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9月(yue)13日，據(ju)路透社報(bao)(bao)道(dao)，為了擴大(da)(da)(da)在華(hua)電(dian)動車(che)業務的(de)產能(neng)，大(da)(da)(da)眾集團(tuan)目(mu)前(qian)正在洽談收購江淮汽車(che)在合(he)肥的(de)另外一家工廠(chang)。報(bao)(bao)道(dao)援(yuan)引知情人士表示(shi)，大(da)(da)(da)眾還(huan)計(ji)劃將(jiang)數百名員工從北(bei)京調往(wang)合(he)肥，并在合(he)肥工廠(chang)附近建(jian)立“啤(pi)酒花園”，為員工創建(jian)“德(de)國氛(fen)圍(wei)。”

針對此消(xiao)息，未來汽車日報向大(da)眾(zhong)中國求證，相(xiang)關負(fu)責人表(biao)示不予(yu)置(zhi)評。

如果收購完成，這將是(shi)大眾(zhong)在合肥的第二(er)座工廠。2020年5月，大眾(zhong)中國投資(zi)10億(yi)歐元獲得江淮汽(qi)車(che)母公司江汽(qi)控(kong)股50%股權，同時(shi)大眾(zhong)中國通過增資(zi)方式將持(chi)有(you)的江淮大眾(zhong)股權由50%提(ti)高(gao)至75%，江淮大眾(zhong)也正(zheng)式更名為大眾(zhong)汽(qi)車(che)（安徽(hui)）有(you)限公司，主要用于生(sheng)產(chan)電動車(che)。

與股權(quan)一同被收入(ru)囊中的(de)，還有江淮位于合(he)肥(fei)的(de)一家工(gong)廠。該工(gong)廠預計將于2023年(nian)投產，項目(mu)全部建成后將擁有35萬輛(liang)的(de)年(nian)產能。

不過當(dang)前收購工廠(chang)的消息雖(sui)未官(guan)宣(xuan)，報道稱(cheng)，大眾(zhong)此舉卻已(yi)引(yin)得合資伙伴一汽、上(shang)汽的不滿。“兩家公司表示震驚，并(bing)擔心(xin)自己(ji)可(ke)能被(bei)排擠。”路(lu)透社援(yuan)引(yin)消息人士表示。

最新(xin)消(xiao)息是，9月(yue)14日上午，安徽省(sheng)省(sheng)委書記李錦斌、省(sheng)長王清憲(xian)在(zai)合(he)肥會見了(le)大眾(zhong)汽車(che)集團（中國）CEO馮思翰(han)一行。馮思翰(han)表示，將充分理解(jie)和考慮有關方面(mian)的意見和要求，立足企業發展規劃，搶抓市場機遇，統籌力(li)量(liang)資源，全速推進(jin)大眾(zhong)汽車(che)（安徽）公司項目建設，以具體行動(dong)和實際成效深化互(hu)信(xin)、共創未來。

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合資伙伴“爭寵”大眾

對于一(yi)汽和上汽而(er)言，擔憂(you)并(bing)非空穴來風。

目前，大(da)眾集團(tuan)在(zai)中(zhong)國市(shi)場擁(yong)有(you)一汽(qi)、上汽(qi)和江(jiang)淮三家合資(zi)伙伴(ban)。不過和前兩家合資(zi)公司不同的(de)(de)是(shi)，在(zai)大(da)眾（安徽）合資(zi)項目上，大(da)眾手(shou)握75%的(de)(de)股權(quan)，擁(yong)有(you)絕對(dui)的(de)(de)話語(yu)權(quan)。面(mian)對(dui)這個關系(xi)更為親近(jin)的(de)(de)“血脈”，似乎也(ye)給了大(da)眾更正(zheng)當地(di)偏袒的(de)(de)理由。

在(zai)燃油車(che)時代，因為(wei)與大(da)眾品(pin)牌深度綁定，也成就了一(yi)汽(qi)和上(shang)(shang)汽(qi)在(zai)中(zhong)國市場上(shang)(shang)的王(wang)者地(di)位(wei)。

