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這個7月，汽車(che)圈再現撕逼戲(xi)碼，魏牌掌門(men)(men)人李瑞峰手撕華為終(zhong)端掌門(men)(men)人余承東。

7月4日，余承(cheng)東(dong)在發(fa)布會上正(zheng)式發(fa)布了問(wen)界M7。發(fa)布會后(hou)，有(you)媒體(ti)問(wen)他怎么看增(zeng)(zeng)程(cheng)式電動(dong)車只(zhi)是過(guo)渡(du)路(lu)線這一(yi)觀點(dian)，余承(cheng)東(dong)直言這是胡扯，“把增(zeng)(zeng)程(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)去掉(diao)就(jiu)是純電車。純電車增(zeng)(zeng)加一(yi)個(ge)增(zeng)(zeng)程(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)，就(jiu)是落后(hou)？”

他(ta)進一步表示，“即(ji)使把純電(dian)(dian)車(che)(che)的電(dian)(dian)池(chi)做大，但(dan)也(ye)需要(yao)充(chong)電(dian)(dian)，如果用完了(le)沒地方充(chong)電(dian)(dian)怎么辦？大電(dian)(dian)池(chi)也(ye)成了(le)負擔，同時電(dian)(dian)池(chi)能量密度也(ye)有瓶頸。”在余承東看來(lai)，增程車(che)(che)用油(you)發(fa)電(dian)(dian)相比燃(ran)油(you)車(che)(che)更(geng)省(sheng)油(you)，因(yin)為(wei)燃(ran)油(you)車(che)(che)在路上(shang)經常不(bu)停地離合換(huan)擋(dang)，發(fa)動(dong)機(ji)一直(zhi)在低效工作(zuo)。而增程車(che)(che)雖(sui)然發(fa)了(le)電(dian)(dian)，但(dan)是電(dian)(dian)可(ke)以能量回收(shou)，比燃(ran)油(you)車(che)(che)效率高很多。

7月6日，余(yu)承東在(zai)微博上再次為增程(cheng)式(shi)電動車打call，稱贊增程(cheng)模式(shi)是(shi)目前最(zui)適合的(de)新能源車模式(shi)，并“安利(li)”剛(gang)剛(gang)發布(bu)的(de)問界M7，純電可(ke)(ke)以跑(pao)200公(gong)里左右，足以應(ying)對(dui)日常(chang)所(suo)需，沒電時可(ke)(ke)用油，即使不充電，完全當油車用，油耗也(ye)僅(jin)是(shi)同級傳統(tong)燃(ran)油車的(de)一半都不到(dao)。

他還(huan)感謝理想掌門人李想把增程模式(shi)發揚光大，AITO問界M5、M7的(de)加入，進一步(bu)擴大增程車的(de)市場空間，更加速替代燃油車的(de)步(bu)伐。余承東(dong)坦言(yan)，新能源(yuan)汽車市場空間很(hen)大，而增程的(de)占比還(huan)不夠高，未來將與國內同行一起努力，做大蛋(dan)糕，共同發展。

對于余(yu)承(cheng)東(dong)(dong)大肆鼓(gu)吹增程(cheng)模式，李瑞(rui)峰非常不以為(wei)然，稱打鐵(tie)還需(xu)自身硬，增程(cheng)式混動技(ji)術落(luo)后是(shi)行(xing)業共(gong)識，并諷刺余(yu)承(cheng)東(dong)(dong)“再大的(de)嘴(zui)，也不能大放厥詞”。今天上午，眼看#魏牌CEO開撕華為(wei)余(yu)承(cheng)東(dong)(dong)#這一話(hua)題上了熱搜，他再度diss余(yu)承(cheng)東(dong)(dong)，稱“增程(cheng)式就是(shi)落(luo)后的(de)，隔(ge)行(xing)如隔(ge)山，別把隨(sui)性當個性”。

