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科技大(da)佬(lao)似乎(hu)都有一(yi)個造(zao)車夢。
近些(xie)年，百度、華為、阿里巴巴、聯想、360、小米等科技巨頭紛紛涌(yong)入新能(neng)源汽車賽道(dao)，投入資金數以十億，乃(nai)至百億計，都試圖搶占這一未(wei)來戰略(lve)制高點。
“我愿意押人生所有積累的(de)戰績和聲譽(yu)，為小米汽車(che)而(er)戰。”為了造車(che)，小米創始人雷軍近乎Allin了全(quan)部。
在雷軍(jun)看來(lai)，如果不做(zuo)汽車的話(hua)，小米未來(lai)將淪落為一家傳統企業(ye)。其(qi)決定“10年投入100億美金，首期投資100億元”強(qiang)勢進(jin)擊造車領(ling)域。
事實(shi)(shi)上，當前(qian)小米帝國核(he)心基座確實(shi)(shi)已(yi)隱現衰退跡象。
首先從財報分析，2022年小米集團(tuan)營收已經連續第三個季度(du)同比下(xia)滑;且第三季度(du)歸母凈(jing)利潤虧損14.76億元(yuan)，同比下(xia)降(jiang)286.31%，創(chuang)近18個季度(du)以來(lai)最(zui)低值調整(zheng)后凈(jing)利潤為(wei)21.17億元(yuan)。
而據IDC發(fa)布數(shu)據顯示，2022年(nian)第四季(ji)度全球(qiu)智能手機出(chu)貨量為2.994億部，同(tong)比下降(jiang)(jiang)18.6%，環比下降(jiang)(jiang)1.2%;其中(zhong)小米的智能手機四季(ji)度出(chu)貨量為3320萬部，同(tong)比下降(jiang)(jiang)26.3%，環比下降(jiang)(jiang)18.2%。
更為(wei)嚴峻的是，小米(mi)集團(tuan)現金流(liu)(liu)出現明(ming)顯惡(e)化跡(ji)(ji)象(xiang)。2022年(nian)前三(san)季(ji)度(du)，小米(mi)集團(tuan)經營(ying)活(huo)動產生的現金流(liu)(liu)量凈額(e)為(wei)-85.02億元，而(er)2019年(nian)-2021年(nian)同(tong)期(前三(san)季(ji)度(du))分別(bie)為(wei)139.08億元、83.51億元和-19.46億元，下滑跡(ji)(ji)象(xiang)非(fei)常(chang)明(ming)顯。
此外，小米現(xian)金(jin)儲備規(gui)模也在(zai)2020年(nian)達到(dao)頂(ding)峰后開始萎(wei)縮，2020年(nian)-2021年(nian)總現(xian)金(jin)分別為1080億、1044億，2022年(nian)前三季(ji)度大(da)幅下滑(hua)到(dao)882.41億。
拯救金山，雷軍年(nian)(nian)少成(cheng)名;賣掉卓(zhuo)越，讓他(ta)財務(wu)自由;創(chuang)辦(ban)小米，使他(ta)一(yi)(yi)躍成(cheng)為互聯網頂(ding)級大佬。2021年(nian)(nian)3月，51歲的雷軍正(zheng)式宣布小米造車(che)，而(er)這次(ci)創(chuang)業很(hen)可能將是他(ta)“人生最后一(yi)(yi)戰”。
造車無疑能讓(rang)(rang)一家企業從成功(gong)走(zou)向更大的成功(gong)，但也極有可能讓(rang)(rang)他一朝歸(gui)零，名(ming)譽掃地。
如今，距離官宣造車(che)已(yi)經整整兩年過去了(le)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)產業格局已(yi)發生很大變化(hua)：2022年比亞迪強勢(shi)登頂全球新(xin)能(neng)源(yuan)王者(zhe)寶座;特斯拉持續發動兇猛(meng)價格戰;一眾新(xin)勢(shi)力廝殺(sha)進(jin)入白熱(re)化(hua)。
而(er)小(xiao)(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)至少還(huan)需要一年多時間才能真正(zheng)實現量產(chan)，小(xiao)(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)想(xiang)“后發制人”難度不小(xiao)(xiao)。
