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“騎了(le)不到16分鐘收我(wo)5塊(kuai)錢，你不會(hui)以為騎共(gong)享電(dian)單車的(de)都是有錢人吧？”

“上個學期(qi)買的學期(qi)卡(ka)是89元，這(zhe)個學期(qi)直接變成210元。”

“連青桔都漲價了，唯(wei)一不漲的是我(wo)的工(gong)資。”

……

當共享單車頻(pin)繁漲(zhang)價(jia)，騎車上(shang)下(xia)班的打工人(ren)忍不住直(zhi)呼(hu)“天塌了(le)”。

近期，多(duo)個城市的哈啰單(dan)車(che)(che)和青桔單(dan)車(che)(che)都(dou)多(duo)次對騎(qi)行費用標準(zhun)進(jin)行調整。其中，在大部分(fen)(fen)城市，普通單(dan)車(che)(che)收(shou)費標準(zhun)由工作日前15分(fen)(fen)鐘(zhong)1.5元(yuan)(yuan)調整為前10分(fen)(fen)鐘(zhong)1.5元(yuan)(yuan)，周末節(jie)假日起(qi)(qi)步費也(ye)由前15分(fen)(fen)鐘(zhong)1.8元(yuan)(yuan)調整為前10分(fen)(fen)鐘(zhong)1.8元(yuan)(yuan)，后15分(fen)(fen)鐘(zhong)收(shou)費1元(yuan)(yuan)。助力(li)車(che)(che)的收(shou)費標準(zhun)變化更明顯(xian)，比如(ru)在山西，哈羅單(dan)車(che)(che)的助力(li)車(che)(che)起(qi)(qi)步價調整為前7分(fen)(fen)鐘(zhong)2元(yuan)(yuan)。

這對于不(bu)少打工人而言，是給“原本貧窮的(de)(de)生活雪(xue)上(shang)加霜”。十(shi)來分(fen)鐘的(de)(de)短途通勤路(lu)，原本只需花(hua)費1.5元，如(ru)(ru)今卻至少需要2.5元，“反倒(dao)不(bu)如(ru)(ru)坐公交了，還(huan)不(bu)用自己蹬”。

曾幾何時(shi)，共享單車(che)正(zheng)是(shi)靠著萬千打工人得以存活，如今(jin)，打工人卻難逃(tao)背刺。

打工人失去“單車自由”

25歲的舒雅住(zhu)在(zai)成都的龍(long)泉驛(yi)區(qu)，在(zai)很長(chang)一段時(shi)間里(li)，她(ta)一天的通勤路是(shi)從騎上共(gong)享(xiang)單車開始的：先騎共(gong)享(xiang)單車到地鐵站，再(zai)乘坐五站地鐵，再(zai)騎一次共(gong)享(xiang)單車到公司。

她租住的(de)(de)(de)(de)小區(qu)距(ju)離最(zui)近的(de)(de)(de)(de)地鐵(tie)站大概需要騎(qi)行(xing)10分鐘。“路程不(bu)(bu)算特別遠(yuan)，打車肯定(ding)不(bu)(bu)劃算，如果(guo)是坐小三輪，大概5元，但小區(qu)門外就(jiu)有共享單車的(de)(de)(de)(de)點(dian)，之前也(ye)基本上花1.5元就(jiu)能(neng)騎(qi)到(dao)，顯然性價比更高。”而從(cong)地鐵(tie)口到(dao)她公司所(suo)在的(de)(de)(de)(de)產(chan)業園，只有不(bu)(bu)到(dao)千米的(de)(de)(de)(de)路程，舒(shu)雅有時候(hou)會(hui)走著(zhu)去上班，“但很(hen)多(duo)時候(hou)，也(ye)會(hui)騎(qi)車。尤其是夏天，走過(guo)去可能(neng)已經(jing)滿身是汗(han)，但騎(qi)車就(jiu)好很(hen)多(duo)。”

不過，最近舒雅(ya)發現，小區門外的共享(xiang)單(dan)車，無論是青桔(jie)還(huan)是哈啰的，都(dou)漲價了，從前15分(fen)鐘1.5元變成(cheng)了前10分(fen)鐘1.5元，而舒雅(ya)騎到(dao)地鐵站(zhan)往往會超出一兩分(fen)鐘，“一下就(jiu)變成(cheng)2.5元，單(dan)車自(zi)由沒了。”

