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八月底，路透社發(fa)布了一則獨家消(xiao)息(xi)：在汽車(che)產能(neng)過剩的背景下，小米獲得了生(sheng)產電動汽車(che)的資(zi)質。

此前由于新造車牌照(zhao)(zhao)獲(huo)批的(de)(de)難度很高(gao)，市場曾(ceng)多次傳出小米將通過收購(gou)困難車企(qi)在(zai)現有(you)牌照(zhao)(zhao)基礎上做存量整合。其中(zhong)，北汽集團在(zai)北京、江蘇(su)等地擁有(you)五張牌照(zhao)(zhao)，因為公司大(da)本營同在(zai)首(shou)都，被認(ren)為是(shi)可能性(xing)最大(da)的(de)(de)合作對象(xiang)。

從監管層的態度看，過去一段時間新能(neng)源汽車(che)風口(kou)吸引了大量技術和資(zi)本，部分省市(shi)地方存在盲目(mu)投資(zi)和重復建設，故更(geng)傾向于鼓勵(li)產業重組緩解(jie)產能(neng)過剩。因(yin)此在華為確定不下(xia)場造車(che)的情況下(xia)，雷軍很可(ke)能(neng)拿到(dao)的是中長期內行業里最(zui)后一張造車(che)牌照。

在(zai)(zai)牌照(zhao)問題塵埃落定之后，小(xiao)米造車前的最后卡點已然疏通(tong)。管理層在(zai)(zai)多個場合重申，維(wei)持小(xiao)米汽車將在(zai)(zai)2024年(nian)上半年(nian)量產的時間進度(du)。

在小米(mi)這邊搞定(ding)“身份(fen)問題(ti)”的同時，另(ling)一(yi)(yi)邊蔚來造手(shou)機的進度也傳出了好(hao)消(xiao)息。蔚來CEO李斌在車(che)友(you)群(qun)里(li)透(tou)露(lu)，定(ding)位安(an)卓旗艦手(shou)機的NIO Phone將(jiang)在九月下旬(xun)發布。按照計劃，后續蔚來將(jiang)按照主流手(shou)機廠商的產品節(jie)奏(zou)，每年發布一(yi)(yi)款新手(shou)機。

就目前的(de)情(qing)況而言，小米(mi)仍然是(shi)唯一一家官(guan)宣造車的(de)手機(ji)品牌(pai)(蘋果據稱有造車的(de)計劃，但官(guan)方還沒(mei)有透露(lu)信(xin)息和時間節點)，蔚來則仍然是(shi)唯一一家官(guan)宣造手機(ji)的(de)新能源廠商(shang)。

外界的(de)(de)觀(guan)察者對“由手機(ji)到(dao)車(che)”和“由車(che)到(dao)手機(ji)”這兩種(zhong)不同的(de)(de)衍生路徑多少有(you)點看戲的(de)(de)意思，好奇它們會對各自公司的(de)(de)業務格(ge)局(ju)和發展前景產生何種(zhong)影(ying)響(xiang)。在《新立場》看來，蔚來做手機(ji)是李斌“PO”情結的(de)(de)典型體現，而雷(lei)軍的(de)(de)汽車(che)事(shi)業則不得不受(shou)到(dao)小米(mi)之前“南極人”羈(ji)絆的(de)(de)牽扯。

01、李斌的“PO綜合征”

李斌和雷軍都(dou)有程序(xu)員背景，且(qie)各自都(dou)是從互聯網(wang)行(xing)業發家(jia)致(zhi)富(fu)。

江湖傳聞雷軍(jun)寫代碼(ma)的(de)(de)(de)水平相當不錯(cuo)，據說(shuo)其(qi)大(da)一用Pascal語言(yan)寫的(de)(de)(de)程(cheng)(cheng)序，到他(ta)大(da)二的(de)(de)(de)時候就入選了新生教(jiao)材(cai)。在雷軍(jun)自(zi)述(shu)的(de)(de)(de)一篇(pian)文章里，他(ta)毫不吝嗇地(di)表達了自(zi)己對編(bian)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)熱愛，并一度認為盡管編(bian)程(cheng)(cheng)是(shi)件很費腦子的(de)(de)(de)事情，但他(ta)仍(reng)然會在程(cheng)(cheng)序員(yuan)這個位(wei)置上干(gan)一輩(bei)子。

