2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

2023年6月，曾有“4S店之(zhi)王”美譽的龐大(da)汽(qi)車黯然摘牌退市，令(ling)人唏噓不已。

短(duan)(duan)短(duan)(duan)1年之后，中國乘用車(che)經銷量第一，營收第二的廣(guang)(guang)匯汽車(che)掙(zheng)扎在退(tui)市邊緣(yuan)。6月20日以來，股(gu)價已經連續(xu)第17個交易日收盤低于1元(yuan)。期(qi)間，控(kong)股(gu)股(gu)東廣(guang)(guang)匯集團(tuan)以及核心(xin)管理層通過回購(gou)、增持股(gu)份(fen)來穩定(ding)資本市場信心(xin)，但事與(yu)愿違。

廣匯汽車(che)的(de)(de)退市危機(ji)，標(biao)志著(zhu)中國汽車(che)經銷業開啟(qi)了一輪轟轟烈烈的(de)(de)生(sheng)存革命，也暗示了4S店商業模式的(de)(de)明(ming)日黃花。

01

廣匯過山車

1999年(nian)3月26日，廣汽本(ben)田在廣州白云區開設(she)了(le)一家4S店。那一天(tian)，鑼鼓喧天(tian)，鞭炮齊鳴。這是(shi)中國汽車史(shi)上(shang)首(shou)家4S店，開創(chuang)了(le)“四位一體”銷售(shou)服務模式(shi)的先河。

幾個月之后(hou)，孫廣(guang)信在(zai)烏魯木齊(qi)成立了廣(guang)匯汽車(che)。隨后(hou)的十(shi)多(duo)年內(nei)，廣(guang)匯汽車(che)伴隨著中國汽車(che)業持續繁榮而(er)崛(jue)起(qi)——通(tong)過(guo)新建、并購、合(he)資等方式在(zai)中國一(yi)二(er)線城市加速擴(kuo)張，形成了一(yi)張覆蓋全國的4S經銷網絡。

2015年(nian)6月(yue)24日，廣汽(qi)(qi)汽(qi)(qi)車成功(gong)借殼羅(luo)美藥業上市(shi)。出(chu)道即(ji)巔(dian)峰，當(dang)日收盤市(shi)值846億(yi)元。此后幾年(nian)（2015-2017），廣汽(qi)(qi)汽(qi)(qi)車業績表現出(chu)色——營(ying)收從(cong)937億(yi)增至1607億(yi)，歸母凈(jing)利(li)潤從(cong)20億(yi)增至39億(yi)。

圖(tu)片來源：Wind

火熱的(de)汽車(che)市場，靚麗的(de)業績表現，讓孫廣(guang)信對公司(si)未來前景充滿信心，并加大(da)杠桿布局(ju)豪華品牌經(jing)銷(xiao)業務。

2016年，廣匯斥資百億并購寶(bao)馬全(quan)球(qiu)(qiu)最大(da)的經銷商寶(bao)信汽車。并購完成(cheng)后(hou)，沒過多(duo)久便超越(yue)美國AutoNation公司成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)(qiu)最大(da)的汽車經銷商。

但令孫廣(guang)(guang)(guang)信沒(mei)有想到(dao)的是，廣(guang)(guang)(guang)汽從2018年便開始由(you)盛轉衰，營收增長基本停滯不前，歸母利潤持(chi)續下(xia)滑，到(dao)2021年僅僅只有16億元(yuan)。期(qi)間，廣(guang)(guang)(guang)匯(hui)集(ji)團曾與恒大集(ji)團有過交集(ji)，后(hou)者擬145億元(yuan)進行戰略投資(zi)，成為前者“第二大股東”，一度轟(hong)動過資(zi)本市場。

對孫廣(guang)信而(er)言，2022年(nian)(nian)可(ke)能是最艱難的(de)一(yi)年(nian)(nian)。廣(guang)匯(hui)汽車營收驟降250億至1335億，利潤巨虧27億。這(zhe)是公(gong)司上(shang)市(shi)以來首次(ci)虧損，且連續11年(nian)(nian)行業第一(yi)的(de)紀錄也戛(jia)然而(er)止(zhi)，被中(zhong)升集團反超位居第二(er)。

