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今年的(de)車市，“金九”未能如約(yue)出現。

由于(yu)芯片短缺，9月(yue)的車(che)市仍(reng)未能止跌。中(zhong)汽(qi)(qi)協數據顯(xian)示，今年9月(yue)，中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)產銷(xiao)分別達到207.7萬(wan)輛和206.7萬(wan)輛，同(tong)比下降(jiang)17.9%和19.6%。

不過，9月的(de)車(che)市打破了連續(xu)4個月的(de)“雙降”，產銷(xiao)分別實現20.4%和(he)(he)14.9%的(de)環比增(zeng)長。今年1-9月，汽車(che)產銷(xiao)1824.3萬(wan)輛和(he)(he)1862.3萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)長7.5%和(he)(he)8.7%，增(zeng)速比1-8月繼續(xu)回落(luo)。

車(che)(che)(che)市(shi)整(zheng)體疲軟(ruan)，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)卻這邊風景(jing)獨好(hao)。月度批發(fa)量不僅達到35.5萬輛(liang)，9月新(xin)能源車(che)(che)(che)廠商批發(fa)滲透(tou)率更是達到20.4%，而去年同期這個數(shu)字僅有(you)5.8%。中(zhong)汽(qi)協數(shu)據顯(xian)示，9月，中(zhong)國新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)銷量35.7萬輛(liang)，創歷史新(xin)高，同比大增148.4%，環比增長11.4%。

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市場兩方冷暖不均

在傳統意義上的銷售旺季(ji)里，不少車企被不確定性因素拖了后腿。

具體來(lai)看，作為(wei)以往各大(da)(da)車企集(ji)團的銷量(liang)主力軍，合資(zi)品(pin)牌(pai)成為(wei)銷量(liang)大(da)(da)跌的重災(zai)區。乘聯會數據顯示，9月(yue)主流(liu)合資(zi)品(pin)牌(pai)零售(shou)69萬輛，同(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)31%，環比(bi)(bi)8月(yue)增長6%。其(qi)中，9月(yue)日系品(pin)牌(pai)零售(shou)份額(e)20.8%，同(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)3.8個(ge)百分點(dian)。

在中汽(qi)(qi)協副秘書長陳(chen)士華看來(lai)，目前汽(qi)(qi)車(che)消費需求穩定(ding)，但供給(gei)端不確定(ding)性大。

首當其沖的就(jiu)是缺芯(xin)問題。自疫情(qing)開始，缺芯(xin)已經(jing)成為汽車行業老生常談的長期問題，受其影(ying)響所出現(xian)的車企減產(chan)甚(shen)至停產(chan)也(ye)不(bu)再新鮮。就(jiu)連被認為是行業中(zhong)唯一一家(jia)不(bu)會有(you)缺芯(xin)困擾(rao)的豐田也(ye)陷(xian)入困境，該公司計劃在(zai)10月讓(rang)日本(ben)本(ben)土的14家(jia)工(gong)廠停止運(yun)營。

AFS（Auto Forecast Solutions）最新數據(ju)顯(xian)示(shi)，因為芯片短(duan)缺(que)加劇，2021年汽車將減產(chan)810.7萬輛，并且(qie)這一數字仍在(zai)持續擴大。其中，AFS預計中國預計減產(chan)166.6萬輛。

來源：Shutterstock

中國(guo)汽(qi)車工業(ye)協(xie)會常(chang)務副會長兼秘書(shu)長付炳鋒(feng)表示，今年(nian)9月，中國(guo)車市出現了罕見的(de)“以產定銷”的(de)局面。通常(chang)來說，汽(qi)車行業(ye)連續(xu)很多年(nian)都產能(neng)過剩，競爭(zheng)比較(jiao)激烈，而今年(nian)由于芯片短缺，9月中國(guo)汽(qi)車的(de)產量（207.7萬輛(liang)(liang)）和(he)銷量（206.7萬輛(liang)(liang)）幾乎持平。

