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在武漢這個被戲稱為(wei)充滿了“超雄司(si)機(ji)”的(de)(de)城市里，無人駕駛出租車蘿(luo)卜快跑(pao)強行融入了車水馬(ma)龍之中。價格(ge)優惠、給開空調、沒有(you)異味、不會拒載(zai)，是很多(duo)人眼(yan)中蘿(luo)卜快跑(pao)的(de)(de)優點(dian)所在。

不(bu)太趕時間的前提下，也有不(bu)少人(ren)懷抱(bao)好奇體(ti)驗了乘坐無人(ren)駕駛出(chu)租車(che)的感覺，然后就會(hui)發現Robotaxi好像不(bu)會(hui)和人(ren)那(nei)樣搶道(dao)、別車(che)、加塞，不(bu)夠靈(ling)活變通。

雖然因為(wei)(wei)不(bu)時(shi)出(chu)現停擺(bai)、卡頓，甚至造(zao)成(cheng)小(xiao)范圍擁(yong)堵，蘿卜(bu)快(kuai)跑(pao)會(hui)被武(wu)漢人笑罵為(wei)(wei)“苕(tiao)蘿卜(bu)”，但不(bu)少(shao)司機還是視“苕(tiao)蘿卜(bu)”為(wei)(wei)強有力的競爭者，擔心自己(ji)成(cheng)為(wei)(wei)科技前(qian)進(jin)過程中那個被車(che)輪碾壓的人。

以(yi)蘿卜快(kuai)跑(pao)目前(qian)的業(ye)務量(liang)，還遠(yuan)沒(mei)有到可以(yi)影響就業(ye)市場(chang)的程度，最需(xu)要關注蘿卜快(kuai)跑(pao)動(dong)態的還是(shi)資本市場(chang)。對計算機、電(dian)(dian)子、汽車、電(dian)(dian)新等行業(ye)的研究員(yuan)和專家來說，蘿卜快(kuai)跑(pao)如果能成功運營下去，無疑會(hui)對產業(ye)鏈產生巨大影響。

蘿卜快(kuai)跑被密集調研的同時，作為幕后(hou)推手的百度股價方面卻反(fan)應不佳，單日大漲近10%之后(hou)就(jiu)開始劇烈(lie)震蕩(dang)，資本市場對(dui)其All in AI戰略成果的觀望情緒明顯。

畢竟百度近十年在自動駕駛研發上投入了1500億元，目(mu)標(biao)不能只是(shi)爭奪網約(yue)車市場那點份(fen)額(e)。

技術

蘿卜快跑(pao)背后的大功(gong)臣是百度地(di)圖。

首先要(yao)明確的(de)一點(dian)是(shi)，無(wu)人駕駛和人工(gong)智能的(de)發展(zhan)已經是(shi)歷史(shi)必然的(de)進程之一，即(ji)便沒有本(ben)土的(de)“蘿卜(bu)快(kuai)跑”，以特斯拉為代(dai)表的(de)“洋(yang)蘿卜(bu)”們總(zong)有一天，也會靠(kao)著先進的(de)技術和創新的(de)服(fu)務模(mo)式殺入中國(guo)市(shi)場。

現在(zai)的情(qing)況(kuang)是(shi)蘿卜(bu)快(kuai)跑先在(zai)武(wu)漢出(chu)圈，并且很快(kuai)會嘗試去(qu)更多城市運營(ying)，特(te)斯拉的Robotaxi原型車卻要推遲到10月發布了。這里面很重(zhong)要的一個(ge)影響因素(su)就(jiu)是(shi)，有百度地(di)圖加成的蘿卜(bu)快(kuai)跑在(zai)道路測試數(shu)據上很有優(you)勢。

百度自動駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)部總經理徐寶強曾說過，在城市地圖(tu)采集、運營準(zhun)備、換電服務等工作完(wan)成(cheng)(cheng)后，百度Apollo在一座新城市完(wan)成(cheng)(cheng)全域無人駕(jia)駛(shi)運營準(zhun)備僅需半(ban)年時間。“此后，百度地圖(tu)覆(fu)蓋(gai)的區域，蘿卜快跑無人車就能(neng)運營”。

不(bu)少乘客都分享過，蘿卜(bu)快(kuai)跑無(wu)人車只(zhi)能沿著(zhu)規(gui)劃好的(de)路線跑，不(bu)會按照他們的(de)要(yao)求抄近路、靠邊停等(deng)等(deng)，這里面(mian)(mian)除(chu)了安全方(fang)面(mian)(mian)的(de)考慮，恐怕(pa)還是因為無(wu)人車現(xian)階段較為依賴高精地圖的(de)“指揮”。

