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日前(qian)，極氪宣布完(wan)成7.5億美元A輪(lun)融資(zi)(zi)，投后(hou)估值(zhi)130億美元。此輪(lun)融資(zi)(zi)由電動駕駛科技公司Mobieye創始人兼(jian)首席執行官AmnonShashua、寧德時代、越秀產業基(ji)金、通(tong)商(shang)基(ji)金、衢州(zhou)信(xin)安制(zhi)造(zao)基(ji)金五家生(sheng)態伙伴(ban)參(can)投。

而(er)在國(guo)內(nei)眾多(duo)新(xin)造(zao)車(che)企業當(dang)中，極氪作為后(hou)來(lai)者，130億(yi)美元(yuan)(yuan)的估值值得稱贊。作為對(dui)比(bi)，目前蔚來(lai)市(shi)值約(yue)175億(yi)美元(yuan)(yuan)，小鵬市(shi)值約(yue)80億(yi)美元(yuan)(yuan)，理(li)想汽(qi)車(che)市(shi)值248億(yi)美元(yuan)(yuan)。

另據最(zui)新消(xiao)息顯示，極(ji)氪(ke)或將(jiang)于2023年(nian)第二季度登陸紐(niu)交所(suo)掛牌上(shang)市(shi)。如(ru)果消(xiao)息屬實，那么屆時極(ji)氪(ke)將(jiang)成為最(zui)快(kuai)實現上(shang)市(shi)目標的(de)新能(neng)源汽車(che)企業。

“01”

闖關IPO“急(ji)不得”

目前包(bao)括極氪、廣汽埃安、東風嵐圖(tu)、長安阿維塔在內的“創二代”都在謀求上市。

2022年10月(yue)，吉(ji)利(li)汽車曾在(zai)港交所發(fa)布公(gong)告，建議分拆極氪(ke)并將(jiang)其獨立上市。12月(yue)13日，吉(ji)利(li)又發(fa)布公(gong)告稱，極氪(ke)已(yi)按保密(mi)基準向美國(guo)SEC遞交可能進行首(shou)次公(gong)開發(fa)售的注(zhu)冊(ce)聲(sheng)明草擬本。

而(er)這也意味著，極氪(ke)未來有可能像(xiang)“蔚小理”一樣(yang)采取多地上(shang)市的(de)模式。不過(guo)，上(shang)市的(de)考驗對于(yu)極氪(ke)來說依舊壓力山大。

成立之初，極(ji)(ji)(ji)氪(ke)第一款量(liang)產(chan)車極(ji)(ji)(ji)氪(ke)001就實(shi)現交付(fu)。在(zai)(zai)吉(ji)利資源扶持下，2022年(nian)，極(ji)(ji)(ji)氪(ke)001全(quan)年(nian)共交付(fu)約7.19萬(wan)輛(liang)，成為少(shao)數完成年(nian)度KPI的車企，在(zai)(zai)乘聯會統(tong)計的2022年(nian)新能源SUV銷(xiao)(xiao)量(liang)排行中排在(zai)(zai)第8位(wei)。在(zai)(zai)造車新品牌推出的車型中，銷(xiao)(xiao)量(liang)超過極(ji)(ji)(ji)氪(ke)001的只有埃安的AionY（12.06萬(wan)輛(liang)）、哪(na)吒V（9.55萬(wan)輛(liang)）和理想ONE（7.88萬(wan)輛(liang)）。

但值得注意的(de)(de)是，極(ji)氪的(de)(de)整車毛(mao)利率(lv)處于(yu)行業較低水(shui)平(ping)。極(ji)氪CEO安聰慧在2022年吉利汽車的(de)(de)中期(qi)業績會上曾表示，上半年極(ji)氪整車的(de)(de)毛(mao)利率(lv)在5%左右。反(fan)觀“蔚小理(li)”，其同期(qi)毛(mao)利率(lv)最低的(de)(de)小鵬也(ye)能達到11%，比亞迪毛(mao)利率(lv)則在16.3%左右。

而這也導致了極氪造(zao)血能(neng)力不足(zu)。數據(ju)顯示(shi)，極氪2021年共錄(lu)得28.68億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)的營收(shou)，凈虧(kui)損為(wei)10.1億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)；而2022年上半年營收(shou)規模(mo)為(wei)88.28億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，凈虧(kui)損為(wei)7.59億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)。在兩(liang)個報告期內，極氪累計凈虧(kui)損已達(da)到(dao)17.69億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)。

其實(shi)(shi)，極(ji)氪(ke)并(bing)非沒有考慮盈利問(wen)題，其第(di)二款車型極(ji)氪(ke)009的(de)(de)單車售價明顯(xian)提(ti)升(sheng)，接近60萬的(de)(de)頂(ding)配價格足以彰(zhang)顯(xian)其提(ti)升(sheng)毛利率的(de)(de)意圖，但極(ji)氪(ke)009面臨(lin)的(de)(de)現實(shi)(shi)問(wen)題是，如何在存量本就(jiu)小的(de)(de)MPV市場獲得銷(xiao)量優勢。

