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當特斯拉的銷量一降(jiang)再(zai)降(jiang)，又多了兩家(jia)國(guo)產車企想要(yao)挑戰特斯拉Model Y。

據媒體日前報道，小米(mi)正(zheng)在(zai)(zai)(zai)積極開發其第二款電動汽車，這款新車將(jiang)是一款緊湊(cou)型SUV，旨(zhi)在(zai)(zai)(zai)與特斯拉Model Y展開直接競爭。而在(zai)(zai)(zai)此之(zhi)前的(de)樂道汽車發布會(hui)上，Model Y的(de)姓名(ming)更(geng)是屢(lv)屢(lv)響起。

特(te)斯拉Model Y，就像(xiang)是國產新能源汽(qi)車(che)圈里那個(ge)“別(bie)人家的(de)孩子”，總(zong)是活在各大車(che)企(qi)的(de)新車(che)發(fa)布會上。回溯(su)近兩年來曾(ceng)對Model Y發(fa)起過挑戰的(de)品牌，包括但(dan)不僅限于小(xiao)鵬、華(hua)為智界、理想(xiang)、零跑和(he)極狐等。

然而，當各大車企都想“刺殺”神話般的(de)Model Y，后(hou)者的(de)銷量卻仍(reng)讓(rang)大家(jia)望(wang)塵莫(mo)及，一副(fu)“殺不死它(ta)(ta)的(de)只會(hui)讓(rang)它(ta)(ta)更強(qiang)大”的(de)姿態。

不過，樂(le)道和小(xiao)米汽車的確將(jiang)成為兩員勁敵，畢竟，雷(lei)軍已經將(jiang)汽車營銷(xiao)帶入了(le)新(xin)時代(dai)，而特斯拉(la)高枕無憂的日子或許也(ye)終將(jiang)遠去。

“神話”的誕生

要厘(li)清為(wei)何Model Y始終是車(che)圈里的一個“神話”，得先將時間線拉長，回溯(su)其光環漸(jian)成的歷史。

三年前，特斯拉(la) Model Y 國產版上市。

彼時，智己剛成立不久，理想汽車回到港(gang)股，小鵬汽車迎來產(chan)品(pin)線上(shang)的集中爆(bao)發，蔚來ET5腳(jiao)踢Model 3，雷(lei)軍則宣(xuan)布(bu)電動汽車項目……那(nei)一年，新(xin)能源汽車在中國爆(bao)發增長，年銷售352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市(shi)場(chang)占(zhan)有率達到13.4%，高于上(shang)年8個百分點。

當Model Y在2021年1月上(shang)(shang)市后，相關汽車(che)行業媒體還(huan)曾(ceng)寫道，“在特斯拉Model Y上(shang)(shang)市且帶來大幅降價的(de)福利時，網絡上(shang)(shang)一直(zhi)瘋傳蔚來EC6遭用戶大量退(tui)訂(ding)、轉單(dan)等消息……最(zui)(zui)后，蔚來還(huan)是(shi)用最(zui)(zui)終的(de)銷(xiao)(xiao)量成(cheng)績證明Model Y的(de)上(shang)(shang)市并未對EC6造成(cheng)沖擊。”但一個月后，根據乘聯會公布的(de)2021年2月中(zhong)國汽車(che)銷(xiao)(xiao)售情況(kuang)，Model Y銷(xiao)(xiao)量環比增(zeng)長已(yi)近(jin)3倍(bei)。

到2021年9月，特(te)斯拉(la)國內(nei)月度銷量(liang)首破5萬，而(er)其(qi)中，Model Y國內(nei)售(shou)出33033輛，不僅在新(xin)能源(yuan)領域一騎(qi)絕塵，即便在燃油(you)車市(shi)場(chang)(chang)中也已(yi)然成為不可小覷的(de)主力車型。而(er)到了(le)年底(di)，在當年全球(qiu)銷量(liang)SUV前十榜單(dan)中，特(te)斯拉(la)Model Y是(shi)唯一進入前十的(de)純電(dian)動新(xin)能源(yuan)車型，全球(qiu)銷量(liang)34萬臺，中國市(shi)場(chang)(chang)就占了(le)一半。

彼時，中(zhong)國(guo)汽車(che)流通協(xie)會(hui)常務理事(shi)賈新光曾公開表示，Model Y銷量創紀錄只是時間問題。但(dan)他或許(xu)沒有想(xiang)到，Model Y的銷量“神話(hua)”可以保持至今(jin)。