理想(xiang)情況下，無(wu)(wu)人車可以通過(guo)攝像頭得(de)到(dao)視(shi)覺圖像數據、激光雷達得(de)到(dao)主(zhu)動光傳感(gan)器數據，然(ran)后利用(yong)感(gan)知網絡對視(shi)覺和主(zhu)動光特征進行識別，判(pan)斷出道路特征、障礙物，最后通過(guo)大模型(xing)學習、鍛煉(lian)決策能力，實現端(duan)到(dao)端(duan)的無(wu)(wu)人駕駛(shi)。

形成類(lei)人的(de)(de)決策能力(li)是其中最難的(de)(de)一步，更(geng)討巧(qiao)的(de)(de)做法則(ze)是利用好(hao)高清地圖的(de)(de)導航能力(li)，讓無人車沿著安(an)全路線行(xing)駛，類(lei)似框定考試范圍的(de)(de)感覺。所以蘿卜快跑在(zai)武漢測試伊始，便在(zai)不斷調整(zheng)、升級(ji)試駕路段的(de)(de)高精地圖。

在這(zhe)種做法下(xia)，識別障(zhang)礙物就成了另(ling)一(yi)個關鍵問(wen)題。據說蘿(luo)卜(bu)快跑在改造、迭(die)代(dai)無(wu)人車型時，就在雷達方(fang)面下(xia)了不少功夫，用四個扇(shan)形雷達代(dai)替(ti)了一(yi)個主激光雷達，以(yi)更(geng)好的(de)在中(zhong)短距離內確(que)定障(zhang)礙物的(de)距離和(he)方(fang)位。

與蘿卜快跑(pao)等國內廠(chang)商不同，特(te)斯(si)拉在改進無(wu)人車(che)型時是明顯(xian)減(jian)少了(le)激光雷(lei)達的數量的。因為特(te)斯(si)拉FSD采(cai)取(qu)的是純(chun)視(shi)覺方案，攝像(xiang)頭的重要性高(gao)于激光雷(lei)達，如果成功就能(neng)提(ti)供更(geng)類人駕(jia)駛體(ti)驗，在部分場景(jing)自主發掘出超越地圖(tu)導航(hang)表(biao)現。

近期也有消息稱，小鵬汽車的第四季度新(xin)車型將(jiang)不會使用任何(he)激光(guang)雷達，而(er)是轉向類似(si)于(yu)特斯(si)拉(la) FSD 的純視覺智駕解決(jue)方(fang)案，畢竟何(he)小鵬今年在美國加州(zhou)體(ti)驗了特斯(si)拉(la)FSD V12.3.6版本(ben)后(hou)對其給予(yu)了較高的評價。

不過FSD此類的純視覺(jue)方案的痛(tong)點(dian)在于，需要海(hai)量現實數據和高(gao)精軌跡供大(da)模型進(jin)行特征分(fen)析、訓練、驗證，最后才能迭(die)代(dai)出一個(ge)高(gao)度精準的AI算法(fa)。

中(zhong)國政府雖然歡迎特斯拉FSD入(ru)華，但在數(shu)據和地圖(tu)(tu)的獲取能力上(shang)，特斯拉大概率(lv)不會比百(bai)度做的更好。蘿卜快跑大可以憑借百(bai)度地圖(tu)(tu)多年積累的優(you)勢，形(xing)成(cheng)其競(jing)爭(zheng)壁(bi)壘。

盈利

蘿卜快跑試圖(tu)通(tong)過規模效應實現盈(ying)利。

技術路線的優劣暫(zan)且不論，投資者(zhe)、從業(ye)者(zhe)最(zui)關心的還是蘿卜快跑(pao)的商業(ye)模(mo)式能否跑(pao)通，或(huo)者(zhe)說，蘿卜快跑(pao)的長期盈利(li)能力如(ru)何。

雖然武漢等(deng)地的(de)訂(ding)單大爆發，但蘿卜(bu)快(kuai)(kuai)跑目前還屬于(yu)燒錢補貼、吸引客戶的(de)階段，如(ru)果(guo)不使用優惠折扣，蘿卜(bu)快(kuai)(kuai)跑的(de)價格其實是遠高于(yu)滴滴快(kuai)(kuai)車的(de)。

滴(di)滴(di)每公(gong)里(li)(li)價(jia)格(ge)最低(di)約(yue)(yue)為(wei)(wei)(wei)2.1元(yuan)，最高為(wei)(wei)(wei)2.8元(yuan)，而相同距離(li)情(qing)況下，蘿卜快跑每公(gong)里(li)(li)最低(di)單價(jia)約(yue)(yue)為(wei)(wei)(wei)4.6元(yuan)，最高約(yue)(yue)為(wei)(wei)(wei)6.2元(yuan)，只是蘿卜快跑會(hui)在(zai)此基礎上打3.5-5折(zhe)來補貼客戶。

