎車，相比其他(ta)品牌(pai)(pai)，華(hua)(hua)為(wei)對(dui)智(zhi)界S7的(de)(de)期待顯然更(geng)高。不(bu)(bu)僅搭(da)載了華(hua)(hua)為(wei)最好的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)技(ji)術，還(huan)獲得了華(hua)(hua)為(wei)空前的(de)(de)“造勢”。

可惜從目前(qian)的結果來看，智界的表現很不理想(xiang)。

智界(jie)S7上市已將近5個月(yue)，這5個月(yue)的銷量(liang)均未能突(tu)破(po)千輛。具體來看，去(qu)年(nian)11月(yue)、12月(yue)分別(bie)為(wei)115輛、784輛，今(jin)年(nian)1月(yue)和(he)2月(yue)分別(bie)為(wei)604輛、794輛。

同在一個價位段，反觀小米SU7，上市后搶盡了風頭，熱度持續高漲，銷量更是火(huo)爆。

據(ju)公開數據(ju)顯(xian)示，小(xiao)米汽車(che)在(zai)(zai)2024年第14周共交(jiao)付(fu)了1093輛車(che)，位居新能源汽車(che)品牌排(pai)名第9位。此外，在(zai)(zai)20萬(wan)以(yi)上純電(dian)動汽車(che)市場的品牌銷(xiao)量排(pai)行中，小(xiao)米汽車(che)也成功入(ru)榜，以(yi)1.1千輛的銷(xiao)量位列第5，超越(yue)了智界和小(xiao)鵬汽車(che)。

來源(yuan)：新渠(qu)道觀察

值得注意的是，小(xiao)米汽車是4月3日起開始交(jiao)付，而4日至6日又正(zheng)值清明節(jie)假(jia)期，所以這(zhe)數據還(huan)不能(neng)完全體現小(xiao)米SU7的實(shi)際交(jiao)付潛力(li)。

智界S7五(wu)個月銷量不能破千，小(xiao)米SU7上市周(zhou)銷量便破千。

這樣的“落差”下，華(hua)為(wei)(wei)不可能視而(er)不見(jian)，必須要(yao)(yao)重新調整(zheng)宣傳(chuan)口徑，把小米當成核心競爭對手。這也是(shi)為(wei)(wei)什么華(hua)為(wei)(wei)要(yao)(yao)“二(er)次”發(fa)布(bu)智界S7的原因(yin)。

華(hua)為(wei)要重新強調智界S7與(yu)小米SU7之間(jian)的技術差距，以(yi)此(ci)來獲得更多消費者(zhe)的認(ren)可(ke)，從而(er)提升銷量。

2018年(nian)后兩家的(de)“互撕”，可(ke)以(yi)看做是手機品(pin)牌營銷戰的(de)一個縮影。而如今，這個過程(cheng)或將在汽車市場重(zhong)來一遍。

那么，誰(shui)會(hui)成為(wei)最終的(de)“贏家(jia)”呢(ni)？這個問(wen)題(ti)并(bing)不重要。重要的(de)是，希望華(hua)為(wei)與小米(mi)能夠在這種競爭下(xia)，以更好的(de)技術讓(rang)消費者受益，讓(rang)整(zheng)個新能源汽(qi)車(che)產業再上(shang)一個臺(tai)階(jie)。