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命運(yun)有時就是如此奇(qi)妙。2021年12月15日，李一男(nan)以牛創新(xin)能(neng)源創始人身(shen)份(fen)發布自(zi)(zi)游家(jia)（NIUTRON）品牌及首款車型自(zi)(zi)游家(jia)NV，宣告正式進入(ru)新(xin)能(neng)源汽車市場。

同年4月(yue)，在(zai)第十九屆上海國際汽車(che)展覽會上，華為(wei)(wei)與(yu)小康賽(sai)力斯(si)聯合打造的賽(sai)力斯(si)華為(wei)(wei)智(zhi)選SF5正式上市，李(li)一(yi)男和華為(wei)(wei)的羈絆在(zai)一(yi)個(ge)飛奔的賽(sai)道上又交(jiao)匯在(zai)一(yi)起。

01

還造(zao)車(che)嗎？

2022年(nian)(nian)1月，自(zi)游家(jia)(jia)旗下首款SUV自(zi)游家(jia)(jia)NV首次亮相。2022年(nian)(nian)10月8日，自(zi)游家(jia)(jia)汽車(che)旗下首款量產(chan)車(che)——自(zi)游家(jia)(jia)NV正式上市。

2022年(nian)12月7日，自游(you)(you)家(jia)官微發布《致NV用戶(hu)的一封(feng)信》，提(ti)到(dao)自游(you)(you)家(jia)首款新能源車NV自10月問世以來(lai)，收到(dao)24376份(fen)訂單；由于公司自身原因，NV在短(duan)期(qi)內將無法交付；為表歉意，自游(you)(you)家(jia)方面(mian)將為意向用戶(hu)準備一臺NV的車模和(he)200元的星巴(ba)克(ke)消費卡表達心意。

頂著“天才少年”、華為前(qian)太子光環的李一(yi)男(nan)，在(zai)造車領域喜提了(le)“一(yi)輪游”。對于無法交付的癥結(jie)所在(zai)，大部(bu)分的觀點都(dou)直接指向了(le)“資質(zhi)”二字。

或許，李(li)一男很早就預見了這(zhe)樣的結(jie)局。

△自(zi)游家NV

在2022年5月份的一(yi)次采訪中，他曾正面回應過“造(zao)車(che)失(shi)敗(bai)”相關問題：“走不(bu)(bu)下(xia)去就走不(bu)(bu)下(xia)去。肯定會難過，你(ni)(ni)只能(neng)回家哭(ku)，你(ni)(ni)還能(neng)怎么樣？自殺嗎？我也不(bu)(bu)是(shi)第(di)一(yi)次經歷公司倒閉了。但至少我們(men)要(yao)留下(xia)最后一(yi)筆錢(qian)(qian)，付遣散費，N+1，滿(man)足國家法(fa)律法(fa)規的要(yao)求(qiu)。我大不(bu)(bu)了看錢(qian)(qian)不(bu)(bu)行了就不(bu)(bu)搞了，先把供(gong)應商(shang)的錢(qian)(qian)還了。”

但(dan)很明顯，李一男(nan)(nan)不甘(gan)心如(ru)此失敗。在致(zhi)用(yong)戶的一份信結尾中，李一男(nan)(nan)暗(an)藏玄(xuan)機“期待未來也許還有機會再聚”。

再(zai)聚的(de)(de)苗(miao)頭很快出(chu)現。今年2月(yue)，網絡上一輛無牌照的(de)(de)自游(you)家(jia)NV出(chu)現在(zai)奇瑞商用車(che)總部(bu)的(de)(de)照片，將外界的(de)(de)猜(cai)想(xiang)引(yin)到了(le)自游(you)家(jia)或(huo)與奇瑞合作造(zao)車(che)的(de)(de)方(fang)向上。同時，在(zai)蕪湖市公共資源(yuan)交易中心，登(deng)出(chu)了(le)與“李氏新能源(yuan)汽車(che)基地”場地工程招標(biao)的(de)(de)有關信息，“李氏”字眼的(de)(de)出(chu)現更是讓這一說法變(bian)得愈發真實。

2月14日，中標(biao)通知書公示，雖然與招標(biao)有關的(de)信息沒有標(biao)記(ji)“李氏新能源汽車基地”明確的(de)位置，但是在(zai)這片招標(biao)工(gong)程附近(jin)，就是奇(qi)瑞新能源工(gong)廠及(ji)奇(qi)瑞商用車工(gong)廠。

只是不知(zhi)道的是，搞(gao)定了資(zi)質的李(li)一男能(neng)否等到量產的那一天，畢竟在當下(xia)這個極度(du)燒錢(qian)的新能(neng)源紅海，有且只有一輪5億(yi)美元融資(zi)的李(li)一男上演“我命由(you)我不由(you)天”的籌碼(ma)遠遠不夠。

既然如(ru)此(ci)，李一男有沒有可能去跟曾經的領導服個軟？在“造車”這個話題(ti)上，華為(wei)如(ru)今也(ye)面臨(lin)著“造不造”的抉擇(ze)。