伴隨著(zhu)特斯(si)拉的(de)品牌光環(huan)不(bu)斷加(jia)深(shen)，以(yi)及(ji)Model Y銷售(shou)價格不(bu)斷調整，加(jia)之(zhi)其在SUV這個(ge)細(xi)分賽道上的(de)“搶跑”優勢，盡管已發布多(duo)年(nian)，它卻(que)依然“獨(du)步江湖”。

數據(ju)更為(wei)直觀(guan)，從乘聯(lian)會的數據(ju)來(lai)看，2024年1～3月份國內(nei)20～30萬(wan)元區(qu)間(jian)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)銷(xiao)量為(wei)占新(xin)(xin)能(neng)源車(che)總銷(xiao)量的38.3%；其中純(chun)電(dian)車(che)型累(lei)計銷(xiao)量為(wei)263154輛，純(chun)電(dian)動(dong)SUV累(lei)計銷(xiao)量為(wei)159657輛，也(ye)就是月均5萬(wan)輛左(zuo)右，占總體新(xin)(xin)能(neng)源車(che)市(shi)場的9%。而在這其中，Model Y 國內(nei)在2024年4月的零售(shou)銷(xiao)量就達(da)26356輛，可以(yi)說(shuo)占據(ju)了(le)純(chun)電(dian)動(dong) SUV銷(xiao)量的半壁江山。

當(dang)然，一(yi)個背(bei)景是，盡(jin)管在這幾年間，不斷有(you)國產(chan)純電動SUV面(mian)市并試(shi)圖撼動Model Y的地(di)位，但始終難憑一(yi)己之力(li)制勝。畢竟(jing)，無(wu)論從市場(chang)反饋還是行業評價來看(kan)，Model Y在三電系統、智艙軟件成熟度、智駕體(ti)驗、駕乘質感、補能體(ti)系、空間利用率等多(duo)個維度仍有(you)可圈可點之處。就連雷(lei)軍此前也在小米 SU7 發(fa)布會上表(biao)示，特斯(si)拉(la)技術上確實仍有(you)領先、值得(de)學習的地(di)方。

攻占“神壇”

過去三年，特斯拉Model Y能成為一個“神話”，其(qi)實少不(bu)了(le)攻(gong)擂者們(men)的助力。即便(bian)消費者們(men)一開始并未刻(ke)意關注Model Y，也會在一次次聽見(jian)國產車企提及它后產生興(xing)趣。似乎(hu)，在國產新能源(yuan)汽(qi)車圈里，不(bu)把(ba)Model Y當競品的品牌(pai)就難(nan)成明(ming)星品牌(pai)。

淺(qian)淺(qian)梳理(li)一下曾試圖攻占“神(shen)壇(tan)”的(de)品(pin)(pin)牌們，“蔚小理(li)”已不(bu)(bu)(bu)必多說，從極狐、極氪到騰勢，再到智己、問(wen)界(jie)和昊(hao)鉑，無一不(bu)(bu)(bu)曾明里(li)暗里(li)把(ba)Model Y當(dang)競品(pin)(pin)。不(bu)(bu)(bu)僅如此，調查機構麥肯錫發布的(de)數據報(bao)告顯示，2023年，中國市場僅在20萬元價格(ge)段便出現了超過(guo)40款新上市的(de)電動車型，且普遍具有(you)較高(gao)的(de)配置水平。

其(qi)中，在2022年(nian)(nian)小鵬(peng)(peng)汽(qi)(qi)車(che)(che)第(di)二季度(du)財報會議(yi)上，小鵬(peng)(peng)汽(qi)(qi)車(che)(che)董事長、CEO何小鵬(peng)(peng)透露(lu)，2023年(nian)(nian)小鵬(peng)(peng)汽(qi)(qi)車(che)(che)將推出一(yi)款(kuan)B級(ji)車(che)(che)型以及一(yi)款(kuan)C級(ji)車(che)(che)型。其(qi)中，B級(ji)新車(che)(che)將對(dui)標特(te)斯拉(la)Model Y。而在2023年(nian)(nian)，這一(yi)車(che)(che)型即小鵬(peng)(peng)G6，其(qi)不僅(jin)有著類(lei)似于特(te)斯拉(la)Model Y的大(da)溜背造型，在尺寸及定位上也與Model Y相似，據《中國(guo)證*報》，小鵬(peng)(peng)汽(qi)(qi)車(che)(che)董事長及CEO何小鵬(peng)(peng)曾(ceng)放言，小鵬(peng)(peng)G6銷量(liang)要超特(te)斯拉(la)Model Y。