目前部分地(di)區共享(xiang)單車計價標準(zhun) 圖片來源：貝殼財(cai)經

事實上(shang)(shang)，不僅(jin)舒雅(ya)為(wei)此感到不滿。在小(xiao)紅書(shu)、微博等社(she)交媒體(ti)上(shang)(shang)，不少用戶(hu)都(dou)提(ti)到共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)漲(zhang)價(jia)(jia)的情況。其中，在小(xiao)紅書(shu)上(shang)(shang)，有網友(you)發布筆記稱“哈啰單(dan)車(che)要(yao)不改名叫哈啰貴(gui)車(che)吧(ba)”并(bing)表示“13分鐘3塊錢，開油車(che)也差(cha)不多這個價(jia)(jia)”，而在這條筆記下，不少網友(you)提(ti)到，助力車(che)的價(jia)(jia)格(ge)更貴(gui)，當有網友(you)曬出(chu)起步價(jia)(jia)為(wei)前(qian)10分鐘2元(yuan)的價(jia)(jia)格(ge)標準時(shi)，另一位網友(you)表示，“你這已經是我們(men)幾百年前(qian)的價(jia)(jia)格(ge)”并(bing)曬出(chu)了當地(di)助力車(che)的起步價(jia)(jia)為(wei)前(qian)15分鐘2.5元(yuan)，超出(chu)15分鐘每5分鐘1元(yuan)。

此外，還有網友發布“哈啰我(wo)勸(quan)你吃相(xiang)別太難看”的(de)(de)筆記，表示“騎單車本來就(jiu)是建(jian)立在(zai)距離不(bu)(bu)遠的(de)(de)情況下，還一直(zhi)漲價(jia)，4.8公里收我(wo)4.5元，你當我(wo)為(wei)啥(sha)騎車啊(a)，本來就(jiu)沒多少錢還壓榨我(wo)們。”而(er)下面的(de)(de)評論則指出，“按時間(jian)收費還限速，買個電瓶車不(bu)(bu)香嗎？”

除了單(dan)次騎行的(de)(de)收費標準發生(sheng)了變化，月卡(ka)(ka)、周(zhou)卡(ka)(ka)和學(xue)期(qi)(qi)卡(ka)(ka)等各種騎行卡(ka)(ka)的(de)(de)費用也(ye)有所變化。其中，有網友提到(dao)(dao)，青桔電(dian)單(dan)車地(di)7天7次騎行卡(ka)(ka)之前價格在2-3元，但(dan)最近(jin)漲至4元左右。另(ling)一位網友則提到(dao)(dao)南京市的(de)(de)哈(ha)啰(luo)助力車校園卡(ka)(ka)也(ye)漲價了，“上(shang)學(xue)期(qi)(qi)買的(de)(de)學(xue)期(qi)(qi)卡(ka)(ka)89元，這個學(xue)期(qi)(qi)快開學(xue)了點進去一看，120天要210元？請(qing)問(wen)哈(ha)啰(luo)你(ni)這個價格的(de)(de)意義是什么？為了多騙點大學(xue)生(sheng)的(de)(de)錢嗎？”

校(xiao)園(yuan)卡(ka)也漲價 圖片來源：小紅(hong)書

另據中新(xin)網此前(qian)報道，目前(qian)美(mei)團單車30天(tian)騎行卡(ka)原價(jia)35元(yuan)(yuan)(yuan)，北(bei)京(jing)部分地(di)區折扣價(jia)18.8元(yuan)(yuan)(yuan)，連續包月(yue)為首(shou)月(yue)13.8元(yuan)(yuan)(yuan)。滴(di)滴(di)青(qing)桔和哈啰單車30天(tian)騎行卡(ka)在北(bei)京(jing)部分地(di)區折扣價(jia)分別為13.8元(yuan)(yuan)(yuan)和23.4元(yuan)(yuan)(yuan)，連續包月(yue)可低(di)至12.8元(yuan)(yuan)(yuan)。

而(er)追(zhui)溯至(zhi)2022年8月(yue)，三大共享平(ping)臺在北京部分地區折扣(kou)價(jia)為11.8元-17.61元。這(zhe)也就意味著，最(zui)高(gao)已漲了將近6元。