“中關村勞模”叒次(ci)(ci)創業，無論失敗還(huan)是成(cheng)功，總(zong)會有人(ren)鼓掌，也有人(ren)拍磚。不(bu)管別(bie)人(ren)信(xin)不(bu)信(xin)，雷軍始(shi)終篤信(xin)。2月9日(ri)，在小(xiao)米集團投資日(ri)上，雷軍再次(ci)(ci)放出豪言：“爭取(qu)15-20年(nian)進(jin)入世(shi)界前五。”
但留給(gei)小米的時間，真的不多了。
“如果不做汽(qi)車的(de)(de)話(hua)，小米將會受到很(hen)大的(de)(de)影響，如果未來我們的(de)(de)產品構成(cheng)依然只(zhi)有手機和智能(neng)家(jia)電，我們就是一個傳(chuan)統企(qi)業了。”
在雷軍(jun)看來，小米(mi)造車是贏下(xia)未來10年之戰的“充分(fen)且(qie)必要(yao)條(tiao)件”。
在互聯網江湖，頂級玩家們普遍(bian)遵循著“唯快不(bu)破”的黃(huang)金法則。
一般來說，行業第一和第二名占據絕大部分市(shi)場(chang)份額，肆(si)意生長，而大量(liang)腰部企(qi)業生存(cun)艱難，甚(shen)至(zhi)最終(zhong)被市(shi)場(chang)淘(tao)汰。
互聯網(wang)模式(shi)是小米商業(ye)大廈(sha)的基(ji)石，2010年起，雷軍攜“專注(zhu)、極致、口碑、快”七(qi)字秘訣，橫掃創業(ye)圈，成為那個年代(dai)風光無限的明星(xing)。
然而(er)，汽車和互聯網隔行(xing)如隔山，世界(jie)汽車工業(ye)經歷百(bai)年(nian)風雨(yu)洗禮，如今轉向電動化賽道，行(xing)業(ye)還未形成極(ji)為穩固的(de)(de)格局，而(er)且“智能化”的(de)(de)下半(ban)場才剛剛開始(shi)，鹿死誰手還未可知。
但(dan)行(xing)業格局并未穩(wen)固(gu)，并不(bu)意味著成功(gong)很容易(yi)。
新能(neng)源汽車(che)滲透率不(bu)斷拔高，留(liu)給雷軍造車(che)的時(shi)間和(he)空間不(bu)是(shi)更多，而是(shi)日漸逼仄。
2022年(nian)，我國(guo)新能源汽車滲透率達到1/4(25.6%)，提前三(san)年(nian)實(shi)現了(le)國(guo)家規(gui)劃目標。2022年(nian)后三(san)個月更(geng)是達到了(le)30%左右(you)，而這個數據在2021年(nian)1月僅(jin)為7%。
據乘(cheng)聯會預測，2023年(nian)新能源乘(cheng)用車銷量(liang)將達850萬輛，滲(shen)透率攀升到36%。而(er)小(xiao)米首款汽車要(yao)到2024年(nian)上半年(nian)才(cai)正式量(liang)產，可以想(xiang)象，那時的競爭將更(geng)加激烈，行(xing)業余留的可增長空間只會更(geng)小(xiao)。
要知道，2022年(nian)(nian)，僅比(bi)亞迪就(jiu)賣(mai)出了186.85萬(wan)輛(liang)新能源汽(qi)車(che)，王傳福喊(han)出的2023年(nian)(nian)目標是(shi)400萬(wan)輛(liang)。“鋼鐵俠”馬斯克對特斯拉2023年(nian)(nian)的目標銷(xiao)量是(shi)180萬(wan)輛(liang)-200萬(wan)輛(liang)。這兩家企(qi)業就(jiu)已經足夠震(zhen)懾任(ren)何一個(ge)對手。
可(ke)以說，小米錯(cuo)失了占領山頭的最佳時機，錯(cuo)過了行業最高速增(zeng)長的紅(hong)利(li)期。而(er)且，自(zi)2023年(nian)1月1日起，延續(xu)了長達13年(nian)之久的新能源汽(qi)車財政補貼政策開始退出。
2023年新年伊始，特斯拉率先發動了(le)如此兇(xiong)猛的價格(ge)戰(zhan)爭：據24潮不完全(quan)(quan)統計，目前特斯拉發動的價格(ge)戰(zhan)至少已席卷(juan)全(quan)(quan)球十個(ge)國(guo)(guo)(guo)家。僅(jin)在1月6日(ri)(ri)-13日(ri)(ri)這短(duan)(duan)短(duan)(duan)的七(qi)天內，特斯拉就在中(zhong)美(mei)英德等十個(ge)國(guo)(guo)(guo)家發動了(le)價格(ge)戰(zhan)(降價)，其中(zhong)在7個(ge)國(guo)(guo)(guo)家的平均降幅在10%以上，降幅最大的是美(mei)國(guo)(guo)(guo)，平均下降14.70%。
