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四(si)月中(zhong)旬，再次從江蘇徐州下高(gao)速(su)時，貨車(che)司機時師傅(fu)發現，不用像半個月前那樣花(hua)上(shang)五六個小時來(lai)排隊(dui)了(le)。“不帶(dai)星(xing)的(de)(de)車(che)可以(yi)直接下高(gao)速(su)，經過中(zhong)高(gao)風(feng)險區、帶(dai)星(xing)的(de)(de)車(che)也可以(yi)下，但是得貼封條，出示24小時內核(he)酸報告，以(yi)前是不讓(rang)下的(de)(de)。”他告訴出行一客(ke)。

變化是從4月中上(shang)旬(xun)開始的。11日，國務(wu)院印發《關(guan)于切(qie)實(shi)做好貨運物流保通保暢工作的通知(zhi)》，要求全(quan)力暢通交通運輸通道，嚴禁(jin)擅(shan)自(zi)阻斷或(huo)關(guan)閉(bi)高速公(gong)路(lu)(lu)，不(bu)得擅(shan)自(zi)關(guan)停高速公(gong)路(lu)(lu)服務(wu)區，此(ci)外還提出了一攬子財稅金(jin)融政策。

自3月新一輪(lun)疫情爆(bao)發以來，全(quan)國多地采取(qu)了不(bu)(bu)同(tong)限行措施，減少(shao)的(de)(de)收費(fei)站和(he)服務區(qu)，頻繁查驗(yan)的(de)(de)通(tong)行證、健康碼和(he)核酸(suan)報告等(deng)等(deng)，令有的(de)(de)貨(huo)車(che)滯留在高速下不(bu)(bu)去，有的(de)(de)貨(huo)車(che)則停駛(shi)在當地出(chu)不(bu)(bu)來。

中(zhong)國(guo)有2000萬(wan)左(zuo)右的(de)貨(huo)車(che)(che)司(si)機，承擔著全(quan)社會七(qi)成以上的(de)貨(huo)運(yun)量，貨(huo)車(che)(che)一旦慢(man)下來，傳導(dao)到整個供應鏈則是供應商交貨(huo)時間延長，公路貨(huo)運(yun)降幅擴大(da)，貨(huo)物樞紐(niu)吞吐量增速(su)放緩。國(guo)家統計局數(shu)據顯示，3月制(zhi)造業和非(fei)制(zhi)造業供應商配送時間指數(shu)分別為46.5%和45.2%，均為2020年2月疫情爆發以來新低。

當貼滿封條的車(che)門成為貨(huo)車(che)司(si)機“穿(chuan)越(yue)防線”最好(hao)的證明，一場提速行動也(ye)在(zai)發生。既有國務(wu)院、交通(tong)運輸(shu)部、銀(yin)保監會(hui)等“國家(jia)隊”的身影，也(ye)有貨(huo)運平臺、車(che)企(qi)等社會(hui)力量參與。

交(jiao)通運輸部(bu)三令五申之后(hou)，高(gao)速的(de)通行情況(kuang)有所好轉。最新數據(ju)顯示，截(jie)至2022年4月14日24時(shi)，各省（區(qu)、市）高(gao)速公路共關閉(bi)收(shou)費站(zhan)396個，占收(shou)費站(zhan)總數的(de)3.67%，比(bi)4月10日減少282個，下降了41.59%；共關停(ting)服務區(qu)140個，占服務區(qu)總數的(de)2.12%，比(bi)4月10日減少224個，下降了61.54%。

這場蝴蝶效應(ying)是如(ru)何發(fa)生，又是如(ru)何影響各方的(de)？出行(xing)一客(ke)試圖通(tong)過貨車司機的(de)視角，去記錄(lu)正在和已(yi)經發(fa)生的(de)一切。

01

跑不起來的貨車

福建泉(quan)州市鯉城區池(chi)峰路，貨車司機(ji)向師(shi)傅已經在這里停留了一(yi)個月(yue)，也吃(chi)了一(yi)個月(yue)的(de)咸菜配稀飯，還是一(yi)天一(yi)頓的(de)那種。