不是騎不起，而是公交更有性價比

對比哈(ha)啰(luo)單(dan)(dan)車和青(qing)桔單(dan)(dan)車的漲價(jia)潮(chao)，美(mei)團單(dan)(dan)車近(jin)日卻(que)在廣州地(di)區下調了起(qi)步價(jia)，工作日起(qi)步服務(wu)時長(chang)計價(jia)由(you)現(xian)行的1.5元(yuan)/前15分(fen)鐘(zhong)下調至(zhi)1.5元(yuan)/前20分(fen)鐘(zhong)；節假日起(qi)步服務(wu)時長(chang)計價(jia)由(you)1.8元(yuan)/前15分(fen)鐘(zhong)下調至(zhi)1.8元(yuan)/前20分(fen)鐘(zhong)。

而與此(ci)(ci)對應的是(shi)，前不久廣州發布的第(di)(di)二季度共享(xiang)單車企(qi)業考(kao)核(he)顯示，美團單車在服務質量考(kao)核(he)中得分(fen)81.88，排(pai)名第(di)(di)一，自行車運營配額(e)也因此(ci)(ci)調(diao)增為88552輛。

要厘(li)清大眾對共享單車價格波動為何(he)如此敏(min)感，或許可以先回(hui)溯一下(xia)共享單車歷年來的價格變化。

回(hui)看2016年前后，共(gong)享單(dan)車僅(jin)需五(wu)毛(mao)錢便能(neng)輕松解鎖，彼時(shi)，摩拜和ofo初進市場，憑(ping)借0.5元(yuan)(yuan)/半(ban)(ban)小(xiao)時(shi)的計(ji)費標準走進大(da)眾視野。然而從(cong)2019年末開始，青桔單(dan)車就拉開了“1.5元(yuan)(yuan)時(shi)代(dai)”的序幕，隨(sui)后不少城市的共(gong)享單(dan)車計(ji)費標準漲至(zhi)2元(yuan)(yuan)/半(ban)(ban)小(xiao)時(shi)、再到1.5元(yuan)(yuan)/15分(fen)鐘(zhong)、1.8元(yuan)(yuan)/15分(fen)鐘(zhong)，最(zui)終到如今最(zui)高3.8元(yuan)(yuan)/30分(fen)鐘(zhong)，一步(bu)步(bu)讓打工人離(li)“單(dan)車自由”越來(lai)越遠。

鋅刻(ke)度發現，對(dui)于大(da)部分(fen)打工人而(er)言，是否(fou)選(xuan)擇共享單車，一(yi)個重要的對(dui)比標準(zhun)是公交和(he)地鐵(tie)的價格(ge)，類似于“一(yi)站(zhan)地鐵(tie)的路程，現在(zai)騎單車需要差不(bu)多3元，但我地鐵(tie)才花1.8元，還(huan)不(bu)用我自己(ji)費力，還(huan)有(you)空調。”這(zhe)樣的評(ping)論并不(bu)少見(jian)。

小紅書上對共享單車漲價的討論

此外，如(ru)果(guo)說(shuo)(shuo)在頻繁漲(zhang)價(jia)之(zhi)前，共享(xiang)單車(che)停車(che)點少(shao)、故障車(che)多、鎖(suo)車(che)難等積弊還尚且能夠忍(ren)受，漲(zhang)價(jia)之(zhi)后(hou)，消(xiao)費者們則有了(le)不同看法。正如(ru)舒(shu)雅(ya)所說(shuo)(shuo)，“如(ru)果(guo)要(yao)漲(zhang)價(jia)，那(nei)肯(ken)定得提升相應的服務(wu)質量，但是共享(xiang)單車(che)經常出現(xian)問題，反而還漲(zhang)價(jia)，這(zhe)就不如(ru)公交、地鐵了(le)。”

鋅刻(ke)度留(liu)意到(dao)，在各大消(xiao)費者投訴(su)平臺，共享(xiang)單(dan)車的投訴(su)量(liang)并(bing)不少，其中在黑貓投訴(su)，有關(guan)(guan)于哈(ha)啰(luo)單(dan)車的投訴(su)量(liang)多(duo)達六千(qian)余條，而有關(guan)(guan)于青桔單(dan)車的投訴(su)則多(duo)達兩萬余條，大部(bu)分(fen)用戶(hu)投訴(su)的問題是亂扣費、單(dan)車存在關(guan)(guan)鎖問題、強行收取調度費等等。

