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百度率先(xian)推出(chu)的蘿(luo)卜快跑無人駕駛(shi)出(chu)租(zu)車(che)已經在(zai)全國11個城市鋪開(kai)，引發全網熱議，有乘客拍手稱快，畢竟打車(che)幾(ji)公里只要(yao)(yao)幾(ji)塊(kuai)錢，而出(chu)租(zu)車(che)司機開(kai)始擔憂，自己的飯碗就要(yao)(yao)被搶奪了，蘿(luo)卜快跑對這(zhe)個時代究(jiu)竟是好(hao)是壞，值得(de)探究(jiu)。

01

優點、缺點均站上了頭條

蘿(luo)卜快(kuai)跑(pao)在(zai)武漢推出的(de)第(di)一天(tian)就(jiu)站上(shang)(shang)了(le)(le)頭(tou)條，網(wang)友紛紛下場體驗與網(wang)約車(che)進行(xing)對比，得出的(de)結論是價格便宜(yi)，比如2公(gong)里(li)的(de)路程只(zhi)收了(le)(le)一塊九(jiu)毛(mao)錢(qian)，相(xiang)比同路程的(de)網(wang)約車(che)便宜(yi)了(le)(le)一半以上(shang)(shang)都(dou)不止；更具安全性，蘿(luo)卜快(kuai)跑(pao)在(zai)交(jiao)通(tong)規則上(shang)(shang)相(xiang)當規矩，不超車(che)，不闖(chuang)紅燈(deng)，遇(yu)到障礙物會主動避讓，但也導致了(le)(le)其行(xing)駛效率低；還有一個很重要(yao)的(de)優點就(jiu)是安靜(jing)，上(shang)(shang)車(che)后(hou)直接(jie)睡覺都(dou)不會受到打擾，很適合當代年輕人。

此前(qian)，百(bai)度負責(ze)人也曾表(biao)示(shi)，蘿(luo)卜快跑(pao)車型已接(jie)入百(bai)度ApolloADFM大模(mo)型，基(ji)于大模(mo)型技術重(zhong)構的自動駕(jia)駛能夠做到安(an)全性高于人類駕(jia)駛員10倍以上，安(an)全水平接(jie)近(jin)國產大飛機C919。

同樣，蘿(luo)卜(bu)快(kuai)跑的缺點(dian)也明(ming)顯，一是(shi)(shi)行駛(shi)效率低，有人(ren)(ren)總結，因為蘿(luo)卜(bu)快(kuai)跑實在是(shi)(shi)太穩了，不(bu)會(hui)卡最后一秒過(guo)紅綠燈，也不(bu)會(hui)找機會(hui)隨(sui)便超車，只要檢測到周圍有汽車離得比(bi)(bi)較(jiao)近，或者有行人(ren)(ren)，它(ta)就會(hui)減(jian)速甚至停車，所以導致花的時間也比(bi)(bi)較(jiao)久，差不(bu)多會(hui)比(bi)(bi)真人(ren)(ren)司機慢20%左右，不(bu)太適合趕(gan)飛機和趕(gan)高鐵的人(ren)(ren)。二是(shi)(shi)打(da)車不(bu)太容(rong)易(yi)，這是(shi)(shi)因為目前武漢還(huan)只是(shi)(shi)在部分地區(qu)搞試點(dian)，全城只有1000輛(liang)蘿(luo)卜(bu)的緣故，所以導致不(bu)能隨(sui)心(xin)所欲的打(da)到蘿(luo)卜(bu)車，而且(qie)有些(xie)路線還(huan)是(shi)(shi)固定的，整體沒有網約車那么靈活。

02

蘿卜快跑是工業革命的進步還是資本圈錢的手段？

蘿(luo)卜快(kuai)跑(pao)的(de)出現(xian)引(yin)發了(le)(le)關于(yu)大量(liang)底層打(da)工(gong)人(ren)會(hui)(hui)失業的(de)言論，有(you)網友(you)認為，所(suo)有(you)沒有(you)解(jie)放生產(chan)力，創造更(geng)多社會(hui)(hui)價值的(de)革新，都是極(ji)致(zhi)的(de)內卷(juan)，只(zhi)不過利用(yong)更(geng)先(xian)進(jin)的(de)技術轉移(yi)財富(fu)，而底層司機(ji)的(de)寒意必將傳導到(dao)社會(hui)(hui)的(de)每一個(ge)角落(luo)。工(gong)作更(geng)加(jia)難找，失業率進(jin)一步提高(gao)，社會(hui)(hui)更(geng)加(jia)動蕩，而那些利用(yong)先(xian)進(jin)技術掠奪了(le)(le)原(yuan)本屬于(yu)底層人(ren)民財富(fu)的(de)富(fu)豪，早就給自己留好了(le)(le)后路，潤去(qu)了(le)(le)別的(de)地方。不過，據相(xiang)關報道顯示，蘿(luo)卜快(kuai)跑(pao)的(de)無人(ren)車上配備了(le)(le)安(an)全員，而這(zhe)些安(an)全員大部分都是網約(yue)車的(de)老司機(ji)。

