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站在這艘白(bai)色巨輪前(qian)，人很(hen)難不感覺到(dao)自己的渺小。
對比(bi)實在(zai)是太(tai)鮮(xian)明了——船(chuan)(chuan)長323.6米(mi)，相當于埃菲爾鐵塔橫在(zai)海(hai)面;高72.2米(mi)，相當于24層的高樓佇立岸(an)邊;船(chuan)(chuan)上有客房2125間，可(ke)容(rong)納乘客5246人、近1300名(ming)船(chuan)(chuan)員，是一(yi)座(zuo)不(bu)折不(bu)扣的“海(hai)上城市”。
當(dang)目(mu)光(guang)落在船身懸掛的標語(yu)，“中國(guo)人的郵輪(lun)夢想(xiang)從這里啟航(hang)”，渺(miao)小感很(hen)快被驕傲(ao)和自豪所擊(ji)碎(sui)，一種更宏大的海洋夢想(xiang)和家國(guo)情(qing)懷奔涌心(xin)間。
這是“愛(ai)達·魔(mo)都號”，中(zhong)國制造(zao)(zao)的第一(yi)艘大(da)型(xing)郵輪(lun)，耗時8年完成，合同造(zao)(zao)價超過(guo)50億元。2024年1月1日(ri)，愛(ai)達·魔(mo)都號從上海(hai)吳淞(song)口國際(ji)郵輪(lun)港開(kai)啟商業首(shou)航，商業運(yun)營從此揭幕(mu)。最(zui)低(di)不過(guo)2000多元，乘客就可以(yi)坐(zuo)上中(zhong)國造(zao)(zao)的大(da)郵輪(lun)，遠(yuan)洋出海(hai)。
2013年4月(yue)，習近平總書記在三亞國(guo)際郵輪港(gang)考(kao)察時，要求(qiu)加快(kuai)郵輪港(gang)建設(she)，大力(li)發展(zhan)郵輪產(chan)業(ye)，并提出“要建造(zao)我們(men)自己的郵輪”。
中國此前(qian)沒有(you)制造大(da)型郵輪(lun)(lun)的(de)(de)經(jing)驗，國產(chan)首艘大(da)型郵輪(lun)(lun)總設計(ji)師、上海外高橋(qiao)造船(chuan)有(you)限公司總經(jing)理(li)陳剛接受出行一(yi)客(ID：carcaijing)專訪時表示，對比(bi)高鐵、飛機的(de)(de)發展(zhan)模式，最(zui)終確定了一(yi)條(tiao)“引進、消(xiao)化、吸收再創新(xin)”的(de)(de)路線，即中船(chuan)負責建造，同時引入大(da)型郵輪(lun)(lun)建造龍頭(tou)意(yi)大(da)利(li)芬坎(kan)蒂尼集團作為合作方，提供技術支持(chi)。
“第一(yi)艘郵輪(lun)最(zui)重要的意(yi)義就是(shi)造(zao)出(chu)來、不失敗。”上(shang)海(hai)外(wai)高橋造(zao)船有(you)限公司郵輪(lun)辦(ban)公室(shi)主任易國偉(wei)對出(chu)行(xing)一(yi)客(ID：carcaijing)說，結果的成(cheng)(cheng)功(gong)，意(yi)味(wei)著前期所有(you)設計、策劃(hua)、技術方(fang)案(an)、供應鏈、建造(zao)工(gong)藝、設備調試都成(cheng)(cheng)功(gong)了，引進消化吸收再創新這條路走通了。
以往郵輪(lun)是典型的過路經濟，外(wai)國公司(si)覺得市場(chang)好就(jiu)來，不好就(jiu)馬上撤(che)走(zou)。運營方(fang)愛(ai)達(da)郵輪(lun)對出行一客(ID：carcaijing)表示(shi)，當真正把(ba)郵輪(lun)產業落在中國，就(jiu)發現意義遠不止那么簡單。
從設計建造、供(gong)應鏈體(ti)系(xi)(xi)、人才(cai)培養(yang)到郵(you)輪運營，能(neng)夠推動(dong)就業(ye)、船供(gong)體(ti)系(xi)(xi)建設、港(gang)口(kou)配套設施和服務(wu)提升(sheng)、當地旅(lv)游發展等整個生態系(xi)(xi)統的(de)建設和發展，郵(you)輪具有1：14的(de)帶動(dong)效應，即1元的(de)建造端的(de)投資帶動(dong)郵(you)輪經濟14元的(de)產出(chu)，對經濟的(de)貢獻(xian)很顯著。
