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2024年(nian)，新能(neng)源汽車行業(ye)迎來極(ji)度內卷賽(sai)，會往哪卷？

01

新能源汽車2023年度成績單盤點

2024年的第一(yi)天，新能源汽車賽道的2023年度成績單出爐了。

整體看，比(bi)亞迪一騎絕塵，廣汽(qi)埃(ai)安緊隨其后，新勢(shi)力理想狂飆，蔚來、零跑、小鵬依(yi)次跟著跑。

“帶頭大哥”比亞迪(di)2023年(nian)累(lei)計(ji)銷(xiao)售新能(neng)源汽車(che)302.44萬輛，同比增幅達62.3%，達成年(nian)銷(xiao)300萬輛目標。

廣汽埃安緊隨(sui)比亞迪身后，2023年銷量48萬輛，較2022年的27.1萬輛，同比增長77%，都說網約(yue)車撐起廣汽埃安，可廣汽才不在乎這些言論。

比(bi)亞迪、廣(guang)汽埃安是傳統車(che)企(qi)，其銷量增長表(biao)現(xian)直(zhi)接反映出(chu)(chu)：比(bi)亞迪率先(xian)轉型的(de)優勢，廣(guang)汽新能(neng)源也交出(chu)(chu)了不錯的(de)成績單。

再(zai)看，造車新勢力賽(sai)道圈的成(cheng)績單和故(gu)事更精彩。

理想(xiang)順利(li)拿下(xia)2023年(nian)造(zao)車新勢力的銷冠，也是一(yi)騎絕塵！理想(xiang)2023年(nian)賣了37.6萬輛，比(bi)2022年(nian)的12.3萬輛，同比(bi)增長182%，翻(fan)了1.8倍，看來理想(xiang)奶爸的消費力很驚人。

2023年(nian)，蔚來賣了(le)16萬(wan)輛，較上(shang)年(nian)同比增長(chang)31%。零(ling)跑賣了(le)14.41萬(wan)輛，較上(shang)年(nian)同比增長(chang)30%。小鵬賣了(le)14.16萬(wan)輛，較上(shang)年(nian)同比增長(chang)17%。

“蔚(yu)(yu)小理(li)”三(san)家，理(li)想的(de)成績絕對讓小鵬和蔚(yu)(yu)來(lai)羨慕，蔚(yu)(yu)來(lai)單車售(shou)價高于(yu)小鵬，所以說，小鵬成績墊底(di)。

不過，有(you)兩家車企的成績(ji)讓(rang)《新品(pin)略(lve)財經》感到有(you)些意外。

2022年的(de)銷冠哪吒汽車，在2023年賣(mai)了12.7萬輛，同比下降16%，是唯一(yi)一(yi)家銷量負增長的(de)新勢(shi)力。

排名(ming)第9的問界2022年(nian)賣(mai)了9.43萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增長24%，問界在(zai)上半年(nian)的聲音很(hen)小(xiao)，直到9月問界新(xin)M7上市之后才爆火，訂(ding)單雖多，產量跟(gen)不上。

極氪(ke)2022年(nian)也取得了(le)(le)不錯的好成績，銷量11.86萬輛(liang)，同(tong)比增長65%。嵐圖(tu)2023年(nian)銷量較(jiao)2022年(nian)增幅160%，但只(zhi)賣(mai)了(le)(le)5萬輛(liang)，存在感不強(qiang)。

可見，這份年度(du)榜單整體符合市場預期，王(wang)者依(yi)然(ran)是(shi)王(wang)者，狂飆者依(yi)然(ran)狂飆，玩家各顯神通，熱鬧(nao)非凡。

02

2024年，新能源汽車往哪卷？

2023年的新能源汽車(che)行(xing)業很內卷(juan)，降(jiang)價潮、碰瓷營銷、口水戰不停、狠踩友商……精彩不斷，不少熱點刷新三觀。

2024年(nian)(nian)，新能源汽(qi)(qi)車賽道的(de)(de)內卷(juan)已(yi)經開始(shi)！那么，今年(nian)(nian)的(de)(de)新能源汽(qi)(qi)車會卷(juan)向何方？

在《新(xin)(xin)(xin)品略財經》看來(lai)，2024年(nian)，新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)肯(ken)定會比去年(nian)更卷，極(ji)度(du)內卷，行業競(jing)爭(zheng)格局將變(bian)，細分賽道競(jing)爭(zheng)加劇，新(xin)(xin)(xin)玩家(jia)入場……精彩故事繼續。

2024年的(de)新(xin)能源汽車(che)行業(ye)競(jing)爭會進一(yi)步加劇，行業(ye)競(jing)爭格(ge)局預計會出現(xian)比較明顯的(de)變化。

毫無疑問，在(zai)2024年的新能源汽車賽道中，初步(bu)預計(ji)一哥比亞迪將(jiang)會繼續一騎絕塵(chen)，但比亞迪也(ye)會面(mian)臨(lin)不小的競(jing)爭(zheng)壓力(li)，理想(xiang)的成績將(jiang)會很有看點，榜單后面(mian)的排次大概(gai)率(lv)會出(chu)現變化。

值得關(guan)注(zhu)的是(shi)，華為系新能源汽車(che)品牌，特別是(shi)問界品牌的市場表現預計(ji)將會(hui)不(bu)錯，可能會(hui)出現井噴式增長。

在華為光環效應加持(chi)下，2023年9月(yue)上市(shi)的問界新M7銷量猛增，號稱是“1000萬以(yi)內最好(hao)的SUV”的M9剛上市(shi)7天(tian)就已(yi)獲(huo)得3萬輛的大(da)定訂單。