近(jin)期蘿卜快(kuai)跑在武漢每(mei)車日均峰值訂單(dan)(dan)數在20左(zuo)右，距離以中短途為(wei)主，那么假設平均每(mei)天每(mei)車接(jie)客15單(dan)(dan)、每(mei)單(dan)(dan)10公里(li)、給客戶3.5折優惠(hui)券，則客單(dan)(dan)價約為(wei)18.2元(yuan)，平均每(mei)公里(li)收(shou)費1.82元(yuan)，每(mei)日每(mei)車收(shou)入約272元(yuan)。

從(cong)成(cheng)本端(duan)來看，目前蘿卜快跑(pao)單(dan)車日均成(cheng)本恐怕(pa)在400元以上，大頭來自單(dan)車制造成(cheng)本，因(yin)為百度(du)旗下Apollo（阿(a)波羅(luo)）第五(wu)代車造價48萬元，折算至每(mei)日成(cheng)本就要263元。

另外還要加上日常維修保養費用，保險(xian)費用、補能成(cheng)本在(zai)內的(de)日常運營成(cheng)本，和雇傭遠程安(an)全員(yuan)監測無人車的(de)安(an)全運維成(cheng)本，即便(bian)是在(zai)武(wu)漢這種物(wu)價(jia)、工(gong)資(zi)相對較低的(de)地方(fang)，這部分的(de)日均成(cheng)本也肯定超過100元(yuan)了。

所以在單(dan)車日均(jun)成本下降之前，即便蘿(luo)卜快跑無人(ren)車每日接單(dan)量超過20單(dan)，也不能百(bai)(bai)分(fen)百(bai)(bai)保證實現(xian)盈(ying)(ying)虧平衡。好消息是(shi)，百(bai)(bai)度(du)Apollo的(de)(de)第六代無人(ren)車單(dan)車成本有(you)望下降至(zhi)20.48萬(wan)元，將大(da)大(da)減輕蘿(luo)卜快跑的(de)(de)盈(ying)(ying)利壓力。

而(er)第六(liu)代無人車的造價(jia)能大幅(fu)下降，主要(yao)就(jiu)是得益于規(gui)模(mo)效應和供應鏈(lian)管理的優化。比如激光雷達(da)等關鍵零部(bu)件，百度Apollo就(jiu)可以靠大規(gui)模(mo)采購帶來的議價(jia)能力，讓禾賽(sai)科技這種供應商(shang)給出一個較優惠的價(jia)格。

而(er)且百度Apollo考慮到無人(ren)車的(de)(de)特性，也可以把(ba)許多圍繞(rao)主(zhu)駕駛位有人(ren)才(cai)需要(yao)的(de)(de)冗余系統去(qu)除掉，再搭配自己研發、生產的(de)(de)傳感(gan)器和計算單元，進一步降低(di)不必(bi)要(yao)的(de)(de)成(cheng)本。

日常運(yun)營成(cheng)本(ben)和安全(quan)運(yun)維成(cheng)本(ben)也是同理，訂單(dan)規模越大、車輛閑(xian)置(zhi)時間(jian)越短，平(ping)攤(tan)到(dao)每輛車上的(de)停車費、維修(xiu)費、安全(quan)員(yuan)工資等支出就可以越少。

尤(you)其是北上廣(guang)深這種大城市開放無人(ren)駕駛之后，蘿卜快跑理論上還是可以通過武漢的(de)安(an)全員(yuan)進行云監測，人(ren)車比(bi)也可以從1：2、1：5提升到1：10、1：20，對比(bi)那些(xie)要考慮一線城市人(ren)力(li)成(cheng)本的(de)競(jing)爭對手，還是有一定優(you)勢的(de)。

百度曾表示，隨著蘿(luo)卜快跑無人(ren)車自(zi)動(dong)運營網絡完成建設，營運成本將(jiang)降低30%，通(tong)過自(zi)動(dong)駕駛(shi)技術和人(ren)車艙效率的(de)持(chi)續優化，服務成本將(jiang)降低80%。

對于蘿卜(bu)快跑的盈利預期，百度和高盛等外部投資(zi)機構都較為樂觀，計劃到2024年底在(zai)(zai)武(wu)漢(han)實現(xian)收(shou)支平衡(heng)，在(zai)(zai)2025年全(quan)面(mian)進入盈利期。

藍圖

蘿卜快跑還不是百(bai)度(du)All in AI戰(zhan)略的(de)里程(cheng)碑(bei)。

蘿卜快(kuai)跑能(neng)快(kuai)速實現盈(ying)利并做(zuo)大做(zuo)強，對(dui)百度來(lai)說當然(ran)是一件好(hao)事(shi)，但(dan)對(dui)百度All in AI的戰略布局來(lai)說，蘿卜快(kuai)跑的這一點成功還不(bu)夠。