簡單(dan)科普下(xia)增(zeng)程模式，增(zeng)程式電(dian)動(dong)車(che)是(shi)(shi)由電(dian)動(dong)機(ji)直接(jie)驅動(dong)的車(che)輛(liang)，發動(dong)機(ji)不參與驅動(dong)，發動(dong)機(ji)只(zhi)為電(dian)池提供電(dian)力。即使電(dian)動(dong)車(che)沒電(dian)了，也可以依靠(kao)發動(dong)機(ji)發電(dian)來驅動(dong)車(che)輛(liang)，典型代表是(shi)(shi)理想(xiang)ONE。而(er)公(gong)開“內涵(han)”余承東的李瑞峰，他治(zhi)下(xia)的魏(wei)牌主(zhu)推(tui)智能(neng)DHT，并大(da)言不慚(can)地表示智能(neng)DHT是(shi)(shi)全球更好的新能(neng)源技術。

據悉，智能DHT采用的是雙(shuang)電機混(hun)聯(lian)拓撲結(jie)構(gou)，一(yi)個系統之下(xia)可以實現電動、混(hun)動兩種動力模(mo)式(shi)，混(hun)動模(mo)式(shi)下(xia)可實現EV、混(hun)聯(lian)、兩擋直驅(qu)、能量回收(shou)等各種工作模(mo)式(shi)。在(zai)城(cheng)市低速(su)工況下(xia)，智能DHT與增程模(mo)式(shi)相差(cha)并不大，它的優勢(shi)主要(yao)體現在(zai)跑長(chang)(chang)途和高(gao)速(su)，可以兼顧油耗和長(chang)(chang)續航。

對于李(li)瑞峰(feng)的公開(kai)嘲諷，余(yu)承東并未回應，依然堅持己見。在今(jin)天召開(kai)的第(di)(di)十四(si)屆中國汽(qi)車藍皮(pi)書論壇上(shang)，他(ta)繼續強烈推薦增程(cheng)式電動車，稱增程(cheng)作為家里第(di)(di)一輛車非常(chang)合適(shi)，建議盡快淘汰(tai)純(chun)燃油車。原因在于，增程(cheng)車用汽(qi)油發電比燃油車更(geng)省油，大(da)概(gai)能省一半的油，真正帶來能效(xiao)的提升。

或許是看到(dao)余承東的(de)最新表態，李瑞峰更(geng)加賣力diss他，“做增(zeng)程(cheng)的(de)悶聲(sheng)發大(da)財(cai)就好了，大(da)嘴(zui)（指余承東）何必說出來。”隨后(hou)，李瑞峰又發布兩(liang)條微博(bo)，均引用行業專家的(de)意(yi)見，一條指出增(zeng)程(cheng)模式的(de)致命缺點(dian)，另一條則突出DHT技術(shu)的(de)優勢。

李(li)(li)瑞(rui)峰(feng)(feng)表(biao)示，落后(hou)就要(yao)“挨打(da)”，吹起的(de)(de)(de)泡沫總要(yao)有人(ren)來戳(chuo)破，暗示余(yu)承(cheng)東吹起增程模式的(de)(de)(de)泡沫。對于李(li)(li)瑞(rui)峰(feng)(feng)的(de)(de)(de)躁動和余(yu)承(cheng)東的(de)(de)(de)克制，明眼人(ren)都看得出，所謂的(de)(de)(de)李(li)(li)瑞(rui)峰(feng)(feng)手撕余(yu)承(cheng)東，更多是前(qian)者唱獨角戲，后(hou)者只(zhi)是正(zheng)常表(biao)達自己的(de)(de)(de)觀點而已，卻遭到李(li)(li)瑞(rui)峰(feng)(feng)的(de)(de)(de)攻擊(ji)，并(bing)借機(ji)推銷自家的(de)(de)(de)智(zhi)能DHT技術，屬(shu)于典型的(de)(de)(de)碰瓷營銷。

在我看來，不看廣告看療效，到底哪種技術是新能源出(chu)行(xing)的最優解，銷(xiao)量是最好的證明(ming)。乘聯會數據顯示(shi)，今(jin)年(nian)5月，魏(wei)牌(pai)銷(xiao)量不足(zu)2600輛，僅(jin)為(wei)2520輛，在5款車(che)型中(zhong)，僅(jin)有(you)拿(na)鐵一(yi)(yi)款車(che)型月銷(xiao)量超過1000輛，其次是摩卡(ka)DHT-PHEV的732輛，其他(ta)不足(zu)500輛，這一(yi)(yi)成績(ji)實在拿(na)不出(chu)手，而(er)6月魏(wei)牌(pai)銷(xiao)售數據至今(jin)沒有(you)公布(bu)。