相較之(zhi)下(xia)，李斌雖然(ran)大學時(shi)輔修了計算機，畢業后也在(zai)搗鼓(gu)編(bian)程(cheng)，并(bing)且把易車(che)做成了中(zhong)國第一家在(zai)海外上(shang)市的(de)汽車(che)互聯網公司，但(dan)他本人身上(shang)明顯少了些類似(si)雷軍的(de)技術特質，起碼在(zai)大眾眼中(zhong)是這樣(yang)。

當然(ran)，江湖上(shang)沒(mei)有(you)類似的(de)(de)傳奇(qi)故事，不(bu)代表(biao)李(li)斌(bin)就(jiu)不(bu)是個優秀的(de)(de)程序員，或(huo)者在(zai)(zai)技術上(shang)就(jiu)一(yi)定趕不(bu)上(shang)雷軍，畢竟不(bu)同(tong)的(de)(de)企業(ye)家在(zai)(zai)PR方面的(de)(de)偏好有(you)所不(bu)同(tong)。但(dan)在(zai)(zai)《新立(li)場(chang)》看來，有(you)一(yi)點卻是確(que)定的(de)(de)，就(jiu)是李(li)斌(bin)顯然(ran)沒(mei)有(you)從(cong)編程領域充分汲取可以(yi)派生于企業(ye)管(guan)理(li)上(shang)的(de)(de)經(jing)驗。

計算機是由一系列(lie)的(de)(de)資(zi)源硬(ying)件(jian)(jian)構成，而編(bian)寫程序實際就(jiu)是通過軟(ruan)件(jian)(jian)來管理(li)和使(shi)用這(zhe)些硬(ying)件(jian)(jian)。基(ji)于同樣有(you)限的(de)(de)一批底層硬(ying)件(jian)(jian)資(zi)源，不同的(de)(de)軟(ruan)件(jian)(jian)實現往往在效率上會呈現出巨大(da)的(de)(de)差距，這(zhe)種(zhong)差距有(you)時(shi)候會超過其他領(ling)域從業者的(de)(de)認(ren)知。

比如，程序員A寫的(de)(de)軟件(jian)只能支撐10個用(yong)戶的(de)(de)并發訪(fang)問(wen)，而程序員B的(de)(de)版本卻可以服務(wu)多達10000個用(yong)戶，這是幾(ji)個數量級(ji)的(de)(de)差(cha)距(ju)。

既然(ran)程(cheng)(cheng)序有明(ming)顯的好壞之(zhi)分(fen)，那么就涉(she)及到對現有程(cheng)(cheng)序的版本(ben)做優化迭代使之(zhi)效率更高的問題。什么時候做程(cheng)(cheng)序優化這件事呢?

1974年(nian)的圖(tu)靈獎得主(zhu)高(gao)德(de)納有個著名(ming)的說法，并在(zai)(zai)后來幾十年(nian)里成為程(cheng)序(xu)(xu)員界事實上(shang)(shang)的判斷準則：97%的情況(kuang)下過早(zao)優化(hua)都是萬惡之源(premature optimization is the root of all evil.)。在(zai)(zai)高(gao)德(de)納看來，有太多的程(cheng)序(xu)(xu)員在(zai)(zai)錯誤(wu)的時間和(he)方向上(shang)(shang)為了優化(hua)浪費了時間。

對程序(xu)(xu)的(de)(de)(de)優(you)化單獨拿出來(lai)看(kan)當(dang)然是個好(hao)事，但程序(xu)(xu)員(yuan)的(de)(de)(de)精力(li)是有(you)限的(de)(de)(de)。當(dang)時下的(de)(de)(de)軟件(jian)版本達到(dao)了需(xu)要的(de)(de)(de)benchmark過后，再進(jin)一(yi)步的(de)(de)(de)改進(jin)就應該(gai)慎(shen)重權衡(heng)投入產(chan)出是否值得，以及業務的(de)(de)(de)輕重緩急等因素。

而(er)如果回(hui)顧蔚來(lai)成立以來(lai)的諸多戰略選擇，很容(rong)易給(gei)人(ren)一種感覺，就是李斌本人(ren)有很強的“過早優(you)化(hua)”(premature optimization，PO)情結。

在所有造(zao)車新勢力(li)里，蔚來大概算得上是最激進的(de)。

李斌對這樣(yang)的(de)風評(ping)有(you)所(suo)耳聞，但他認(ren)為所(suo)謂的(de)“激進”，只是蔚(yu)來在按自己的(de)節(jie)奏前進。他在一次演(yan)講中說，“別人覺得蔚(yu)來投入大(da)，花錢多，但我們的(de)錢是花在該花的(de)地(di)方。“蔚(yu)小(xiao)理”三家中，蔚(yu)來擁有(you)的(de)員工數量最多，比理想(xiang)多了7000人，比小(xiao)鵬(peng)則是多了11000。