一位(wei)車企(qi)采購部(bu)門員工告訴未來汽(qi)車日(ri)報，“由于(yu)合資車企(qi)受到全(quan)球(qiu)供(gong)應(ying)鏈的限制較(jiao)大(da)，缺芯潮(chao)之(zhi)下產(chan)能的穩定性不如自主車企(qi)”，這直(zhi)接導致前者的銷(xiao)量受到影響(xiang)。

在(zai)國內市場，供給(gei)端的(de)另一(yi)重(zhong)不確定(ding)性來自于限電。

從9月開始(shi)，全國多個城市開始(shi)陸續實施“限電”，包括廣東、江蘇、浙江、山東、安徽、河南、福建、寧(ning)夏(xia)、青(qing)海、內蒙(meng)古、上海等。

中(zhong)國汽(qi)車(che)工業專家陳光祖(zu)認(ren)為，如果電(dian)煤(mei)供應短缺持續(xu)加重，將率先對新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)生(sheng)產造成影響。“新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)電(dian)池的(de)制造需要大(da)量的(de)燃煤(mei)發(fa)電(dian)才能(neng)運轉，如果燃煤(mei)發(fa)電(dian)量供應不足，動力電(dian)池的(de)產能(neng)將大(da)受影響。”

綜合來看(kan)，“電費上(shang)漲、原(yuan)材料價格持續在高位都(dou)將(jiang)進一步加大企業成(cheng)本壓力(li)，一定程度影響行(xing)業運行(xing)。”陳士(shi)華(hua)預計(ji)，全年市場(chang)將(jiang)弱于預期。

不過，新(xin)能源(yuan)市(shi)場的勢頭(tou)有多猛燃油車(che)就有多落寞。乘聯會數據顯示(shi)，9月新(xin)能源(yuan)乘用車(che)零售銷(xiao)量達到33.4萬(wan)輛，同(tong)比增長202.1%；對(dui)比之下(xia)，9月份乘用車(che)整體市(shi)場零售同(tong)比下(xia)降了17.3%。

乘聯會秘書長崔東(dong)樹認為，因為傳統燃油(you)車的供給(gei)不(bu)足(zu)，使得今年(nian)的私人新能源消費有了新的增長動力(li)。

其中(zhong)和(he)整體車市趨勢(shi)基本(ben)一致(zhi)的(de)是，新(xin)能源市場(chang)中(zhong)表現強勁的(de)同樣是自主車企。

在(zai)純(chun)(chun)電(dian)動市(shi)(shi)場(chang)中(zhong)，自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)占據的(de)市(shi)(shi)場(chang)份(fen)(fen)額(e)最多，達到(dao)61%；外資品(pin)(pin)牌(pai)的(de)純(chun)(chun)電(dian)動車(che)（主(zhu)要為特斯拉）占據了18%的(de)市(shi)(shi)場(chang)份(fen)(fen)額(e)，較去年的(de)14%略有(you)提升(sheng)；新造車(che)也(ye)開始站穩腳跟，市(shi)(shi)場(chang)份(fen)(fen)額(e)達到(dao)14%；而合資品(pin)(pin)牌(pai)在(zai)純(chun)(chun)電(dian)動市(shi)(shi)場(chang)中(zhong)僅占據6%的(de)市(shi)(shi)場(chang)份(fen)(fen)額(e)。

在插混市(shi)場中，自主品牌、新勢力、合資車企以及豪華車占據的市(shi)場份額分別為67%、17%、9%和(he)7%。

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新能源車企貼身肉搏

作為自主(zhu)車企(qi)(qi)中新能(neng)源(yuan)化(hua)最為完全(quan)的車企(qi)(qi)，比亞(ya)迪在9月斬(zhan)獲(huo)了不俗(su)的表現(xian)。