對(dui)于內陸面積廣袤的(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)來說，郵輪(lun)(lun)似(si)乎(hu)是遙遠的(de)(de)(de)。它存在于電影《泰坦尼(ni)克號》里，但(dan)不在14億中(zhong)國(guo)人(ren)的(de)(de)(de)日(ri)常(chang)中(zhong)——疫(yi)情前(qian)每年乘坐(zuo)郵輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)人(ren)次近五百萬，大(da)多數中(zhong)國(guo)人(ren)都沒(mei)有體驗(yan)過這項(xiang)小眾的(de)(de)(de)出(chu)行方式(shi)。
中國(guo)郵(you)輪市場從(cong)2006年(nian)(nian)起(qi)步，上海(hai)國(guo)際郵(you)輪經濟研(yan)究(jiu)中心主(zhu)任(ren)、首席(xi)研(yan)究(jiu)員汪泓對出行一(yi)客(ke)(ID：carcaijing)表示，中國(guo)郵(you)輪游(you)客(ke)量年(nian)(nian)均增長(chang)在(zai)40%以上，自2006年(nian)(nian)-2017年(nian)(nian)中國(guo)一(yi)躍成為僅次(ci)于美國(guo)的第二大郵(you)輪市場。按(an)照(zhao)人口(kou)基數(shu)和收入比，中國(guo)郵(you)輪市場有(you)很大的挖掘潛(qian)力。
源自西方的(de)(de)郵(you)輪(lun)(lun)業(ye)在(zai)中(zhong)國還(huan)(huan)面臨三大(da)挑戰，一(yi)是觀念，許多旅(lv)客將郵(you)輪(lun)(lun)看作(zuo)和(he)飛機同類(lei)的(de)(de)交通工具，“郵(you)輪(lun)(lun)即(ji)目的(de)(de)地”的(de)(de)觀點還(huan)(huan)沒有(you)被普遍接受;二(er)是政策，郵(you)輪(lun)(lun)往(wang)往(wang)受外(wai)交政策、對外(wai)關系的(de)(de)影響較大(da)，目前大(da)多數(shu)航線集中(zhong)在(zai)日韓(han)或東南亞;三是行(xing)業(ye)還(huan)(huan)在(zai)尋(xun)找(zhao)合適的(de)(de)商業(ye)模式，尤(you)其在(zai)疫情后的(de)(de)市場恢(hui)復期，國內國際郵(you)輪(lun)(lun)公司都(dou)要探索。
中國人終于(yu)擁有(you)了(le)自己的(de)國產大郵輪(lun)，但未來郵輪(lun)產業的(de)前路仍(reng)然漫長。
01
打破歐洲三巨頭壟斷
大型郵(you)輪被認為是全(quan)球最(zui)復雜的單一機電產品，融(rong)合了先進裝(zhuang)備制造(zao)業和現代服務業，屬于典(dian)型的高端裝(zhuang)備。世界上能(neng)夠建造(zao)大型郵(you)輪的國(guo)(guo)家并(bing)不多，即使美國(guo)(guo)也(ye)不行，如今中國(guo)(guo)是少(shao)數歐洲之外擁有這項(xiang)能(neng)力的國(guo)(guo)家。
豪華郵輪的制造(zao)重地在歐洲，尤(you)其被(bei)德國(guo)邁爾集團(Meyer)、法國(guo)大(da)西(xi)洋造(zao)船廠(chang)(Chantiers Atlantique)和(he)意大(da)利芬坎蒂(di)尼(ni)集團(Fincantieri)三巨頭壟(long)斷(duan)。
得益于地中(zhong)海和大西洋(yang)的海洋(yang)文化(hua)，歐洲(zhou)船(chuan)舶工業(ye)積累(lei)深厚。以德(de)國邁爾集團為例，1751年(nian)從小木(mu)船(chuan)造起，1874年(nian)開始造鐵船(chuan)，交付(fu)了客(ke)渡輪(lun)(lun)、滾裝渡輪(lun)(lun)、液化(hua)氣船(chuan)等多種(zhong)類型(xing)的船(chuan)舶，1985年(nian)進(jin)入豪華郵輪(lun)(lun)時代(dai)，成為國際知(zhi)名豪華郵輪(lun)(lun)專業(ye)制造商。
