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“低空經(jing)濟的蓬勃(bo)發(fa)展催生了無人機(ji)操控員這樣一個(ge)新(xin)崗位(wei)。據有關部(bu)門(men)測算(suan)，現在我國(guo)這個(ge)崗位(wei)的就業人才缺口高達(da)100萬人。”近(jin)日，國(guo)家發(fa)展改革(ge)委副主任李春臨(lin)在國(guo)務院新(xin)聞辦新(xin)聞發(fa)布會上如此表(biao)示(shi)。

無人機操(cao)控員(yuan)是怎樣一個職業？

從覆蓋范圍(wei)來看，物流(liu)運輸(shu)、醫療運輸(shu)、飛行培訓、國土測(ce)繪、生態環境(jing)監測(ce)、電力巡檢、農林植保(bao)、森林消防等(deng)多領域均會(hui)用到無人(ren)機(ji)、需要無人(ren)機(ji)操控員(yuan)。

民(min)(min)航局發布的(de)《民(min)(min)用無(wu)人駕駛航空(kong)器操控(kong)員(yuan)和云系統(tong)數據統(tong)計報告(gao)》顯示，截至(zhi)2023年(nian)末(mo)，國內(nei)擁有無(wu)人機操控(kong)員(yuan)執照有19.44萬(wan)人，其(qi)中1987年(nian)~2002年(nian)出(chu)生的(de)無(wu)人機操控(kong)員(yuan)均超過5000人——換(huan)言之目前該領域主力軍為(wei)22~37歲的(de)青年(nian)人，占比約57%。

從分布區(qu)域來看，民航華東地區(qu)管理(li)局轄(xia)區(qu)內無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)運(yun)行量遠超其他(ta)轄(xia)區(qu)，為118.68萬(wan)(wan)飛(fei)(fei)行小(xiao)時，華北(bei)、東北(bei)、中南、新疆等地區(qu)管理(li)局轄(xia)區(qu)則均為50萬(wan)(wan)飛(fei)(fei)行小(xiao)時左右(you)。報告還指出，2023年(nian)全(quan)年(nian)無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行時間大幅增加，植(zhi)保無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)運(yun)行量占比較高(gao)，凸顯了農(nong)業植(zhi)保領域對無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)的強烈需(xu)求，當前無(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)主要用于(yu)航拍、監視和農(nong)業等任務(wu)。

從一線體驗(yan)來看，無人(ren)機(ji)操控員的門檻有多高(gao)？職業(ye)上升空間(jian)有多大(da)？低空經(jing)濟相關企業(ye)又如(ru)何加(jia)碼布局？

01

飛手需全方位發展，月薪可過萬

高壓輸電(dian)(dian)線路在(zai)現(xian)代(dai)社會(hui)覆蓋得越(yue)來(lai)越(yue)廣泛(fan)。這些設備(bei)(bei)長期(qi)暴露于室(shi)外，容易(yi)因氣候(hou)變化(hua)出(chu)現(xian)導線過(guo)熱、絕緣子(zi)腐蝕(shi)、線路老化(hua)等(deng)問(wen)題。傳統電(dian)(dian)力巡(xun)檢主要(yao)依靠人(ren)工巡(xun)視(shi)，需要(yao)工作人(ren)員爬上電(dian)(dian)線架(jia)，對桿塔(ta)、導線、絕緣子(zi)等(deng)設備(bei)(bei)逐一(yi)檢查，存在(zai)費時費力、巡(xun)檢效率(lv)低、巡(xun)檢不到位、結果難以(yi)數字(zi)化(hua)等(deng)問(wen)題。

而(er)隨著無人機電(dian)(dian)力(li)巡檢(jian)投入(ru)使用，電(dian)(dian)路巡檢(jian)變得安全(quan)、方便、快捷。

劉(liu)波（化名）今年(nian)25歲，畢業(ye)于(yu)江蘇南京一所專(zhuan)(zhuan)科學校(xiao)的無人機專(zhuan)(zhuan)業(ye)。選專(zhuan)(zhuan)業(ye)之初僅因為覺得“挺(ting)新穎”，彼時劉(liu)波并不清(qing)楚無人機到底是什(shen)么(me)。

但如(ru)今，他已有六年無(wu)人機電力(li)(li)巡檢(jian)(jian)經驗。在他的日常工(gong)作中，主要是操控無(wu)人機對高壓(ya)電塔或線(xian)路(lu)進(jin)行拍照，然(ran)后(hou)將其交給內頁檢(jian)(jian)查(cha)，如(ru)果發(fa)現拍攝到的線(xian)路(lu)與電塔有缺陷(xian)，則做出(chu)缺陷(xian)報告發(fa)給電力(li)(li)公司，再由電力(li)(li)公司派專(zhuan)人檢(jian)(jian)修。