要知(zhi)道，問界M9是(shi)一臺46.98萬元(yuan)(yuan)起售，最高接近60萬元(yuan)(yuan)的車，這款車會搶走理想、蔚來的一部分(fen)準用戶和潛在用戶。

2024年，新能源汽車賽道中的另一大看點：新玩家小米汽車將高(gao)調強勢入(ru)場(chang)。

剛開完不久首場技(ji)術發布(bu)會的小(xiao)米汽車(che)，已經(jing)發布(bu)了首款(kuan)車(che)型SU7，雖然還沒有公布(bu)售價，但關(guan)注度很(hen)高。

小(xiao)米作為(wei)一家造車新勢力插班生(sheng)，還(huan)是能激(ji)起不小(xiao)的(de)行業浪(lang)花，小(xiao)米SU7未來上市，預計對小(xiao)鵬的(de)沖擊力是最大的(de)，因(yin)為(wei)小(xiao)米能讓年輕人開上第一輛“保時捷”。

在細分領域賽(sai)道中，2024年的新能(neng)源MPV賽(sai)道競爭勢(shi)必會加劇。

2023年，比亞迪(di)旗下騰勢(shi)品(pin)牌D9車型取(qu)得(de)了(le)不(bu)錯的(de)銷售成績，連續多(duo)(duo)月銷量過萬，讓很多(duo)(duo)車企羨(xian)慕。

沃爾沃緊(jin)隨(sui)其后，在去(qu)年11月12日發布了(le)豪華純(chun)電MPV車型EM90，引發了(le)不(bu)少關注，成績如何還(huan)有(you)待市場檢(jian)驗。

不過，新能源MPV最大的(de)(de)看點還(huan)是理想的(de)(de)MPV車型MEGA，該車型已經在去年11月的(de)(de)廣州車展亮(liang)相，雖然較原發布時間推遲(chi)了兩(liang)個多月，理想官方最新表示，將于3月1日上市(shi)。

理(li)想(xiang)MEGA雖(sui)然充滿爭議，比如山寨(zhai)現代Staria，沒有(you)配備(bei)后(hou)輪轉向，甚(shen)至(zhi)某位車評人直接評論奇(qi)丑無比，但都要經過市場檢驗，最終(zhong)由(you)消費者買單。

開年第一天，售價35.98萬元至41.98萬元的(de)小(xiao)鵬汽車首款MPV車型(xing)X9正(zheng)式上市，小(xiao)鵬X9搶先理想MEGA上市，火藥味很(hen)濃。

03

前景可期，也要看多面

2023年(nian)是新能源汽車行業繼續狂飆的一年(nian)。據中國電動汽車百(bai)人會副理事(shi)長兼秘書長張永(yong)偉預計(ji)，2023年(nian)新能源汽車全(quan)年(nian)銷量（含出口）950萬(wan)輛左右(you)，同比增(zeng)長約37%。

2024年，市場(chang)普遍預計新能源汽車會持(chi)續增長(chang)。張(zhang)永偉表示，2024年中(zhong)國新能源汽車產銷規(gui)模有望達到(dao)1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超40%。

不過，值(zhi)得(de)關注的(de)是，新能(neng)源汽車總體銷量(liang)在增長(chang)的(de)同時，也將會面臨增速放緩，出現結構調(diao)整的(de)問(wen)題。

比如，網約(yue)車市場飽和，會導致新能源(yuan)汽車購買量下降(jiang)(jiang)。個人市場中限購城市的(de)新能源(yuan)占比下降(jiang)(jiang)。大城市金融、IT金領等(deng)高端群體(ti)購買電動車占比下降(jiang)(jiang)。

有意思(si)的是，市(shi)場(chang)目(mu)光基本上聚焦(jiao)國內各大車企(qi)和造車新勢力，但我(wo)們還是忽略掉在中國市(shi)場(chang)的另(ling)一個(ge)主力玩家：特(te)斯拉。

據特(te)斯拉中(zhong)國(guo)數據，截(jie)至2023年(nian)12月6日，特(te)斯拉中(zhong)國(guo)去年(nian)累計銷量已超52.7萬輛(liang)，這直接(jie)趕超了2020年(nian)特(te)斯拉全(quan)球銷量之和(he)。

比亞迪(di)有(you)很多(duo)混動(dong)車型，而特(te)斯拉(la)是純電動(dong)汽車品牌，雖然(ran)沒有(you)可比性（特(te)斯拉(la)中(zhong)(zhong)國還未公(gong)布2023年(nian)度銷售數據(ju)），但如果把特(te)斯拉(la)納入(ru)2023年(nian)新能(neng)源(yuan)汽車賽(sai)道(dao)榜(bang)單中(zhong)(zhong)，特(te)斯拉(la)的排名(ming)還是很搶眼的。

各位中國新能(neng)源車企(qi)和造車新勢力玩家(jia)(jia)們(men)，大(da)家(jia)(jia)不要忘了還有特斯拉(la)這(zhe)個強(qiang)勁對手(shou)存在。

同時，我們也(ye)需(xu)要關(guan)注新能源汽車行業的更多面。

比如(ru)，在(zai)行業標準(zhun)化、用戶數據管(guan)理、甚至是(shi)車輛安全標準(zhun)，還需要規(gui)范管(guan)理，還有(you)很(hen)大的提升(sheng)空間。

2024年必將是(shi)新能(neng)源汽車賽(sai)道競(jing)爭的關鍵一(yi)年，行業格局(ju)還(huan)未(wei)正式形(xing)成(cheng)，決賽(sai)還(huan)未(wei)到來(lai)，精(jing)彩故事將會繼續。

但(dan)《新品略財經》一直認為，造車(che)是長跑，比耐力，跑到(dao)最(zui)后的才(cai)是贏家。