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一(yi)夜之(zhi)間，大(da)眾汽車將小(xiao)鵬(peng)變成(cheng)了(le)“大(da)鵬(peng)”。

美(mei)東時間7月(yue)26日美(mei)股(gu)收盤，小(xiao)鵬(peng)汽車(che)股(gu)價暴漲26.69%，總市值一(yi)夜增加約(yue)35億美(mei)元(yuan)(yuan)，來到168.48億美(mei)元(yuan)(yuan)的近一(yi)年新高(gao)。

小鵬(peng)能(neng)夠取得上(shang)述成績，都得拜大眾汽(qi)車(che)送上(shang)的一份大禮包所賜。7月26日(ri)晚(wan)，大眾汽(qi)車(che)發布(bu)公告，宣布(bu)將聯(lian)合小鵬(peng)開(kai)發兩款B級純電動汽(qi)車(che)車(che)型，預計于2026年(nian)以大眾汽(qi)車(che)品(pin)牌在中國(guo)市場銷售。

作為雙方長期戰略合作的一(yi)部分(fen)，大眾汽(qi)車(che)還(huan)將(jiang)向小鵬(peng)投資約7億美元(yuan)，以每ADS（美國存托股(gu)(gu)*，每股(gu)(gu)ADS代(dai)表兩股(gu)(gu)A類普通股(gu)(gu)）15美元(yuan)的價格，收購小鵬(peng)汽(qi)車(che)約4.99%股(gu)(gu)權。交易完(wan)成(cheng)后(hou)，大眾汽(qi)車(che)將(jiang)獲得一(yi)個(ge)小鵬(peng)汽(qi)車(che)董事會觀(guan)察(cha)員席位，并成(cheng)為僅次于何小鵬(peng)、阿(a)里(li)巴巴之(zhi)后(hou)的小鵬(peng)汽(qi)車(che)第三(san)大股(gu)(gu)東(dong)。

據小(xiao)鵬(peng)(peng)汽車(che)內(nei)部人士告訴盒飯(fan)財經，去(qu)年(nian)三季度開(kai)(kai)始，大眾開(kai)(kai)始接(jie)觸小(xiao)鵬(peng)(peng)，商談合(he)作(zuo)造車(che)事(shi)宜，2026年(nian)的兩款中國定(ding)制版大眾車(che)型，將通過技(ji)術授權許可的方式(shi)，搭載小(xiao)鵬(peng)(peng)的智能(neng)座艙(cang)和智能(neng)駕駛技(ji)術能(neng)力。

上述(shu)合(he)作官宣后，大眾(zhong)汽(qi)車(che)集團（中國）董(dong)事(shi)長兼CEO貝瑞德和小鵬汽(qi)車(che)董(dong)事(shi)長何小鵬，分別轉發了兩人(ren)在(zai)去年三季度商談時的合(he)照。

帶飛小鵬股價之(zhi)外，大眾汽車也(ye)直接(jie)靠(kao)這筆7億(yi)美元(yuan)的投(tou)資，一夜(ye)浮盈約1.4億(yi)美元(yuan)。但一時的投(tou)資獲益，尚無法讓(rang)貝瑞德等一眾大眾汽車高管放松(song)警(jing)惕。

今年上半(ban)年，大(da)(da)眾汽(qi)車全球賣(mai)出437.22萬(wan)輛(liang)汽(qi)車，同比(bi)(bi)增長12.8%，純電(dian)動汽(qi)車銷量(liang)達到(dao)32.16萬(wan)輛(liang)，同比(bi)(bi)大(da)(da)漲48%。但是(shi)具體到(dao)競爭激烈(lie)的中國(guo)市場，大(da)(da)眾汽(qi)車整體銷量(liang)同比(bi)(bi)下(xia)滑(hua)1.2%，降至(zhi)145.19萬(wan)輛(liang)，純電(dian)動汽(qi)車銷量(liang)則(ze)同比(bi)(bi)下(xia)滑(hua)1.6%，降至(zhi)6.24萬(wan)輛(liang)。