這(zhe)(zhe)背后(hou)的(de)(de)(de)原因很簡單(dan)，就(jiu)是(shi)(shi)李斌認為蔚來有(you)太多必須(xu)要做的(de)(de)(de)事情，而(er)且不(bu)是(shi)(shi)以后(hou)必須(xu)做，是(shi)(shi)現(xian)在(zai)就(jiu)得做，換電、芯片、電池(chi)、手機(ji)這(zhe)(zhe)些都在(zai)這(zhe)(zhe)個列表里面。他本人的(de)(de)(de)想法很單(dan)純，根據晚點的(de)(de)(de)報道，他在(zai)內部曾這(zhe)(zhe)樣解釋：

要(yao)在大(da)眾市場做到20%的毛利(li)(li)，就必(bi)須(xu)做電(dian)池(chi)、做芯片。目(mu)前(qian)電(dian)池(chi)占(zhan)整車成本近40%，如果電(dian)池(chi)廠商自(zi)己有20%的毛利(li)(li)，蔚來自(zi)己造這部分就能多(duo)出(chu)(chu)來8%的毛利(li)(li)，再加上芯片就能多(duo)出(chu)(chu)10%的毛利(li)(li)。

李(li)斌的考(kao)慮(lv)就是每個能夠優化的環節都盡可能優化，繼而(er)實現蔚來整體(ti)業務的改善。

蔚來(lai)(lai)的(de)(de)(de)電(dian)池團隊(dui)規(gui)模已達(da)千人，正在(zai)(zai)研(yan)發(fa)磷(lin)酸錳鐵鋰電(dian)池和(he)(he)4680電(dian)池，并規(gui)劃了一個(ge)(ge)100GWh年產能(neng)的(de)(de)(de)電(dian)池工廠。蔚來(lai)(lai)的(de)(de)(de)芯(xin)片團隊(dui)組建于(yu)2020年，隸屬于(yu)智能(neng)駕(jia)駛(shi)硬件部門(men)，高(gao)級別的(de)(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)芯(xin)片和(he)(he)激(ji)光雷(lei)達(da)芯(xin)片都在(zai)(zai)自(zi)研(yan)當中。而為(wei)了改善用戶體驗，掌握手機(ji)(ji)這(zhe)個(ge)(ge)智能(neng)生態入(ru)口(kou)，手機(ji)(ji)也成了蔚來(lai)(lai)不得不進入(ru)的(de)(de)(de)領域。

這樣的(de)做法很容易讓(rang)人聯想(xiang)到(dao)當前汽車行(xing)業(ye)的(de)垂直(zhi)整合趨(qu)勢，最頭部的(de)特斯拉(la)和比亞迪都(dou)沿(yan)著整個產業(ye)鏈有布(bu)局。但蔚來(lai)跟這兩家存(cun)在巨(ju)大的(de)差別，二者的(de)經驗(yan)大概率(lv)不能直(zhi)接套到(dao)蔚來(lai)上面。

比(bi)亞迪在過去二十多年里(li)就是(shi)(shi)(shi)從(cong)相關零部件領域逐步(bu)入局整(zheng)車(che)制(zhi)造的(de)(de)，所以(yi)垂直整(zheng)合(he)是(shi)(shi)(shi)個自(zi)然(ran)的(de)(de)結果。特斯拉則是(shi)(shi)(shi)作為(wei)行業開創性玩家，從(cong)一開始就積累了大量(liang)的(de)(de)待交付訂單，同時無論(lun)芯片還(huan)是(shi)(shi)(shi)電池的(de)(de)自(zi)研，關鍵(jian)的(de)(de)原因(yin)都是(shi)(shi)(shi)因(yin)為(wei)業界(jie)當時沒有滿(man)足需(xu)求的(de)(de)現成品。

當然(ran)，對李斌(bin)模式最(zui)簡潔有(you)力的(de)反(fan)駁，是到今(jin)天(tian)為止(zhi)，特斯拉和比亞迪(di)都沒有(you)要造一款手機的(de)消息。(比亞迪(di)的(de)代工(gong)業務線顯然(ran)不算(suan))