2023年，疫情(qing)已全(quan)面放開，廣匯汽車扭虧為盈，但利潤薄如紙——毛(mao)利率僅(jin)6%出(chu)頭，凈(jing)利潤率不足(zu)0.5%。今(jin)年一季度，業績(ji)繼(ji)續惡化，營收下滑12%，利潤驟降近(jin)90%。

經營萎縮，盈利能(neng)力惡化，資本市場自然也用腳投票(piao)。今年(nian)上半年(nian)，廣匯股價跌(die)掉了六成，陷入退市邊緣。

廣匯汽車(che)的(de)起步、成長、崛起與衰落，是中(zhong)國汽車(che)經(jing)銷行(xing)(xing)業的(de)真實(shi)寫照與縮影。或許，沒有那一個行(xing)(xing)業能夠永遠“新興(xing)”，孫廣信也(ye)只是時代的(de)草莽英雄。

02

行業變天了

廣匯汽車作為行業龍頭(tou)，抗擊(ji)打能力還算強的。其實，過去(qu)幾年，眾多中小經銷商或(huo)4S門店已轟然倒下。

2020—2023年(nian)，中國4S店(dian)(dian)退(tui)網數(shu)量分別為2362家(jia)(jia)、1400家(jia)(jia)、1757家(jia)(jia)、2540家(jia)(jia)。今(jin)年(nian)上(shang)半年(nian)又(you)倒閉近(jin)2000家(jia)(jia)，其(qi)中就包(bao)括(kuo)一夜之間老板(ban)跑路，80家(jia)(jia)4S店(dian)(dian)全部關門的廣東永奧(ao)集團。

4年半時間，4S店(dian)存(cun)量，相較于2018年鼎峰時的3萬家，沒了三(san)分之一(yi)。

血淋淋的數字表明了(le)(le)一個殘酷現實：中國汽(qi)車經銷(xiao)業(ye)變(bian)天了(le)(le)。

在燃油(you)車時代，外資占據絕對主(zhu)導(dao)地位(wei)，與國內經銷商同屬(shu)一個戰(zhan)壕，有(you)利潤大家一起(qi)分，日子過得相當(dang)舒坦(tan)。然而，新能(neng)源汽(qi)車在2020年下半(ban)年開始爆發，短短幾(ji)年時間，汽(qi)車市場格(ge)局發生了天翻地覆的變(bian)化(hua)。

截止今年4月，中(zhong)國自主品牌汽車(che)(che)市場(chang)份(fen)額已(yi)(yi)突(tu)破60%，再次刷新歷(li)史新高(gao)，較2020年大幅(fu)提(ti)升逾22%。合資品牌份(fen)額已(yi)(yi)下(xia)降至40%。其(qi)中(zhong)，日系(xi)(xi)降幅(fu)最猛(meng)，已(yi)(yi)經跌至12.2%。德系(xi)(xi)車(che)(che)也出現(xian)明顯滑鐵盧，僅16.6%。

圖片來源(yuan)：中(zhong)國汽(qi)車(che)工業(ye)協會

王傳(chuan)福(fu)在一(yi)次(ci)投資者(zhe)溝通會(hui)上更是(shi)大(da)膽預測(ce)，未(wei)來三到五年內，中國合資品(pin)牌的(de)市(shi)場份額將從目(mu)前的(de)40%大(da)幅(fu)銳減至10%，而這30%將由中國品(pin)牌填補(bu)。

要知道，合(he)資(zi)(zi)燃油車品(pin)牌是(shi)國內眾多汽車經銷商的業務基(ji)本(ben)盤(pan)。前者(zhe)市場份額不(bu)(bu)斷被(bei)壓縮，后者(zhe)則(ze)無法避免地掀起(qi)滔天巨(ju)浪(lang)。合(he)資(zi)(zi)車賣(mai)不(bu)(bu)動，首當其沖(chong)的便(bian)是(shi)經銷商持續高企的庫(ku)存。

今年6月，中國汽車經銷(xiao)商庫存預警指(zhi)數(shu)為62.3%，同(tong)比上升8.3%，環比上升4.1%。這相當于經銷(xiao)商每賣出一輛新(xin)車，便(bian)有三臺車壓在庫房里(li)，資金鏈(lian)壓力可想(xiang)而知。

