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集運價格淡(dan)季狂飆。

紅海(hai)危機(ji)導致(zhi)運(yun)力(li)緊張、船(chuan)公司停(ting)航(hang)以提升運(yun)價(jia)(jia)、集裝箱短缺(que)、各大(da)洲的需求恢復等，共(gong)同促成了本輪集運(yun)價(jia)(jia)格的上(shang)漲。

“一柜難(nan)求(qiu)”“集運(yun)、海運(yun)價格全(quan)都在漲(zhang)”“甩柜”……在這(zhe)輪提前到來的集運(yun)漲(zhang)價潮中，多位(wei)貨代向時代財經解(jie)析了(le)他們當前面臨的市場狀況(kuang)。對于中小貨代而(er)言，這(zhe)輪漲(zhang)價潮并未帶(dai)來太多的利好，生意反而(er)更(geng)難(nan)做，“船公司(si)漲(zhang)價后客戶(hu)比價更(geng)厲害了(le)”。

搶先出貨規避關稅，

南美航線運價狂飆

“集運(yun)領域全線(xian)(xian)上(shang)漲(zhang)(zhang)”，深圳一家貨代(dai)公(gong)(gong)司(si)工作人(ren)員王磬(qing)對(dui)時(shi)代(dai)財經(jing)表(biao)示(shi)；另一位經(jing)營歐美線(xian)(xian)的貨代(dai)小曾同樣指(zhi)出(chu)，公(gong)(gong)司(si)通(tong)知他們美線(xian)(xian)本周(zhou)上(shang)漲(zhang)(zhang)50%，預(yu)計(ji)下周(zhou)歐洲線(xian)(xian)會(hui)漲(zhang)(zhang)40%。

從(cong)上(shang)海航運(yun)(yun)交易所數據來看，5月(yue)17日，上(shang)海出口集(ji)裝箱運(yun)(yun)價(jia)指(zhi)數綜合運(yun)(yun)價(jia)指(zhi)數較上(shang)期(qi)（5月(yue)10日）上(shang)漲(zhang)9.3%至2520.76點。

具體價(jia)(jia)格(ge)上(shang)，上(shang)海港出口(kou)至歐洲(zhou)基本港市(shi)場(chang)(chang)運(yun)價(jia)(jia)（海運(yun)及(ji)海運(yun)附加(jia)費，下同）較(jiao)(jiao)上(shang)期(qi)上(shang)漲6.3%至3050美(mei)元(yuan)(yuan)/TEU；上(shang)海港出口(kou)至地中海基本港市(shi)場(chang)(chang)運(yun)價(jia)(jia)則較(jiao)(jiao)上(shang)期(qi)上(shang)漲1.1%至3957美(mei)元(yuan)(yuan)/TEU；出口(kou)至美(mei)西和美(mei)東基本港市(shi)場(chang)(chang)運(yun)價(jia)(jia)分(fen)別(bie)為5025美(mei)元(yuan)(yuan)/FEU和6026美(mei)元(yuan)(yuan)/FEU，分(fen)別(bie)較(jiao)(jiao)上(shang)期(qi)上(shang)漲14.4%、8.3%。

在(zai)上(shang)(shang)海港出(chu)口至(zhi)各大洲(zhou)(zhou)的(de)航線中，南(nan)(nan)(nan)美(mei)(mei)航線漲(zhang)勢最猛，出(chu)口至(zhi)南(nan)(nan)(nan)美(mei)(mei)基(ji)本港市場運價(jia)較上(shang)(shang)期大幅(fu)上(shang)(shang)漲(zhang)22.4%，達到(dao)6686美(mei)(mei)元/TEU。值得注意的(de)是，5月10日，上(shang)(shang)述歐洲(zhou)(zhou)、地中海、北美(mei)(mei)、南(nan)(nan)(nan)美(mei)(mei)等航線已(yi)錄(lu)得約20%的(de)環比漲(zhang)幅(fu)，本周依舊維(wei)持漲(zhang)勢。而上(shang)(shang)海港出(chu)口至(zhi)南(nan)(nan)(nan)美(mei)(mei)基(ji)本港市場運價(jia)已(yi)較年初（1月5日）翻倍，漲(zhang)幅(fu)達130.47%。