壟斷就(jiu)意味著風險，總有(you)人會(hui)發起挑戰。日(ri)本三菱重(zhong)工是首個進軍郵輪(lun)制造的(de)亞洲船廠，2000年承接了(le)兩艘大型(xing)郵輪(lun)訂單(dan)，但由于建造經驗不(bu)足，其(qi)中(zhong)(zhong)一艘郵輪(lun)在建造過程(cheng)中(zhong)(zhong)發生(sheng)火災被(bei)燒(shao)毀，損失慘(can)重(zhong)，另一艘不(bu)得不(bu)轉到芬蘭馬薩船廠建造。
十(shi)年后，日本三(san)菱重工卷土(tu)重來。2011年，再次拿下兩艘大型郵輪(lun)訂(ding)單(dan)，但由于國際規范調整，導(dao)致建(jian)造(zao)過(guo)程(cheng)中不(bu)得不(bu)進行(xing)大幅修改，加之船東和船廠的意見分歧(qi)，工期(qi)一拖再拖。兩艘郵輪(lun)讓三(san)菱重工損失超20億美(mei)元，在2016年直(zhi)接宣布放棄10萬噸以上的豪華郵輪(lun)建(jian)造(zao)業務。
歐洲之外(wai)，究竟誰能摘取(qu)這顆造(zao)船(chuan)(chuan)業的明珠?這一(yi)次，是造(zao)船(chuan)(chuan)大國中國。
中(zhong)國造(zao)船(chuan)業歷史悠久，曾創下鄭和七下西洋(yang)的輝煌。不過1949年后(hou)，中(zhong)國遠洋(yang)運輸船(chuan)舶仍依(yi)靠(kao)國外(wai)租借(jie)，原江南造(zao)船(chuan)廠(chang)總工程師沈劦說(shuo)：“為什(shen)么我們不能自己造(zao)?”
1958年11月，中(zhong)(zhong)國第一艘(sou)萬噸級遠(yuan)洋貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)“躍(yue)進”號在大連(lian)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠建造(zao)(zao)，這艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)采用的(de)是從蘇聯引進的(de)成套設(she)計圖紙和設(she)備材料(liao)。積累了一定經(jing)驗后，中(zhong)(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶工業開啟(qi)了自力更生的(de)道路，“東風(feng)”號是中(zhong)(zhong)國人(ren)首次嘗試自行設(she)計、建造(zao)(zao)，且全部采用國產設(she)備的(de)首艘(sou)萬噸級遠(yuan)洋船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。
改革開(kai)放(fang)以(yi)來，中國(guo)(guo)船(chuan)舶工業(ye)(ye)邁開(kai)步伐(fa)。2008年，中國(guo)(guo)自主建造大(da)型液化天然氣(qi)(LNG)船(chuan)“大(da)鵬昊”號(hao);2012年，交付中國(guo)(guo)第一(yi)艘航(hang)空母(mu)艦遼寧(ning)艦。自此(ci)，世(shi)界造船(chuan)業(ye)(ye)三(san)顆“皇(huang)冠上(shang)的明珠”，中國(guo)(guo)只剩下大(da)型郵輪。
2013年4月(yue)，習近平總書記在三(san)亞(ya)國際郵(you)輪(lun)港(gang)考察時，要(yao)(yao)求加快郵(you)輪(lun)港(gang)建(jian)設，大力(li)發展郵(you)輪(lun)產(chan)業，并提出(chu)“還要(yao)(yao)建(jian)造我們自己的(de)郵(you)輪(lun)”。