一個月(yue)前(qian)的3月(yue)13日(ri)晚(wan)，向師傅(fu)將貨物(wu)送達泉州(zhou)之(zhi)后，發現(xian)自己的行程卡帶上(shang)了(le)星號。這(zhe)天夜(ye)晚(wan)，泉州(zhou)市召開(kai)了(le)新冠疫(yi)情防控第一場發布會，會上(shang)通(tong)(tong)報了(le)9例(li)本土確診病(bing)例(li)，還將3個區(qu)域劃為封控區(qu)。一時間，泉州(zhou)各區(qu)相(xiang)繼發出了(le)通(tong)(tong)告，如開(kai)啟核(he)酸檢(jian)測，暫停聚集(ji)性(xing)活(huo)動，中小學轉為線上(shang)教學等(deng)等(deng)。

“當時我就(jiu)知道自(zi)己(ji)走(zou)不(bu)了了。”向師傅(fu)說(shuo)，行程卡(ka)一(yi)(yi)旦帶了星號，即使上(shang)了高(gao)速(su)(su)，在福建省內(nei)的(de)各高(gao)速(su)(su)路口也(ye)下不(bu)去，“帶星一(yi)(yi)律勸(quan)返”。跑去省外則有被就(jiu)地隔(ge)離14天的(de)風險(xian)，隔(ge)離期間費(fei)用自(zi)理不(bu)劃算。退一(yi)(yi)步來說(shuo)，貨車司機靠拉貨賺錢，在沒有訂單的(de)情(qing)況下空車上(shang)高(gao)速(su)(su)，徒增(zeng)高(gao)速(su)(su)過路費(fei)和燃(ran)油費(fei)。

再三考(kao)慮(lv)之(zhi)后，向(xiang)師傅決定原(yuan)地(di)“躺(tang)平”，沒想到在車里一“躺(tang)”就是一個(ge)月，“我已(yi)經一個(ge)月沒洗澡了”。

以(yi)高速收費站為界，如果說向師(shi)傅們(men)的(de)貨車是上(shang)不去，那么有(you)的(de)貨車則(ze)是下(xia)不來。

一部分貨車堵在(zai)了數量有限的高速(su)收(shou)費站出口(kou)。截至2022年(nian)4月12日24時，各(ge)省（區、市）高速(su)公路(lu)共關(guan)(guan)閉收(shou)費站517個(ge)，占收(shou)費站總數的4.79%。其中遼(liao)寧關(guan)(guan)閉了173個(ge)，江(jiang)蘇(su)關(guan)(guan)閉了129個(ge)，山西(xi)關(guan)(guan)閉了74個(ge)。

繁瑣的(de)查(cha)驗流程(cheng)也讓每(mei)輛貨車的(de)過關卡耗(hao)時(shi)更長(chang)。以(yi)往(wang)收費(fei)站要(yao)做的(de)只有(you)發卡、收卡、扣費(fei)，現在則(ze)要(yao)查(cha)驗車輛通行(xing)證、查(cha)驗司機個人健康碼(ma)、行(xing)程(cheng)卡、48小時(shi)或(huo)者24小時(shi)核酸報告、為貨車貼封條等等。

▲ 圖源IC

繁瑣的程序(xu)背后，是貨車(che)(che)司(si)機正在成(cheng)為各(ge)地的防(fang)疫對象(xiang)。3月(yue)以來(lai)，內(nei)蒙古、浙江(jiang)、四川、北(bei)京、山東(dong)、河(he)南、廣東(dong)等(deng)地均有貨車(che)(che)司(si)機確診。浙江(jiang)省(sheng)在4月(yue)6日的疫情(qing)防(fang)控發(fa)布會上表(biao)示，物流園、批發(fa)市場等(deng)地成(cheng)為疫情(qing)發(fa)生地，跨(kua)省(sheng)流動的大貨車(che)(che)司(si)機等(deng)人員容易成(cheng)為疫情(qing)傳播的重要因(yin)素。