在貨運(yun)代理們看來，不(bu)同區域漲價原因各(ge)異。

北美(mei)線貨(huo)代(dai)小花在朋友圈上招攬著客戶(hu)，“2024亞馬(ma)遜(xun)Prime會員日定檔(dang)，6月20日截止入倉(cang)，鑒于美(mei)西(xi)、美(mei)中個(ge)別倉(cang)庫有爆倉(cang)跡(ji)象(xiang)(xiang)，各位朋友可(ke)提前備(bei)貨(huo)！”同樣有北美(mei)業務的小曾則認(ren)為，亞馬(ma)遜(xun)會員日時(shi)許(xu)多(duo)大公司急著囤貨(huo)，會直接到船公司里訂整(zheng)柜，加劇(ju)貨(huo)柜緊張、“甩柜”的現象(xiang)(xiang)。

“甩柜”往(wang)往(wang)出現在旺季，船公司(si)為(wei)保證滿載航行攬下(xia)滿載量120%以(yi)上的(de)貨，而一旦最后艙位(wei)不夠，船公司(si)會拒絕運載多余的(de)20%以(yi)上運費較低的(de)貨物，將其安排到下(xia)一航次當中。

“生意更(geng)難做(zuo)了，客戶看(kan)到運(yun)費貴了，也會多(duo)衡量一下，不著急的(de)時候(hou)就(jiu)會再等等看(kan)，不少船公(gong)司(si)都出現‘甩(shuai)柜’的(de)情(qing)況，貨物都沒(mei)有(you)船走貨了。”小(xiao)花等做(zuo)普貨的(de)中小(xiao)貨代對時代財經表示，這(zhe)輪集運(yun)漲價于他們而(er)言并未有(you)多(duo)大的(de)利好。

同樣做(zuo)(zuo)北美線上鋪貨(huo)的(de)(de)大壯則對時代財經(jing)指(zhi)出，有穩(wen)定客戶的(de)(de)同行更能(neng)趕上這輪(lun)漲價潮，“沒(mei)有穩(wen)定客戶，做(zuo)(zuo)鋪貨(huo)的(de)(de)會比較難做(zuo)(zuo)，運(yun)價漲得快時，客戶會對各(ge)家的(de)(de)報價更敏(min)感。”

而在南美(mei)區(qu)域，則與當(dang)地或將(jiang)征(zheng)收(shou)進口關稅(shui)有關。

王磬所(suo)在的貨(huo)代(dai)公司(si)覆蓋了全(quan)球多(duo)(duo)條航(hang)線，其察覺到(dao)(dao)了船(chuan)(chuan)公司(si)在區域間的運力調配(pei)變化，“很多(duo)(duo)船(chuan)(chuan)公司(si)現在都(dou)在加大(da)(da)對南(nan)美(mei)(mei)市場的開拓，因為南(nan)美(mei)(mei)要對電(dian)動(dong)車(che)、太陽能板等增加進口稅，所(suo)以客戶都(dou)希(xi)望搶先出貨(huo)到(dao)(dao)南(nan)美(mei)(mei)（以規避關稅）。另(ling)外美(mei)(mei)國大(da)(da)選(xuan)在即，也傳(chuan)出要對中(zhong)(zhong)國電(dian)動(dong)車(che)征(zheng)收新關稅的消(xiao)息，很多(duo)(duo)車(che)企客戶即使(shi)沒有訂單，也先將汽車(che)發往南(nan)美(mei)(mei)，到(dao)(dao)時再從(cong)(cong)南(nan)美(mei)(mei)出口到(dao)(dao)美(mei)(mei)國，也就不(bu)算是從(cong)(cong)中(zhong)(zhong)國進口，可以規避制裁(cai)。”

中國商務部網站顯示，南(nan)美大(da)國巴(ba)西(xi)(xi)決定對光伏組件(jian)產品征收進(jin)口稅(shui)，自今年起巴(ba)西(xi)(xi)進(jin)口太陽能電池板(ban)將需要繳(jiao)納10.8%的南(nan)共市對外統一關(guan)稅(shui)，而為使市場適應新(xin)規，相關(guan)機構設定了(le)至2027年逐年遞(di)減的免稅(shui)配(pei)額。