為了(le)應對特斯價格戰的沖擊，國(guo)內市場降價風云再(zai)起。近日(ri)，小鵬(peng)汽車(che)、問界(jie)等新能源車(che)企紛紛加入降價大潮。其中小鵬(peng)汽車(che)最(zui)高降3.6萬(wan)元(yuan)，問界(jie)降幅在3萬(wan)元(yuan)左右。
可以說，殘酷的市場競爭才剛(gang)剛(gang)開始。
除了未來小米還計劃“爭(zheng)取(qu)15-20年(nian)進(jin)入世界(jie)前五。”對于(yu)“2024年(nian)汽車量(liang)產是太(tai)晚”的質(zhi)疑，雷(lei)軍則(ze)認為：時間剛(gang)剛(gang)好。
按照(zhao)他的(de)(de)(de)邏輯，小(xiao)米(mi)擁有“三大法寶“。一是，軟(ruan)硬件結合的(de)(de)(de)互聯網(wang)模式;二是，小(xiao)米(mi)擁有強大的(de)(de)(de)品牌和龐大的(de)(de)(de)用戶積(ji)累;第三，則是小(xiao)米(mi)的(de)(de)(de)智能生態系統。
但仔細分析，這些只能稱為既有優勢，絕非“制勝之(zhi)匙”。
雷(lei)軍認為(wei)，電動汽車未來會演(yan)化為(wei)消(xiao)費(fei)電子，小米(mi)全智能(neng)(neng)生態不能(neng)(neng)缺少汽車。“小米(mi)不做，就會被淘(tao)汰。”
從手(shou)機(ji)到(dao)可(ke)穿戴設備(bei)、智能(neng)家居、智能(neng)辦公再到(dao)生態智能(neng)的全(quan)場景，再加上未來的智能(neng)電(dian)動汽車，小米將完成居家、辦公、出行的全(quan)面(mian)覆蓋。
而(er)上一個高喊(han)為生態造車的企業，名(ming)字叫“樂(le)視”。
2022年10月19日，雷軍(jun)在推特(te)發文：“我相信未來在電動汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)非常成熟的時候，全(quan)球前五名的電動汽(qi)車(che)品牌會擁有80%的市(shi)場(chang)，小米汽(qi)車(che)想要成功就需要成為全(quan)球Top5，年產(chan)量超過1000萬輛才行。”
這樣野心(xin)顯得有些奇幻(huan)，要知(zhi)道2021年(nian)，全(quan)球只(zhi)有豐(feng)田的(de)銷量(liang)能突破千萬。2022年(nian)國內排行(xing)前七的(de)企(qi)業年(nian)銷量(liang)總和(he)才能達(da)到這一目標。
賈躍亭曾為(wei)夢想“窒息(xi)”，雷軍也需(xu)要為(wei)自(zi)己的“進(jin)擊之(zhi)夢”付(fu)出更多的波折(zhe)。
“10年投(tou)入100億美金，首期(qi)投(tou)資100億元。”2021年3月30日，小米(mi)集團正式發布公告，宣布進軍新能(neng)源(yuan)汽車領域(yu)。
5個月后，小(xiao)米汽車(che)公司(si)完成工商注冊，該公司(si)注冊資本為100億元，雷軍親自擔任法(fa)定代表(biao)。首個汽車(che)制造(zao)工廠將落戶北京亦莊。
眾所周知，新(xin)能源造車是(shi)一項極為燒錢的(de)(de)行(xing)(xing)當。蔚來創始人曾表示，汽車行(xing)(xing)業(ye)的(de)(de)門檻(jian)起步就是(shi)200億(yi)元(yuan)(yuan)，“燒”得起，虧得起，才(cai)有進入汽車行(xing)(xing)業(ye)的(de)(de)資格。而(er)到(dao)(dao)了2021年(nian)年(nian)底(di)，李(li)斌(bin)又將200億(yi)元(yuan)(yuan)的(de)(de)門檻(jian)提高到(dao)(dao)了400億(yi)元(yuan)(yuan)。
在(zai)去年(nian)的(de)中(zhong)國汽車(che)論壇上，華為智能汽車(che)解決方案BUMarketing與銷(xiao)售服務部(bu)總裁遲林春表(biao)示，過去3年(nian)，華為僅(jin)在(zai)汽車(che)零部(bu)件研發上，就“燒”掉了217億(yi)元(yuan)，約合30億(yi)美金，累計招募7000多名研發人員。