長時間的(de)排(pai)隊還(huan)衍生了其(qi)他問題，比(bi)如(ru)司(si)機的(de)48小(xiao)時/24小(xiao)時核酸報告(gao)過(guo)期，排(pai)到眼前時通(tong)行(xing)政策變化了，從“綠碼帶(dai)星可(ke)通(tong)行(xing)“變成了“帶(dai)星均(jun)不可(ke)通(tong)行(xing)””等等。

等(deng)核酸報告出結果，等(deng)通行政策變動，等(deng)行程卡不帶星……陷入(ru)等(deng)待的日子里，這些(xie)司機和(he)貨車一起“堵”在服(fu)務區(qu)或應急車道(dao)。

但(dan)服務(wu)區(qu)在減(jian)少，停(ting)在應急車(che)道也隨時(shi)(shi)有被驅趕的可能(neng)。截至2022年(nian)4月12日(ri)24時(shi)(shi)，各省（區(qu)、市(shi)）高速公路共關(guan)(guan)停(ting)服務(wu)區(qu)283個(ge)，占服務(wu)區(qu)總(zong)數的4.28%。其中江(jiang)蘇關(guan)(guan)停(ting)57個(ge)。“光排隊進服務(wu)區(qu)的隊伍都有幾公里長(chang)”。碰到(dao)需要休息又找不(bu)到(dao)服務(wu)區(qu)的時(shi)(shi)候，貨車(che)司機只能(neng)臨時(shi)(shi)停(ting)在應急車(che)道。“但(dan)有時(shi)(shi)候你(ni)剛停(ting)下，高速交警就(jiu)來(lai)了，讓(rang)你(ni)把車(che)開走(zou)。”周師(shi)傅(fu)說道。

跑不起來的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)車，令司(si)機們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)飲(yin)食生活成了問題。停在(zai)泉州市內的(de)(de)(de)(de)(de)向師傅，靠著車內常(chang)備的(de)(de)(de)(de)(de)十幾(ji)斤(jin)大米(mi)和臨近的(de)(de)(de)(de)(de)河流撐了近一個月，這算是幸運的(de)(de)(de)(de)(de)情況。停在(zai)高速(su)上(shang)又物資不足(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)司(si)機，只能(neng)靠人“接濟”。據(ju)河南廣(guang)播電視臺報道(dao)，一位停在(zai)杭州高速(su)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)車司(si)機向橋(qiao)下(xia)路人求助，最終通過繩(sheng)索隔空(kong)“吊(diao)”上(shang)物資。

層層關卡的蝴(hu)蝶效應

各地高速公(gong)路扇(shan)扇(shan)翅(chi)膀，貨車(che)開始(shi)從(cong)高速變慢跑，這一部(bu)(bu)分(fen)是被(bei)高速收費口的各種查驗(yan)程序(xu)拖累，另一部(bu)(bu)分(fen)則被(bei)程序(xu)背后的隱(yin)形(xing)要求偷走。

首(shou)先(xian)是(shi)通行證(zheng)。這是(shi)每個貨(huo)車司機(ji)都提到的高頻詞匯，也是(shi)許多貨(huo)車駛下(xia)高速的必要(yao)條件。

據周師傅介紹，不同(tong)(tong)地(di)區的通(tong)行證需(xu)要下載不同(tong)(tong)的App，自己的手(shou)機(ji)(ji)上已經下載了三四(si)個。通(tong)行證的信息(xi)構成大同(tong)(tong)小異，需(xu)要貨(huo)物送(song)達目的地(di)企業(ye)的營業(ye)執照和聯系人電(dian)話，貨(huo)車(che)司機(ji)(ji)的個人基本信息(xi)以(yi)及行程卡、健康碼、核(he)酸(suan)報告。雙方信息(xi)填寫(xie)完畢后在線提交當地(di)有關部門進行審核(he)。