面(mian)對低迷的中國市場(chang)表現，也難怪貝瑞德會發出“就(jiu)眼下而言，大眾中國來(lai)自競爭對手們的壓力(li)是前所未有的”感慨。

從(cong)燃油(you)車(che)(che)時(shi)代向新能源(yuan)車(che)(che)時(shi)代轉(zhuan)型的浪潮中(zhong)，走向下坡路的合資車(che)(che)企不止大眾汽(qi)車(che)(che)一家(jia)。

1983年(nian)，北(bei)京(jing)汽車(che)(che)制(zhi)造廠與AMC簽約，次年(nian)成立的(de)北(bei)京(jing)吉(ji)普汽車(che)(che)有(you)限(xian)公司，成為國內第一家整(zheng)車(che)(che)合資公司。隨后近三(san)十年(nian)間，合資車(che)(che)企迎來高速發(fa)展(zhan)期(qi)，美系(xi)車(che)(che)、德系(xi)車(che)(che)、日系(xi)車(che)(che)、法系(xi)車(che)(che)爭相(xiang)進入中國。

但隨著中國新能(neng)源汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)在三電等核心技術領域的(de)突(tu)破領先，曾經輝煌(huang)一時的(de)合資(zi)車企，在轉型新能(neng)源過程中紛(fen)紛(fen)遭遇危(wei)機：坐擁Jeep品牌的(de)廣(guang)汽(qi)菲克，正(zheng)式申(shen)請(qing)破產(chan)(chan)；廣(guang)汽(qi)三菱，進入臨時停產(chan)(chan)階(jie)段；廣(guang)汽(qi)豐田和長(chang)安福特則紛(fen)紛(fen)開啟大裁員。

在全(quan)面自研和外部(bu)合(he)作的抉擇中，借助中國新能源車企(qi)的技術合(he)作造車，已經成(cheng)為(wei)海(hai)外車企(qi)與時間(jian)賽跑(pao)的一(yi)條捷徑。

01

在大眾聯手小(xiao)鵬之前，大眾控股的奧(ao)迪，提前一(yi)步爆出了想要購買中(zhong)國電動汽(qi)車(che)商造車(che)平臺的想法。據媒體報道，奧(ao)迪此舉(ju)正是為了縮短電動車(che)型開發(fa)時間，以搶占中(zhong)國市場。

奧迪(di)如(ru)此急迫(po)的現實原因，則在于(yu)背靠的大眾這棵大樹，在電動化、智(zhi)能化轉型上不及預期。

盡(jin)管(guan)大眾(zhong)早在(zai)2015年(nian)就(jiu)立項了MEB電動平(ping)臺，但直(zhi)到2018年(nian)該平(ping)臺才(cai)正(zheng)式面世，且(qie)直(zhi)到2020年(nian)才(cai)推出了第一款電動汽(qi)車ID.4。

產品上晚了一步的大(da)眾，在技術上也沒能(neng)實現趕(gan)超。無(wu)論是三電系統還是座艙和(he)智(zhi)駕能(neng)力(li)，MEB平臺都(dou)落后(hou)于同時期(qi)的國內車企。

為了提速追趕中國車企(qi)，大眾(zhong)汽車集團2030NEWAUTO戰略日(ri)上，時任(ren)大眾(zhong)CEO迪斯亮相了下一代電動(dong)平(ping)(ping)臺SSP，配備800V高壓(ya)、先進智能化(hua)底層架構，號稱可以提供L4級自動(dong)駕駛能力，智駕水平(ping)(ping)足(zu)以碾(nian)壓(ya)特斯拉。

但現(xian)實卻未(wei)能匹配上大眾(zhong)的(de)野心。受(shou)限于旗(qi)下CARIAD軟件部門開(kai)發(fa)效(xiao)率(lv)緩慢，SSP平臺從原(yuan)定的(de)2026年亮相，被爆出可能拖到(dao)2030年才能面(mian)世。

外部銷量承壓，內部電(dian)動化轉型(xing)進度(du)不及預(yu)期，成為推動迪(di)斯(si)下(xia)課的直接誘因(yin)。2022年9月起，原保時捷CEO奧博穆接替迪(di)斯(si)，成為大眾汽車新CEO。