余(yu)承東也曾坦(tan)言，華(hua)為造車(che)一年花掉(diao)十幾億美元，汽車(che)是華(hua)為唯一虧損的業務(wu)，絕對是很難干的生意(yi)。
作為人(ren)類工業的集大(da)(da)成者(zhe)，一(yi)款汽(qi)車(che)從(cong)研發到正式量產，至少需要(yao)2-3年的時間(jian)，期間(jian)科研投(tou)入不能(neng)斷，即便汽(qi)車(che)量產實現銷售，仍不能(neng)保(bao)證企業能(neng)夠賺(zhuan)錢。華(hua)為和小康(kang)合作的賽(sai)力斯就是一(yi)個代表，雖然(ran)汽(qi)車(che)大(da)(da)賣(mai)，但賽(sai)力斯虧損額還(huan)在不斷加大(da)(da)。
“10年100億美金，首期100億元”的豪(hao)氣不小(xiao)，但高調入(ru)局后，小(xiao)米研發支(zhi)出顯(xian)得(de)頗為拘謹。
2022年(nian)前(qian)三個季度，小(xiao)米造車研發支出分別為4.25億(yi)、6.11億(yi)和8.29億(yi)，合計18.65億(yi)元(yuan)。
雷軍在投資日上表示：“小米2022年汽(qi)車等新(xin)業務投入超過30億(yi)元(yuan)，汽(qi)車研(yan)發團隊(dui)超2300人(ren)。今年投入將(jiang)達到75-80億(yi)元(yuan)。”
不(bu)過，相比較來看(kan)，小米不(bu)僅比不(bu)上華為每年(nian)“十幾億美(mei)元”的研發投入，也僅相當于蔚來的1/4，亦遠低(di)于理想和小鵬(peng)。
如果小米所(suo)計劃的，未來(lai)十(shi)年投(tou)入100億(yi)美元(yuan)，那么每季度投(tou)資強度要達到(dao)2.5億(yi)美元(yuan)(17億(yi)元(yuan))，小米目前的研發投(tou)入，顯然沒有口(kou)號(hao)喊的那么響亮。
雷軍曾在“人生最后一次(ci)創(chuang)業”的發言中表示，小米(mi)造(zao)車不靠(kao)任何(he)融資(zi)，“公司擁有1080億元現(xian)金(2020年底)。造(zao)車，我們(men)虧得起。”時至今日，小米(mi)汽車都是小米(mi)集團(tuan)全資(zi)所有，并(bing)未(wei)進行任何(he)一筆融資(zi)。
這意味著，小米(mi)造車將全部由(you)集團托(tuo)底，由(you)集團其他業(ye)務輸血。
但當下，小米正面(mian)臨巨大的困(kun)難之中。
小米(mi)手(shou)機作為(wei)小米(mi)大廈(sha)的支柱，在2022年(nian)第三(san)季(ji)度(du)實現營收425億元，同比下(xia)滑了11.1%，以4020萬臺(tai)出貨(huo)量(liang)計算(suan)，每(mei)一部手(shou)機的價(jia)格只有1057元。而(er)上年(nian)同期收入478億元，出貨(huo)量(liang)為(wei)4390萬臺(tai)，平均售價(jia)1089元。
第三季(ji)度，小(xiao)米手機的(de)毛利(li)率只有可憐(lian)的(de)8.9%，而蘋(pin)果2022財年硬件毛利(li)率高達36%，創出歷史新高。
手機拖累整(zheng)體(ti)業績(ji)，小(xiao)米集團(tuan)營收(shou)已經連續第三個(ge)季度同比下滑;且(qie)第三季度歸母凈利潤虧損14.76億(yi)元，同比下降286.31%，創近(jin)18個(ge)季度以來最低值(zhi)。
雷(lei)軍曾承諾，小(xiao)米硬件綜(zong)合凈利(li)潤(run)率永遠不(bu)會超過5%。他認為，高性價比(bi)和厚道的價格(ge)是小(xiao)米的核心(xin)競爭力，甚至說“貪戀(lian)高毛利(li)將走向(xiang)不(bu)歸路。”
但(dan)理(li)想遭遇現實，再美好的承諾也會發生變化。在消費電(dian)子(zi)的寒冬中，連蘋果都(dou)開(kai)始(shi)降(jiang)(jiang)價求銷(xiao)量(liang)，小米市場份額也開(kai)始(shi)大幅下降(jiang)(jiang)。