被(bei)逼(bi)無奈之(zhi)下，今年保時捷經銷商還曾聯合(he)起來“逼(bi)宮”廠家索要有利(li)政(zheng)策支(zhi)持，以支(zhi)撐業(ye)務的正常運轉。

合資車品牌銷量不(bu)斷慘遭積壓(ya)，自然也(ye)被迫通過大降價，來(lai)試(shi)圖穩定業務基本(ben)盤。

2023年(nian)，東風雪鐵龍(long)12萬元的掀桌價震驚了汽(qi)車(che)圈。如今，凱(kai)美瑞已經(jing)12萬，途觀L馬上15萬，軒逸限時特惠9.98萬……當(dang)初震驚不(bu)已，如今司空見(jian)慣。

除二三線品牌(pai)(pai)外，價格(ge)戰早已(yi)在豪華品牌(pai)(pai)之間開(kai)打。燃油車方(fang)面，奔馳(chi)C級(ji)最低下(xia)探至20萬(wan)（降(jiang)價13萬(wan)），奔馳(chi)GLC下(xia)探至30萬(wan)（降(jiang)價12.7萬(wan)元）。寶馬3系跌(die)破(po)25萬(wan)元，奧迪A4L起(qi)步(bu)價已(yi)跌(die)破(po)20萬(wan)。

新(xin)能(neng)源車方面，奔馳(chi)EQE、EQE SUV、EQB降(jiang)價(jia)均超17萬(wan)，尤(you)其是(shi)EQB驟降(jiang)50%。再看寶馬，i3官方指(zhi)導價(jia)35.39萬(wan)，但經銷商售價(jia)僅20.98萬(wan)元(yuan)，降(jiang)幅高達40%以(yi)上(shang)。具體到一些地方市場，i3裸(luo)車價(jia)最(zui)低來到17萬(wan)。

合資廠商持續大打價格戰(zhan)，對經銷商而言，可(ke)謂是(shi)雪(xue)上加霜(shuang)。廠商不斷降低出(chu)廠指導價，經銷商也(ye)被(bei)迫卷入“以價保(bao)量”。這亦是(shi)2023年(nian)近50%的經銷商發生虧損的重要因(yin)素之一。

中國新能源汽車滲透率不斷(duan)走高，在今(jin)年一(yi)度(du)超過50%。按理講(jiang)，這也(ye)會(hui)是傳統經銷商的(de)轉型機會(hui)。但事實上(shang)，并非完(wan)全(quan)如此。

首(shou)先，傳統經(jing)銷商(shang)船大難掉頭，很難在短時間內投入巨量資金去建(jian)(jian)立(li)新能源車(che)相關(guan)銷售網(wang)絡。其次(ci)，伴隨著(zhu)特斯拉在中(zhong)國(guo)(guo)開(kai)(kai)啟(qi)直(zhi)(zhi)(zhi)營(ying)模(mo)式(shi)后，國(guo)(guo)內新勢力，比如小鵬、蔚來、理想、華為智行(xing)等紛紛加碼直(zhi)(zhi)(zhi)營(ying)門店，繞開(kai)(kai)經(jing)銷商(shang)直(zhi)(zhi)(zhi)接與終端消(xiao)費者建(jian)(jian)立(li)聯系。

三板斧(fu)下(xia)來(lai)——合資車(che)市(shi)場大潰敗(bai)，無(wu)止(zhi)境的(de)價格大戰，疊加新勢力車(che)企直(zhi)營(ying)模式發(fa)力，汽車(che)經銷商(shang)可謂艱難度(du)日。

03

4S店的黃昏

1999年至今，中國汽車經銷業已(yi)經走過25年歷史。這期(qi)間，廣(guang)大經銷商們又(you)是如何賺(zhuan)錢的呢？

一般情況下，經銷(xiao)商會(hui)按照整車(che)(che)商指導價(jia)原(yuan)價(jia)購車(che)(che)，在通過(guo)原(yuan)價(jia)賣給終(zhong)端消費(fei)者，最終(zhong)完(wan)成車(che)(che)企銷(xiao)售目標，在年底拿到車(che)(che)企返還的利(li)潤點(dian)。