不確定性出在通(tong)行證的(de)審核時間和(he)頻繁變(bian)動的(de)政策上。

4月3日(ri)，周(zhou)師傅申請了(le)4日(ri)蘇州的(de)(de)通行(xing)(xing)證，按(an)(an)照(zhao)以(yi)往的(de)(de)經驗，蘇州當地的(de)(de)通行(xing)(xing)證審(shen)批(pi)需要(yao)一(yi)天的(de)(de)時間，所以(yi)要(yao)提(ti)前申請。按(an)(an)照(zhao)3日(ri)的(de)(de)政(zheng)策，行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)卡(ka)帶星的(de)(de)周(zhou)師傅可以(yi)順(shun)利拿到通行(xing)(xing)證下高速，只(zhi)需等待即可。但第二天遲遲沒有結果，詢(xun)問得知一(yi)夜之(zhi)后政(zheng)策變化(hua)，行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)卡(ka)帶星無法在蘇州下高速。“我明(ming)明(ming)是頭一(yi)天提(ti)交(jiao)的(de)(de)，可還要(yao)按(an)(an)最新的(de)(de)政(zheng)策來。”

最后(hou)的(de)解決(jue)辦(ban)法是，周(zhou)師傅(fu)和收貨(huo)方(fang)約(yue)在了某個高(gao)速(su)服務區，收貨(huo)方(fang)派來了一輛貨(huo)車(che)將這(zhe)批貨(huo)物接走(zou)。周(zhou)師傅(fu)則開著空車(che)在高(gao)速(su)上尋找下(xia)一個合適的(de)訂(ding)單。

有些情況(kuang)下，空(kong)車(che)是被當地(di)收貨(huo)(huo)企業送(song)上高速(su)的。“這是為了(le)讓貨(huo)(huo)車(che)司機(ji)在高速(su)出(chu)口和卸貨(huo)(huo)地(di)點(dian)之(zhi)間(jian)兩點(dian)一線不亂跑，讓你卸了(le)貨(huo)(huo)就趕緊回到(dao)高速(su)上”。貨(huo)(huo)車(che)司機(ji)牛(niu)師傅解釋道。

4月11日(ri)，往常州運貨(huo)的(de)牛師傅(fu)(fu)便遇到了(le)這(zhe)種情(qing)況(kuang)。按照(zhao)常州當地(di)的(de)規定，貨(huo)車在此下高速(su)不僅需(xu)要通(tong)行證，還(huan)需(xu)要當地(di)收(shou)貨(huo)企(qi)業(ye)派人(ren)攜帶企(qi)業(ye)公章等證明(ming)材料(liao)，前(qian)來高速(su)路(lu)口接應(ying)。卸完貨(huo)之(zhi)后，企(qi)業(ye)方(fang)還(huan)需(xu)連人(ren)帶車一同(tong)送上(shang)高速(su)，并拍照(zhao)上(shang)傳(chuan)系統。“根本不給你在同(tong)城裝貨(huo)的(de)機會，只(zhi)能開空(kong)車走(zou)”。牛師傅(fu)(fu)說(shuo)，自(zi)己原本接到的(de)同(tong)城訂單只(zhi)能取(qu)消(xiao)。

收(shou)貨企業負責人對牛師傅(fu)的遭遇表(biao)示(shi)同情。“現在確實都不容易，我們也(ye)不想這個樣子，但如果(guo)被查到了，我們公司也(ye)會受到處罰(fa)。”最后，企業答應額外(wai)付給牛師傅(fu)1000元(yuan)，算(suan)是對他損失(shi)訂單的補(bu)償。

“如果(guo)所有(you)的司機(ji)都是卸完貨被送(song)上(shang)高(gao)(gao)速，卸完貨被送(song)上(shang)高(gao)(gao)速，那高(gao)(gao)速路還是高(gao)(gao)速路嗎？就成停(ting)車場了。這樣(yang)當地怎么(me)可(ke)能有(you)空車。”周師傅向出行一客表達(da)了自(zi)己(ji)的疑惑。