Canalys發布的數據顯示，小米在2022年的出貨量近1.53億部，同比大(da)降(jiang)20%，市場(chang)份(fen)額(e)衛13%，排名(ming)第三。
到(dao)了2022年春(chun)節，他指(zhi)出“高端之路是小米成長的必由之路，是小米的生(sheng)死之戰。”小米由此啟動(dong)了全新的高端化戰略——三年內拿下(xia)國產高端手機市場份額第一，產品和體驗要全面對標iPhone。
其實早(zao)在(zai)2019年，小(xiao)米就開(kai)始(shi)(shi)了高端(duan)化戰略(lve)，但時(shi)至今日，小(xiao)米在(zai)高端(duan)市場的聲(sheng)量不(bu)增反降。產品始(shi)(shi)終在(zai)中(zhong)低端(duan)打(da)轉，利潤不(bu)濟，更(geng)難說為汽車輸(shu)血。
另一方面，以小(xiao)(xiao)米(mi)為基座的“資本生態”開始(shi)坍(tan)塌(ta)，小(xiao)(xiao)米(mi)系企業IPO接連受阻，已(yi)上市的小(xiao)(xiao)米(mi)概(gai)念股(gu)也開始(shi)暴跌。隨著互聯網(wang)(wang)賽道整體趨(qu)冷(leng)，小(xiao)(xiao)米(mi)引領的互聯網(wang)(wang)模式正在走下神壇(tan)。
小米(mi)試圖(tu)通(tong)過以(yi)及市場入(ru)股(gu)，二(er)級市場增值獲利的(de)方式，已(yi)經(jing)難(nan)以(yi)為繼。
至于雷(lei)軍(jun)所說的“1080億元(yuan)現(xian)金”，則指的是(shi)現(xian)金總資(zi)源(yuan)，包括在手現(xian)金、受限(xian)資(zi)金、定期(qi)存款、短期(qi)投資(zi)等等。
但刨除借款等負(fu)債，不僅“最后(hou)一(yi)戰(zhan)”的汽車需要燒錢(qian)，“生死之戰(zhan)”的高端化(hua)戰(zhan)略也需要付出不菲的投入。
業(ye)績(ji)惡化的同時，小米集團現(xian)金流出現(xian)明顯惡化跡象。2022年(nian)(nian)前三(san)季(ji)(ji)度，小米集團經營活(huo)動產生的現(xian)金流量凈額為-85.02億元(yuan)，而(er)2019年(nian)(nian)-2021年(nian)(nian)同期(前三(san)季(ji)(ji)度)分別為139.08億元(yuan)、83.51億元(yuan)和-19.46億元(yuan)，下滑跡象非常明顯。
此外(wai)，小米現(xian)金(jin)儲備(bei)規模(mo)也在2020年(nian)達到(dao)頂峰(feng)后開始萎縮(suo)，2020年(nian)-2021年(nian)總現(xian)金(jin)分(fen)別為1080億(yi)、1044億(yi)，2022年(nian)前三(san)季(ji)度大幅下滑到(dao)882.41億(yi)。
問(wen)題是(shi)，如果(guo)手機的商業基座(zuo)不夠牢靠，小米造車也恐(kong)陷入“皮之不存毛將焉(yan)附”的窘境。
對于(yu)造車，雷軍(jun)選(xuan)擇了(le)一條十(shi)分困難的路徑，即全產業鏈+全棧自(zi)研，硬件上也要(yao)有(you)所布局，整車要(yao)自(zi)己生產。
而“造(zao)車(che)資質”是懸(xuan)在新(xin)勢力頭頂首要大難題。零跑汽車(che)創始人朱江明闖入造(zao)車(che)圈時，就遇(yu)到了(le)十分尷尬(ga)的(de)處境。
2019年(nian)零(ling)(ling)跑斥資10多(duo)億在金華建造(zao)工廠，但忙活了一陣(zhen)，朱江明才(cai)發現自己沒有造(zao)車(che)資質。直到2020年(nian)底，零(ling)(ling)跑5.1億收購了福(fu)建新(xin)福(fu)達汽車(che)，才(cai)正式(shi)拿到了造(zao)車(che)批文(wen)。
前不久(jiu)，牛(niu)創新能源就因為(wei)合(he)作方(fang)大乘汽車(che)的(de)生產資(zi)質遲(chi)遲(chi)未(wei)能獲得審批，而無(wu)奈瀕(bin)臨倒(dao)閉，號稱神通的(de)李(li)一男也倒(dao)在了資(zi)質問題上。
目前，新勢力入(ru)局新能(neng)源汽車市場(chang)普遍通過兩種路徑。