在市場火(huo)熱的時候(hou)，經銷商不僅能(neng)拿(na)到返點，還可(ke)以(yi)加(jia)價(jia)(jia)(jia)賣車。反之(zhi)，終端(duan)適當降(jiang)價(jia)(jia)(jia)，但能(neng)夠拿(na)到返點對沖掉降(jiang)價(jia)(jia)(jia)損失，實現(xian)盈(ying)利。

如今，不一樣了。經銷(xiao)商賣的越(yue)多，可能虧得越(yue)多。一來，跟隨大(da)降價可能也難以(yi)完成銷(xiao)量目標，無法獲(huo)得利潤返(fan)點。二來，即便拿到返(fan)點，可能亦無法彌(mi)補降價損失。

除(chu)銷售新車外，經(jing)銷商還可以依靠售后服務(wu)來賺錢，比如(ru)維修服務(wu)、配(pei)件銷售、車輛美(mei)容等，且毛(mao)利率普遍更(geng)高。譬如(ru)，廣匯汽車在最(zui)艱難的2022年，售后及其他業務(wu)毛(mao)利占到了94%。

其實(shi)，這(zhe)部分(fen)收(shou)入也會(hui)受到(dao)新車價格戰的影響與(yu)(yu)沖(chong)擊。因為汽車保(bao)養等(deng)服務(wu)與(yu)(yu)車輛本身價值密切相(xiang)關。比如，30萬的車大(da)保(bao)養一(yi)次要3000元(yuan)，如果該(gai)款新車已經降到(dao)20萬，保(bao)養費自然也會(hui)下(xia)調不少。

其實，汽車經銷商日子難過，其根源在(zai)于中國本土汽車品(pin)牌快速崛起(qi)，實現了對外資品(pin)牌的“彎道超車”。

更(geng)為殘酷(ku)的(de)是，中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)集(ji)中(zhong)(zhong)度還(huan)會大(da)(da)幅上(shang)升。余承東曾預測過，未來(lai)中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)市場的(de)主要玩家可能小于(yu)等于(yu)5家，數量就在一只手之內。彼時，大(da)(da)型車(che)企集(ji)團幾乎必然會延伸(shen)做上(shang)下游產業鏈，下游銷售渠道采用(yong)直營模式將(jiang)是大(da)(da)勢(shi)所趨。這還(huan)會大(da)(da)幅洗牌(pai)當(dang)前經銷市場格(ge)局。

其實，包(bao)括汽車在內的各行各業的經銷模式在當前時代下或(huo)多或(huo)少(shao)都(dou)正在發生一些深(shen)刻變化。

2023年(nian)，中(zhong)國線上零(ling)售額已經超(chao)過(guo)15萬億，增長11%，占社(she)零(ling)總消費的27.6%，再刷(shua)歷史新(xin)高(gao)。線上零(ling)售主要以電商平臺為載體，實(shi)現了(le)對線下零(ling)售冗余經銷模(mo)式的替代，并且趨勢愈發明顯。

線(xian)下(xia)零(ling)(ling)售(shou)中，不少行業也正在(zai)削減(jian)傳統經(jing)銷鏈(lian)條。比(bi)如休(xiu)閑零(ling)(ling)食(shi)，主打性價比(bi)的零(ling)(ling)食(shi)量販店(dian)模式(shi)在(zai)最近幾年(nian)快速崛(jue)起，重塑了(le)整個食(shi)品休(xiu)閑行業市場格局(ju)。能夠快速崛(jue)起，源(yuan)于(yu)量販零(ling)(ling)食(shi)商對零(ling)(ling)售(shou)渠道進(jin)行了(le)改革，繞過(guo)經(jing)銷商直接和廠家采購(gou)，用更(geng)低價格進(jin)貨(huo)讓利(li)消費者，以實現薄利(li)多銷之目的。

過去很多年，經(jing)銷算是一(yi)種依靠(kao)信(xin)息不對稱、供需不對稱之下(xia)來賺(zhuan)取差價的生意模式。而如今，線(xian)上、線(xian)下(xia)均(jun)在(zai)(zai)去經(jing)銷化，其本質是各種不對稱在(zai)(zai)高速發展的移動互聯網時代(dai)被逐(zhu)步(bu)抹平。

天下大(da)勢，浩浩湯(tang)湯(tang)，順之者(zhe)昌(chang)，逆之者(zhe)亡。對于(yu)普通投資者(zhe)而言，亦當(dang)是識時務者(zhe)為俊杰。