2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

無人(ren)駕駛革命(ming)，第一個贏家出現了。

日前，主打“不(bu)挑單、不(bu)拒載”的(de)蘿卜快跑成為互聯網的(de)焦點，與(yu)此同時北(bei)京、上海等城(cheng)市(shi)相繼發布支持城(cheng)市(shi)智能出(chu)行場(chang)景(jing)的(de)措施。

一時間，百度(du)風頭無兩。

無人(ren)駕(jia)駛(shi)出租(zu)車(che)并(bing)非新鮮事物(wu)，為(wei)何突然(ran)進入大(da)眾的主(zhu)流(liu)視野？布局無人(ren)駕(jia)駛(shi)出租(zu)車(che)的玩家委實不(bu)少，怎么單(dan)單(dan)就(jiu)百度出圈了？圍繞(rao)無人(ren)駕(jia)駛(shi)出租(zu)車(che)，百度與特斯拉必將一戰(zhan)？

蘿卜快跑出圈不是偶然

“太(tai)爽了！等于不要錢！”深(shen)圳白領謝東（化(hua)名）如是說。

謝(xie)東告(gao)訴鋅刻度，蘿(luo)卜快(kuai)(kuai)跑在深(shen)圳試點運(yun)營的范(fan)圍不(bu)大，由于要禮讓車輛與行人，實際速度也不(bu)算快(kuai)(kuai)，但與優(you)惠相(xiang)比這(zhe)些都不(bu)算什(shen)么，“一趟(tang)計費(fei)76.35元，平臺(tai)補貼了(le)76.35元，還要啥自(zi)行車”。

因(yin)而，謝東堅定(ding)地(di)站(zhan)在蘿卜快跑這一(yi)邊，“無人駕(jia)駛出租車產生的行業沖擊問題，只能(neng)靠科技(ji)的進(jin)步來(lai)解決，不能(neng)靠不進(jin)步甚(shen)至是退步來(lai)解決。”

一言以蔽之(zhi)，無人駕駛出(chu)租車成功搶占了消費者的心智。

對(dui)此，知名大V“唐史主任司馬遷”表示：“AI落地應用就是這樣，這是一個潮流(liu)，同情與否都不會(hui)改(gai)變趨勢(shi)，駱駝祥(xiang)子(zi)活在現下，也(ye)不可能再拉黃包(bao)車(che)。”

需要注意(yi)的是，無(wu)人(ren)駕駛出(chu)(chu)租車曾經(jing)長期叫好(hao)不叫座，特別(bie)是獨角獸(shou)Drive.ai關閉之后，行業已沉(chen)寂多年，此次出(chu)(chu)圈背(bei)后的緣由有二(er)。

一方面，車路協同(tong)迭代(dai)為車路云一體化。

車(che)路(lu)(lu)協同，即“聰明的車(che)+智慧(hui)的路(lu)(lu)”，《智能交通》一書提到“車(che)開(kai)到路(lu)(lu)口，路(lu)(lu)口的攝像頭等設(she)備檢測(ce)到車(che)流量、車(che)速(su)(su)等信(xin)息(xi)，再把(ba)這些(xie)信(xin)息(xi)實時(shi)反饋給智能信(xin)號燈系統，系統會自動調節紅(hong)綠燈的時(shi)長，讓(rang)車(che)輛快速(su)(su)通行”。

從(cong)2024年(nian)至(zhi)2026年(nian)，車(che)路協同迭代為(wei)車(che)路云一體化，即“聰明的車(che)+智慧的路+協同的云”，從(cong)而(er)提高(gao)了車(che)輛自動駕駛的級別(bie)與維度，打開了無人駕駛出(chu)租車(che)的成(cheng)長(chang)空(kong)間(jian)。

另外一方面，蘿卜快跑邊界不斷擴大。

隨著百度AI與(yu)自(zi)動駕駛技術的(de)不(bu)斷(duan)迭代，蘿(luo)卜快跑應用(yong)場景的(de)邊界也在(zai)不(bu)斷(duan)擴大，并逐漸常態化(hua)。

譬(pi)如，蘿卜快(kuai)跑(pao)在(zai)武漢的(de)運營范圍從最(zui)初的(de)13平方公里拓展至(zhi)3000平方公里，而(er)運營時間(jian)從最(zui)初的(de)早九晚五延伸至(zhi)7×24小時。

