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從5月28日(ri)首飛，到9月4日(ri)，國產大飛機C919迎來了運(yun)營(ying)整(zheng)整(zheng)100天的(de)日(ri)子。

從初夏到(dao)初秋的(de)100天里，航班(ban)(ban)管(guan)家提供給出行(xing)一客(ID：carcaijing)的(de)數據顯示，C919執飛客運航班(ban)(ban)220班(ban)(ban)次，累(lei)計商業飛行(xing)550.3小時(shi)(空中時(shi)長，不含滑(hua)行(xing)時(shi)長)。

上海(hai)虹橋=成都(dou)(dou)天府航線，是國產大飛(fei)機的核心陣地(di)。除了5月28日首航當天執(zhi)飛(fei)上海(hai)虹橋=北(bei)京(jing)首都(dou)(dou)航線，剩下的時間(jian)都(dou)(dou)穿梭在上海(hai)到成都(dou)(dou)之間(jian)，每天2-4個(ge)航班。

目前一(yi)共(gong)有兩架(jia)C919客(ke)(ke)機(ji)(ji)加入(ru)了(le)東方航空的機(ji)(ji)隊。第一(yi)架(jia)客(ke)(ke)機(ji)(ji)在5月28日開啟運(yun)營，運(yun)營前2個月，累計服務(wu)旅客(ke)(ke)超1.5萬(wan)人(ren)次;8月4日，第二架(jia)客(ke)(ke)機(ji)(ji)也開始運(yun)送旅客(ke)(ke)，按照客(ke)(ke)艙164個座位計算，2架(jia)飛機(ji)(ji)一(yi)共(gong)220個航班，最多可運(yun)送3.6萬(wan)旅客(ke)(ke)。

旅客(ke)普(pu)遍高度(du)評(ping)(ping)價(jia)C919的(de)(de)飛行(xing)體驗，出行(xing)一客(ke)(ID：carcaijing)在航(hang)(hang)旅縱橫(heng)App的(de)(de)航(hang)(hang)班點(dian)評(ping)(ping)處(chu)留意到，“餐食好”“服務好”“飛行(xing)平穩”“座(zuo)椅(yi)舒適”是國產大飛機收到最(zui)多的(de)(de)評(ping)(ping)價(jia)。

國產大飛(fei)機的準(zhun)(zhun)點(dian)率(lv)很高，航(hang)班管家數據顯示，過(guo)去100天的平均(jun)出港準(zhun)(zhun)點(dian)率(lv)為95.9%，進港準(zhun)(zhun)點(dian)率(lv)為99.1%。據航(hang)旅縱橫(heng)航(hang)班動態(tai)顯示，由C919執飛(fei)的MU9198航(hang)班近(jin)兩個月實際(ji)執飛(fei)60次(ci)，準(zhun)(zhun)點(dian)起飛(fei)59次(ci)，取消0次(ci)。

出行一客(ke)(ID：carcaijing)從東方航空了解(jie)到(dao)，C919充滿“中(zhong)國(guo)風”的安全演示視頻、主題(ti)餐(can)食(shi)、帶(dai)有“中(zhong)國(guo)印”的機供品、C919專(zhuan)屬電(dian)子登機牌等特色服務(wu)，受到(dao)旅客(ke)的喜愛和(he)好(hao)評(ping)。

中國民(min)航合計研(yan)發并投產了三(san)款(kuan)商業(ye)載客(ke)(ke)飛機(ji)，分別是MA60、ARJ21與C919，這(zhe)三(san)款(kuan)飛機(ji)代表著航空(kong)工業(ye)在不同歷史階段的重要節點，從渦輪螺旋槳飛機(ji)到支線噴氣(qi) 客(ke)(ke)機(ji)，再到大型噴氣(qi)客(ke)(ke)機(ji)，勾(gou)勒出中國航空(kong)工業(ye)發展(zhan)的幾十(shi)年軌跡。

01 兩架飛機，運營百日

5月(yue)28日，東航(hang)第一次(ci)(ci)完成C919首(shou)個商業(ye)航(hang)班“上海虹橋——北京(jing)首(shou)都”的往返飛(fei)行，此(ci)后(hou)首(shou)架(jia)C919在滬蓉快線上服(fu)務旅客。截至7月(yue)31日，首(shou)架(jia)C919共執行商業(ye)航(hang)班125班次(ci)(ci)，累(lei)計(ji)(ji)商業(ye)運營360.32小時(shi)，累(lei)計(ji)(ji)服(fu)務旅客超(chao)1.5萬人次(ci)(ci)。