這陷入(ru)了一種循(xun)環：下高(gao)(gao)速(su)需要(yao)通行(xing)(xing)證(zheng)，通行(xing)(xing)證(zheng)需要(yao)有接收(shou)單(dan)位，但沒有拉(la)貨的(de)(de)空車便意味著(zhu)沒有接收(shou)單(dan)位，因此無法下高(gao)(gao)速(su)。在(zai)高(gao)(gao)速(su)上尋找訂單(dan)，在(zai)服(fu)務區等待裝貨，幾(ji)乎是(shi)周師傅們下高(gao)(gao)速(su)的(de)(de)唯一方式(shi)。有些地(di)區要(yao)求更嚴格，江蘇無錫的(de)(de)收(shou)費(fei)站要(yao)求必須是(shi)當(dang)地(di)車牌和當(dang)地(di)司機才能(neng)下高(gao)(gao)速(su)，“相當(dang)于到(dao)無錫的(de)(de)貨都不能(neng)了。”周師傅說道。

層層關卡(ka)下(xia)來，變(bian)慢的不(bu)僅(jin)是貨(huo)車，還有整(zheng)個(ge)供應鏈。

首先是供應商交貨(huo)(huo)時(shi)間延長。國家統(tong)計局數據顯(xian)示，3月制(zhi)造業(ye)和(he)(he)制(zhi)造業(ye)供應商配(pei)送時(shi)間指(zhi)數分別為(wei)(wei)46.5%和(he)(he)45.2%，均(jun)為(wei)(wei)2020年2月疫情(qing)爆發以(yi)來新低；公路貨(huo)(huo)運(yun)降(jiang)幅擴大：3月全國整車貨(huo)(huo)運(yun)流(liu)量指(zhi)數日均(jun)值為(wei)(wei)109.7，同(tong)比下降(jiang)2.6%；貨(huo)(huo)物樞紐吞吐量增速放(fang)緩：截至4月7日，全國主要公共物流(liu)園區吞吐量指(zhi)數日均(jun)值為(wei)(wei)74.1，同(tong)比下降(jiang)37.3%。

物價(jia)也在(zai)隨之(zhi)上(shang)漲(zhang)(zhang)。國家統計局3月(yue)全國CPI（居民消費價(jia)格(ge)指(zhi)數）數據顯(xian)示，鮮(xian)菜(cai)價(jia)格(ge)由2月(yue)下降0.1%轉為上(shang)漲(zhang)(zhang)17.2%，鮮(xian)果上(shang)漲(zhang)(zhang)4.3%。

此外，因(yin)(yin)疫情原(yuan)因(yin)(yin)導致(zhi)的(de)司(si)機和貨(huo)主之間的(de)糾(jiu)紛也在增加。滿(man)幫集(ji)團表示，3月以來，旗下(xia)貨(huo)運平臺每日(ri)糾(jiu)紛量(liang)數(shu)百起，司(si)機因(yin)(yin)裝卸地(di)封(feng)城(cheng)/封(feng)路，要(yao)求核酸報(bao)告造(zao)成無法裝卸貨(huo)放空/壓車/遲(chi)到/貨(huo)物損失等與貨(huo)主發生糾(jiu)紛，進一步影響運輸效率。

02

暫時漲起來的運費

今年初以來，浙江、江蘇(su)、深圳、吉林、上海等地先后出現疫情，部分城(cheng)市實行(xing)了不同(tong)程度的限制(zhi)通行(xing)措施，當地可用的運(yun)力資(zi)源也受到影響。

影(ying)響到(dao)底(di)有多大？“若一個城市全面‘封(feng)城’一個月，貨(huo)運流量將減(jian)少54%；若僅局部’封(feng)城’，即(ji)只封(feng)鎖一個或幾(ji)個行政(zheng)區，貨(huo)運流量減(jian)少將低于20%。”3月中旬，來自(zi)清華大學等五校的(de)經濟(ji)學者(zhe)聯合發表《封(feng)城的(de)經濟(ji)成本有多大》得(de)出上述結論(lun)。