02

無(wu)限接(jie)近造車(che)

早在2017年，華(hua)為造車(che)的(de)話題就成(cheng)為了汽車(che)行業(ye)的(de)熱門話題，隔三差五就要拿出來討論一(yi)下。

直到2020年(nian)10月，隨著華為出臺了內(nei)部代號(hao)為007的(de)文件，華為在造不造車這件事(shi)上終(zhong)于有(you)了最終(zhong)論斷——三(san)年(nian)之(zhi)內(nei)不造車。

然而(er)，這份(fen)文件(jian)的有(you)(you)效期只有(you)(you)三年。如(ru)若此(ci)后(hou)沒(mei)有(you)(you)補充文件(jian)發(fa)布的話，今(jin)年10月份(fen)就是華(hua)為(wei)宣告“不(bu)造車(che)”的說法就過期了。

春節后，諸(zhu)多的細節也似乎驗(yan)證了華為(wei)“即將”造車的信號。

首先(xian)是，華為車BU進行了(le)多項重(zhong)要(yao)的(de)(de)人(ren)事調整，一(yi)手(shou)主導了(le)華為智能(neng)駕駛解決(jue)方(fang)案產品(pin)線建設和規劃(hua)的(de)(de)車BU二(er)把手(shou)王(wang)軍不幸成為了(le)被“調整”的(de)(de)對象(xiang)之(zhi)一(yi)，而曾向任正非建言造車的(de)(de)余承東獨掌大權。

緊接著，問界汽(qi)車官(guan)微(wei)發(fa)布的海報(bao)中，圖(tu)片(pian)上方logo從原來的“AITO”換成了“HUAWEI”，雖然，在(zai)相當比例的消費者眼(yan)中，問界就等同于華(hua)為的車，但(dan)在(zai)官(guan)方層面，這(zhe)是首次(ci)大方的貼上華(hua)為的標志。

△華(hua)為(wei)logo

圍繞(rao)這個海(hai)報(bao)，產生了一系列的真真假假，諸如(ru)，華為和(he)賽力斯分手(shou)，銷(xiao)售統(tong)一接(jie)到通知要求改話(hua)術“就是華為的車”，到最后海(hai)報(bao)刪掉(diao)又(you)重新發(fa)布一張老(lao)傳統(tong)“AITO”的標志。不管海(hai)報(bao)是有意還是疏(shu)忽，大概率是華為對輿論和(he)市場的一次大膽的測試(shi)。

上周三，華為與江淮合(he)作打造高端智能電動(dong)車的項目(mu)出現在了中(zhong)建(jian)集團的官網新聞中(zhong)。和華為相關的汽車品牌已(yi)不(bu)勝枚舉，問界、極(ji)狐(hu)、阿維塔(ta)、廣汽、奇瑞、江淮，這個名單還在不(bu)斷擴大。

從內部看，華(hua)為內部的思想正(zheng)在統一，從過(guo)程來看，華(hua)為正(zheng)在“無限接近”造車。

作為華為內部為數不多的(de)(de)堅定造(zao)車(che)的(de)(de)代表人物，或(huo)許在(zai)余承東看來，華為在(zai)汽車(che)領域這么多年(nian)的(de)(de)技術積累、在(zai)產業鏈(lian)廣泛地布局，如果不能親(qin)自下場造(zao)車(che)，實在(zai)可(ke)惜。

何時(shi)進場(chang)？對于這(zhe)個(ge)時(shi)間節點，中國電(dian)動汽(qi)車百(bai)人(ren)會副理事長(chang)兼(jian)秘書(shu)長(chang)張(zhang)永偉已做出(chu)判斷，2023年新能源汽(qi)車市場(chang)有望進入(ru)千(qian)萬輛時(shi)代。這(zhe)也(ye)是華為下(xia)場(chang)造車的最后窗口期，若再次(ci)錯過了(le)(le)，以后就(jiu)不一定有機會了(le)(le)。

03

余承東敢接(jie)納李一男嗎？

在余(yu)承東(dong)之前，李(li)一(yi)男(nan)才是外界(jie)熟知(zhi)的(de)華為所謂的(de)“二(er)號人物”。在2007年，李(li)一(yi)男(nan)登(deng)上華為副總裁位置的(de)時(shi)候，余(yu)承東(dong)還在一(yi)線為華為第(di)四代基站(zhan)的(de)擴張四處推銷。

但就(jiu)如(ru)文(wen)章一開頭所說的(de)，命運就(jiu)是如(ru)此奇妙(miao)。16年(nian)，李一男正(zheng)試圖讓(rang)旗下的(de)自游家“起(qi)死回生”，獨挑華(hua)為(wei)汽(qi)車業務(wu)的(de)余承東(dong)也正(zheng)在(zai)思(si)索“如(ru)何讓(rang)汽(qi)車業務(wu)支撐華(hua)為(wei)的(de)發展，成為(wei)華(hua)為(wei)的(de)突破口”。