與(yu)迪斯強調軟件(jian)高度自研不同，奧博(bo)穆開始傾(qing)向于尋求(qiu)外部合作。

去(qu)年10月(yue)，CARIAD與地平線成(cheng)立合(he)資企業，布(bu)局自動駕(jia)駛芯片(pian)；今年4月(yue)，CARIAD與中科(ke)創(chuang)達建(jian)立合(he)資公司，加速布(bu)局車載(zai)娛樂內(nei)容的(de)本土化應用。

此次與小鵬汽車的最新合作，則為大眾汽車進一(yi)步補上了其(qi)在(zai)智能座艙和智能駕(jia)駛方面的短板。

尋求外(wai)部(bu)合作增效之外(wai)，奧博穆還(huan)在大眾掀起了新一輪降本計劃。

今年(nian)5月(yue)，CARIAD被爆出大(da)規模裁(cai)員(yuan)(yuan)消息，其大(da)部分高(gao)管(guan)都(dou)將(jiang)被解雇(gu)，只保(bao)留(liu)人事主管(guan)。導(dao)致此次大(da)裁(cai)員(yuan)(yuan)的直接原因(yin)，就在于CARIAD業務預算超支(zhi)，且未(wei)能達到(dao)開發目標。

此次聯手小(xiao)鵬(peng)，除了補強技術能力之(zhi)外(wai)，大眾也存(cun)著(zhu)進一步降本的(de)(de)心思。貝(bei)瑞(rui)德直言，激(ji)烈的(de)(de)市場競爭及高昂的(de)(de)動力電池價格使得車企面臨著(zhu)嚴峻的(de)(de)經濟壓力。而(er)通過與(yu)小(xiao)鵬(peng)聯合開(kai)發，“（大眾汽車）在采購等領域可實現的(de)(de)規模效(xiao)益，以(yi)及高度的(de)(de)本土化，將有助于進一步改善(shan)成本結構。”

02

想要聯手中(zhong)國(guo)車企(qi)合作(zuo)造車的(de)玩(wan)家，不(bu)止(zhi)大(da)眾(zhong)汽車一家。中(zhong)國(guo)車企(qi)一改往昔以市(shi)場換技(ji)術的(de)老(lao)面孔，在新能源汽車時代身份對調，開始(shi)成為新的(de)技(ji)術輸(shu)出方。

2019年，豐田(tian)宣(xuan)布牽手(shou)比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)，借助比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)三電系統共(gong)同開(kai)發純電動車(che)型；2021年，吉(ji)利和(he)雷諾達(da)成合作(zuo)，雙方將首(shou)先在(zai)韓國(guo)共(gong)同生產銷售基于領克節能平臺的混合動力汽車(che)……

“過去(qu)(qu)大家(jia)都在談(tan)合(he)(he)資企業本土(tu)化(hua)問題，那(nei)時(shi)(shi)候(hou)可(ke)能更多說的(de)(de)是人(ren)才或(huo)是供應(ying)(ying)鏈怎么本土(tu)化(hua)。將來(lai)合(he)(he)資企業的(de)(de)本土(tu)化(hua)可(ke)能是從產(chan)品(pin)(pin)、技術到整個運營模式都需要本土(tu)化(hua)。過去(qu)(qu)看(kan)到更多的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)和技術，甚至品(pin)(pin)牌都是外方導入，下一(yi)(yi)步可(ke)能合(he)(he)資企業應(ying)(ying)該從中方的(de)(de)合(he)(he)資方導入一(yi)(yi)些產(chan)品(pin)(pin)和技術，尤其(qi)是在智能化(hua)和電動化(hua)的(de)(de)時(shi)(shi)代。”北京現代常任(ren)副總經理吳(wu)周濤說道。

在大(da)眾(zhong)和小鵬牽手消(xiao)息引爆行(xing)業(ye)之(zhi)前，另一個引發(fa)行(xing)業(ye)沸(fei)騰的中國(guo)汽車(che)產業(ye)技術輸出消(xiao)息，來自(zi)寧德(de)時代(dai)。

今年2月(yue)份，福特汽(qi)車(che)CEO吉姆·法利對外(wai)宣布，將和全球動力電池(chi)龍頭寧德時代(dai)合作，在美國密歇(xie)根州的(de)馬歇(xie)爾(er)市投(tou)資35億美元，新建一家磷酸鐵鋰動力電池(chi)工廠。