根據中汽(qi)協(xie)的(de)統計顯(xian)示，中國(guo)2022年(nian)MPV總銷量(liang)僅為94.3萬(wan)輛，同比下滑12.6%；在(zai)乘(cheng)用車(che)市(shi)場的(de)占(zhan)有率僅為4%，在(zai)這樣一個小眾的(de)細(xi)分市(shi)場內，除了極氪009，還有嵐圖(tu)夢想家、比亞迪騰(teng)勢D9、紅旗MPV等車(che)型，且售價都集中在(zai)30-50萬(wan)元區間，足以想見(jian)競爭的(de)激烈程度。

而(er)從外部因素來看，極氪(ke)的IPO之(zhi)路也不好走。當然，這不是(shi)(shi)極氪(ke)一家面臨的問題，而(er)是(shi)(shi)新能源汽車行業共性問題。

從2022年的資(zi)本市(shi)場表現來(lai)看，新(xin)能源汽車(che)(che)市(shi)場投資(zi)熱潮正(zheng)在消退，融資(zi)環(huan)境(jing)并(bing)不理想。數據顯示，新(xin)能源汽車(che)(che)市(shi)場融資(zi)額已由2021年的超3600億(yi)元，降到了2022年的800多億(yi)元。

另外，從2022年已(yi)經上市新能源車企在(zai)二級市場的表現來看，無一家(jia)車企逃過了股價下跌，且年跌幅(fu)最高(gao)達到了79.41%。

簡而言(yan)之，極氪(ke)要(yao)想成功沖刺IPO并獲得不錯的(de)市場表現(xian)，其自身還有(you)很多功課(ke)要(yao)補，還有(you)很多難關(guan)要(yao)過。

“02”

極氪“榮登”黑榜榜首

極氪(ke)新(xin)車(che)(che)在上市(shi)之初，也是車(che)(che)友津津樂(le)道(dao)的(de)(de)品牌之一，更是被很多車(che)(che)評人視為(wei)30萬(wan)以(yi)內(nei)在操(cao)控與底盤方(fang)面都有著不二競爭力的(de)(de)品牌。

2022年，極氪001的(de)交付量超過(guo)7萬(wan)臺，與(yu)其他同等(deng)性能(neng)的(de)車型相(xiang)比，可謂毫不遜色，也十分(fen)難得(de)。

不過(guo)，爬得(de)越(yue)高、摔得(de)也(ye)越(yue)重。極氪(ke)001在(zai)2022年的輝煌戰績，或(huo)許會因為2023年開春(chun)就密(mi)集出現的投訴事件，難以(yi)延續(xu)。

在剛剛過去的1月(yue)份，極氪001因為各種投訴(su)登(deng)上月(yue)度投訴(su)量首(shou)位。

截至2月8日，極氪(ke)001在車質網上的投訴(su)已經達(da)到712條，投訴(su)內(nei)容(rong)主要集中于“極氪(ke)單(dan)方面篡(cuan)改(gai)購車協議內(nei)容(rong)”和“極氪(ke)偷改(gai)合(he)同隱瞞相關(guan)信息”。

據悉，極氪銷售一(yi)直宣傳年(nian)底之前下定可(ke)鎖定極氪001全系終(zhong)身質(zhi)保及國補兜底權(quan)益，如極氪后續上新款(kuan)也可(ke)使用上述權(quan)益，但(dan)必須在12月31日(ri)前鎖單。

出于(yu)信(xin)任(ren)，車主進行了鎖單，但(dan)今年極氪(ke)突然推出2023款(kuan)極氪(ke)001，還未(wei)到手的(de)車瞬間就(jiu)不(bu)“香(xiang)”了。

相比(bi)2022款車型，2023款沒(mei)有了12600元的(de)國補，“終(zhong)身質保(bao)”也變成(cheng)了6年15萬(wan)公里整車質保(bao)+三電(dian)終(zhong)身質保(bao)。

對此，極氪給(gei)交(jiao)了(le)定金的車(che)主們兩種選擇：要(yao)么，放棄(qi)終身質保(bao)和國補，選擇2023款極氪001；要(yao)么，選擇保(bao)留相關權(quan)益，選擇2022款極氪001，但(dan)要(yao)在3月31日前(qian)提(ti)車(che)，否(fou)則自動轉為2023款車(che)型，且沒(mei)有相關政策。

新政策一出，瞬間引起許(xu)多(duo)消費者的不滿，紛(fen)紛(fen)在(zai)網上發起投訴，顯然這條“霸王條款“無疑違背了(le)極氪當初的承(cheng)諾。

除了霸(ba)王條款(kuan)，極(ji)氪大(da)規(gui)模動力系統故障、無法行車等問題，也是用戶投訴的重災(zai)區。

要知道，雙方建立(li)信任需要很長時間，但毀掉一份信任，往往只有(you)一瞬間。

極氪或許(xu)也(ye)意識到了這(zhe)一點(dian)，安聰(cong)慧(hui)在2023年的(de)新年內部信上(shang)表示，不怕(pa)用(yong)戶抱怨，就怕(pa)用(yong)戶無聲，疏通(tong)用(yong)戶抱怨的(de)渠(qu)道，把差評放在臺面上(shang)。

但愿，極氪能夠亡羊補牢，而不(bu)是在被大眾質(zhi)疑的道路上，越(yue)行越(yue)遠。