8月(yue)4日，東航接收(shou)第二架C919國產(chan)大型客機并首次(ci)開始(shi)“雙機商業運營(ying)”，C919的商業運營(ying)穩(wen)步(bu)向(xiang)規模化(hua)邁進(jin)。

飛機上的(de)餐食經過(guo)專(zhuan)屬設計，配有C919首航特色芒果布(bu)丁，是旅客打卡拍照必(bi)備，受到普遍好(hao)評。

為什么大飛機率先在上(shang)海=成都航線上(shang)運營?東航總經(jing)理(li)李養民回應稱，這是航線航程、資源(yuan)保障、客(ke)流量等(deng)多方面綜合考慮(lv)的結(jie)果。首先，飛行3小(xiao)時(shi)左(zuo)右(you)的滬(hu)(hu)蓉航線行距比較(jiao)合適，東西飛對環境(jing)適應性會比較(jiao)好(hao)，其(qi)次，東航在滬(hu)(hu)蓉航線資源(yuan)保障能力也很(hen)好(hao)，而且這條航線的客(ke)流量也不錯。

航(hang)班(ban)管家數(shu)據(ju)顯示，作為“全球(qiu)首架”的(de)(de)B919A一(yi)共(gong)執(zhi)飛183個航(hang)班(ban)，第二架入列的(de)(de)B919C一(yi)共(gong)飛了37個航(hang)班(ban)，5月(yue)(yue)28日到9月(yue)(yue)4日合計(ji)執(zhi)行(xing)220個航(hang)班(ban)。每(mei)(mei)架國產大(da)飛機(ji)平(ping)均每(mei)(mei)天飛一(yi)對往返，也(ye)就是(shi)2個航(hang)班(ban)。

在國(guo)際航(hang)空業(ye)有一(yi)句名言，“好飛機是飛出來的(de)”。按計劃，2023年，東航(hang)將一(yi)共引進5架C919國(guo)產大(da)飛機，投入到上海、北京、西安(an)、昆明以及廣州、成都、深(shen)圳、南京、武漢、杭州、廈門、青島(dao)等地的(de)優質精品航(hang)線上。

“C919剛剛開始商(shang)業(ye)運營，從制造商(shang)中國商(shang)飛的角度來說(shuo)，需要提升產能，做(zuo)好(hao)交付(fu)，從運營商(shang)尤其是東(dong)航的角度來說(shuo)，要做(zuo)好(hao)示范效(xiao)應，必須飛好(hao)，讓其他(ta)的航空公(gong)司(si)也更有(you)意愿來飛。”中國航空評估咨詢公(gong)司(si)主席、上海紐約大學助理教授于達對出行一客(ID：carcaijing)表示。

出行(xing)一(yi)客(ke)(ID：carcaijing)從東航方面了解到，東航已專(zhuan)(zhuan)門成立了C919飛行(xing)部、C919客(ke)艙部，設立了C919簽派放行(xing)席位(wei)、專(zhuan)(zhuan)職工程(cheng)管(guan)理崗(gang)位(wei)、國(guo)產飛機維修管(guan)理中心等專(zhuan)(zhuan)業(ye)部門，儲(chu)備了相關專(zhuan)(zhuan)業(ye)人員，積累了全系統的安全運行(xing)和服(fu)務保障經驗(yan)。

規模化商(shang)業(ye)運營已(yi)起步(bu)，下一步(bu)考(kao)驗國產大飛機的(de)是，供應鏈(lian)建設和產能爬升的(de)能力(li)。

作為(wei)發(fa)動(dong)機制(zhi)造(zao)商，賽峰(feng)飛機發(fa)動(dong)機公(gong)司在(zai)9月4日宣布(bu)，投(tou)資3000萬(wan)美元，在(zai)貴陽(yang)打造(zao)低碳新工廠，并配備了諸多先進(jin)新設備，用(yong)于(yu)生產(chan)CFM56和(he)LEAP發(fa)動(dong)機的低壓渦輪葉片、導向葉片和(he)密封件(失(shi)蠟鑄造(zao)法)。

中國商飛(fei)表(biao)示，C919已(yi)經有1200多架的訂單，產能將持續爬坡，未來5年(nian)(nian)年(nian)(nian)產能會達到150架。