公開(kai)數據(ju)顯示，2024年(nian)第一季度，蘿卜快(kuai)跑為公眾(zhong)提(ti)供了約82.6萬次服務(wu)，同比增長25%；截(jie)至2024年(nian)4月，蘿卜快(kuai)跑累計服務(wu)已超過600萬單。

無人駕駛拼的其實是大模型

其實，入局無(wu)人駕駛(shi)出租車賽道的玩家(jia)(jia)并(bing)不少，單(dan)單(dan)一(yi)個北京(jing)市高(gao)級別自動駕駛(shi)示(shi)范區就有28家(jia)(jia)企業參與(yu)驗證與(yu)探索，但目(mu)前跑(pao)出來(lai)的唯(wei)有百(bai)度。

之所以(yi)如此，與百度(du)的正確選擇(ze)息息相關。

早在2013年(nian)，百度成(cheng)立了深度學習實驗室(shi)Institute of Deep Learning，并在此基(ji)礎(chu)上基(ji)于成(cheng)立了自動(dong)駕(jia)駛(shi)研(yan)發團隊。

那(nei)一(yi)年，自動駕駛也是全球科技公(gong)司共同感興(xing)趣的熱門(men)話(hua)題。

問(wen)題在于，預見一個行業的(de)未來很容易(yi)，堅持(chi)不懈卻(que)很難，大多數(shu)玩家只是(shi)插旗(qi)占位，敢(gan)于重金投入的(de)少之又(you)少。

百(bai)度(du)(du)財報顯示，截至2024年第一季度(du)(du)，百(bai)度(du)(du)累計投入(ru)的研發(fa)費(fei)用超1500億(yi)元(yuan)；其(qi)中，2024年第一季度(du)(du)的研發(fa)費(fei)用為53.63億(yi)元(yuan)，占(zhan)營收的比重為17.02%。

一名互聯網(wang)觀察人士(shi)告訴鋅刻度(du)：“百(bai)度(du)早早認(ren)定AI可以改變汽車的游(you)戲(xi)規則，投入力度(du)之(zhi)大(da)、態度(du)之(zhi)堅(jian)決鮮(xian)為人見，更不(bu)要說在行業(ye)低(di)谷期遭遇非議時不(bu)放棄，才終(zhong)于等(deng)來了‘風口’。”

如此一來(lai)，百度的(de)自動駕駛里程超1億公里，且(qie)無重(zhong)大(da)安全事件(jian)，為訓練出(chu)ApolloADFM大(da)模型打下堅實的(de)基礎。

Apollo ADFM是全(quan)球首個能夠支持L4級別無(wu)人駕(jia)駛(shi)應用的自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)大模(mo)型，通過(guo)具體的多模(mo)感知(zhi)大模(mo)型、規劃大模(mo)型、并漸進式實現自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)端到端重構自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)技術棧(zhan)，可以應對越來越復(fu)雜的自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)場景。

譬如，Apollo ADFM可以判(pan)斷靠近車(che)輛的真實(shi)意圖，預測(ce)其到底是要并線超(chao)車(che)，還(huan)是要借道行駛(shi)，或(huo)是要讓(rang)右轉(zhuan)，從而提供(gong)更安全、更智能的決策。

再譬如，規劃(hua)大模型通過學習人駕(jia)數(shu)據，模擬人類的實際駕(jia)駛行為，從而實現(xian)智能(neng)避障、智能(neng)博弈(yi)、智能(neng)預判(pan)等(deng)高難度(du)的駕(jia)駛動作。

百度自動駕駛技術部(bu)總經(jing)理徐寶強表示：“自動駕駛大模型Apollo ADFM每天(tian)全無人運行10萬公(gong)里(li)，安全性高于(yu)人類(lei)駕駛員的十倍，系(xi)統失效率與(yu)國產大飛機C919相(xiang)當。”

Apollo ADFM加持之下(xia)(xia)，百(bai)度的(de)自動駕駛(shi)布局才得(de)以(yi)提(ti)速，一座新城市完成全(quan)域(yu)無人(ren)駕駛(shi)運(yun)營(ying)準備，當下(xia)(xia)只需要半年。