繼連續幾(ji)個月(yue)刷新銷量(liang)記錄之(zhi)后(hou)，9月(yue)，比(bi)亞(ya)迪新能源銷量(liang)達到(dao)7萬輛，同比(bi)大(da)增276.4%，新能源車型占比(bi)達到(dao)88.6%。

具體來看，比(bi)亞(ya)迪DM車型(xing)銷量達到(dao)3.37萬輛(liang)，EV車型(xing)銷量為3.63萬輛(liang)。漢(han)家(jia)族銷量達到(dao)1.02萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長82.6%。秦(qin)、宋家(jia)族均進入(ru)兩萬俱樂(le)部(bu)，分別達到(dao)2.49萬輛(liang)和2.14萬輛(liang)。上(shang)市首月的(de)比(bi)亞(ya)迪海豚(tun)也貢獻了3000輛(liang)的(de)銷量。

與(yu)此同時，比(bi)亞迪(di)此前(qian)積(ji)壓的(de)產(chan)能也在(zai)9月(yue)得到釋(shi)放。在(zai)乘聯會發(fa)布的(de)9月(yue)新能源(yuan)銷量(liang)排行榜中，前(qian)六名里比(bi)亞迪(di)占據(ju)了3個(ge)席位(wei)。一個(ge)月(yue)前(qian)，僅有比(bi)亞迪(di)秦PLUS DM-i一款(kuan)車型躋身前(qian)六。

來源：乘(cheng)聯會

另一邊，特斯(si)拉(la)也(ye)在各種輿論(lun)爭(zheng)議聲(sheng)中創下新的(de)歷史新高。9月，特斯(si)拉(la)中國批(pi)發量（含(han)出口）為5.6萬輛(liang)，環比(bi)上(shang)漲(zhang)26.53%，同比(bi)大增394%。

其中上市9個月(yue)(yue)的Model Y已經躍升為銷(xiao)量主力，9月(yue)(yue)在中國(guo)市場售出(chu)了3.3萬輛新(xin)車。另一款(kuan)主銷(xiao)車型Model 3的銷(xiao)量也同比(bi)攀升了68.8%，為1.9萬輛。

截(jie)至9月，特斯拉中(zhong)國2021年(nian)累計銷量已(yi)超(chao)(chao)過30萬(wan)(wan)輛，國內銷量突破20萬(wan)(wan)輛，出口車型(xing)超(chao)(chao)過10萬(wan)(wan)輛。

乘著市場的(de)東風，新造(zao)車們也開始乘勝追擊，頭部(bu)公司相繼跨(kua)入“萬輛(liang)”俱(ju)樂部(bu)。不(bu)過從競爭程度來看，市場格局仍在(zai)發生著各(ge)種變化(hua)。

經歷(li)了前兩個月(yue)的銷(xiao)量(liang)低迷，蔚來汽車在9月(yue)重回新勢力(li)榜首，共(gong)交付了1.06萬(wan)輛(liang)新車，同比增(zeng)長125.7%。小(xiao)鵬(peng)汽車也幾乎在同一時間(jian)宣(xuan)布銷(xiao)量(liang)過(guo)萬(wan)，交付量(liang)達到1.04萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)長199%。

哪(na)吒汽車緊隨其后，在(zai)9月達(da)到7699輛的(de)銷(xiao)量(liang)，同(tong)比(bi)增長281%。其中，在(zai)哪(na)吒汽車目前(qian)的(de)三款車型(xing)里，小型(xing)純電SUV哪(na)吒V在(zai)9月的(de)交付量(liang)達(da)到5009輛，占(zhan)總銷(xiao)量(liang)的(de)65%。

上(shang)個月距(ju)離萬輛(liang)銷量(liang)只差臨門一腳(jiao)的理想汽(qi)車，在9月卻掉出新勢力前(qian)三的交椅，銷量(liang)為7094輛(liang)，環比下降24.8%。