目(mu)前，巴西99%的太陽能電池板進口(kou)自中國，換言之中國光伏(fu)公(gong)司越早出口(kou)至巴西，受到的關稅限制就(jiu)越少。

電動汽車方面，巴西(xi)相(xiang)關(guan)媒體(ti)也指(zhi)出(chu)，巴西(xi)各相(xiang)關(guan)部(bu)委已就(jiu)提高電動汽車進(jin)口關(guan)稅達(da)成(cheng)共識(shi)，計劃通過漸進(jin)的方式到2026年將稅率提高至35%；與此同時，零關(guan)稅進(jin)口配額將逐年下降，直(zhi)到2026年取消。

近年中(zhong)國(guo)汽車(che)出口量較為(wei)蓬(peng)勃，南美(mei)也是中(zhong)國(guo)車(che)企的重要市(shi)場，而在(zai)專門用于運輸汽車(che)的滾裝(zhuang)船運力緊張(zhang)的情(qing)況(kuang)下，集(ji)裝(zhuang)箱海(hai)運成為(wei)了(le)替代方案之一。

“比(bi)如說比(bi)亞(ya)(ya)迪，這幾個月出貨(huo)量都(dou)比(bi)較大，公司4、5月份的艙位都(dou)被(bei)比(bi)亞(ya)(ya)迪占用了。”王磬同時指出，從她觀察來看，西非的集運(yun)運(yun)力也被(bei)調(diao)配到了南(nan)美，西非航線的運(yun)價也在上(shang)漲。

上海航運交(jiao)易所數據也顯示，5月17日(ri)中國出口集裝箱運價指數中，環(huan)比上周漲幅最高(gao)的為南美航線、東西非(fei)航線、南非(fei)航線，分別(bie)達到15.9%、14.1%、11.7%，至1091.17點、797.83點、1074.40點。

“非洲個別點已經(jing)達到(dao)1萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)一(yi)個箱，4月漲幅(fu)基本為300～500美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，到(dao)了4月底漲幅(fu)就飆(biao)升到(dao)1000美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)、2000美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，而非洲航線(xian)(xian)以往淡季時(shi)運費(fei)僅2000～3000美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。南美(mei)(mei)(mei)航線(xian)(xian)平時(shi)運費(fei)也是2000～3000美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，但現(xian)在差不多(duo)要7000美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)”，王磬表示。

紅海危機與集裝箱短缺

而除了區域市(shi)場(chang)的需求之外，多位貨(huo)代均指出，本輪漲價共同的原因在于紅海危機以及缺(que)箱問題。

自2023年年末胡(hu)塞武(wu)裝在(zai)紅海發動襲(xi)擊后，全球多(duo)種海運(yun)(yun)船型均無法經過蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河—紅海這一(yi)航(hang)運(yun)(yun)要(yao)道，而須繞(rao)道非洲好望角，這也直(zhi)接導致航(hang)行周期變長，更(geng)多(duo)集運(yun)(yun)運(yun)(yun)力(li)需(xu)投(tou)放于該(gai)區域(yu)當中。

航運咨詢機(ji)構BIMCO在5月7日一篇文章中(zhong)就指(zhi)出，紅(hong)海危(wei)機(ji)致全(quan)球(qiu)需增加約10%的運力(li)來滿足全(quan)球(qiu)集裝箱貿易。

BIMCO還(huan)表(biao)示，2023年(nian)集運領域交(jiao)付(fu)(fu)的(de)(de)運力(li)已較歷史最高水平增(zeng)長(chang)37%，而(er)2024年(nian)前四個月(yue)集運運力(li)交(jiao)付(fu)(fu)量已超(chao)過100萬標準(zhun)箱(xiang)，較此前紀錄(lu)增(zeng)長(chang)近80%；從船隊(dui)規模來(lai)看，2024年(nian)新(xin)船交(jiao)付(fu)(fu)量將達到年(nian)初運力(li)的(de)(de)11%，“從以往經(jing)驗來(lai)看，該等規模的(de)(de)交(jiao)付(fu)(fu)將導致(zhi)嚴重(zhong)的(de)(de)供(gong)給過剩，但今年(nian)的(de)(de)交(jiao)付(fu)(fu)卻將有助于(yu)全球集裝箱(xiang)貿易的(de)(de)暢通。”