哪里能用的貨(huo)(huo)車(che)少(shao)，哪里的運(yun)費就跟(gen)著漲。以往貨(huo)(huo)車(che)的運(yun)價基本按(an)照運(yun)輸距(ju)離、貨(huo)(huo)車(che)大小、貨(huo)(huo)物重量計算收費。如今成了“想要多少(shao)要多少(shao)，只要對方愿意給，你愿意拉(la)就行。”

江蘇常州(zhou)至(zhi)常熟140公里(li)的(de)路(lu)程，周師傅(fu)9米6長的(de)貨車(che)單程運費在1200元左右，但3月底(di)至(zhi)今(jin)，運費已經漲(zhang)到了(le)1900元左右。周師傅(fu)說，以(yi)往(wang)一天(tian)可以(yi)跑兩(liang)趟(tang)，現在三天(tian)才(cai)能跑兩(liang)趟(tang)，運費漲(zhang)價在所難免，“不然(ran)時間都浪費了(le)。”

目(mu)的(de)地(di)(di)是上海(hai)的(de)運(yun)費更是漲到“天(tian)價”。在貨運(yun)平(ping)臺(tai)運(yun)滿滿上，南京、揚州、連云港等地(di)(di)發往上海(hai)的(de)貨運(yun)訂單(dan)，最高運(yun)費均超過了(le)萬(wan)元，這些(xie)地(di)(di)方距離上海(hai)從100公里(li)至300公里(li)不(bu)等。滿幫集團告訴出行一客(ke)，發往上海(hai)的(de)運(yun)單(dan)4月(yue)(yue)以來運(yun)價環比(bi)3月(yue)(yue)上漲3倍-5倍，運(yun)力極度(du)緊張。

周師傅放棄了前往上海賺(zhuan)取高運費的(de)機會。“你(ni)這趟(tang)去是賺(zhuan)錢了，你(ni)接(jie)下來的(de)半個(ge)月還過(guo)不過(guo)？可能出不來被(bei)隔離。風險太大了，我寧(ning)愿辛辛苦苦在別的(de)地(di)方干(gan)半個(ge)月。”

貨車少是造成(cheng)運費高(gao)的其中(zhong)一環，而不斷做核酸檢(jian)測產(chan)生的附加費用，因繞路高(gao)風(feng)險地區增加的運輸(shu)成(cheng)本，都(dou)在環環相扣循環往復，讓運費漲了(le)起來。

但從(cong)更長的周期來看(kan)，運費(fei)變低，許多司(si)機對收入不滿。中國物流(liu)與采購聯合會(hui)發布的《2021年貨車(che)司(si)機從(cong)業狀況(kuang)調查報告(gao)》顯(xian)示，57.5%的司(si)機月均收入在5000元(yuan)至10000元(yuan)之間(jian)，六成司(si)機對目前的收入情況(kuang)不滿意。

2020年，從蘇州到廣州1400公里，9米8長的貨(huo)車運費在(zai)7至8千元，2021年則降至4至5千元。這(zhe)是周師傅曾經常跑(pao)的長途(tu)線(xian)路(lu)，運費高時(shi)他可(ke)以一路(lu)上除了(le)加油基本(ben)不下(xia)車。但運費減少(shao)之后他已經從長途(tu)轉為短(duan)(duan)途(tu)，尋覓(mi)了(le)新(xin)的路(lu)線(xian)。”那個時(shi)候賺錢可(ke)以這(zhe)么拼命(ming)，現在(zai)不值當了(le)，跑(pao)短(duan)(duan)途(tu)少(shao)賺點，人和車都沒(mei)那么累。”

網絡貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)平(ping)臺(tai)(tai)壓(ya)價是影響司(si)機(ji)收入的(de)因素(su)之一。調查報告顯示，超五成貨(huo)(huo)(huo)車司(si)機(ji)通過網絡貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)平(ping)臺(tai)(tai)找貨(huo)(huo)(huo)，而這其中又有78.8%的(de)司(si)機(ji)認為(wei)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)平(ping)臺(tai)(tai)存(cun)在壓(ya)低運(yun)(yun)價行為(wei)。此外，38.1%的(de)貨(huo)(huo)(huo)車司(si)機(ji)反映平(ping)臺(tai)(tai)收費較多，存(cun)在收取運(yun)(yun)輸押金、保證金、技術服(fu)務費等項(xiang)目繁多，一些平(ping)臺(tai)(tai)隨意調整會費標(biao)準。

