2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

4月份，發生(sheng)在(zai)特斯拉(la)身上的故事頗為戲劇化(hua)。

首(shou)先，這家全球(qiu)電動車(che)(che)巨頭迎來了(le)入華十周(zhou)年，累計(ji)有中國(guo)車(che)(che)主170萬，全球(qiu)車(che)(che)主也達到(dao)了(le)600萬。也是在4月份，特斯(si)拉宣布在全球(qiu)范圍內(nei)啟動一輪超過10%的裁員措施(shi)。

這一(yi)喜一(yi)悲，也(ye)逐漸(jian)讓特斯拉的“狼(lang)狽”浮(fu)出(chu)水面。今年(nian)前(qian)三個月，特斯拉全球交付量(liang)遭遇(yu)嚴重的滑(hua)(hua)鐵(tie)盧，交付量(liang)為(wei)38.7萬(wan)輛，環(huan)比下滑(hua)(hua)20%，同(tong)比跌(die)幅(fu)也(ye)近9%。

事實(shi)上(shang)，特(te)斯(si)拉去年(nian)的銷量就不太樂觀。2023年(nian)，特(te)斯(si)拉全球銷量為180.9萬輛(liang)，同比(bi)(bi)增幅(fu)降(jiang)至38%，總營收僅同比(bi)(bi)增長3%，凈(jing)利(li)潤更是同比(bi)(bi)下降(jiang)了39%。2024年(nian)，特(te)斯(si)拉在電(dian)動車領域“先行者”的光環愈加暗淡。

目前來(lai)看，至少(shao)大多數人都在唱衰特斯拉(la)。

華爾街投資機構(gou)預測過，特(te)斯(si)(si)拉(la)2024年的(de)(de)銷量增速(su)將低(di)于20%，遠(yuan)低(di)于前兩年特(te)斯(si)(si)拉(la)35%-50%的(de)(de)增速(su)。就連特(te)斯(si)(si)拉(la)自(zi)己也(ye)向市(shi)場透(tou)露，在2024年，公司(si)的(de)(de)全(quan)球汽(qi)車銷量將延續2023年的(de)(de)慘淡。

特斯(si)拉在(zai)失守，這(zhe)不是空穴來風，全(quan)球新能源市場已(yi)經卷(juan)得(de)馬斯(si)克寢(qin)食難安。

馬斯克的“王座”出現裂痕

特斯(si)拉(la)的確需要(yao)為自己(ji)的未來捏一把(ba)汗(han)。從(cong)全球范(fan)圍內(nei)來看，無(wu)論是北美大本營，還(huan)是曾經(jing)賴(lai)于(yu)增長的中國(guo)地區、新能源汽車(che)意識最強(qiang)的歐洲(zhou)地區，特斯(si)拉(la)都逐漸要(yao)守不住了。

數(shu)據顯(xian)示，特(te)斯拉在美國(guo)的市場份額自去年起就慢慢縮(suo)減。2023年，美國(guo)純電動車的總銷(xiao)量規模為120萬輛左右，特(te)斯拉的市場份額為55%，同比(bi)下降(jiang)10個百分點。

通用、寶馬、福特(te)、Stellantis……這些之前不被(bei)特(te)斯拉放在眼(yan)里的車(che)企(qi)，已經在新能源(yuan)圈大放異彩(cai)。而美國(guo)的電(dian)動汽(qi)車(che)銷量增(zeng)長率(lv)又在悄然下滑，有(you)機構預測過(guo)，2024年美國(guo)電(dian)動汽(qi)車(che)的銷量增(zeng)長率(lv)僅(jin)為9%。

這(zhe)個數字(zi)是什(shen)么概念？在(zai)(zai)過去(qu)三年里，美國(guo)電動車(che)市場(chang)復合年增長率(lv)曾高達65%。開始收緊的市場(chang)風口(kou)正在(zai)(zai)逼迫特斯拉(la)讓出一部分領地，而在(zai)(zai)美國(guo)之外，特斯拉(la)也遭受到了同樣的打擊。