而紅海危機也(ye)帶來(lai)了另一(yi)個問題——集裝箱短(duan)缺(que)。“集運航行周期變長，原本30天(tian)到達目的港現在要40天(tian)，柜(ju)子(zi)回到出發地的時間(jian)也(ye)就從60天(tian)變成80天(tian)，柜(ju)子(zi)無法及時返回亞洲、中(zhong)國，導致目前很多船(chuan)公司都缺(que)柜(ju)子(zi)。”

王磬介紹，船公司一般會按照(zhao)船期調配貨柜(ju)(ju)，但(dan)(dan)眼下依(yi)舊無法(fa)保(bao)證有集裝箱，“最(zui)近我們的客(ke)(ke)戶(hu)提(ti)柜(ju)(ju)時(shi)經常都沒柜(ju)(ju)子(zi)，因(yin)此基本(ben)上客(ke)(ke)戶(hu)在(zai)聽說可以提(ti)柜(ju)(ju)時(shi)就要(yao)迅速(su)打單提(ti)柜(ju)(ju)。提(ti)前提(ti)柜(ju)(ju)，客(ke)(ke)戶(hu)要(yao)多承擔相關費(fei)用，但(dan)(dan)后(hou)面(mian)如因(yin)沒有柜(ju)(ju)子(zi)無法(fa)裝運(yun)貨物出海，就只(zhi)能安排后(hou)續(xu)船期，到時(shi)運(yun)價更高，損失更大。”

王磬同時指(zhi)出，國(guo)外的(de)大小船(chuan)東也受(shou)困(kun)于(yu)集裝箱(xiang)(xiang)短缺的(de)困(kun)境(jing)，但國(guo)內的(de)大型航運(yun)(yun)公司如“中遠系”等，能夠調動中國(guo)腹地中的(de)多個集裝箱(xiang)(xiang)，會(hui)稍(shao)微(wei)具(ju)備優勢(shi)，“我們在給客(ke)人(ren)服務(wu)時，也會(hui)說明哪家船(chuan)公司目前仍有集裝箱(xiang)(xiang)、運(yun)(yun)價等。相同運(yun)(yun)價之下，船(chuan)公司沒(mei)柜子就等于(yu)客(ke)人(ren)的(de)貨沒(mei)法運(yun)(yun)出去，所(suo)以選有柜子的(de)船(chuan)公司會(hui)更有保(bao)障。”

而除(chu)了上(shang)述問題外(wai)，航運公司在當前(qian)的簽約季中推(tui)動運價(jia)上(shang)漲的訴求也不容忽視(shi)。

航(hang)(hang)(hang)運咨詢機構德里最近就指出，2024年5月(yue)13日(ri)到6月(yue)16日(ri)這五(wu)周(zhou)內，主要的東(dong)西(xi)(xi)向航(hang)(hang)(hang)線(xian)——跨太平洋(yang)(yang)、跨大(da)西(xi)(xi)洋(yang)(yang)以及亞洲-北(bei)歐(ou)和地中(zhong)海航(hang)(hang)(hang)線(xian)中(zhong)，已經有(you)32個航(hang)(hang)(hang)次(ci)宣(xuan)布取消(xiao)，取消(xiao)航(hang)(hang)(hang)次(ci)總數占計(ji)劃653個航(hang)(hang)(hang)次(ci)的5%。其中(zhong)，約53%將在(zai)跨太平洋(yang)(yang)東(dong)向航(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)，25%在(zai)亞洲-北(bei)歐(ou)和地中(zhong)海航(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)，22%在(zai)跨大(da)西(xi)(xi)洋(yang)(yang)西(xi)(xi)向航(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)。

對此，有業(ye)內人(ren)士對時代財(cai)經指(zhi)出，這意味著船公司可能正(zheng)通過(guo)停航、減少運(yun)力而推動(dong)運(yun)價上漲(zhang)。

（文中采(cai)訪對象均(jun)為(wei)化名）