百(bai)度創始人、董事(shi)(shi)長兼首席執行(xing)官李彥宏表示：“視(shi)覺大模型最(zui)大的(de)應用場景是(shi)自動駕駛(shi)，百(bai)度在這(zhe)個方向上是(shi)最(zui)好的(de)，是(shi)自動駕駛(shi)的(de)全球領導者(zhe)，我們不(bu)只(zhi)訓(xun)練(lian)AI如何生成視(shi)頻，更訓(xun)練(lian)AI理解真實世界發生的(de)事(shi)(shi)情并預測未來(lai)。”

外來的和尚不一定“會念經”

盡管如此，百度依然不(bu)能松懈，還有特斯拉這個(ge)變數。

在國外(wai)，不(bu)乏實力雄厚的(de)科技巨頭和汽車巨鱷青睞無人駕駛(shi)出租(zu)車，這其(qi)中的(de)典型代表(biao)是同樣深耕自動駕駛(shi)多年(nian)的(de)特斯拉。

在(zai)2024特(te)斯(si)拉(la)股東大會上(shang)，馬斯(si)克宣布(bu)了(le)Robotaxi（無人駕駛出(chu)租車）項目，“Robotaxi就是特(te)斯(si)拉(la)經濟型(xing)汽車的終極版，用戶可(ke)以在(zai)不使(shi)用時，通過出(chu)租它(ta)們來盈利(li)”。

更為重要的(de)是，Robotaxi存在(zai)入華的(de)可(ke)能。

《中國日(ri)報(bao)》曾報(bao)道，馬斯克2024年4月訪(fang)華(hua)時，提出(chu)想(xiang)在中國落(luo)地無人駕駛(shi)出(chu)租車，或得到示(shi)范(fan)測(ce)試的支持。

如(ru)若傳言被證(zheng)實(shi)，百度與特斯拉將同臺競技。

即(ji)便如此，百(bai)度也無所(suo)畏懼，畢竟中國(guo)城市設計更為(wei)復雜、交通狀況(kuang)更為(wei)多變，百(bai)度占(zhan)據了主(zhu)場優勢，Apollo ADFM大模(mo)型更懂中國(guo)本土路況(kuang)，特斯拉要跟(gen)上百(bai)度的步伐(fa)還需要相當長一(yi)段時間。

譬如，道路(lu)(lu)上爭奪路(lu)(lu)權可謂司空見(jian)慣，主流自動駕駛(shi)系(xi)(xi)統都(dou)有針對性地優化，但(dan)由于一些車(che)(che)主知曉(xiao)無(wu)人駕駛(shi)出(chu)租車(che)(che)的禮讓原則，可能做出(chu)惡(e)意加塞、故意別(bie)車(che)(che)等(deng)高風(feng)險(xian)動作，需要(yao)自動駕駛(shi)系(xi)(xi)統有額外的應激性與適配性考慮。

更為關鍵的是(shi)，蘿卜快跑已經看到盈利的曙光。

蘿卜快跑第(di)五代車型成本(ben)為48萬元，最新的(de)第(di)六代車型成本(ben)為20.46萬元，再疊加運(yun)營的(de)優化，慢(man)(man)慢(man)(man)接近(jin)盈虧(kui)平(ping)衡的(de)臨界點(dian)。

百度(du)自動駕駛業務部總經理(li)陳(chen)卓表(biao)示：“我們(men)的目標(biao)是，到2024年(nian)(nian)底，蘿卜(bu)快跑將(jiang)在武漢(han)實現收支平衡，并在2025年(nian)(nian)全(quan)面進入盈(ying)利期。蘿卜(bu)快跑將(jiang)成為全(quan)球首個實現商(shang)業化盈(ying)利的自動駕駛出行服務平臺。”

百度的(de)領(ling)跑優勢，肉眼(yan)可見(jian)。

總而言之，百度(du)一直走在AI的(de)正確道路上(shang)從未動(dong)搖過(guo)，再疊加Apollo ADFM大模(mo)型賦能(neng)，蘿卜快跑一躍成為百度(du)AI大規模(mo)商業化的(de)關鍵抓(zhua)手(shou)。

那么，百(bai)度AI的(de)未來可(ke)期。