劉波的(de)作業場景既(ji)有(you)人(ren)煙稀少(shao)的(de)農村，又有(you)人(ren)口密集的(de)城市區域，甚至還(huan)有(you)監(jian)獄、高(gao)鐵……只(zhi)要有(you)高(gao)壓電(dian)塔、輸配(pei)電(dian)線(xian)路的(de)地(di)方他就(jiu)有(you)可能出現(xian)。

“我認為(wei)這(zhe)份職業，重要的是膽大心細，在很多意外事件上(shang)要快速冷靜下(xia)來思考應對決策。”回(hui)顧這(zhe)6年(nian)，劉波遇到(dao)過無人機的槳斷了、電池(chi)沒(mei)電等突發(fa)情況，他印象(xiang)最深(shen)的還(huan)是實習時一次挨罵的經歷。

“當時有(you)一條線路(lu)突然跳閘，需要(yao)緊急搶(qiang)修，就臨時把我派過去(qu)。我當時還是實習生，也第一次(ci)遇到(dao)(dao)這(zhe)種情況，技(ji)術還沒(mei)到(dao)(dao)位，不知道如何在不撞到(dao)(dao)電(dian)(dian)線的前(qian)提下(xia)在電(dian)(dian)塔內側飛。而且那(nei)天我還忘了帶讀卡器，沒(mei)法把圖片傳給后方(fang)人員，為此還挨了20多年(nian)來(lai)最(zui)嚴重的一頓罵(ma)。”回憶起這(zhe)個經歷，劉波依(yi)舊心有(you)余悸。

至于薪資(zi)方面，這(zhe)幾年間劉波在華東區域的徐州(zhou)、南(nan)京、淮安等地工(gong)作(zuo)過，從他(ta)曾任職的電(dian)力巡檢工(gong)種(zhong)平均工(gong)資(zi)來(lai)看，基本月薪在6000元左右(you)，只有遇(yu)到較(jiao)好的公司、較(jiao)好的項(xiang)(xiang)目下收入才會(hui)有較(jiao)大(da)增長，“收入最高那個月，工(gong)資(zi)連同獎金及項(xiang)(xiang)目費用(yong)一共是一萬(wan)九”，他(ta)說。

但(dan)劉(liu)波也指出，在電力巡檢這一(yi)(yi)細(xi)分領域，月(yue)薪六(liu)千已(yi)經(jing)是天花(hua)板了，“這也與城市相關，我所在的城市是一(yi)(yi)個三線小城，對年輕人而言機(ji)會太(tai)少了。”

而且，盡管同(tong)是無人機，但從電(dian)力巡檢跨越(yue)到測繪、航拍、植保等場(chang)景(jing)時，仍要(yao)補充學習(xi)相(xiang)關的(de)知識，并(bing)不能一(yi)勞永逸，上手(shou)也需(xu)要(yao)一(yi)定的(de)時間。鑒于此，劉波已經打算日后往無人機銷售方向發展，“銷售產品或者銷售服務都行，銷售見識的(de)人會更多，前景(jing)會更廣闊(kuo)”，劉波說(shuo)。

而位于廣東佛山的無人(ren)(ren)機培訓教練孫樂(le)（化(hua)名）則認為(wei)，盡(jin)管無人(ren)(ren)機操控員的入門(men)門(men)檻(jian)并不高，但它的上限比較高，如果(guo)技術過硬，月(yue)入過萬是較為(wei)輕(qing)松的事情(qing)，“但如果(guo)是剛進入行業，類(lei)似實(shi)習生(sheng)的話，月(yue)收入基本在4000~6000元。”

孫(sun)樂(le)過(guo)往在部隊(dui)學習的就是(shi)無人機(ji)操作，轉業(ye)后(hou)他自2014年底(di)正式(shi)涉足(zu)無人機(ji)行業(ye)，曾(ceng)先后(hou)做過(guo)無人機(ji)電力巡檢、考古(gu)航拍、應(ying)急救援等工作。