陳(chen)剛對出行(xing)一(yi)客(ke)(ID：carcaijing)表示，通(tong)過對國際(ji)案例的(de)研究以及與(yu)高鐵(tie)、國產飛機建造(zao)路(lu)徑(jing)的(de)分析(xi)比對，國產大郵輪最(zui)終(zhong)確定(ding)了一(yi)條“引進(jin)、消化、吸(xi)收(shou)再創新”的(de)路(lu)線。
2018年底，中(zhong)船(chuan)集(ji)團與美(mei)國嘉年華集(ji)團、意大(da)(da)利(li)芬(fen)坎蒂尼(ni)集(ji)團正式簽署中(zhong)國首(shou)艘國產大(da)(da)型郵(you)輪建造合同，通過直接購買(mai)芬(fen)坎蒂尼(ni)集(ji)團的設(she)計(ji)圖紙，開啟了國產大(da)(da)郵(you)輪的引(yin)進(jin)之(zhi)路。
02
引進消化吸收再創新
中(zhong)國此前并(bing)沒有制(zhi)造大(da)型郵(you)輪(lun)的(de)經驗，面對未曾涉足的(de)領(ling)域，中(zhong)國選(xuan)擇了一條較為穩妥的(de)路線：引進消化吸收(shou)再創(chuang)新，即中(zhong)船負責建(jian)造，同時引入大(da)型郵(you)輪(lun)建(jian)造龍頭(tou)意大(da)利芬坎蒂尼作為合作方，提供技術支持。
芬坎蒂(di)尼集(ji)團的(de)(de)造船歷(li)史(shi)可以追溯(su)到1780年(nian)，也是(shi)當今全(quan)球郵輪手持訂(ding)單最多的(de)(de)造船集(ji)團。從購買意方的(de)(de)圖紙資料，開始學習再(zai)到建(jian)造，本身就是(shi)一(yi)件非常難(nan)的(de)(de)事(shi)情。這是(shi)芬坎蒂(di)尼花了40年(nian)時(shi)間逐步積累(lei)出來的(de)(de)成果，中方必(bi)然(ran)需要大量(liang)的(de)(de)時(shi)間去(qu)消化和吸收。
愛(ai)達·魔都號(hao)整(zheng)船零部件數量達2500萬(wan)個，相當于復(fu)興號(hao)高鐵的13倍。
陳剛說，因(yin)為工程復雜、行業(ye)發(fa)展路徑比較長，目(mu)前第一艘船是(shi)引(yin)進和消化的階(jie)段，下一艘船爭取進行吸收和再(zai)創新。
最多時，有數百(bai)家施工(gong)單位、數千(qian)名工(gong)人(ren)在船(chuan)上同(tong)步作(zuo)業(ye)，集成(cheng)管(guan)理(li)(li)和組織協(xie)同(tong)已經(jing)超(chao)出了過去中國船(chuan)舶制造具(ju)備(bei)的項目管(guan)理(li)(li)能(neng)力。
如果采用傳(chuan)統(tong)的(de)二維(wei)建造(zao)(zao)模式，不僅(jin)工程量巨(ju)大(da)，還容易(yi)出現(xian)數據偏差，建造(zao)(zao)大(da)型郵輪首先對信息(xi)化(hua)(hua)水平提出了很高的(de)要求(qiu)。國(guo)(guo)產大(da)型郵輪的(de)設計生產采用三維(wei)建模形(xing)式，實(shi)時(shi)模擬船(chuan)舶建造(zao)(zao)狀態，在(zai)建造(zao)(zao)過程中及時(shi)優化(hua)(hua)設計，中國(guo)(guo)造(zao)(zao)船(chuan)業進(jin)入數字化(hua)(hua)的(de)新階段。
面對巨(ju)量的工程，中國的工程師們研制了大型(xing)(xing)薄板自動(dong)焊接(jie)機(ji)器(qi)人、分總段(duan)翻身、吊運、艙(cang)室(shi)登船(chuan)等郵輪(lun)專用工裝(zhuang)，解決重大物(wu)資(zi)運輸技(ji)(ji)術難題;根據建造階段(duan)和安裝(zhuang)順序、物(wu)資(zi)類型(xing)(xing)和保(bao)養(yang)需求，優(you)化郵輪(lun)物(wu)資(zi)托盤劃(hua)分規則(ze)，并利(li)用智能(neng)(neng)物(wu)料管(guan)理平臺(tai)進行全公司倉儲和物(wu)流(liu)協同(tong)管(guan)理;基于三(san)維孿生場景融合(he)物(wu)聯網技(ji)(ji)術，實現大型(xing)(xing)郵輪(lun)智能(neng)(neng)化物(wu)流(liu)集配和數字化立體倉儲等核心關鍵技(ji)(ji)術突破。