2023年在成都車展上亮相的(de)(de)智己LS6，也號稱對(dui)標(biao) Model Y 高性能版，還(huan)把價(jia)格卻直接干到了 21.49~27.69 萬元區(qu)間。發布(bu)會(hui)上，智己LS6頂(ding)配(pei)版對(dui)標(biao)蔚(yu)(yu)來(lai)ES6、阿維塔(ta)11，標(biao)準版對(dui)標(biao)特斯拉(la)Model Y。而值得一(yi)提的(de)(de)是(shi)(shi)，在蔚(yu)(yu)來(lai)媒(mei)體溝通會(hui)上，蔚(yu)(yu)來(lai)CEO李斌曾表(biao)示，“與Model Y同價(jia)格區(qu)間、同級別的(de)(de)蔚(yu)(yu)來(lai)ES6是(shi)(shi)純正(zheng)的(de)(de)SUV設(she)計(ji)，無論從底盤(pan)、空間、造型還(huan)是(shi)(shi)適用車型來(lai)說，都是(shi)(shi)真的(de)(de)按照(zhao) SUV 去設(she)計(ji)的(de)(de)，而Model Y是(shi)(shi)Model 3 的(de)(de)變胖版。”

不斷涌現的對手，也的確曾讓Model Y在中國市場短暫遭遇狙擊。9月，Model Y同(tong)比下降11.28%；10月，這(zhe)一數字更是擴(kuo)大到了36.48%。

然而(er)，殘酷的(de)現實(shi)是(shi)，從眼下來看(kan)，曾經的(de)挑(tiao)戰者們還是(shi)難以(yi)撼動Model Y的(de)地位。據(ju)乘聯會的(de)數據(ju)，2024年(nian)1季度SUV“上(shang)險”量排(pai)行榜(bang)中，僅有1款(kuan)車(che)上(shang)險量超過(guo)了10萬輛(liang)，它(ta)就是(shi)特斯拉的(de)ModelY，超過(guo)5萬的(de)有6款(kuan)，除了Model Y以(yi)外，其他5款(kuan)車(che)為宋PLUS，問(wen)界M7，長安CS75 PLUS，宋pro dmi和哈弗H6。

此外，在今年前四個月(yue)，特斯拉Model Y銷(xiao)量(liang)(liang)在中國市場銷(xiao)量(liang)(liang)已(yi)達(da)12.76萬輛(liang)(liang)，僅是今年4月(yue)銷(xiao)量(liang)(liang)就(jiu)達(da)26356臺，而(er)極氪(ke) 001 為 11267 臺，智己LS6銷(xiao)量(liang)(liang)為1456輛(liang)(liang)，小鵬G6銷(xiao)量(liang)(liang)為2132輛(liang)(liang)，昊(hao)鉑HT銷(xiao)量(liang)(liang)為430輛(liang)(liang)。

“變天”的信號

“比 Model Y 更長，比 Model Y 更寬，比 Model Y 空(kong)間更大。”

在蔚來第二品牌樂道汽車的(de)(de)發布會上，Model Y像極(ji)了“別人家的(de)(de)孩子”，一(yi)次(ci)次(ci)被提及。而在現場的(de)(de)演(yan)示(shi)視頻，也總能見到特斯(si)拉Model Y的(de)(de)身影。

樂(le)道(dao)(dao)汽車總裁艾鐵成入職(zhi)蔚來那(nei)一年(nian)，Model Y國產版剛(gang)上(shang)(shang)市。三年(nian)后，初次登上(shang)(shang)汽車發布(bu)會的(de)舞臺(tai)的(de)艾鐵成表示，樂(le)道(dao)(dao)L60對比特斯(si)拉Model Y，不僅價格便宜3萬元(yuan)，空間、續(xu)航、風阻系數等多(duo)項性能更加優秀。

而(er)在(zai)此之前，據(ju)彭博社(she)報道，小米集團計(ji)劃(hua)最快(kuai)在(zai)2025年開始生產和銷售一款類似(si)特斯拉Model Y的(de)SUV，從(cong)而(er)開啟新一輪大(da)規模擴張。