開了(le)二十(shi)(shi)多(duo)年貨(huo)車(che)的(de)(de)向(xiang)師傅，還在(zai)懷念上世紀90年代的(de)(de)運價。那時候，4米2長(chang)的(de)(de)貨(huo)車(che)每(mei)公里(li)運費(fei)有十(shi)(shi)幾(ji)(ji)元，如今，這個價格只能在(zai)8米6甚至更(geng)長(chang)的(de)(de)貨(huo)車(che)中才能實(shi)現(xian)。但向(xiang)師傅還打算繼續開下去，“沒辦(ban)法，我已經(jing)幾(ji)(ji)十(shi)(shi)歲了(le)，別(bie)的(de)(de)也(ye)不(bu)會做，賺(zhuan)點生(sheng)活費(fei)就行。”

03

多方助力，貨車提速

因為各種原因跑不起來的(de)貨車，有(you)了一(yi)些新希望(wang)。

4月(yue)11日，國(guo)務(wu)院(yuan)應對新型(xing)冠狀病(bing)毒感染肺炎疫(yi)情(qing)聯防(fang)聯控(kong)機制印(yin)發《關于切(qie)實做(zuo)好貨運物流保(bao)(bao)通(tong)保(bao)(bao)暢(chang)工作的通(tong)知(zhi)》。通(tong)知(zhi)要求，嚴禁擅自(zi)阻(zu)斷或關閉(bi)高(gao)速公路，不得(de)擅自(zi)關停高(gao)速公路服務(wu)區，要優(you)化防(fang)疫(yi)通(tong)行(xing)管(guan)控(kong)措(cuo)施，切(qie)實保(bao)(bao)障(zhang)重點物資(zi)和(he)郵政(zheng)快(kuai)遞通(tong)行(xing)。此外還提出(chu)了一攬子財稅金融政(zheng)策。

4月12日，交通運輸(shu)部和銀保(bao)監會紛紛響應。交通運輸(shu)部發布《關(guan)于進一步(bu)統籌做好公路(lu)交通疫(yi)情防控(kong)和保(bao)通保(bao)暢工(gong)作的通知》，要(yao)求各地對本區域公路(lu)防疫(yi)檢(jian)查點(dian)設置、收費站和服務區關(guan)停等情況(kuang)進行全面摸底復查，對不符(fu)合(he)要(yao)求關(guan)停的，要(yao)立(li)即恢復正(zheng)常運行，確保(bao)4月15日前(qian)整改完成。

銀保(bao)監會則(ze)出(chu)臺六大金融舉措，提(ti)出(chu)對于貨車司機(ji)(ji)因疫情(qing)影響償還汽車貸款(kuan)暫時存在困難的(de)，銀行業金融機(ji)(ji)構應(ying)視情(qing)合理(li)給(gei)予展期(qi)(qi)或續(xu)貸安排，幫助渡(du)過難關。每月償還7000元車貸，周(zhou)師傅已經連續(xu)還了近三年，當他得知銀保(bao)監會的(de)政策后，打算看看這個月的(de)收入情(qing)況，再來(lai)決(jue)定要不要申請延期(qi)(qi)償還。

面(mian)對更具體(ti)的問題，諸如(ru)保障滯留司機飲(yin)食(shi)，及時掌握各(ge)地通行政(zheng)策等(deng)，車企和貨運平臺都在暗自發力。