國(guo)產大郵(you)輪造價不菲，其中一(yi)部分資金就(jiu)投向了類似的(de)基礎平臺建(jian)設，而(er)這樣(yang)的(de)平臺在(zai)以(yi)后的(de)建(jian)造中都會被復用，產生更大的(de)產業價值。
歷經(jing)8年科研攻關、5年設(she)計建造，中國(guo)工程(cheng)師們(men)打造出(chu)“愛達·魔(mo)都號(hao)”這一全球最(zui)復雜的單體機電(dian)產(chan)品——單是(shi)設(she)計圖紙，就有15萬頁、重(zhong)2噸。
出行一(yi)客(ke)(ID：carcaijing)從(cong)外(wai)高橋(qiao)造船了解(jie)到，過程(cheng)中形成郵輪企(qi)業標(biao)準(zhun)777項，作業標(biao)準(zhun)書143份;已申請郵輪相關專利413項(授(shou)權126項)，其中發明344項、實用新型(xing)48項、外(wai)觀設計(ji)21項。
更(geng)重要(yao)的(de)是(shi)(shi)觀念的(de)更(geng)迭。郵輪制造商的(de)角色不單純是(shi)(shi)制造，更(geng)是(shi)(shi)資源整合方，除了把自己擅長的(de)船舶動(dong)力系統(tong)、機管電各個(ge)系統(tong)搞定，還(huan)要(yao)根據商業運作的(de)規劃(hua)，決(jue)定航線定位、品牌定位、以及(ji)消費人群的(de)定位，植入更(geng)多的(de)流行元素，與全球供應商進行深(shen)入溝通。
03
國產化率30%
國(guo)(guo)產大(da)郵輪的(de)國(guo)(guo)產化率有多高，一直是中外關(guan)心的(de)話題。在國(guo)(guo)內，這牽動國(guo)(guo)人的(de)民族自豪感，在海外，這涉及(ji)中國(guo)(guo)的(de)產業(ye)形象，甚至(zhi)國(guo)(guo)家實(shi)力。
對此，陳剛對出行(xing)一客(ke)(ID：carcaijing)回應(ying)(ying)道，較難(nan)統(tong)計出準確數字(zi)，因為郵輪(lun)供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)分級，船廠只和110多家總(zong)包供(gong)應(ying)(ying)商合作，不(bu)掌握分包供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)體系的(de)(de)具體情況。根據目前初步統(tong)計，有30%的(de)(de)合同金(jin)額(e)是以人民幣結算，給到(dao)中(zhong)國(guo)公(gong)司，30%是可(ke)供(gong)參(can)考的(de)(de)國(guo)產化率數字(zi)。
“外界都關心國(guo)產化(hua)率(lv)，這關系(xi)到民族自豪(hao)感(gan)，但(dan)產業(ye)有客(ke)觀(guan)發(fa)展規(gui)律。”陳剛坦言，國(guo)內此前(qian)沒有郵(you)輪(lun)產業(ye)鏈，國(guo)內供應(ying)(ying)商(shang)不(bu)一(yi)定(ding)能滿足(zu)郵(you)輪(lun)的(de)(de)(de)設計要求，而歐洲(zhou)已有完整的(de)(de)(de)系(xi)統集成和工程組織能力，有自己的(de)(de)(de)一(yi)二(er)級供應(ying)(ying)商(shang)體(ti)系(xi)，掌握了郵(you)輪(lun)供應(ying)(ying)鏈的(de)(de)(de)適用標(biao)準體(ti)系(xi)，國(guo)內供應(ying)(ying)商(shang)一(yi)時(shi)難(nan)以(yi)切入。