以我國(guo)為例，3月份，特斯(si)拉在國(guo)內零售銷量(liang)為6.2萬(wan)輛，同(tong)比(bi)下滑18.6%；1-3月零售銷量(liang)為13.2萬(wan)輛，同(tong)比(bi)下滑3.6%。市(shi)場排名也一再被比(bi)亞迪與(yu)吉(ji)利超越。此外，歐洲電(dian)動車市(shi)場也在降(jiang)溫(wen)，去年12月的(de)電(dian)車銷量(liang)同(tong)比(bi)下跌(die)16.9%。

值得注意的(de)是，特斯(si)拉除了要(yao)面臨一些(xie)市(shi)場(chang)流失，還(huan)要(yao)面臨毛(mao)(mao)利(li)率走低的(de)危(wei)機。2023年，特斯(si)拉絲毫沒有從前“盈利(li)王者”的(de)勁(jing)頭，毛(mao)(mao)利(li)率一路走低，前三季(ji)度分別為19.3%、18.2%、17.9%。

要(yao)知道，特斯(si)拉是全球(qiu)為(wei)數(shu)不多能持續盈利的(de)電(dian)車企業(ye)，但經過接二(er)連三的(de)價格戰，其單車利潤最嚴重(zhong)的(de)時候，下探(tan)到不足兩萬(wan)。在特斯(si)拉汽車業(ye)務(wu)低迷(mi)之際，手握(wo)多個(ge)“夢想”的(de)馬斯(si)克(ke)頗為(wei)焦慮。

一直以(yi)來，特斯拉都不吝嗇花錢，其研(yan)發投入也是全球新能源車企最(zui)高的。

但(dan)就(jiu)在去(qu)年，特斯(si)拉的(de)壓力倍增(zeng)。2023年，特斯(si)拉用于研發和資(zi)本支(zhi)出的(de)費(fei)用分(fen)別(bie)達到39.69億(yi)美元（287億(yi)人民(min)幣(bi)）和48億(yi)美元（347億(yi)人民(min)幣(bi)），盡管這個數字已達到了歷史最高點，可還是被比(bi)亞(ya)迪(di)比(bi)了下去(qu)。

2023年數據顯示(shi)，比(bi)(bi)亞(ya)迪研發(fa)費(fei)用(yong)為395.7億(yi)元，同比(bi)(bi)增長112.15%，較特斯拉(la)同期(qi)約284億(yi)元高出111.8億(yi)元。一(yi)高一(yi)低直接(jie)導致的結果就是(shi)，比(bi)(bi)亞(ya)迪去年申請的專(zhuan)利超過6700項(xiang)，一(yi)舉(ju)搶了特斯拉(la)風頭。

更重要(yao)的是(shi)，特斯拉的現(xian)金(jin)流(liu)也在減弱。2023年，特斯拉營(ying)運現(xian)金(jin)流(liu)為133億(yi)(yi)美元（952億(yi)(yi)元人(ren)民幣(bi)）。可是(shi)同期，比亞(ya)迪經營(ying)性現(xian)金(jin)流(liu)達到(dao)1697億(yi)(yi)元人(ren)民幣(bi)。

2024年，特斯拉(la)最(zui)大的(de)任務(wu)不是(shi)造車賣車，而是(shi)全球科技(ji)勢力久攻不下的(de)自(zi)動駕駛。馬斯克更是(shi)透露，今年要往以Robotaxi為主的(de)自(zi)動駕駛領域投入(ru)超過(guo)100億美元。這意(yi)味著特斯拉(la)要源源不斷的(de)投入(ru)。

畢(bi)竟(jing)Robotaxi涉及到的(de)成本巨大(da)，廣汽資本研報顯示，配備安全(quan)員的(de)改(gai)裝無人出(chu)租(zu)車整體成本高達107萬元。因此，一向財大(da)氣粗的(de)特斯拉也要降(jiang)本增效，開源節流了。突(tu)如其(qi)來(lai)的(de)大(da)幅度裁員就是最好的(de)印證(zheng)。