一(yi)種是代工模式，即自(zi)身(shen)把控研(yan)發和設計，制造則交給(gei)傳統車(che)企。蔚小理在早(zao)期(qi)囿于資金窘迫，分別(bie)選(xuan)擇和江淮汽(qi)(qi)車(che)、海(hai)馬汽(qi)(qi)車(che)、重慶力帆合作，此后小鵬和理想紛(fen)紛(fen)選(xuan)擇自(zi)建工廠，蔚來(lai)則保(bao)持了“代工”模式。
另一種(zhong)，則是(shi)華為(wei)(wei)為(wei)(wei)代(dai)表的(de)合作(zuo)模(mo)式，傳統車企(qi)負責(ze)生產制造，互聯網企(qi)業提供智能(neng)化(hua)、自動化(hua)技(ji)術配置。華為(wei)(wei)和小康合作(zuo)的(de)賽力斯(si)最(zui)為(wei)(wei)典型(xing)，作(zuo)為(wei)(wei)華為(wei)(wei)的(de)“親(qin)兒子”，從設計(ji)、研發、智能(neng)化(hua)技(ji)術到下游渠道，華為(wei)(wei)都親(qin)自給予(yu)大力支持(chi)，使得問界品牌(pai)成(cheng)為(wei)(wei)一匹(pi)快(kuai)速(su)崛起的(de)黑馬。
但目(mu)前來看，小米選擇(ze)了(le)最難走的“自建工廠+自主研發(fa)+自己獲取(qu)生產(chan)資(zi)質”的道路。
2021年(nian)11月(yue)底，北京經濟技術(shu)開(kai)發區管委會與小米簽訂《合作協議》，小米汽車(che)項(xiang)目預計總投資630億元，一期和二期產(chan)能分別為15萬輛(liang)，兩期共(gong)年(nian)產(chan)30萬輛(liang)的整車(che)工廠。
按照計劃(hua)，一(yi)期計劃(hua)于(yu)2022年(nian)(nian)(nian)4月(yue)開工，2023年(nian)(nian)(nian)6月(yue)竣(jun)工;二(er)期計劃(hua)于(yu)2024年(nian)(nian)(nian)3月(yue)開工，2025年(nian)(nian)(nian)3月(yue)竣(jun)工。目前來看，小米汽(qi)車工廠是小米造(zao)車耗資最(zui)為巨大的(de)工程。
根(gen)據現行政策，我國實(shi)行汽車生產資(zi)質(zhi)公告準入制，要(yao)想(xiang)申請制造資(zi)質(zhi)，必(bi)須要(yao)經過國家發改委、工信部等(deng)有關(guan)部門的行政許可，擁有“通關(guan)文牒”才能制造汽車。
按照《汽車(che)產(chan)(chan)業投資(zi)管理規定》，新(xin)能源(yuan)汽車(che)生產(chan)(chan)資(zi)質的(de)發放，要考(kao)量項(xiang)目(mu)所(suo)在省(sheng)份產(chan)(chan)能利用率(lv)情況、企(qi)業新(xin)能源(yuan)汽車(che)研發能力、項(xiang)目(mu)股東的(de)實(shi)力，以及(ji)項(xiang)目(mu)規模、效益(yi)和產(chan)(chan)品的(de)先進性等(deng)，流程復雜，難度不(bu)小。
首(shou)先，代工(gong)這條路隨著《關(guan)于開(kai)展新能源汽車(che)委托生(sheng)產試點工(gong)作(zuo)的(de)通(tong)知》、《道路機動車(che)輛生(sheng)產準入許可(ke)管理條例(征(zheng)求意見稿)》等一(yi)系(xi)列文件的(de)出臺，可(ke)能性微(wei)乎(hu)其微(wei)。
所(suo)以(yi)，通過并購(gou)已有資質企業成為了(le)(le)新勢力普(pu)遍選(xuan)擇(ze)的(de)路徑。而且，據傳發(fa)改(gai)委(wei)可能(neng)要收緊審批(pi)權限，相(xiang)應的(de)審批(pi)提高了(le)(le)審批(pi)級別。
發改(gai)委副主任林念修(xiu)在去年就特別提出(chu)，引(yin)導(dao)重(zhong)點地區(qu)制定產業發展規(gui)劃，整車企(qi)業要突出(chu)重(zhong)點布(bu)局，依托現有生產基地集聚發展，現有基地達(da)到合理規(gui)模(mo)之前，不(bu)再新增產能(neng)布(bu)點。
從(cong)國(guo)家部位的(de)表態，行(xing)政審批(pi)的(de)趨嚴(yan)，都(dou)在加大小(xiao)米獲取造車批(pi)文的(de)難度。
收購擁有整車生產資質的公(gong)司，再(zai)轉移到異地生產的路徑(jing)，目前存在不小(xiao)的難度(du)。