他補充道，即(ji)使國產(chan)供(gong)應商(shang)(shang)能力(li)達(da)標，價(jia)格也(ye)不一定比進口的(de)(de)(de)(de)便宜，因(yin)為原材料(liao)可能也(ye)是進口的(de)(de)(de)(de)，而(er)且沒有規模(mo)效(xiao)應。以郵輪上的(de)(de)(de)(de)椅子為例，不僅要舒(shu)適，還要有防火性能，海外(wai)供(gong)應商(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)報價(jia)是300歐(ou)(ou)元一張(zhang)(zhang)，要價(jia)不菲，于是找到一家有資質的(de)(de)(de)(de)中國供(gong)應商(shang)(shang)，對方居然報價(jia)近(jin)400歐(ou)(ou)元一張(zhang)(zhang)，因(yin)為阻燃面料(liao)需要從海外(wai)進口，而(er)且生產(chan)規模(mo)小，成本降不下來。
這樣的案例(li)不(bu)止一個，但(dan)并(bing)非沒有(you)國產(chan)化的空間。易國偉(wei)說，例(li)如鋁合金的天幕結(jie)構(gou)，各類防火門(men)，錨鏈等(deng)國內產(chan)品完全(quan)(quan)可(ke)以替代，節省三成左右成本，同時對運(yun)費和制(zhi)作周期有(you)較大(da)便(bian)利(li)。類似的產(chan)品通過技術(shu)指標的平衡(heng)，未來(lai)完全(quan)(quan)可(ke)以實現國產(chan)替代。
郵輪制造過程(cheng)中提出的(de)需求，也能(neng)帶動制造業(ye)在動力推進(jin)系統、機電設(she)備、智(zhi)能(neng)控制、綠色環(huan)保、新能(neng)源、新材料、品(pin)控管理等諸多方(fang)面的(de)技術進(jin)步，尤其(qi)是輕量(liang)化、防火方(fang)面，為國內產業(ye)鏈提供(gong)發展的(de)方(fang)向。
第一艘國(guo)產大(da)郵(you)輪只是起點，持續構(gou)建全(quan)產業鏈的(de)(de)能力，是船廠作為(wei)鏈主企業的(de)(de)責任所在。根據規劃，到2025年(nian)，位于(yu)長(chang)江入海(hai)(hai)口的(de)(de)上(shang)海(hai)(hai)外(wai)高(gao)橋(qiao)區域(yu)將(jiang)初步建成世(shi)界級郵(you)輪制造(zao)總裝基地(di)、服務全(quan)國(guo)并輻射亞洲的(de)(de)亞太(tai)郵(you)輪物供基地(di)。
需要指出(chu)的(de)是(shi)(shi)，100%國產化(hua)從來不是(shi)(shi)目的(de)，從郵輪(lun)產業(ye)規律(lv)來說(shuo)，這是(shi)(shi)一(yi)個生而全球化(hua)的(de)產業(ye)，必須進(jin)行國際分工。
易(yi)國偉說，郵輪(lun)產(chan)業鏈(lian)漫長，與全(quan)球共享(xiang)利益，有助(zhu)于打造良好的外部發(fa)展環境。同時，郵輪(lun)要在全(quan)球運(yun)營，停泊諸(zhu)多國際港口(kou)，符合(he)當地標準(zhun)和國際通用(yong)標準(zhun)也(ye)必不可(ke)少。
04
為中國人定義的郵輪
當郵輪行駛到國(guo)際公共海域時(shi)，賭場便向(xiang)游客(ke)開放，這是郵輪行業一個公開的“賣(mai)點(dian)”，不少游客(ke)登上郵輪，只為在賭場里徹夜狂歡。
賭(du)場是(shi)郵輪的(de)重要(yao)利潤(run)來源(yuan)，多位業內人(ren)士對出(chu)行(xing)一客(ID：carcaijing)說(shuo)，賭(du)場對毛利的(de)貢獻(xian)一度能(neng)達到40%。
當(dang)然，不(bu)是(shi)所(suo)有郵(you)輪都有賭場(chang)，易(yi)國(guo)偉舉例道，迪(di)士尼(ni)(ni)郵(you)輪就(jiu)沒(mei)有賭場(chang)，而是(shi)打造迪(di)士尼(ni)(ni)人物派對(dui)等專屬體(ti)驗，乘客在船上可以裝扮(ban)成公(gong)主，進行沉(chen)浸式體(ti)驗。獨(du)特的服務和(he)體(ti)驗仍是(shi)郵(you)輪的核心。