坦率(lv)的(de)說(shuo)，《新立場》能想到(dao)的(de)一個類比是(shi)，李斌的(de)做法就像是(shi)一家剛(gang)剛(gang)起步的(de)互聯網(wang)創業公司，在開發軟(ruan)件的(de)時候按照上億用戶規模的(de)標準來(lai)做，這(zhe)就是(shi)典型的(de)過(guo)早(zao)優化。歷史上應該(gai)沒有人(ren)是(shi)這(zhe)樣干的(de)，即(ji)便今天的(de)國民軟(ruan)件也(ye)是(shi)在夠用的(de)基(ji)礎上逐漸(jian)迭代匹配用戶規模。

一個階段有一個階段要做的(de)事，時機很(hen)重要。把錢(qian)燒(shao)在換電(dian)上可(ke)能沒問題，燒(shao)在手機上就有大問題。

02、雷軍的“南極人”羈絆

作為(wei)雷總壓上全部聲譽的人生最后(hou)一次(ci)重大創業項(xiang)目，雖然其本人表達(da)了(le)對(dui)這個(ge)“百年賽道”的充分信心，但廣大米(mi)粉在期待之外多少都(dou)有點替雷總著急。

在(zai)這(zhe)次成功拿(na)下造(zao)車牌照過(guo)后，小(xiao)米汽(qi)車據稱(cheng)已于近(jin)日開(kai)(kai)啟工(gong)人招聘，開(kai)(kai)放了涂裝操(cao)作工(gong)、電池車間(jian)操(cao)作工(gong)等多個崗位。結(jie)合小(xiao)米高層在(zai)財(cai)報會議上的表態，小(xiao)米汽(qi)車明年(nian)上半年(nian)實現量產應該不存在(zai)技術問題。入場時間(jian)的確比同(tong)行晚了不少(shao)，不過(guo)起碼整體進度在(zai)按(an)預(yu)定計劃走。

雖然(ran)有報道(dao)稱，雷總又連夜(ye)說(shuo)服(fu)了(le)董(dong)事會，將小米汽(qi)車的(de)硬件整體利潤率(lv)定(ding)在(zai)(zai)了(le)一個極低水平，后期靠(kao)軟件和生(sheng)態體系掙錢，但從當前透露出(chu)的(de)一些規格信息看，首款小米汽(qi)車在(zai)(zai)定(ding)價上應(ying)該不(bu)會太親(qin)民(min)。

在向來價格敏感口味(wei)挑剔的(de)米(mi)粉群體面(mian)(mian)前，這款(kuan)中(zhong)高定位的(de)產品能(neng)不能(neng)打開局(ju)面(mian)(mian)還未(wei)可(ke)知。為(wei)小米(mi)汽車業務做規(gui)劃時，雷軍本人曾樂觀(guan)地預計，數千萬(wan)米(mi)粉中(zhong)即(ji)使有1%愿意買單，也能(neng)給小米(mi)帶來夢幻般的(de)開局(ju)。只(zhi)是如果(guo)參考隔壁華為(wei)和賽力斯推出的(de)問界(jie)，要讓1%的(de)米(mi)粉掏幾十(shi)萬(wan)買車可(ke)能(neng)不太容易。

在去年下(xia)半(ban)年快(kuai)速起勢(shi)月銷破萬過(guo)后，問界(jie)(jie)今(jin)年一(yi)直處于銷量疲軟狀態，即便年初那輪(lun)降價也未能(neng)扭轉頹勢(shi)。在剛(gang)剛(gang)過(guo)去的8月份，問界(jie)(jie)只銷出了5018輛車。從手機的情況(kuang)看，“花粉(fen)”顯然(ran)是比“米(mi)粉(fen)”更(geng)有(you)戰斗力的。但(dan)就是在這種情況(kuang)下(xia)，問界(jie)(jie)也走得如此(ci)艱難(nan)，新能(neng)源(yuan)汽車行業的競爭激(ji)烈(lie)程(cheng)度可見一(yi)斑。

當然(ran)，相(xiang)較于問界，小米(mi)汽(qi)車(che)在品(pin)牌宣發上更有優勢。問界雖然(ran)聲稱是華為跟賽力(li)斯(si)聯合打造，但畢(bi)竟沒(mei)貼上華為的(de)logo，對(dui)粉絲的(de)號召力(li)自(zi)然(ran)弱(ruo)了不(bu)少。這又引起了另(ling)一個(ge)(ge)值得(de)討論的(de)問題，就是小米(mi)這個(ge)(ge)品(pin)牌到底值多少錢?