反(fan)觀問界(jie)M5，6月銷(xiao)量(liang)再(zai)創新高，達到(dao)7021輛，是魏牌5月銷(xiao)量(liang)的2倍多。同時，剛剛發布的問界(jie)M7喜提(ti)4小時預定量(liang)突破2萬輛的佳(jia)績，表(biao)現(xian)十(shi)分搶眼。顯然(ran)，從市場反(fan)饋(kui)來看，無論(lun)是持(chi)續暢銷(xiao)的理想ONE還是后起(qi)之秀問界(jie)M5，無不(bu)體現(xian)增程模(mo)式受到(dao)用戶普遍認(ren)可。而李瑞峰引以為(wei)傲的智能(neng)DHT技術，似乎并不(bu)受用戶待(dai)見(jian)，才(cai)會遲遲無法打(da)開市場，陷入銷(xiao)量(liang)上不(bu)去的尷尬之中。

不(bu)得不(bu)說，沒(mei)有(you)對(dui)比就沒(mei)有(you)傷害，李瑞峰(feng)抓住這(zhe)一(yi)機(ji)(ji)會瘋(feng)狂手撕余承東(dong)也就不(bu)難理解，他的(de)動機(ji)(ji)再(zai)清楚不(bu)過：如果能(neng)(neng)改變大眾(zhong)認可增程模式的(de)固有(you)認知，形成智能(neng)(neng)DHT技術更(geng)先進的(de)心智，那再(zai)好不(bu)過，但這(zhe)不(bu)太現(xian)實(shi)，只能(neng)(neng)退而求其次，免費(fei)推廣自家的(de)智能(neng)(neng)DHT技術，從而打響(xiang)知名度，這(zhe)是一(yi)場穩賺不(bu)賠(pei)的(de)營銷。

恕我(wo)直言，李瑞峰這波騷操作并(bing)不高明，可以(yi)博(bo)眼球不假(jia)，但更(geng)像是一場自(zi)娛自(zi)樂(le)、感(gan)動自(zi)己的鬧劇(ju)而(er)已。原因很簡(jian)單，他單憑(ping)一己之力，單憑(ping)通過一次手撕(si)余承東，不僅改變(bian)不了(le)增程模式更(geng)受歡迎的現狀，反而(er)暴露自(zi)身尷尬處境。正所(suo)謂(wei)“殺敵一千自(zi)損八百”，李瑞峰一頓騷操作下(xia)來，根本討不到多少便宜。

事實上(shang)(shang)，魏(wei)(wei)牌單月銷(xiao)量不(bu)僅比不(bu)過華(hua)為(wei)加(jia)持的(de)問界M5，與如日中天的(de)理想更(geng)(geng)是(shi)(shi)相差甚(shen)遠。退一步講，即(ji)便智能(neng)DHT技術(shu)更(geng)(geng)加(jia)先進，也會被(bei)魏(wei)(wei)牌低迷的(de)銷(xiao)量所拖累(lei)，使其在新能(neng)源汽車(che)技術(shu)路(lu)線之爭未(wei)必能(neng)占上(shang)(shang)風。更(geng)(geng)為(wei)扎心的(de)是(shi)(shi)，魏(wei)(wei)牌始終無法提振(zhen)銷(xiao)量，反(fan)而持續走下坡路(lu)，明(ming)顯不(bu)利于其爭奪(duo)行業話語權。

資料顯示，魏牌(pai)誕生(sheng)于2016年(nian)，成立之初揚言要打造“中國第一豪華SUV品牌(pai)”，承載(zai)長城汽車沖(chong)擊高端市場的重任，可謂野心勃(bo)勃(bo)，但其發展之路(lu)并非(fei)一帆風順。憑借VV5、VV7兩個爆(bao)款，魏牌(pai)初期銷量一路(lu)上漲(zhang)，2018年(nian)達到年(nian)銷量近(jin)14萬輛的巔峰。