小(xiao)(xiao)米造車資質至(zhi)今(jin)懸而未決，此前有傳言稱小(xiao)(xiao)米預計將在今(jin)年(nian)6-7月獲(huo)得造車牌照。彭(peng)博(bo)也曾報道，由于(yu)取得獨立造車許可(ke)證有所延(yan)誤，小(xiao)(xiao)米選擇和(he)北汽(qi)集(ji)團商(shang)談合作的相關(guan)事宜(yi)。
多方來看，對于小(xiao)米(mi)來講，收購一(yi)張北京(jing)當(dang)地的(de)造車資質似乎是最好的(de)選擇。亦有消息稱，“北京(jing)特(te)批，注(zhu)銷了寶沃的(de)資質給了小(xiao)米(mi)。”
但這些(xie)傳言(yan)一直(zhi)沒有得到官方認證，造車資質也成為懸在(zai)小米頭頂的(de)“達(da)摩(mo)克(ke)利斯(si)之劍”。
去(qu)年，雷軍發(fa)起(qi)的(de)一場關乎“你希望小米汽車(che)(che)第一輛車(che)(che)大約是什么價(jia)錢?”的(de)投票。
結果，有(you)近(jin)七(qi)成(cheng)的(de)人希(xi)望價格不(bu)要超過15萬(wan)元(yuan)，僅有(you)不(bu)到一(yi)成(cheng)的(de)人選擇(ze)了30萬(wan)元(yuan)以上。這一(yi)結果非(fei)常符合小米(mi)手(shou)機高性價比的(de)定位。
但這些“米粉們”可能要失望了(le)，從(cong)各個渠道的消息來看(kan)，小米首款車價格可能在(zai)30萬以上。比如《晚點》曾披露(lu)，小米第(di)一款車名(ming)為(wei)(wei)Modena摩德納，分為(wei)(wei)26萬-30萬元區間，和35萬元以上兩個版本。第(di)二款量產車名(ming)為(wei)(wei)Lemans勒芒。但該篇(pian)稿件已(yi)被刪除(chu)。
而且，作為打(da)頭陣(zhen)的(de)產品，15萬以(yi)下的(de)價格顯(xian)然無法做到“驚(jing)艷(yan)”。因此，小米造(zao)車極有可能(neng)走了一(yi)條和(he)手(shou)機相反的(de)道路(lu)，即從高端(duan)入手(shou)再切(qie)入中低端(duan)市場。
手機廠商跨界造車的(de)先行者中，華為(wei)渠(qu)道為(wei)問界品牌的(de)崛(jue)起起到了重(zhong)要作用(yong)。既不用(yong)重(zhong)新搭建(jian)渠(qu)道，又可以重(zhong)復利用(yong)，節約(yue)成(cheng)本(ben)。
雷(lei)軍對(dui)此也表示認可，他(ta)指出，小(xiao)(xiao)(xiao)米過去(qu)3年建立的(de)線下一(yi)萬家(jia)門店對(dui)小(xiao)(xiao)(xiao)米汽車的(de)營銷很有幫助(zhu)。“小(xiao)(xiao)(xiao)米100%持(chi)有小(xiao)(xiao)(xiao)米汽車，汽車銷售是對(dui)小(xiao)(xiao)(xiao)米資源(yuan)的(de)復用(yong)，將(jiang)帶來巨(ju)大助(zhu)力。”
但需要指(zhi)出的但是，更換(huan)頻(pin)率較(jiao)快的手機和高價低(di)頻(pin)更換(huan)的汽(qi)車，需求(qiu)(qiu)痛點有(you)很大不(bu)同，追求(qiu)(qiu)極致(zhi)性價比(bi)的“米(mi)粉”可能汽(qi)車購(gou)買群(qun)體的需求(qiu)(qiu)點不(bu)能重(zhong)合，所以自稱(cheng)擁有(you)的5.64億月活用戶(hu)，可能無法成為小(xiao)米(mi)汽(qi)車的購(gou)買主力軍(jun)。
而目(mu)前的(de)外部環境已經變得更(geng)加惡劣，馬斯(si)克(ke)舉起(qi)的(de)價格屠(tu)刀令業界恐慌，小鵬、問界紛紛跟進(jin)。與此同時，不約而同得推出更(geng)加低(di)廉(lian)的(de)車型，這(zhe)讓本已經趨于(yu)飽和的(de)中(zhong)低(di)端市(shi)場更(geng)加殘酷。
“遲(chi)到”的小米一登陸游戲(xi)界面(mian)，無疑就將(jiang)開啟“Hard模式”。
目(mu)前，在30-50萬元的(de)細分市(shi)場，除了面(mian)對(dui)蔚小理，還要應對(dui)傳(chuan)統巨頭BBA的(de)挑戰。要知道，30萬以上的(de)市(shi)場容量本來就(jiu)不多。