沒有誰是不滅(mie)的神話，特(te)斯拉如(ru)此，馬斯克也(ye)是如(ru)此。

全球“防御戰”已開始

特(te)斯拉當前的境遇十分明了，一(yi)方面是(shi)全(quan)球新(xin)能源(yuan)市場(chang)跌下(xia)風(feng)口，另一(yi)方面則是(shi)車企(qi)對(dui)特(te)斯拉的態度(du)由敬畏，變成正(zheng)面挑戰。國內有蔚小(xiao)理、華為、小(xiao)米(mi)……日系、韓(han)系、德系等傳統車企(qi)也在放大新(xin)能源(yuan)野心。

以美(mei)國(guo)(guo)市(shi)場為例，特斯(si)拉在美(mei)國(guo)(guo)最強的(de)對手是豐田(tian)與本(ben)田(tian)主(zhu)導的(de)日系混(hun)動車(che)。2023年，美(mei)國(guo)(guo)的(de)混(hun)動車(che)銷(xiao)量(liang)第一次突(tu)破了(le)100萬輛，有機(ji)構預測，到2024年，美(mei)國(guo)(guo)混(hun)動車(che)的(de)市(shi)場份額就高達(da)14%，反(fan)觀純電車(che)只有10%。

特斯拉目前(qian)缺少的(de)(de)混動矩陣，讓(rang)其在(zai)美國市場(chang)(chang)漸受“排(pai)擠(ji)”。加上韓系(xi)也來勢洶洶，現代汽車官方消(xiao)息顯示(shi)，早在(zai)2022年1-5月，現代和起亞在(zai)美國電動車銷量就達(da)到2.1萬臺，超過福特Mach-E的(de)(de)1.5萬臺排(pai)在(zai)第二，市場(chang)(chang)占有(you)率也一樣排(pai)在(zai)第二。

不(bu)過，最令特(te)斯拉(la)頭(tou)疼的(de)大概還要數一眾國(guo)產車(che)企。曾幾何時，國(guo)內(nei)造車(che)勢力會從基(ji)本(ben)的(de)市場定價上(shang)避開特(te)斯拉(la)的(de)區間，防止發生正(zheng)面沖突。時至今日，越來越多的(de)車(che)企喜歡(huan)對標特(te)斯拉(la)，小米宣發新車(che)更是句(ju)句(ju)不(bu)離特(te)斯拉(la)。

這(zhe)其中(zhong)的原(yuan)因(yin)也很(hen)簡單(dan)。國產(chan)造車勢力(li)在市場上摸爬滾打(da)這(zhe)幾(ji)年(nian)，慢慢不再畏懼特斯拉(la)的技術，反而紛紛跟進(jin)。以(yi)特斯引以(yi)為傲的一體壓鑄(zhu)技術，國內小鵬、蔚來、理想都在效仿，就連小米也將其作為新車技術亮點(dian)之一。

有意思的(de)是，雷軍還表示小米(mi)的(de)壓(ya)鑄機壓(ya)力為(wei)9100噸，暫(zan)時(shi)超過了特斯拉。

此外，盡管國(guo)內對車企(qi)的創新潛力深表(biao)懷疑，可那些令人眼花繚亂(luan)的“偽智能”正中(zhong)不少(shao)海(hai)外車主的嚇(xia)壞。美國(guo)CNBC一(yi)則報(bao)道就(jiu)曾指出，特斯拉正被中(zhong)國(guo)車企(qi)利(li)用新技術(shu)追逐，而新技術(shu)指的赫然(ran)是一(yi)系(xi)列車載智能設備。