但(dan)好景不長，隨著VV系列的(de)停產，加上沒(mei)有打造新的(de)銷(xiao)量支(zhi)柱，魏牌(pai)開始步入下(xia)(xia)滑(hua)通道，2019年銷(xiao)量定格在10萬輛(liang)，2020年下(xia)(xia)滑(hua)至(zhi)7.85萬輛(liang)。后期(qi)雖有走紅的(de)坦克(ke)，卻(que)又很快剝離，2021年魏牌(pai)銷(xiao)量下(xia)(xia)降至(zhi)5.83萬輛(liang)，再創新低。

今年，在疫(yi)情和(he)缺(que)芯的雙重沖擊之(zhi)下，魏牌市(shi)場表現(xian)更加(jia)慘淡，1-5月累(lei)計銷售區(qu)區(qu)1.9萬輛，同比增(zeng)(zeng)長4.49%。增(zeng)(zeng)速跌至個位數，代表魏牌增(zeng)(zeng)長近乎停(ting)滯，未來如何(he)實(shi)現(xian)穩定(ding)的增(zeng)(zeng)長，將(jiang)成(cheng)為李瑞峰不(bu)得不(bu)面對的一大考(kao)驗。

值得注(zhu)意的(de)是(shi)，今年是(shi)魏(wei)(wei)牌巨變的(de)一年，在舍棄傳(chuan)統燃(ran)油路(lu)線(xian)(xian)、油電混合路(lu)線(xian)(xian)、純(chun)電路(lu)線(xian)(xian)后，魏(wei)(wei)牌將專(zhuan)注(zhu)PHEV路(lu)線(xian)(xian)。換(huan)言之，魏(wei)(wei)牌將全系(xi)切換(huan)PHEV。“從(cong)2022年開始我(wo)們魏(wei)(wei)品(pin)牌在咖啡系(xi)列、復古品(pin)類(lei)、MPV三大(da)新品(pin)類(lei)的(de)基礎上，全面布局和搭載長續航智(zhi)能(neng)DHT-PHEV架構，魏(wei)(wei)牌也成為中國首個(ge)從(cong)傳(chuan)統燃(ran)油車向新能(neng)源(yuan)徹底(di)轉型的(de)高端智(zhi)能(neng)新能(neng)源(yuan)品(pin)牌。”李瑞(rui)峰說道。

其實，魏牌(pai)停(ting)油(you)(you)、全系轉向PHEV并非(fei)偶然(ran)，在(zai)傳統燃(ran)油(you)(you)車(che)市場增(zeng)長乏力(li)、純電(dian)市場玩(wan)家急劇增(zeng)加的大背景下，PHEV市場正快速擴張，2021年PHEV車(che)型累計銷售54.5萬輛，同(tong)比猛增(zeng)171.3%，但競爭(zheng)對手相對較少，這對于魏牌(pai)無疑是個(ge)巨大機遇。

不(bu)過，看上PHEV市場的并(bing)非只有魏(wei)牌(pai)一家，吉利(li)旗下高(gao)端品牌(pai)領(ling)克也盯(ding)上這(zhe)塊價值洼地(di)，上個月宣布要依(yi)托(tuo)電(dian)混(hun)技(ji)術，實現(xian)全系(xi)產(chan)品電(dian)氣化(hua)。可(ke)以預見的是，隨著更多玩家的殺入，留給魏(wei)牌(pai)破局的時(shi)間窗口將越來越短，其必(bi)須盡快實現(xian)銷量的突破，把與(yu)增程式電(dian)動車搶用(yong)戶視為一大切入點，這(zhe)也就(jiu)解(jie)釋了為何李瑞峰會(hui)如此(ci)賣(mai)力手撕余(yu)承東。

一(yi)言以蔽之(zhi)，所謂的(de)(de)(de)撕逼(bi)歸根結底是(shi)一(yi)場戲，演(yan)員按照提前(qian)設定的(de)(de)(de)人設進行表演(yan)，不(bu)(bu)管(guan)對手愿不(bu)(bu)愿意配合，都要盡可能(neng)演(yan)下去，才能(neng)吸引(yin)更多觀(guan)眾的(de)(de)(de)目光。其實，局中人真(zhen)正(zheng)在(zai)意的(de)(de)(de)始(shi)終是(shi)自己的(de)(de)(de)利益(yi)，而(er)作為吃(chi)瓜群眾的(de)(de)(de)我們，看(kan)看(kan)就好、不(bu)(bu)要當真(zhen)。