受訪者供圖

“當下，無人機操控員(yuan)需要(yao)全(quan)方位、多領域地(di)發展，絕不(bu)能單(dan)單(dan)只會飛(fei)。”孫樂對時代(dai)財(cai)經記者表示，“在我(wo)(wo)的理解(jie)中，我(wo)(wo)將無人機看成了(le)一個平臺，我(wo)(wo)們賦(fu)予這個平臺各種各樣的功能，如應急救援、航拍(pai)測(ce)繪(hui)等……不(bu)能僅(jin)僅(jin)會飛(fei)，還要(yao)兼顧(gu)學習非(fei)常(chang)多專業知(zhi)識，需要(yao)飛(fei)手全(quan)方位發展。”

而這也需要培訓(xun)機(ji)(ji)構的助力，孫樂(le)認為，當(dang)前市面上(shang)大多數無人(ren)機(ji)(ji)教培機(ji)(ji)構僅著眼于考證(zheng)，做“快培”，在(zai)當(dang)下低空(kong)經濟迅猛發展時，很多人(ren)會“半(ban)路出家”涌入行業，但他們可能并沒有(you)深入了解無人(ren)機(ji)(ji)行業與(yu)相關基礎(chu)知(zhi)識就拿到證(zheng)書畢(bi)業，那會令(ling)他們后續(xu)發展受限。

從業十年來(lai)，孫樂參與并見證了低(di)空經濟的(de)快速發展，從開(kai)始(shi)的(de)僅服務于設計院、公(gong)(gong)安、交通、消防等特(te)定工作，到現(xian)在幾乎所有提供(gong)社(she)會服務的(de)相關市政(zheng)單位，煙草(cao)人防、測(ce)繪(hui)公(gong)(gong)司(si)(si)、水利公(gong)(gong)司(si)(si)等都用起了無人機，“對(dui)(dui)我(wo)們(men)來(lai)說，考試人數越來(lai)越多(duo)，教學量逐月增加，培訓內容一(yi)直在豐富”，這也(ye)讓孫樂對(dui)(dui)行(xing)業前景充(chong)滿了信心。

“我們(men)也希望通過多個(ge)體系，如系統工程師體系、行業(ye)技(ji)能(neng)，以及無人機操飛行操作技(ji)術等，形(xing)成課程標(biao)準(zhun)去全(quan)方(fang)位培養學生，這樣他(ta)得到的就不單單是一個(ge)證書，而是能(neng)夠接(jie)觸(chu)學習到各(ge)行各(ge)業(ye)的各(ge)種技(ji)能(neng)，畢業(ye)后可以直接(jie)從事相關(guan)的工作。”孫樂表示(shi)。

02

科技企業加碼，騎手轉崗當飛手

而除了業內較為常見(jian)的工(gong)種外，科技互聯網公司也正紛(fen)紛(fen)研究起(qi)如何(he)用無(wu)人機助力業務提(ti)質增效(xiao)。

生活服務平臺美團早(zao)早(zao)進軍無人機領域，無人機送(song)外賣在多個城市落地。截至2024年6月(yue)底，美團無人機已經在深圳(zhen)、上海(hai)、廣州等(deng)城市開(kai)通31條航線，并累計完成訂單(dan)超30萬單(dan)，即時零(ling)售配送(song)服務覆蓋(gai)了辦公、社區、景區、市政公園、校園、圖書館等(deng)多種(zhong)場景。

位于(yu)深圳某景區內的美(mei)團(tuan)無人機(ji)裝置 時(shi)代財經 何(he)銘亮(liang)/攝

美團向時(shi)代財經提供的(de)資料顯示，目(mu)前美團無(wu)人(ren)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)手(shou)(shou)(shou)崗(gang)位主要(yao)包括視(shi)距飛(fei)(fei)手(shou)(shou)(shou)和測試(shi)飛(fei)(fei)手(shou)(shou)(shou)，二者相加團隊規模約(yue)為數十(shi)人(ren)，部分飛(fei)(fei)手(shou)(shou)(shou)為騎手(shou)(shou)(shou)轉崗(gang)。

美團也為這些轉崗騎(qi)(qi)手，從理論到實(shi)操提供系統性(xing)培訓(xun)(xun)，并出資(zi)幫(bang)助其(qi)報(bao)考相(xiang)關資(zi)質(zhi)認證考試。不過(guo)，入(ru)(ru)選名(ming)額也較少，2021年(nian)美團首批飛手招募時曾有超過(guo)1000名(ming)騎(qi)(qi)手報(bao)名(ming)參與轉崗，最后只篩選最后10位飛手進入(ru)(ru)該(gai)崗位，且后續有人因高強度(du)培訓(xun)(xun)而退出。