受限于(yu)中(zhong)國現行的(de)(de)法律(lv)法規，愛達·魔都(dou)號不設(she)賭場，而是(shi)通過別的(de)(de)方式來彌補(bu)，包括設(she)置棋牌(pai)室、擴大(da)免稅店面積、增加(jia)演藝(yi)娛樂等。
“中(zhong)國人喜歡(huan)買(mai)，所(suo)以我們和中(zhong)免(mian)合(he)作(zuo)打造最大的海(hai)上免(mian)稅店，除了奢侈品，還能正價買(mai)茅臺，一共有接(jie)近300個(ge)品牌(pai)。”愛達(da)郵輪對出行一客(ID：carcaijing)說。
船上設有26個(ge)特色餐廳酒吧，4個(ge)水(shui)上游藝中(zhong)心(xin)，1個(ge)千人大劇(ju)場(chang)和(he)5個(ge)小劇(ju)場(chang)，2000平方(fang)(fang)米的免稅商店，設施量相當于(yu)5座中(zhong)等規模(mo)的五星級酒店，為乘客提供全方(fang)(fang)位的娛(yu)樂休閑服務。
民以食為天，船上(shang)有(you)(you)粵菜(cai)、川菜(cai)等特(te)色中餐，還有(you)(you)牛排館、壽司館、鐵板燒、海鮮(xian)自助等，甚至還有(you)(you)一(yi)個專(zhuan)門(men)的火鍋餐廳(ting)，滿足(zu)中國人的胃。
目前，船(chuan)上(shang)的(de)船(chuan)員(yuan)數量(liang)約為(wei)1300多(duo)(duo)名，來自(zi)世(shi)界各地，服務類人員(yuan)60%來自(zi)東(dong)南亞，30%來自(zi)國內(nei);負責海事的(de)人員(yuan)大多(duo)(duo)來自(zi)歐洲。
船(chuan)(chuan)(chuan)長、酒(jiu)店總(zong)監(jian)(jian)和(he)輪(lun)機(ji)長，是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)上的“三(san)架馬車”。顧名思(si)義，船(chuan)(chuan)(chuan)長是(shi)一船(chuan)(chuan)(chuan)之長，管(guan)控船(chuan)(chuan)(chuan)上所有的一切。下面(mian)分為兩(liang)大板(ban)塊，一是(shi)甲板(ban)和(he)輪(lun)機(ji)，由輪(lun)機(ji)長負(fu)責駕駛安(an)全(quan)、維修(xiu)和(he)硬件;二是(shi)酒(jiu)店，由酒(jiu)店總(zong)監(jian)(jian)負(fu)責吃喝玩樂。酒(jiu)店總(zong)監(jian)(jian)和(he)輪(lun)機(ji)長平級，都向船(chuan)(chuan)(chuan)長匯報。
據介(jie)紹，愛達·魔(mo)都號上的這“三架馬車”，工作年限加起來有(you)七八十(shi)年，經驗非常豐富。
中西合璧(bi)，是愛達·魔都號(hao)的(de)特點。如同船上(shang)的(de)劇(ju)目，既(ji)有意大(da)利公(gong)司創作的(de)純英文(wen)歌舞劇(ju)《馬(ma)可波羅—絲路情緣》;也有來自(zi)中國的(de)開心麻花(hua)品牌推(tui)出首個(ge)海上(shang)專場喜劇(ju)。
文(wen)旅融合、體現中國文(wen)化(hua)自信，是愛達·魔都號的(de)(de)目標之一。在(zai)傳(chuan)統(tong)涂(tu)裝(zhuang)、外觀涂(tu)裝(zhuang)方面，選(xuan)取了敦(dun)(dun)煌飛天(tian)、天(tian)女(nv)(nv)散(san)花的(de)(de)形象(xiang);在(zai)內(nei)部，諸多(duo)藝術家以(yi)21世紀絲綢(chou)之路為(wei)主題，通過雕塑、藝術作(zuo)品和畫作(zuo)等，在(zai)船上進行二(er)次創作(zuo);有“敦(dun)(dun)煌的(de)(de)女(nv)(nv)兒”之稱的(de)(de)敦(dun)(dun)煌研究院名譽(yu)院長樊(fan)錦詩，成為(wei)國產(chan)大(da)郵輪的(de)(de)啟航大(da)使。