事實上，海外汽(qi)車(che)消(xiao)費者對國內倡導的(de)(de)行車(che)娛樂化、舒適度的(de)(de)興趣不(bu)低，福特北美公司曾在2022年(nian)宣布了其Sync 3信息娛樂系統(tong)的(de)(de)新功能。車(che)載(zai)投影儀、冰箱、彩(cai)電、大沙發……這些在國內車(che)主眼里可有(you)可無的(de)(de)概念，恰好能迎(ying)合海外需求。

主要原因就(jiu)是海(hai)外不少(shao)地區(qu)的行車里程遠超國內。以美國為例，數據(ju)顯示，美國人平均每年行駛2.1萬公(gong)(gong)里，我(wo)國2022年乘(cheng)用車年均行駛里程只有9970公(gong)(gong)里。

還有(you)一點(dian)需要(yao)注意，特斯拉多年來的(de)兩款主力車(che)型，Model 3和Model Y總(zong)銷(xiao)量中占比合計(ji)達(da)96.3%，已經讓市場感到審(shen)美疲(pi)勞。新(xin)能源汽車(che)的(de)“車(che)海戰(zhan)術”早就讓汽車(che)演變成了一種新(xin)型消費品。

一年(nian)一小改，三年(nian)一大改，甚至有(you)的(de)車(che)三年(nian)就(jiu)換(huan)代(dai)，國內車(che)企推(tui)新的(de)速度不亞于街頭的(de)奶(nai)茶(cha)店。比亞迪(di)的(de)主銷車(che)型就(jiu)有(you)龐(pang)大的(de)王(wang)朝系列與海洋系列，這還不算細分的(de)轎車(che)、SUV、MPV。可特斯拉下一代(dai)電動車(che)最(zui)早也要在2025年(nian)底才(cai)會推(tui)出。

不難看出(chu)，經(jing)過(guo)這幾年的時間，大量造車(che)企(qi)業迅速填(tian)補了(le)特斯(si)拉勢力范圍外(wai)的空白市場。緊接著，又(you)將(jiang)觸手伸向(xiang)了(le)特斯(si)拉固守多年的老地盤。特斯(si)拉已然成了(le)全球車(che)企(qi)的“眼(yan)中釘(ding)”。

“壞日子”還在后頭？

從某種角度來看(kan)，特斯拉的(de)發展(zhan)能反映出全球新能源市場(chang)的(de)興衰。在(zai)特斯拉遇冷之際，其他車(che)企的(de)現狀也未(wei)必像表面(mian)看(kan)上去那般光鮮(xian)。

比亞迪就是典型的例(li)子，2024年第一(yi)季度，比亞迪乘(cheng)用車累計(ji)銷量(liang)為(wei)62.44萬輛(liang)，同(tong)比增長13.96%。盡(jin)管增長還在繼續，可增速(su)卻出現了大幅度下跌，去年同(tong)期(qi)，比亞迪的增長速(su)度還高(gao)達92.43%。

全球各地區對(dui)新能源汽車的執(zhi)念似乎少了大(da)半。特別是一度要(yao)全面電動(dong)化(hua)的歐洲(zhou)地區，甚(shen)至(zhi)被迫延(yan)遲了燃油車的禁令推行。公開資料顯示，原定要(yao)在2030年(nian)禁止燃油車的英(ying)國(guo)，目前已經將計劃(hua)推遲到了2035年(nian)。

無獨有偶，德國原計劃持續(xu)到2024年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)補貼政策，提前在去年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)宣布結束。法國也對補貼計劃提出了更多限制。歐洲之外(wai)，美(mei)國放(fang)寬(kuan)了2030年(nian)(nian)減少尾氣排放(fang)的(de)目標。我國也調整新(xin)能(neng)源(yuan)汽車推廣應用財(cai)政補貼。

熱度降溫，帶給市(shi)場(chang)最直(zhi)接的(de)反應就(jiu)是競爭加劇。

數據(ju)顯示，2024年1-2月(yue)，全(quan)球新能(neng)源汽車市場增速放緩，總量達到192.36萬(wan)輛，占整體市場14%。在收緊(jin)的(de)大環境(jing)下(xia)，各(ge)家車企(qi)(qi)只(zhi)能(neng)硬著頭皮(pi)搶占市場，國內僅參加“價格戰(zhan)”的(de)車企(qi)(qi)就(jiu)有12家。