4月(yue)7日，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)解(jie)(jie)(jie)放(fang)客戶開發維護部收到(dao)解(jie)(jie)(jie)放(fang)J7車主任(ren)師(shi)傅的(de)電話(hua)：“您好，我是(shi)一(yi)(yi)名(ming)解(jie)(jie)(jie)放(fang)用戶，目前在(zai)江蘇淹城(cheng)服(fu)務區(qu)，這(zhe)(zhe)幾天(tian)車上的(de)食物(wu)吃光了，請問可(ke)以幫助我們嗎？”這(zhe)(zhe)是(shi)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)解(jie)(jie)(jie)放(fang)推出(chu)(chu)的(de)車主關懷服(fu)務。一(yi)(yi)汽(qi)(qi)解(jie)(jie)(jie)放(fang)告訴出(chu)(chu)行一(yi)(yi)客，如果車主遇到(dao)困(kun)難，本地可(ke)以撥(bo)打(da)(da)經銷商(shang)或服(fu)務站電話(hua)，外(wai)地可(ke)以撥(bo)打(da)(da)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)解(jie)(jie)(jie)放(fang)的(de)全國(guo)客服(fu)電話(hua)進行求助。4月(yue)8日上午(wu)，任(ren)先生和愛人(ren)收到(dao)了一(yi)(yi)汽(qi)(qi)解(jie)(jie)(jie)放(fang)送來的(de)食品(pin)和防疫物(wu)資。

為方便貨(huo)車(che)司機及時掌握各地(di)疫(yi)情動(dong)態與路況信息(xi)，貨(huo)車(che)司機社(she)區平臺卡(ka)友(you)地(di)帶和(he)貨(huo)運(yun)平臺滿(man)幫集(ji)(ji)團均(jun)推(tui)出(chu)(chu)了(le)(le)新功能。卡(ka)友(you)地(di)帶推(tui)出(chu)(chu)了(le)(le)防疫(yi)出(chu)(chu)車(che)助手。卡(ka)友(you)地(di)帶告訴出(chu)(chu)行(xing)一(yi)客，相(xiang)關信息(xi)的更新一(yi)方面靠(kao)專門引(yin)入的第(di)三(san)方團隊，另一(yi)方面則是由(you)貨(huo)車(che)司機自己上傳，系統進行(xing)收錄(lu)。滿(man)幫集(ji)(ji)團旗下的貨(huo)運(yun)平臺運(yun)滿(man)滿(man)和(he)貨(huo)車(che)幫，則推(tui)出(chu)(chu)了(le)(le)疫(yi)情速(su)報和(he)貨(huo)運(yun)綠色通道預(yu)約提醒等服(fu)務。

國務院和交通(tong)(tong)運輸部(bu)的(de)通(tong)(tong)知下(xia)發(fa)后，滿幫平(ping)臺注冊司機時(shi)師傅(fu)發(fa)現(xian)了(le)一些新變化。以往需要排(pai)隊(dui)五六個小(xiao)時(shi)才(cai)能在江蘇徐州下(xia)高(gao)速，如今不再堵車，“途經中高(gao)風(feng)險地(di)區、行(xing)程(cheng)卡帶星的(de)貨車也能在這(zhe)里下(xia)高(gao)速了(le)，只要出示24小(xiao)時(shi)內核酸報告就行(xing)，以前是不讓下(xia)的(de)。”

交(jiao)通運(yun)輸部發布，截至2022年4月(yue)14日(ri)24時(shi)，共關(guan)閉(bi)收(shou)費站396個，占收(shou)費站總(zong)(zong)數(shu)的3.67%，比4月(yue)10日(ri)減(jian)少282個，下降了41.59%；共關(guan)停服(fu)務(wu)區140個，占服(fu)務(wu)區總(zong)(zong)數(shu)的2.12%，比4月(yue)10日(ri)減(jian)少224個，下降了61.54%。

在泉(quan)州停留了(le)一個月(yue)的(de)向(xiang)師(shi)傅也(ye)等到了(le)好(hao)消息，他所在的(de)區域(yu)可(ke)以自(zi)由(you)活(huo)動了(le)，部(bu)分門店也(ye)開始營業。向(xiang)師(shi)傅說，自(zi)己昨天(tian)買到了(le)肉和菜，“這次可(ke)以吃得好(hao)一點了(le)。”下一步，向(xiang)師(shi)傅打(da)算看(kan)看(kan)有沒有合適的(de)訂(ding)單，讓貨車跑(pao)起來。