該工(gong)廠計(ji)(ji)劃(hua)2026年(nian)投產，初期產能(neng)計(ji)(ji)劃(hua)為35GWh，匹(pi)配40萬(wan)輛福特(te)電動汽車(che)，一舉占到福特(te)2026年(nian)底每年(nian)200萬(wan)輛電動汽車(che)產量(liang)目標的五分之一左右。

在合作模式上，寧德時代將(jiang)向福特(te)進(jin)行(xing)電(dian)池CTP（無(wu)模組電(dian)池包(bao)）的技術許可（有償(chang)），后(hou)續(xu)寧德時代的員工將(jiang)幫助工廠建造和(he)運營，對工廠生(sheng)產提供技術和(he)服(fu)務支持(chi)，福特(te)工程師(shi)則負責(ze)電(dian)芯(xin)與整車的集成，部分設備將(jiang)來(lai)自中國。

福特(te)負責電動汽車(che)產業化的(de)副總裁(cai)麗莎·德雷克對外解(jie)釋道，未(wei)來寧德時(shi)代的(de)一些(xie)員工(gong)將會(hui)永久(jiu)留在密歇根工(gong)廠，因為“我們需要他們的(de)幫助。”

不惜(xi)購買(mai)寧德時代技術版權的(de)背后，同樣暗藏(zang)著福(fu)特(te)希望完成降(jiang)本的(de)心思。以福(fu)特(te)在電動乘(cheng)用車市場(chang)的(de)主力產品MustangMach-E為例，面對特(te)斯拉今(jin)年開(kai)啟的(de)降(jiang)價大戰(zhan)，福(fu)特(te)曾(ceng)表示這款車型已(yi)經無利可(ke)圖。

與特斯拉搭(da)載磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電池(chi)不(bu)同(tong)，福特在北美銷(xiao)售的MustangMach-E搭(da)載了成(cheng)本(ben)更高(gao)的三元(yuan)鋰(li)(li)電池(chi)。

一旦(dan)和(he)寧德(de)時(shi)代的(de)(de)合作順利推進，福(fu)特汽車將(jiang)(jiang)建成美國首座(zuo)生(sheng)產磷酸(suan)鐵鋰電池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)電池(chi)(chi)(chi)(chi)工廠，并由(you)此獲得(de)價格更便宜的(de)(de)新一代電池(chi)(chi)(chi)(chi)，如(ru)吉姆·法利所說(shuo)，“新工廠的(de)(de)電池(chi)(chi)(chi)(chi)將(jiang)(jiang)是生(sheng)產成本(ben)最低(di)的(de)(de)電池(chi)(chi)(chi)(chi)之一，將(jiang)(jiang)降低(di)電動汽車的(de)(de)定價，汽車制(zhi)造(zao)商(shang)的(de)(de)利潤也因(yin)此更高。”

福(fu)特創始人亨利·福(fu)特的曾孫、福(fu)特執行董事長比爾·福(fu)特更(geng)是在和寧(ning)德(de)時(shi)代簽約儀(yi)式當天(tian)表示(shi)，在美國制造電池(chi)(chi)將使(shi)得(de)福(fu)特更(geng)接近電池(chi)(chi)獨(du)立(li)性，寧(ning)德(de)時(shi)代將幫助福(fu)特“加快速度(du)，這(zhe)樣我們就可以自己制造這(zhe)些電池(chi)(chi)。”

引進-消(xiao)化-吸收-再創新，這(zhe)套曾被中(zhong)國(guo)車企(qi)在燃油車時代實踐過的(de)技(ji)術引進路線(xian)，如今開(kai)始(shi)被海外車企(qi)移植(zhi)模仿。

03

大眾、福特們開始(shi)掉頭購買中(zhong)國車企及(ji)供應鏈技(ji)術的(de)時代原因，離不開中(zhong)國車企在新能源汽車浪潮中(zhong)的(de)彎道超車。