從商業化(hua)層面看，盡管(guan)無人駕(jia)駛出租車受到了廣泛關注(zhu)，但要(yao)實現其(qi)大(da)規模(mo)商業化(hua)運(yun)營還(huan)存在(zai)諸多挑(tiao)戰(zhan)。首先，無人駕(jia)駛技術(shu)能力尚未成熟(shu)。robotaxi相(xiang)比(bi)L4級(ji)別的(de)(de)自動駕(jia)駛技術(shu)需要(yao)更多的(de)(de)穩(wen)定(ding)性，這(zhe)不僅(jin)包括(kuo)(kuo)車輛自身(shen)的(de)(de)感知、決策和執行能力，還(huan)包括(kuo)(kuo)對復雜交通環(huan)境的(de)(de)適(shi)應性和對突發情況的(de)(de)應對能力。目前(qian)，許多公司(si)在(zai)技術(shu)上仍處于(yu)探索階段，尚未達到可以大(da)規模(mo)部署的(de)(de)水平，包括(kuo)(kuo)蘿(luo)卜快跑也被網友拍到停在(zai)斑(ban)馬線處“思考人生”。另外，雖然無人駕(jia)駛出租車的(de)(de)運(yun)營可能會(hui)創造一些(xie)新的(de)(de)職位，如遠程安(an)全員(yuan)，但這(zhe)些(xie)新增崗位是否能夠(gou)彌補失業司(si)機(ji)的(de)(de)數(shu)量，目前(qian)尚不明朗(lang)。無人駕(jia)駛技術(shu)的(de)(de)發展(zhan)，無疑給傳統出租車行業帶來(lai)了前(qian)所(suo)未有的(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)。

網(wang)友也(ye)有(you)(you)持樂觀的(de)態度，認為：無(wu)人駕駛(shi)技術(shu)的(de)推行(xing)(xing)，必然會誕(dan)生(sheng)一(yi)(yi)些新的(de)工(gong)作機會，比如(ru)說(shuo)，無(wu)人駕駛(shi)車(che)(che)輛(liang)維護(hu)工(gong)程師、智(zhi)能交通(tong)系統管(guan)理師、高(gao)精度地圖繪制師等(deng)等(deng)，總之，肯定會誕(dan)生(sheng)新的(de)工(gong)作機會。其次，無(wu)人駕駛(shi)技術(shu)的(de)推行(xing)(xing)還(huan)能提高(gao)社(she)會的(de)運行(xing)(xing)效率，現在無(wu)人汽車(che)(che)之所(suo)以(yi)開(kai)得慢，是(shi)因(yin)為很多司機開(kai)車(che)(che)不(bu)守規矩，經(jing)常發生(sheng)交通(tong)事故，如(ru)果未(wei)來全(quan)部(bu)都是(shi)無(wu)人汽車(che)(che)，那全(quan)國的(de)交通(tong)事故率恐(kong)怕會大(da)(da)幅降(jiang)低(di)，社(she)會的(de)整(zheng)體(ti)出行(xing)(xing)速度也(ye)會大(da)(da)幅提升，從而帶(dai)動生(sheng)產(chan)效率的(de)提升。另外，人工(gong)智(zhi)能領(ling)域(yu)是(shi)一(yi)(yi)部(bu)大(da)(da)棋，無(wu)人駕駛(shi)汽車(che)(che)只是(shi)其中之一(yi)(yi)，真正產(chan)生(sheng)生(sheng)產(chan)力(li)的(de)大(da)(da)頭在工(gong)業領(ling)域(yu)，把這個行(xing)(xing)業當作一(yi)(yi)個整(zheng)體(ti)去(qu)看，就不(bu)會得出沒有(you)(you)促進生(sheng)產(chan)力(li)進步(bu)這個結論了。