不(bu)(bu)僅如此(ci)，在2023年，據藍鯨報道，華為與奇瑞合作的(de)智(zhi)(zhi)界第二(er)款車上市前(qian)，其內(nei)部(bu)代號 EHY，被稱為“大號 Model Y”。彼時，智(zhi)(zhi)界方面希望將最初的(de)兩款產品(pin)直接競爭特斯(si)拉(la)，EH3（智(zhi)(zhi)界 S7）、EHY 在內(nei)部(bu)被寓意為對標特斯(si)拉(la) Model 3 / Y。日前(qian)，據不(bu)(bu)少媒(mei)體報道，該(gai)款車型或被命(ming)名為“智(zhi)(zhi)界S9”，預計今年下半(ban)年正(zheng)式(shi)發布。并且，如特斯(si)拉(la)Model Y是基(ji)于Model 3打(da)造而來，兩者(zhe)可(ke)以共用75%的(de)整(zheng)體零(ling)件，從而讓(rang)整(zheng)個造車成本下降，智(zhi)(zhi)界S9也采用了類似的(de)方式(shi)。

這是一(yi)個“變天”的(de)(de)信號(hao)。Model Y身(shen)邊的(de)(de)勁敵將越來越多，而當李斌(bin)走(zou)進直播間，雷(lei)軍玩轉營(ying)銷(xiao)，特斯(si)拉的(de)(de)品牌吸(xi)引力或(huo)多或(huo)少面臨更大的(de)(de)沖擊。

特(te)斯(si)拉顯(xian)然也并非高(gao)枕無憂(you)，一個(ge)明(ming)顯(xian)的信號(hao)是，據媒體報道，近(jin)日特(te)斯(si)拉上海超級工廠計劃(hua)將會在3月(yue)至6月(yue)三個(ge)月(yue)的時(shi)間里(li)，對Model Y的產(chan)能(neng)(neng)減產(chan)20%。從官方公布的數據可以看到，盡(jin)管2024年4月(yue)，Model Y的銷量(liang)與其他品牌相(xiang)比(bi)仍然遙遙領先，但(dan)3月(yue)Model Y產(chan)能(neng)(neng)是49498輛，銷量(liang)為47917輛，相(xiang)較而言，4月(yue)下滑(hua)明(ming)顯(xian)。

而其頻(pin)頻(pin)降(jiang)價也或(huo)多或(huo)少暴露出些許焦慮。剛(gang)進入(ru)2024年1月(yue)，特斯拉就迅速做出反應，宣(xuan)布對Model 3進行更新改版并(bing)降(jiang)低(di)Model Y的(de)價格，降(jiang)價幅(fu)度最高達到(dao)1.55萬元。緊(jin)接著，公司(si)又(you)公布了Model Y特定版本降(jiang)價8000元的(de)消(xiao)息，并(bing)推出了限時(shi)的(de)車(che)漆優惠(hui)活動等促銷措施。

最新一次降(jiang)價(jia)發生在(zai)(zai)4月21日，特(te)斯拉中(zhong)國官網(wang)顯示，特(te)斯拉Model 3/Y/S/X全系在(zai)(zai)中(zhong)國大陸地區降(jiang)價(jia)1.4萬元(yuan)。而到了5月中(zhong)旬，特(te)斯拉又(you)宣布 “0 元(yuan)季 “ 驚喜上線，凡下訂 Model Y 和 Model 3 指定車型可選擇(ze) “0 首付 “ 和 “0 息(xi) “ 方案。

而(er)面對特斯(si)(si)拉隨時可能加碼的價格戰，這一次，挑戰者們似乎多了幾分坦然自(zi)若。其中，樂道汽車總(zong)裁艾鐵成(cheng)表示：“我在做產(chan)品(pin)定義的第一天，就把特斯(si)(si)拉Model Y降價，降幾次價都考(kao)慮進(jin)去了。”

當然，想讓特斯(si)拉將寶座拱手相讓絕非(fei)易事，但當各大車企(qi)從“價格戰”卷(juan)到“營銷戰”，大佬們(men)也紛(fen)紛(fen)下場走進(jin)直播(bo)間，全新的賽場生(sheng)態正在形(xing)成。Model Y這(zhe)名“老將”，能否保(bao)住頭頂光環(huan)，也得打個(ge)問號(hao)。