根(gen)據大(da)眾(zhong)集(ji)團財報(bao)，2020年，大(da)眾(zhong)中(zhong)國(guo)(guo)與其合資企(qi)業共在中(zhong)國(guo)(guo)大(da)陸及香(xiang)港市場(chang)交付385萬輛(liang)新車，占(zhan)中(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)份額達19.3%，占(zhan)大(da)眾(zhong)汽車的(de)41.4%。其中(zhong)，一汽-大(da)眾(zhong)旗下大(da)眾(zhong)品(pin)(pin)牌、奧迪品(pin)(pin)牌以及捷(jie)達品(pin)(pin)牌累計超過200萬輛(liang)的(de)銷(xiao)量，而上汽大(da)眾(zhong)銷(xiao)量達150.5萬輛(liang)。

來源：大(da)眾官方(fang)

背靠大眾集團這頭利潤奶牛，一(yi)汽和上(shang)汽也因此(ci)賺(zhuan)得盆滿缽滿。

根據上(shang)汽(qi)集(ji)(ji)團(tuan)財(cai)報(bao)，2020年(nian)，上(shang)汽(qi)大(da)眾營(ying)業收入為(wei)1744.9億(yi)元，歸屬于母公司(si)的(de)凈利潤為(wei)154.8億(yi)元。值得注意的(de)是，雖然(ran)凈利同比下(xia)滑22%，但上(shang)汽(qi)大(da)眾還(huan)是當仁不(bu)讓(rang)的(de)“臺柱子”，為(wei)上(shang)汽(qi)集(ji)(ji)團(tuan)貢(gong)獻了(le)23%的(de)營(ying)業總(zong)收入和高(gao)達75%的(de)凈利潤。

另一(yi)邊，2020年，憑借實(shi)現利潤(run)(run)467億(yi)元，一(yi)汽集團成為2020年利潤(run)(run)額最高的中國車(che)企。而在其(qi)370.6萬(wan)輛的成績中，一(yi)汽-大(da)眾(zhong)貢(gong)獻了216萬(wan)輛的銷量。

進(jin)入新能源時代(dai)的大眾，開始試圖(tu)打(da)破這一游戲(xi)規則(ze)。

大眾集團在7月13日發(fa)布(bu)的(de)(de)2030 NEW AUTO戰(zhan)略中指(zhi)出，未來汽(qi)車(che)(che)產業的(de)(de)利潤和收入來源將(jiang)(jiang)從燃油(you)車(che)(che)逐漸轉(zhuan)向純電(dian)動車(che)(che)，并(bing)在自動駕駛技術(shu)的(de)(de)推(tui)動下(xia)，轉(zhuan)向軟件和服(fu)務(wu)(wu)。未來10年，燃油(you)車(che)(che)市(shi)場將(jiang)(jiang)收縮20%以(yi)上。大眾汽(qi)車(che)(che)將(jiang)(jiang)加速(su)轉(zhuan)型(xing)成為(wei)軟件驅(qu)動型(xing)移動出行服(fu)務(wu)(wu)提(ti)供者。

并且到2025年，大眾(zhong)計劃在全(quan)球新能(neng)源(yuan)市場(chang)中的(de)(de)份額占比要達到25%，而中國市場(chang)的(de)(de)銷(xiao)量目標將達到150萬輛。

合資公司們無疑(yi)都盯著150萬輛的“肥差(cha)”，寄(ji)希(xi)望于(yu)大眾(zhong)向一汽-大眾(zhong)和(he)上汽大眾(zhong)導入(ru)更多車型。

然而半路殺出的大眾(zhong)安徽卻改變了原有格局，在大眾(zhong)向(xiang)電氣化轉型的規劃中，大眾(zhong)安徽將(jiang)成為大眾(zhong)SSP平(ping)臺(tai)的本土化生產基(ji)地(di)，該平(ping)臺(tai)適用于大眾(zhong)集團旗下(xia)所(suo)有車(che)型，將(jiang)在2024年(nian)正(zheng)式啟用并逐(zhu)步(bu)取代(dai)MEB與PPE平(ping)臺(tai)。

對于(yu)這位“血(xue)親”，大(da)眾的規(gui)劃并不止于(yu)新能源車。“在中國(guo)法律(lv)允許且取得(de)許可的前(qian)提下，未來將優(you)先考慮在江(jiang)淮大(da)眾生產大(da)眾B級(ji)車、C級(ji)車等插電混動汽車和燃油車。”對于(yu)大(da)眾安(an)徽的業務(wu)范(fan)圍，大(da)眾集團此前(qian)曾明確表示。