2023年，百度(du)(du)致力于(yu)全面深化(hua)旗下各類產品(pin)及服務(wu)的(de)“AI原生化(hua)重構(gou)”戰略(lve)，成(cheng)功(gong)推出了百度(du)(du)新搜索(suo)、百度(du)(du)新文庫等(deng)一系列AI原生應用，同時還推出了輕舸、品(pin)牌智能體等(deng)創新的(de)AI營(ying)銷工具。

但是現階段，AI的研發成果主(zhu)要還(huan)是體現在為百(bai)度(du)傳統核心業(ye)(ye)務帶(dai)(dai)來增(zeng)(zeng)量(liang)收入上。根據(ju)財報，文心一言在2023Q4給(gei)云業(ye)(ye)務帶(dai)(dai)來了約6.6億元(yuan)的增(zeng)(zeng)量(liang)收入，預計將在2024年貢獻數十億元(yuan)人民幣的增(zeng)(zeng)量(liang)收入。

李宏彥雖然也(ye)在財報會(hui)議中表揚了蘿卜快跑訂(ding)單(dan)增(zeng)長迅(xun)速，但Robotaxi的(de)運營大(da)概不是百(bai)度研發(fa)無(wu)人駕駛(shi)技(ji)術的(de)核(he)心(xin)目標，對公司(si)資(zi)產及(ji)收(shou)入影響(xiang)有限，更(geng)關鍵的(de)作用還是體現在技(ji)術進步對公司(si)估值的(de)加持上。

畢竟按照高盛等(deng)機構的樂觀(guan)估(gu)計(ji)，2025年1000輛RT6的年利潤為900萬元人民(min)幣，即便蘿卜快跑(pao)按照李宏彥希望的，2025年擴(kuo)到65城、2030年擴(kuo)到100城，這塊業(ye)務(wu)的利潤也很難有(you)百億量級(ji)，還可能引發司(si)機群(qun)體(ti)抗議等(deng)問題。

車路云(yun)一體化，才是(shi)百度這樣的公司值得大展(zhan)拳腳的地方，也是(shi)政府(fu)政策樂(le)于(yu)支持的發展(zhan)方向。

隨著2023-2024年《關于開展智能網聯汽(qi)車準(zhun)入和上路通行試(shi)點工作的(de)(de)通知》和《關于開展智能網聯汽(qi)車“車路云一體化”應用試(shi)點工作的(de)(de)通知》的(de)(de)發布，車路云一體化實踐無疑又被推升了一個高度。

雖然(ran)蘿卜快跑(pao)在沒有車路(lu)云(yun)一(yi)體化(hua)建設的(de)城市(shi)里，單靠(kao)百(bai)度地(di)圖也能(neng)正常(chang)運營，但是車路(lu)云(yun)項目(mu)的(de)不(bu)斷落地(di)會讓(rang)自動駕(jia)駛安全性和效率不(bu)斷提升(sheng)，讓(rang)無人(ren)車運營應用場景(jing)鋪(pu)開，這樣其商業化(hua)進程才能(neng)加速。

車路云一(yi)體化項(xiang)目背(bei)后(hou)有著更加廣闊的(de)市(shi)場(chang)空(kong)間。預計到(dao)2025年，車路云領域的(de)市(shi)場(chang)規模將(jiang)超過7000億元(yuan)，到(dao)2030年，智能網聯汽車的(de)產(chan)值增量將(jiang)達到(dao)2.5萬億級別。

百度可以(yi)參(can)與建(jian)(jian)設(she)智能化路側基(ji)礎(chu)設(she)施（5G通信網絡、C-V2X基(ji)礎(chu)設(she)施），可以(yi)參(can)與建(jian)(jian)設(she)邊(bian)緣云、區域云兩級(ji)云控基(ji)礎(chu)平臺(tai)，可以(yi)推廣高精度地圖在車路云一(yi)體化中應用(yong)，當然(ran)也能參(can)與智慧(hui)公交、城市物流、自動配送(song)等多場景的應用(yong)試點。

到時候(hou)，千(qian)(qian)千(qian)(qian)萬萬個智能交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統設計與開發(fa)(fa)、交(jiao)(jiao)通(tong)安全與應急管理、云平臺開發(fa)(fa)與運維、基礎設施建設與維護和(he)高精地(di)圖與智能駕駛相關的(de)(de)就業崗(gang)位(wei)，都會被(bei)釋放(fang)出來(lai)，讓科(ke)技進(jin)步的(de)(de)帶來(lai)的(de)(de)社會效(xiao)益真正體現出來(lai)。