2009年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)國超過美國成為全(quan)球第(di)一大汽(qi)(qi)車(che)(che)消費市(shi)(shi)場(chang)；六年(nian)(nian)后的(de)2015年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)國成為全(quan)球最大的(de)新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)。龐大的(de)市(shi)(shi)場(chang)需求，推(tui)動中(zhong)(zhong)國誕(dan)生出(chu)一批異(yi)軍突起的(de)新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌(pai)。

那些向新(xin)能源汽車時(shi)代轉型(xing)緩慢的合資車企，要(yao)么已經跌落(luo)懸崖，要(yao)么正深陷(xian)險地。

根據廣(guang)(guang)汽集(ji)團發布的公告，截至2022年9月(yue)30日，廣(guang)(guang)汽菲克（未經(jing)審(shen)計）總資(zi)產(chan)為73.22億(yi)元(yuan)，總負債為81.13億(yi)元(yuan)，資(zi)產(chan)負債率(lv)達到110.80%，已經(jing)進入資(zi)不抵債狀態。經(jing)營逐(zhu)漸困難的廣(guang)(guang)汽菲克，在(zai)去年10月(yue)份正(zheng)式(shi)向法院申請(qing)破產(chan)，母公司Stellantis隨后在(zai)中(zhong)國開啟了Jeep、阿(a)爾法·羅(luo)密歐和DS汽車品牌(pai)的直營銷售(shou)模式(shi)，陸續關停(ting)中(zhong)國工廠。

落寞的合資車企不(bu)止法系(xi)(xi)車，日系(xi)(xi)車更是有過之而無不(bu)及(ji)。三菱(ling)或將成為下(xia)一個退出中國的車企。

7月(yue)份(fen)，廣汽(qi)三(san)菱(ling)(ling)發布《致廣汽(qi)三(san)菱(ling)(ling)全體員工的一封信》，寫(xie)到因廣汽(qi)三(san)菱(ling)(ling)產品銷售(shou)遠(yuan)未達預期(qi)，經營陷(xian)入困境，公(gong)司決定于6月(yue)份(fen)正式進入臨(lin)時(shi)停產階段(duan)。

與廣汽(qi)菲克一樣，廣汽(qi)三菱同樣背負(fu)著高昂的資產(chan)(chan)負(fu)債率。截至2022年末，廣汽(qi)三菱資產(chan)(chan)總(zong)額59.61億(yi)元，負(fu)債總(zong)額59.54億(yi)元，凈資產(chan)(chan)僅剩約(yue)700萬(wan)元，處于資不(bu)抵(di)債的邊緣。

正(zheng)在(zai)計劃將寧(ning)德時代電池技(ji)術引進(jin)美國的(de)美系車福特，也在(zai)今年爆出(chu)了(le)(le)中國大裁(cai)(cai)員消(xiao)息(xi)，波及人(ren)數可能(neng)超(chao)過1300人(ren)。就連頂著“全球(qiu)第一車企(qi)”名頭的(de)豐田(tian)，也在(zai)近期(qi)爆出(chu)了(le)(le)裁(cai)(cai)員消(xiao)息(xi)。廣(guang)汽(qi)豐田(tian)稱，由于“價格(ge)戰壓力”和(he)“銷量下滑”，廣(guang)汽(qi)豐田(tian)將裁(cai)(cai)員約1000人(ren)。

暫(zan)時還(huan)位(wei)居中國汽(qi)車綜(zong)合銷(xiao)量(liang)第一(yi)的(de)大眾汽(qi)車，盡管尚未(wei)有裁(cai)減(jian)員工的(de)苗(miao)頭，但(dan)銷(xiao)量(liang)已經露(lu)出(chu)逐漸下滑的(de)危(wei)險苗(miao)頭。

今年上半年，雖然南北大(da)眾(zhong)累計銷量仍然位(wei)居(ju)中國市場第(di)一，賣出137.12萬輛汽(qi)車，但與第(di)二名的差距(ju)卻在(zai)逐漸縮(suo)小，位(wei)居(ju)第(di)二的比亞迪距(ju)離超越大(da)眾(zhong)只差21.67萬輛汽(qi)車。

不(bu)想(xiang)步日系車后塵的大眾，已經(jing)到了不(bu)得不(bu)尋求中國外(wai)援幫(bang)助的地步。