美團飛(fei)手羅錫坤就曾透露，在(zai)飛(fei)手培(pei)訓的(de)時間里他(ta)每天(tian)大(da)概(gai)要9點(dian)出門，最后5點(dian)到家，如果(guo)課程(cheng)學(xue)得好(hao)才會再跑幾小(xiao)時外賣作為當時唯一的(de)收入來源。堅(jian)持學(xue)習、培(pei)訓的(de)他(ta)最后成為全班一次考試就全部(bu)通過、第一個拿證的(de)人。

“轉型飛手后(hou)，我(wo)(wo)感覺工(gong)作(zuo)的環境發生(sheng)(sheng)了(le)(le)巨(ju)大的變(bian)化，以(yi)前就(jiu)是(shi)要(yao)(yao)(yao)不(bu)斷(duan)地(di)跑或(huo)動手干，而做(zuo)了(le)(le)飛手，除了(le)(le)動手實操，還(huan)需要(yao)(yao)(yao)我(wo)(wo)不(bu)斷(duan)地(di)思考和學習，不(bu)然就(jiu)會跟不(bu)上工(gong)作(zuo)需要(yao)(yao)(yao)的變(bian)化。”據羅錫坤回憶，在轉型飛手后(hou)，看書就(jiu)成(cheng)了(le)(le)生(sheng)(sheng)活的新常態，并且每周還(huan)要(yao)(yao)(yao)拿出(chu)時(shi)間研習過往飛行(xing)案例，總結經驗，“工(gong)作(zuo)對我(wo)(wo)們的要(yao)(yao)(yao)求也是(shi)寧可慢，但要(yao)(yao)(yao)穩。一點(dian)錯都不(bu)能有。”

過往騎手的經歷，也讓他熟(shu)知深圳的大街(jie)小巷，他對哪(na)里信(xin)號好、哪(na)里敏(min)感區少都(dou)比較清楚，能提升無(wu)人機航線信(xin)息采集效率；另(ling)外，過往接觸客人多，也更熟(shu)悉傳統(tong)大配(pei)送模式(shi)下(xia)未被滿足的新(xin)需求，這些都(dou)能在無(wu)人機新(xin)航線開設(she)時幫助他提供(gong)獨到想法。

快遞(di)(di)運(yun)輸企業順豐旗(qi)下的(de)豐翼(yi)科技，也早(zao)早(zao)推(tui)動物(wu)(wu)流無(wu)(wu)人(ren)機(ji)發展，其定位于以(yi)閉(bi)環(huan)系統(tong)推(tui)動物(wu)(wu)流乃至全產業的(de)無(wu)(wu)人(ren)化、智慧(hui)化，目(mu)前(qian)已延展至快遞(di)(di)、醫療(liao)、巡檢等賽(sai)道，實現雪域、高(gao)原、平原、丘陵、群島全地形(xing)覆蓋。

豐(feng)翼無(wu)人機(ji)操作員陳浩森對(dui)時(shi)代財經指出(chu)，其(qi)一開始對(dui)無(wu)人機(ji)僅為愛好，但后續深(shen)入了(le)解后發(fa)現國家對(dui)發(fa)展低空經濟非常(chang)重視，遂選擇(ze)了(le)這個賽道(dao)作為職業，其(qi)日常(chang)工作包括每日任務前(qian)進(jin)行航(hang)前(qian)檢查，任務飛行過(guo)程中時(shi)刻關(guan)注無(wu)人機(ji)的(de)各種(zhong)參數(shu)，并(bing)進(jin)行航(hang)后檢查和(he)工作匯報總結。

“目前無人(ren)(ren)機行業相(xiang)關的規章制度(du)還不(bu)算(suan)完善，現(xian)在無人(ren)(ren)機操(cao)控(kong)員的門(men)檻還不(bu)算(suan)高(gao)，中大型無人(ren)(ren)機相(xiang)對于小型無人(ren)(ren)機來說更注重(zhong)安全性，對操(cao)控(kong)員的操(cao)作門(men)檻也會更高(gao)。”陳浩(hao)森(sen)還指出，未(wei)來隨著技能(neng)、知(zhi)識(shi)及經驗的不(bu)斷提升(sheng)，無人(ren)(ren)機操(cao)控(kong)員還可以往無人(ren)(ren)機裝調工程師(shi)、無人(ren)(ren)機測試(shi)工程師(shi)、無人(ren)(ren)機教練(lian)員、無人(ren)(ren)機講師(shi)等崗位晉(jin)升(sheng)。