幾年(nian)之(zhi)前，造車(che)成為全(quan)球科技圈的(de)(de)主旋律。可今年(nian)以來，造車(che)賽道上的(de)(de)新(xin)勢力在(zai)消亡(wang)，1月在(zai)韓國(guo)注冊的(de)(de)新(xin)電動汽車(che)數量也較(jiao)12月下降了80%。我國(guo)目前除了小米(mi)，那(nei)些曾高調要造車(che)的(de)(de)企(qi)業(ye)也基本銷聲(sheng)匿跡。

大環境為什么突然轉(zhuan)變？

首先(xian)就是(shi)市場需(xu)求。全球范(fan)圍(wei)內來(lai)看，新能源汽車(che)到2023年的滲透(tou)率(lv)還沒有突(tu)破20%，且發展十分不(bu)均衡。具(ju)體來(lai)看，挪威是(shi)新能源汽車(che)滲透(tou)率(lv)最高的地區之一，達到了(le)72%，中國(guo)達到28%，德國(guo)達到20%，而美(mei)國(guo)和(he)(he)日本僅為8.9%和(he)(he)3%。

特(te)斯拉的(de)(de)誕生地在電(dian)車(che)滲透率上不足10%。這背后牽扯的(de)(de)因(yin)素(su)諸多，例如(ru)氣(qi)候、地形、以及最主要的(de)(de)充電(dian)設施，在美聯社的(de)(de)一項調(diao)查中，近八成受訪(fang)者表示，不夠(gou)完善的(de)(de)充電(dian)設備(bei)是電(dian)車(che)消費意識不強的(de)(de)主要原(yuan)因(yin)。

新(xin)(xin)能源(yuan)領域后端發展跟不(bu)上前端是不(bu)爭的事(shi)實。根據新(xin)(xin)華(hua)社(she)新(xin)(xin)聞報道，美國兩年(nian)多僅建成7家電動汽車(che)公共充電站。換句話說(shuo)，車(che)企眼中的新(xin)(xin)能源(yuan)“美好世(shi)界(jie)”只存(cun)在于構想(xiang)中。

外強中(zhong)干的(de)市(shi)場氛(fen)圍導致新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)業務盈利遙遙無期，傳統汽車(che)(che)巨頭轉型的(de)意義在虧損中(zhong)一再(zai)被(bei)質疑(yi)，只能(neng)掉頭繼續(xu)加大燃(ran)油車(che)(che)生產(chan)。以通用為例(li)，，通用汽車(che)(che)計劃將其盈利能(neng)力最(zui)強的(de)燃(ran)油卡車(che)(che)和SUV的(de)生產(chan)時間延長10-12年。

因(yin)為通用汽(qi)車2023年第(di)三季度(du)(du)凈利潤30.38億元，同比下降7%，造成利潤下滑(hua)的原因(yin)正是電(dian)動車盈利弱，投入大。過度(du)(du)追(zhui)求新能源，所(suo)造成的經(jing)濟萎縮不僅體現(xian)在車企上，更體現(xian)在當地產業鏈上。

歐(ou)洲對(dui)電車(che)的(de)青睞減少與當地(di)燃(ran)油車(che)供應(ying)鏈(lian)巨大有(you)繞不開的(de)關系。據(ju)悉，歐(ou)洲僅(jin)斯(si)洛伐克就(jiu)有(you)4家汽(qi)車(che)制造商(shang)和350家汽(qi)車(che)供應(ying)商(shang)，員工達26萬人，一(yi)旦禁燃(ran)開始，當地(di)的(de)產業鏈(lian)極有(you)可能在(zai)短時間內崩潰。

當理智回歸，有些風(feng)就該停了(le)。