對(dui)于(yu)銷量下滑，理(li)想汽車聯合創(chuang)始人(ren)兼(jian)總裁沈亞楠通過微博(bo)回應稱是(shi)由于(yu)“受到芯片供應持續短缺的影(ying)響(xiang)”。目前，理(li)想ONE標(biao)配(pei)的5顆博(bo)世第(di)五(wu)代毫(hao)米波雷(lei)達無法如期交(jiao)付，并推出了“先交(jiao)付后補(bu)裝雷(lei)達”的分期交(jiao)付策略。

在(zai)業內人士看來，理(li)想(xiang)汽車僅有(you)一款車型的策略，導(dao)致產能受限的問(wen)題(ti)正(zheng)在(zai)被放(fang)大。而新造車近幾(ji)個月的銷量波(bo)動(dong)和競(jing)爭格局的變化，也都(dou)指(zhi)向來自(zi)供應鏈的挑(tiao)戰。

當以特斯(si)拉為首的造車新勢力們開(kai)始緊握(wo)住國內(nei)新能源市場的話語權(quan)，對于傳(chuan)統車企(qi)來說(shuo)，如何追(zhui)平或者后來者居上則成為一個長期且(qie)緊迫的目(mu)標。

不(bu)過從(cong)新能源(yuan)汽車(che)(che)市場的滲(shen)(shen)透(tou)(tou)率來(lai)看，合資車(che)(che)企已經敗下陣(zhen)來(lai)。自主(zhu)品牌(pai)9月的新能源(yuan)車(che)(che)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)率高達36.1%；豪(hao)華新能源(yuan)車(che)(che)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)率為29.2%，而主(zhu)流合資品牌(pai)新能源(yuan)車(che)(che)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)率僅(jin)為3.5%。

作為(wei)合資車企(qi)的代表(biao)(biao)，大(da)眾正在(zai)努力(li)爭搶市場份額試圖占得一席之地。9月，大(da)眾ID.家族達到了1.01萬輛，環比(bi)增長(chang)44.18%，占據主流合資品牌(pai)高(gao)達72%份額。雖然(ran)這是南北大(da)眾的合力(li)表(biao)(biao)現，但對于傳統(tong)車企(qi)來說，已經算得上是一針前進的雞血。

而大(da)眾也(ye)選(xuan)擇更猛(meng)烈的產品攻(gong)勢，迎戰新能源(yuan)市(shi)(shi)場。繼(ji)南(nan)北(bei)大(da)眾相繼(ji)在(zai)中國市(shi)(shi)場投放了ID.4和ID.6這(zhe)兩款車型后，緊湊型純電(dian)動車ID.3也(ye)即將上市(shi)(shi)。這(zhe)款車型在(zai)歐洲市(shi)(shi)場上和Model 3分(fen)庭抗禮，并多次登上銷量榜首。

其他的(de)合(he)資車(che)企(qi)們(men)也正在(zai)覺(jue)醒。長安(an)福特在(zai)今(jin)年(nian)(nian)推(tui)出電動(dong)版野馬Mustang Mach-E；本田在(zai)日前(qian)與合(he)資車(che)企(qi)廣汽本田、東風本田發布了全新電動(dong)化戰略，計劃(hua)未來(lai)5年(nian)(nian)將在(zai)中國(guo)(guo)市場推(tui)出10款使用“本田”品牌的(de)純(chun)電動(dong)車(che)型(xing)，2030年(nian)(nian)后在(zai)中國(guo)(guo)推(tui)出的(de)所有新車(che)型(xing)均為電動(dong)化車(che)型(xing)。

不(bu)過這一次，合資車(che)(che)企(qi)能否在新(xin)能源賽道(dao)上實(shi)現趕超，仍是個未知(zhi)數。在一汽-大(da)眾員工(gong)看來，ID.系列不(bu)應向新(xin)勢力看齊，單款車(che)(che)型(xing)突破萬(wan)輛才符合大(da)眾的定位。