02 從國產小飛機到國產大飛機

除(chu)了C919，目前(qian)還有(you)2款國產(chan)飛(fei)機正(zheng)在商業運營，分別是ARJ21和新舟60。

截至(zhi)2023年(nian)7月末，國內在(zai)運營ARJ21的(de)客(ke)運航(hang)(hang)(hang)司(si)共7家(jia)，共計96架(jia)。成都(dou)航(hang)(hang)(hang)仍是(shi)規(gui)模最(zui)大(da)的(de)航(hang)(hang)(hang)司(si)，規(gui)模達25架(jia)，三大(da)航(hang)(hang)(hang)ARJ21數量逐漸增(zeng)長，國航(hang)(hang)(hang)、 南航(hang)(hang)(hang)各19架(jia)，一二三(東航(hang)(hang)(hang))17架(jia)，華夏航(hang)(hang)(hang)6架(jia)，江西、天(tian)驕航(hang)(hang)(hang)各5架(jia)。

作為一款支線飛機，ARJ21的特點是座位(wei)少、里程短。座位(wei)約有90座，采(cai)用(yong)全經濟艙布局，座位(wei)數大約是C919的六成。

航(hang)班管家提供給出行(xing)一客(ID：carcaijing)的(de)數據顯示，從機隊(dui)規模上來看(kan)，中國(guo)產的(de)ARJ21已超過巴航(hang)工業的(de)E190(不含E195 )，占支線機隊(dui)總量的(de)43.4%，成(cheng)為(wei)國(guo)內支線飛機主力軍，同時機隊(dui)機齡也更加年輕化，平均僅2年。

目前，ARJ21執飛航(hang)班(ban)量(liang)不斷攀升(sheng)，在2023年(nian)7月創(chuang)下新(xin)高，月度執飛航(hang)班(ban)量(liang)達7498架次，同比(bi)增幅高達110%，占民航(hang)客運航(hang)班(ban)總量(liang)的1.64%，占全國(guo)支(zhi)線(xian)機型航(hang)班(ban)總量(liang)的41.2%，市場份額穩步提升(sheng)。

ARJ21飛機(ji)已經遠(yuan)銷海(hai)外，印度尼西亞(ya)翎亞(ya)航空是首個客(ke)戶。2023年(nian)4月，翎亞(ya)航空開(kai)始使用ARJ21飛機(ji)進行商(shang)業(ye)運(yun)營(ying)，從首都雅(ya)加達飛往巴厘島。印尼有1.7萬多個島嶼，擁有近3億(yi)人口(kou)，航空是聯系各島嶼和方便旅客(ke)出(chu)行的(de)重要(yao)交通工(gong)具，尤其適合支線飛機(ji)運(yun)營(ying)。

盡管(guan)ARJ21已實(shi)現規模化(hua)運(yun)營(ying)，但(dan)相對(dui)行業整體，尚屬商業運(yun)營(ying)早(zao)期。航班管(guan)家統(tong)計(ji)發現，ARJ21機(ji)隊7月利用(yong)率(lv)達3.7小時/天，對(dui)比CRJ900與E190這兩(liang)種更為成熟(shu)的(de)(de)國外支(zhi)線機(ji)型，利用(yong)率(lv)較(jiao)低，與主流窄體客(ke)機(ji)A320對(dui)比，利用(yong)率(lv)不足其一半，仍有很大(da)的(de)(de)提升空間。

新(xin)舟(zhou)60則(ze)是(shi)更早的(de)(de)國(guo)產(chan)飛機探路者，是(shi)中國(guo)第(di)一(yi)款嚴格(ge)按照與(yu)國(guo)際(ji)接軌的(de)(de)中國(guo)民航規章CCAR25部進行設計、生產(chan)和試(shi)飛驗證的(de)(de)飛機，2008年開始商業運營，并(bing)成(cheng)功出海亞(ya)非拉(la)國(guo)家(jia)。

“C919目前仍(reng)要(yao)繼續提升可靠性，做好運營(ying)支(zhi)持和經驗積累。一(yi)架(jia)飛(fei)機的生命周期是25年(nian)，就未來的商業(ye)前景而言，要(yao)形成(cheng)體系化、規模化的運營(ying)，包括后續機型怎么更新(xin)、有沒(mei)有公(gong)務機、客改貨(huo)等(deng)更多的解決(jue)方案，去(qu)支(zhi)撐長時(shi)間(jian)的運營(ying)。”于達對出行一(yi)客(ID：carcaijing)表(biao)示。

運營百天只是(shi)起點，國產大飛機的航線(xian)版圖(tu)仍要(yao)拓(tuo)展，長期(qi)穩定運營也需要(yao)制造商和(he)運營商的更多努力。