這也意味著，未來隨(sui)著大(da)眾(zhong)(zhong)集(ji)團將更多的(de)心(xin)血傾注在大(da)眾(zhong)(zhong)安徽身上，一(yi)汽(qi)和上汽(qi)的(de)利潤來源也會因此而受到影響。盡管(guan)大(da)眾(zhong)(zhong)集(ji)團一(yi)再聲明，該(gai)合資(zi)企(qi)業(ye)的(de)投資(zi)不會直接與其(qi)(qi)在中國的(de)其(qi)(qi)他合資(zi)企(qi)業(ye)（一(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)和上汽(qi)大(da)眾(zhong)(zhong)）形成競爭，而是互補關系，但從當前的(de)發展勢頭來看，顯然不會這么簡單。

來源：大(da)眾(zhong)官(guan)方

根據(ju)(ju)中汽數據(ju)(ju)終端零售數據(ju)(ju)顯示，今年(nian)上半年(nian)，大眾(zhong)純電(dian)動車型ID.4系列的總計終端銷(xiao)(xiao)量僅為5325輛，這(zhe)一(yi)數字甚(shen)至比(bi)不上特(te)斯拉(la)、比(bi)亞(ya)迪(di)熱(re)銷(xiao)(xiao)車型的單(dan)月銷(xiao)(xiao)量。

“希望大眾(zhong)集(ji)團可以將南(nan)北大眾(zhong)目前(qian)在新(xin)能源市(shi)場(chang)的(de)狀況重視起(qi)來，而不是一(yi)味地去扶持新(xin)的(de)合(he)作(zuo)伙伴，畢竟‘老朋友’都已身處水火了。”一(yi)汽-大眾(zhong)北方區域(yu)銷售負(fu)責人對未(wei)來汽車(che)報表示。路透社(she)援(yuan)引一(yi)汽-大眾(zhong)與合(he)資大眾(zhong)的(de)知情人士表示，希望大眾(zhong)集(ji)團向自己的(de)企業提供更多車(che)型。

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股比之間的暗戰

事實上，大眾與一(yi)汽(qi)和上汽(qi)兩位合作伙伴的緊張關(guan)系已(yi)不新(xin)鮮。

2016年11月(yue)11日(ri)，奧迪被傳出(chu)將在(zai)狼堡與上汽(qi)集團(tuan)簽署框架協(xie)議，將在(zai)華組建第二家合資公司(si)。盡(jin)管(guan)時(shi)任大(da)眾汽(qi)車(che)集團(tuan)管(guan)理董事會(hui)成員(yuan)、大(da)眾汽(qi)車(che)集團(tuan)（中國）總裁兼CEO海茲曼在(zai)接受采訪時(shi)表(biao)示(shi)，奧迪與上汽(qi)集團(tuan)的合作對一汽(qi)、一汽(qi)-大(da)眾沒有絲毫(hao)的損害，但這仍然觸及到了經(jing)銷商敏感的神經(jing)。

雙方“聯(lian)姻”的消(xiao)息一(yi)(yi)出，就遭(zao)遇(yu)到(dao)來自一(yi)(yi)汽-大眾奧迪(di)經(jing)銷商的強烈抵制(zhi)。不過即便“一(yi)(yi)波三(san)折”遲遲不能(neng)落地，2020年(nian)12月，歷(li)時4年(nian)之久后，上(shang)汽奧迪(di)項(xiang)目還是塵埃落定。

2019年，大眾(zhong)(zhong)汽車(che)CEO赫伯特·迪斯在德(de)國大眾(zhong)(zhong)總部提(ti)到的(de)關于其在華(hua)合資股比調整的(de)言論，又引來上(shang)汽的(de)不滿(man)。

上(shang)汽集團在之后回應表示，任何與合資企業相關的重(zhong)大決定都需要雙(shuang)方進行(xing)討論，它對大眾集團將在不與其協調的情(qing)況下(xia)宣布如此重(zhong)要的問題(ti)感(gan)到“失望(wang)”。

事實上(shang)，伴隨著合資(zi)股(gu)比即將全面放開，為了(le)提高在合資(zi)公(gong)司(si)中的(de)(de)股(gu)比分(fen)配，中外合資(zi)方一直都處于明(ming)爭暗斗(dou)的(de)(de)博弈中。