人(ren)間(jian)清新的余(yu)承東對于華為汽(qi)車業務(wu)曾經評價道，這(zhe)是(shi)一(yi)個“燒錢的生意，難干的生意”，華為為此直接投入7000人(ren)，間(jian)接投入超過1萬人(ren)，至(zhi)今(jin)也是(shi)華為唯一(yi)虧損的業務(wu)。

2022年(nian)8月，任正非在在《整個(ge)公(gong)司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金(jin)流》中(zhong)提到：“華(hua)為(wei)......要把活下(xia)來作為(wei)最主(zhu)要綱領，......砍掉一切(qie)不賺(zhuan)錢的業務。”而余承東也在華(hua)為(wei)內部講話(hua)中(zhong)許下(xia)2025年(nian)車BU盈利的承諾。

能(neng)否盈利(li)我(wo)們可以從(cong)銷(xiao)量中窺探一(yi)二，整(zheng)個(ge)2022年，智(zhi)選模(mo)(mo)式(shi)和Hi模(mo)(mo)式(shi)的(de)(de)銷(xiao)量相(xiang)加還不(bu)到8萬輛(liang)，這與(yu)余(yu)承(cheng)東定下的(de)(de)30萬輛(liang)目(mu)標相(xiang)差甚(shen)遠。如果30萬輛(liang)是一(yi)個(ge)盈利(li)節點(dian)，只能(neng)說留(liu)給華為(wei)的(de)(de)時間確實不(bu)多了。

相比(bi)于(yu)需要隨時安撫(fu)情緒的(de)賽力斯(si)，以及造不(bu)造車的(de)考量。華為(wei)(wei)和余承東為(wei)(wei)何就(jiu)不(bu)能考慮一下李一男呢？

李一(yi)男(nan)與(yu)華為的(de)糾葛在時(shi)間的(de)碾壓中或許已(yi)經(jing)“江湖再見，一(yi)笑泯恩仇”。而(er)李一(yi)男(nan)和余承(cheng)東身上華為味道(dao)卻愈(yu)發濃重，那(nei)是(shi)對于(yu)勝利的(de)執著追求。

△李一(yi)男(nan)和(he)余承東

年(nian)紀相(xiang)仿的(de)兩人均畢業(ye)于(yu)國內頂(ding)尖的(de)理工科院校，也都是(shi)在1993年(nian)前后(hou)(hou)作(zuo)為(wei)(wei)最早一批(pi)研(yan)發人員加入(ru)華為(wei)(wei)，就連二十多年(nian)年(nian)后(hou)(hou)兩人入(ru)局新能源汽(qi)車市場的(de)布局策(ce)略(lve)也不盡相(xiang)同，都是(shi)主打(da)增(zeng)程(cheng)式(shi)的(de)差異化。

余承東可以帶給李一男(nan)所需的資金、技術、銷(xiao)售渠(qu)道和品牌力(li)加持(chi)。對于李一男(nan)所說(shuo)，華為初代天才的光環已(yi)經褪去(qu)，拯救自游家才是事業上的追求(qiu)。自游家之于華為，會是一個比賽力(li)斯(si)更(geng)合適的華為造車載體。

其一(yi)，一(yi)片空白(bai)的(de)自(zi)游家可以承載華(hua)為在造車業務上的(de)任何(he)實驗(yan)室成果，相(xiang)比于(yu)其他合作伙伴的(de)挑三揀四，自(zi)游家無(wu)論(lun)如(ru)何(he)是無(wu)法拒絕雪(xue)中送炭(tan)的(de)華(hua)為的(de)任何(he)要求；

其二，共同的(de)(de)華為經(jing)歷(li)，李一男更能理解余承東(dong)想做的(de)(de)事，和想達到的(de)(de)目標。故(gu)人重逢(feng)，總會有不一樣的(de)(de)東(dong)西出(chu)來。

至于(yu)網(wang)傳停止一(yi)切新造車資質申(shen)請流(liu)程，既然小(xiao)米(mi)都可(ke)以(yi)特(te)批，華(hua)(hua)為的(de)體量(liang)我相信也會有(you)合適的(de)解決(jue)辦法，退一(yi)步講，余承(cheng)東曾說過，華(hua)(hua)為在汽車上投入很大，一(yi)年花(hua)掉十(shi)幾(ji)億美元。即便沒有(you)資質，找(zhao)一(yi)個(ge)合適的(de)代工(gong)廠(chang)，這個(ge)成本也是可(ke)以(yi)負擔的(de)。

當前，李一男的(de)造車(che)(che)(che)計劃被迫(po)按下了暫停鍵(jian)，余(yu)承東(dong)正陷(xian)入一個怪圈，業務增長(chang)需要(yao)造車(che)(che)(che)，但(dan)華為要(yao)想盈利，似乎又沒必(bi)要(yao)造車(che)(che)(che)。新(xin)能源汽車(che)(che)(che)這(zhe)一仗，關系到(dao)華為的(de)未來，期待余(yu)承東(dong)和(he)李一男這(zhe)兩位在(zai)華為過往30年中的(de)關鍵(jian)人物可以在(zai)汽車(che)(che)(che)上碰撞(zhuang)出不(bu)一樣的(de)火花(hua)。