著名經(jing)濟學(xue)家任澤平則評論(lun)稱，百(bai)度蘿卜快跑在(zai)(zai)武漢開啟大規模投放(fang)模式，引發高度關注，人工智(zhi)能(neng)的下(xia)一個超級應(ying)用是自動駕駛，現在(zai)(zai)智(zhi)能(neng)網聯運營進(jin)入全面加速時代，路測基礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)是當(dang)下(xia)政策聚焦點，未來發展(zhan)的關鍵是人工智(zhi)能(neng)和(he)交通(tong)模型。

蘿卜快(kuai)跑(pao)究竟(jing)能不(bu)能賺錢(qian)？據湖(hu)北日報報道(dao)，“蘿卜快(kuai)跑(pao)”已在武(wu)漢投放超過400輛無人駕(jia)駛(shi)汽車，至(zhi)2024年底，預(yu)計“蘿卜快(kuai)跑(pao)”將在武(wu)漢實現收支平衡，并在2025年全面進入盈(ying)利(li)期。受益于(yu)這一熱點，百度集團-SW（09888.HK）上周大漲。截(jie)至(zhi)上周五(wu)收盤(pan)，全周累計上漲15.16%。

03

與美國無人駕駛對比

拿蘿卜快跑跟美國(guo)的(de)無人(ren)駕(jia)駛對比(bi)(bi)，國(guo)內的(de)無人(ren)駕(jia)駛出(chu)租(zu)車(che)顯(xian)得更為(wei)友好和便民(min)。據一(yi)(yi)位博主發(fa)文稱，國(guo)外的(de)無人(ren)駕(jia)駛價格相(xiang)當(dang)昂貴，比(bi)(bi)如在美國(guo)體驗了(le)一(yi)(yi)下Waymo無人(ren)駕(jia)駛出(chu)租(zu)車(che)，乘坐了(le)9英里(li)(li)(li)（約為(wei)14.4公(gong)(gong)里(li)(li)(li)）路程(cheng)，結果收(shou)費120美元(yuan)（約合(he)人(ren)民(min)幣873元(yuan)），折合(he)一(yi)(yi)公(gong)(gong)里(li)(li)(li)60元(yuan)，而美國(guo)紐約的(de)出(chu)租(zu)車(che)價格普遍(bian)在3美元(yuan)/公(gong)(gong)里(li)(li)(li)左(zuo)右，再加上10%的(de)司機(ji)小費，每公(gong)(gong)里(li)(li)(li)打車(che)成本也(ye)沒有Waymo那般夸張。

美國的(de)(de)無(wu)人駕(jia)駛更是遭到民眾抵觸，去年6月(yue)，Cruise的(de)(de)6輛(liang)自(zi)動駕(jia)駛出(chu)租車(che)突(tu)然停止運(yun)行，被迫停在(zai)(zai)舊金山的(de)(de)一(yi)條街道(dao)(dao)上，這(zhe)也導(dao)致長達幾個小時(shi)的(de)(de)交(jiao)通(tong)擁堵。Cruise的(de)(de)員(yuan)工(gong)隨后前往現(xian)場，通(tong)過遠程協助和人工(gong)操作(zuo)相結(jie)合的(de)(de)方式，才移(yi)走了這(zhe)些車(che)輛(liang)。當時(shi)有目擊者發帖稱，“我(wo)對同(tong)事說的(de)(de)第一(yi)件事就是，這(zhe)些車(che)輛(liang)聚集在(zai)(zai)一(yi)起(qi)想要謀殺我(wo)們(men)，Cruise應該為造成的(de)(de)長時(shi)間堵塞而支(zhi)付罰(fa)款。這(zhe)起(qi)事故甚至(zhi)導(dao)致保潔(jie)車(che)無(wu)法(fa)清(qing)掃(sao)完整個街區。”有一(yi)位(wei)公交(jiao)車(che)司機在(zai)(zai)推特上寫(xie)道(dao)(dao)：他(ta)們(men)（自(zi)動駕(jia)駛車(che)輛(liang)）就不應該出(chu)現(xian)在(zai)(zai)道(dao)(dao)路上。

不過(guo)在車主(zhu)的(de)怨聲載道中(zhong)，Waymo和通用(yong)旗下的(de)Cruise并沒有計劃減少(shao)運營車型。他們甚至希(xi)望(wang)在舊金山的(de)街道，能夠運營更多的(de)自動駕駛汽車，這樣才會給他們改進的(de)機會。

專家們則(ze)一(yi)致認(ren)為(wei)，完全自動駕駛(shi)的(de)(de)實現還需要幾(ji)十(shi)年的(de)(de)時間，但未(wei)來幾(ji)年可能會有更多高度自動化的(de)(de)車輛上(shang)路。