而(er)中國消費(fei)者協會近日發布的(de)全(quan)國消協組織2024年上(shang)半年受(shou)理投訴情況顯示，共享(xiang)產品(pin)大量存在歸還不(bu)暢的(de)問題。消協方(fang)面分析，由(you)于商家(jia)信(xin)息(xi)顯示不(bu)準、狀態更(geng)新(xin)不(bu)及時(shi)等原因，消費(fei)者使用(yong)共享(xiang)單車、共享(xiang)充電(dian)寶等共享(xiang)產品(pin)后，難以找到正(zheng)確的(de)歸還地點，被迫延長(chang)計費(fei)時(shi)間。

簡單來說，相較于公交(jiao)等標(biao)準化交(jiao)通工具，共享單車漲價(jia)(jia)難被接受的另一原因在于服務提升跟不上漲價(jia)(jia)速度。

共享賽道，難逃一漲

盡管(guan)用戶對共(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車的漲價情況有所不滿，但在共(gong)(gong)(gong)享(xiang)賽道，從共(gong)(gong)(gong)享(xiang)充電寶到共(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車，漲價似(si)乎(hu)是必經(jing)之路。

鋅(xin)刻度此前就漲價(jia)的(de)原因(yin)聯(lian)系了哈啰，但截至(zhi)發稿前并未得到回應。而(er)其客服(fu)則表示：由于當地運營(ying)調(diao)(diao)整策略，可(ke)能存在價(jia)格上調(diao)(diao)，調(diao)(diao)價(jia)前會進行公(gong)告(gao)公(gong)示，用戶可(ke)掃(sao)碼確認開鎖頁面查看當前定價(jia)規(gui)則，也可(ke)騎(qi)行結束后，通過(guo)訂單(dan)頁面查看計費規(gui)則。

不(bu)難看(kan)出的(de)是，一(yi)個(ge)重要原因是高昂的(de)運(yun)營成本。

據哈啰出(chu)行招股書透露，其單(dan)車(che)年折舊(jiu)(jiu)率高達(da)60%以上，美團單(dan)車(che)亦不例(li)外，僅2023年一年，共(gong)享單(dan)車(che)及電單(dan)車(che)的折舊(jiu)(jiu)與(yu)減值就高達(da)66.88億元。

而據封(feng)面新聞報(bao)道(dao)，按照哈(ha)啰、美(mei)團、青(qing)桔三巨頭的最新投(tou)放數(shu)據，哈(ha)啰1000萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)、美(mei)團520萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)、青(qing)桔600萬(wan)(wan)-700萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，它(ta)們一年(nian)的運維成(cheng)本分別是35.8億(yi)-64億(yi)元、18.6億(yi)-33.3億(yi)元、21.5億(yi)元-44.8億(yi)元。

如此高的運維成本之下(xia)，共享單車“三(san)巨頭”所在的業務板塊都難(nan)以實現(xian)盈虧(kui)平衡。

另一(yi)個(ge)原(yuan)因(yin)則是，用戶習慣(guan)的培(pei)養期(qi)已過，短途騎行需求(qiu)不斷上漲而市(shi)場集(ji)中度較為穩定，這也給了共享單車(che)漲價的空間。

路邊(bian)的(de)共享單車

《2023年度中國(guo)主要城市共享單(dan)(dan)車(che)/電單(dan)(dan)車(che)騎行報告(gao)》顯示，在500公里(li)以(yi)上軌(gui)道(dao)里(li)程城市，“共享騎行+軌(gui)道(dao)”服務通勤出行明(ming)顯高于(yu)其他城市。而據(ju)中國(guo)道(dao)路(lu)運輸(shu)協會的統計數(shu)據(ju)，互聯(lian)網(wang)租(zu)賃自(zi)行車(che)領(ling)域，美團、青(qing)桔、哈啰(luo)3家企業(ye)車(che)輛投放(fang)數(shu)量占(zhan)據(ju)全國(guo)95%以(yi)上市場；互聯(lian)網(wang)租(zu)賃電動自(zi)行車(che)領(ling)域，美團、青(qing)桔、哈啰(luo)3家車(che)輛投放(fang)數(shu)量占(zhan)已統計企業(ye)的80%左(zuo)右，占(zhan)全行業(ye)的60%左(zuo)右。

不(bu)過，不(bu)同(tong)于共(gong)享(xiang)充(chong)電(dian)寶的(de)是(shi)，共(gong)享(xiang)單車的(de)替代項(xiang)較多，當價格一漲再漲，用戶自然會用腳投票。至少，舒雅(ya)已經決定買一輛自行車。