打(da)開小(xiao)米的(de)官(guan)方商(shang)城，你會看到在(zai)其他任何手機品牌那里都看不到的(de)五花(hua)八門的(de)產品。

在核心(xin)的手(shou)機(ji)、PC和(he)耳機(ji)手(shou)表這(zhe)些(xie)配件之外(wai)，你(ni)還(huan)能(neng)找到冰箱、空調(diao)等在內的全套家電，雙肩包、旅行箱在內的生活用品(pin)，甚至(zhi)還(huan)有(you)插線板和(he)手(shou)寫筆這(zhe)類(lei)的小玩意(yi)。除了核心(xin)的消費電子之外(wai)，其他(ta)大部分掛在上面的商品(pin)都是小米找個(ge)供應商生產出來然后貼個(ge)牌子。

這套手法玩得最熟(shu)練的(de)是南極人。靠(kao)做保暖內(nei)衣(yi)起家后，南極人在2010年前后決定轉型。老板(ban)把生產(chan)和(he)銷售(shou)端的(de)自營(ying)業務線都砍了(le)，搞(gao)起了(le)輕(qing)資產(chan)模式做品(pin)(pin)牌授(shou)權。所以今天隨便哪個電商平臺，南極人的(de)產(chan)品(pin)(pin)都多如牛毛。

然而南極人可(ke)以這么做(zuo)的(de)(de)原因(yin)，是因(yin)為(wei)(wei)其本(ben)身就(jiu)是沖著榨干品(pin)牌(pai)的(de)(de)最后一絲價值(zhi)去的(de)(de)，人家(jia)把自己(ji)的(de)(de)工廠(chang)都(dou)關完了，所以也(ye)不用(yong)擔心(xin)影響自己(ji)的(de)(de)產(chan)品(pin)聲譽，因(yin)為(wei)(wei)根本(ben)就(jiu)沒自營產(chan)品(pin)了。

所以當小米也這樣做的時(shi)候，同樣的邏輯(ji)是(shi)不適用的。因為相(xiang)較(jiao)于貼牌(pai)商品(pin)(pin)的出貨量，小米自(zi)己(ji)的手機(ji)和其(qi)他消費電子產品(pin)(pin)要重要得多。給阿貓阿狗隨(sui)便貼個自(zi)己(ji)的品(pin)(pin)牌(pai)就往外賣(mai)，本質上是(shi)在犧牲主營業(ye)務打造的品(pin)(pin)牌(pai)認知來換取短期收益。

在消費者那里，一個(ge)簡單的(de)推導回路是，如(ru)果品牌的(de)價值是確定的(de)，那么(me)既然一塊(kuai)錢(qian)一支的(de)中(zhong)性筆和(he)三十萬(wan)一輛的(de)電動汽車(che)都貼了同一個(ge)牌子，那就(jiu)說明這(zhe)個(ge)品牌不值錢(qian)。

03、寫在最后

智能手(shou)機和新能源汽(qi)車兩個領(ling)域當(dang)下的競爭都尤為(wei)激烈。

歷經(jing)多年的(de)(de)(de)發展和淘汰，前者(zhe)雖然(ran)已(yi)經(jing)完成了份額向少數幾個主(zhu)流品(pin)牌的(de)(de)(de)集中，但由于行業整體(ti)出貨量已(yi)經(jing)觸(chu)頂，再加上(shang)有蘋果(guo)這個超級頭(tou)部的(de)(de)(de)存(cun)在，OV榮米幾家的(de)(de)(de)日子也并(bing)不(bu)好(hao)過。而(er)新能源(yuan)賽道，盡(jin)管目前仍然(ran)有一大堆體(ti)量不(bu)一的(de)(de)(de)玩家，但行業殘酷的(de)(de)(de)整合已(yi)經(jing)拉開序幕。

好(hao)消息(xi)是(shi)得益于國內完善的(de)(de)產(chan)業(ye)鏈(lian)和技(ji)術儲備，相較于智能(neng)手機，新能(neng)源(yuan)行業(ye)我們最終分(fen)到的(de)(de)蛋糕(gao)應該會大得多。這也是(shi)雷(lei)總不惜(xi)壓上全部聲譽的(de)(de)原(yuan)因(yin)。只不過從現實情況看，這兩個行業(ye)擇其一從之都(dou)頗為艱難，雷(lei)軍和李斌想(xiang)要兩條線兼顧(gu)只怕更(geng)不容易。