2018年10月，寶(bao)(bao)馬與(yu)華(hua)晨(chen)簽署協議，以36億歐元從華(hua)晨(chen)手中購得華(hua)晨(chen)寶(bao)(bao)馬25%的股(gu)(gu)權，股(gu)(gu)比調整完成(cheng)(cheng)后，寶(bao)(bao)馬集團將持(chi)有華(hua)晨(chen)寶(bao)(bao)馬75%的股(gu)(gu)份，從原本對等的合資(zi)方搖身一變，成(cheng)(cheng)了說(shuo)一不二(er)的“大老板(ban)”。寶(bao)(bao)馬也(ye)一躍成(cheng)(cheng)為(wei)首個(ge)控股(gu)(gu)合資(zi)車企的跨國豪(hao)車品牌(pai)。

來源：特斯拉(la)官方

2019年，特斯拉在(zai)上海(hai)臨港工廠拔地(di)而起，獨資建(jian)廠的待遇(yu)更是讓其在(zai)中國市(shi)場(chang)瘋狂掘金。

隨著2022年(nian)的(de)臨近，中國取(qu)消乘用車股(gu)(gu)比(bi)限制和合(he)資企業(ye)(ye)不超過2家的(de)限制也即將(jiang)落(luo)地。山(shan)雨欲來風滿樓，合(he)資股(gu)(gu)比(bi)放開的(de)蝴蝶效應正沖出國門(men)，不少業(ye)(ye)內人士(shi)認為，外資方將(jiang)提升合(he)資公司(si)股(gu)(gu)比(bi)這一敏(min)感話題再(zai)次擺上臺面，甚至摒棄(qi)舊的(de)合(he)作伙(huo)伴，轉(zhuan)而獨資建廠。

不(bu)過在汽(qi)車分析師鐘師看來，對于外企(qi)來說，這樣的(de)(de)(de)操作(zuo)并不(bu)具備性價比。“新建(jian)一個(ge)(ge)工廠(chang)需投資數十億的(de)(de)(de)成(cheng)本，搭建(jian)產(chan)品線需要(yao)3-4年的(de)(de)(de)時間(jian)，一個(ge)(ge)新的(de)(de)(de)企(qi)業團隊更是需要(yao)大(da)量的(de)(de)(de)時間(jian)和資本的(de)(de)(de)投入。耗(hao)費(fei)巨大(da)成(cheng)本去賭一個(ge)(ge)不(bu)確(que)定是否(fou)能盈(ying)利(li)的(de)(de)(de)未來，對海外車企(qi)而言并不(bu)劃算。”

并(bing)且鐘師認為(wei)，跨國(guo)公(gong)司在國(guo)內建(jian)立的投資(zi)公(gong)司已成(cheng)為(wei)落地的沉沒成(cheng)本，拋(pao)棄固(gu)有(you)的合資(zi)公(gong)司無異于壯士斷腕。

研究(jiu)公司LMC Automotive的(de)高(gao)級副(fu)總(zong)裁杰(jie)夫·舒(shu)斯特爾(er)（Jeff Schuster）表(biao)示：“我(wo)們不會看到每家(jia)公司都放棄(qi)自己的(de)合(he)資企業，只是(shi)單干。解除所有這些合(he)資將會很復雜，而且可能不是(shi)正確處(chu)理合(he)作伙伴的(de)做法。”

在(zai)一(yi)汽-大(da)眾北方區域(yu)銷售負責人看來，雖然(ran)外(wai)資(zi)方在(zai)合資(zi)公司中提供了(le)技術和產(chan)品等硬件支(zhi)持，但在(zai)宣傳以(yi)及營(ying)銷等方面，海(hai)外(wai)車企仍是“外(wai)來的和尚難念經”。“沒有中方的支(zhi)持，外(wai)資(zi)公司或許連下沉市場都做(zuo)不好。畢竟中國幅員遼闊，地理位置和各地風俗習慣相對復(fu)雜。”

不過對外資(zi)(zi)方(fang)而言，提升(sheng)股比(bi)或獨資(zi)(zi)建(jian)廠仍是好處多多。舒斯特爾認為，提升(sheng)外資(zi)(zi)方(fang)的(de)(de)合資(zi)(zi)股比(bi)能讓(rang)外資(zi)(zi)方(fang)在未來的(de)(de)決策(ce)中(zhong)擁(yong)有(you)更多的(de)(de)控(kong)制權。“獨資(zi)(zi)可以(yi)很好地解(jie)決知(zhi)識產(chan)權保護問題，尤(you)其是自動駕駛汽(qi)車。”