乘(cheng)(cheng)聯(lian)會數據顯(xian)示，2022年30萬(wan)以(yi)上乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)銷(xiao)量(liang)占比(bi)僅11.2%，這(zhe)其(qi)中BBA等(deng)傳統燃油車(che)(che)(che)瓜分(fen)了近7成(cheng)。2022年全年乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)銷(xiao)量(liang)2054.3萬(wan)輛，樂(le)觀預計，留(liu)給新勢力爭奪的高端市場也就(jiu)是每年70萬(wan)輛，每月6萬(wan)輛的容量(liang)。別忘了，他們還要跟(gen)特(te)斯拉以(yi)及高端化轉型的比(bi)亞迪扳手(shou)腕(wan)。
殺(sha)紅(hong)了(le)眼的市場(chang)里靠什么突圍?雷軍給出的答(da)案是“自(zi)動駕駛”。
在他(ta)看來(lai)，汽車(che)(che)是(shi)百年賽(sai)道，只要看好汽車(che)(che)產業，任何時候都不晚(wan)。“我們的能力(li)在電(dian)子、用戶體驗的運維上，電(dian)動汽車(che)(che)都在我們的點上。”
對于(yu)小(xiao)米(mi)汽(qi)車的盈利問題(ti)，雷軍依然認(ren)為關鍵在軟件。雷軍表示，小(xiao)米(mi)汽(qi)車長期和小(xiao)米(mi)手機一樣，除了硬件利潤，更在意軟件利潤。“汽(qi)車以(yi)往可(ke)以(yi)整合(he)銷售(shou)、售(shou)后服(fu)務、充(chong)電樁，未來(lai)汽(qi)車可(ke)以(yi)整合(he)的服(fu)務會越來(lai)越多。”
去(qu)年(nian)8月，雷軍喊出(chu)“小米(mi)2024年(nian)進入(ru)自動駕駛(shi)行(xing)業第一(yi)陣營”，他指出(chu)自動駕駛(shi)是(shi)智能汽車決勝的關鍵，在自動駕駛(shi)領(ling)域(yu)，小米(mi)要全棧(zhan)自研(yan)。
小米自動(dong)駕駛項目一期(qi)投入33億(yi)元(yuan)研發費(fei)用，該階(jie)段將規劃140輛車在全國進行測試(shi)。
目前披(pi)露(lu)出的(de)信(xin)息來看，小米測試(shi)車裝(zhuang)備(bei)了高階激光雷達(da)，芯片和算法方(fang)面自然也(ye)向高端(duan)靠攏(long)。
但在自動(dong)駕駛領(ling)域，百度(du)已經先(xian)行一步，其和吉利合作的集度(du)汽車量產(chan)車預計在2023年下半年交(jiao)付。
對于(yu)自動駕駛和所謂的AI算法，真實的購(gou)買情況才更有說服力。
據(ju)(ju)TroyTeslike數據(ju)(ju)，全球購(gou)買FSD的(de)特斯(si)拉(la)(la)車主(zhu)占(zhan)比(bi)僅(jin)有十(shi)分之一，中國車主(zhu)選購(gou)FSD的(de)比(bi)例只有1%-2%。TroyTeslike在全球1.7萬名特斯(si)拉(la)(la)車主(zhu)的(de)調查顯(xian)示，特斯(si)拉(la)(la)FSD功能包的(de)使用率只有約(yue)11%。
目前，自動駕駛事故頻發，而后續車(che)(che)主和車(che)(che)企爭吵甚(shen)至付諸公堂的(de)不在少(shao)數，這些都影(ying)響著人(ren)們購(gou)買智(zhi)能汽車(che)(che)的(de)欲望。米粉們購(gou)買小米手機可(ke)能會為(wei)情懷買單，但購(gou)買汽車(che)(che)時就必須考(kao)慮安全(quan)。
從本質(zhi)上來說，汽(qi)車就是把人(ren)或者貨物從A點(dian)運輸到(dao)B點(dian)的交通(tong)工具。目前，價格(ge)、續航(hang)、安全、舒適(shi)度還是人(ren)們(men)購車時首要考(kao)慮(lv)的因素，而過度倚重自動(dong)駕(jia)駛，或者把汽(qi)車包裝(zhuang)成“消費(fei)電子”為噱(xue)頭，則就是南轅北轍。
“遲到”的小米，必須要(yao)為(wei)一場殘酷的戰(zhan)爭做好準備了。