05
小眾出行方式
對于內(nei)陸面積廣(guang)袤(mao)的(de)中(zhong)國(guo)來說，郵(you)輪似乎是(shi)遙遠的(de)。它(ta)存在于電影《泰坦尼克(ke)號(hao)》上(shang)，存在于神(shen)秘(mi)的(de)大(da)西洋上(shang)，但就(jiu)是(shi)不(bu)在14億中(zhong)國(guo)人的(de)日(ri)常里(li)，甚至很少有人在旅游(you)時考慮(lv)豪華郵(you)輪。
林語是(shi)(shi)七零后，早在2014年(nian)就乘(cheng)坐郵(you)輪(lun)，從上海登船(chuan)前(qian)往(wang)日本(ben)旅行。那一年(nian)，中(zhong)國郵(you)輪(lun)出游僅172萬人(ren)次。“我以前(qian)從來沒有(you)坐過(guo)郵(you)輪(lun)，是(shi)(shi)很(hen)新(xin)奇的體驗。郵(you)輪(lun)里(li)面特別大，有(you)泳池、藝術展(zhan)、表演等，無論是(shi)(shi)下船(chuan)還是(shi)(shi)在船(chuan)上玩都不用拿著行李，很(hen)方便。”她對出行一客(ID：carcaijing)說。
對于常旅(lv)客來說，乘坐郵輪，不(bu)止(zhi)是(shi)前往新的疆域，更是(shi)體(ti)驗和陸地上不(bu)同的別樣(yang)生活(huo)。
陳佳是(shi)一名郵輪(lun)從(cong)業者，也是(shi)郵輪(lun)愛(ai)好者，她對(dui)出行一客(ke)(ID：carcaijing)說，郵輪(lun)是(shi)一個(ge)性(xing)價(jia)比較高的旅游產品，吃、住(zhu)、玩一價(jia)全包(bao)。如果在城市里住(zhu)民宿(su)酒店，一個(ge)晚上(shang)有(you)可能就一千(qian)多。比如愛(ai)達·魔都號，淡季兩三(san)(san)千(qian)塊錢(qian)就包(bao)四五天，一日三(san)(san)餐、娛樂節目都免費，頂多加一點(dian)小(xiao)費。
不用(yong)簽證就能(neng)出(chu)國(guo)，這是郵(you)輪(lun)的重要賣點。以(yi)日本為(wei)例，根據(ju)中日兩國(guo)出(chu)入境管理局的規(gui)定(ding)，允許乘坐(zuo)日本法務(wu)大臣事先指定(ding)的客船的外國(guo)游客，以(yi)觀光為(wei)目的在停靠港(gang)免簽入境。
據出行一客(ID：carcaijing)梳理(li)，自2012年至(zhi)2019年，中(zhong)國(guo)郵輪出游人(ren)次逐(zhu)年遞增(zeng)，從66萬人(ren)次增(zeng)加(jia)至(zhi)近(jin)500萬人(ren)次。但相較(jiao)于14.12億的總人(ren)口，郵輪在中(zhong)國(guo)的滲(shen)透率較(jiao)低，仍然是(shi)一種小眾的旅行方式。
“郵輪往(wang)往(wang)受外交政策、對外關系(xi)的影響(xiang)較(jiao)大(da)。”汪泓說。2019年末疫(yi)情暴發(fa)，為高速(su)發(fa)展(zhan)中的中國郵輪行業降了溫。
除(chu)了政策(ce)因素，全球第二大郵(you)輪(lun)運營商(shang)皇家加勒比(bi)郵(you)輪(lun)集團(tuan)高級副總(zong)裁、亞洲區主席劉淄楠(nan)認為(wei)，中國(guo)(guo)郵(you)輪(lun)市場(chang)還面臨目的地資(zi)源有限的問題(ti)，由于中國(guo)(guo)的地理位置和旅客(ke)假期較(jiao)短(duan)，多數(shu)航線的目的地為(wei)日韓或東南亞，旅客(ke)可選擇余地較(jiao)少。
從(cong)消費者端來(lai)看，市場認知度(du)不(bu)足(zu)和中西方文化差(cha)異是主要的短板。
多位業內(nei)人士(shi)對出行一客(ke)(ID：carcaijing)表示(shi)，“郵輪(lun)即目(mu)(mu)的地”的觀點還沒有被中國消費者(zhe)普遍接受。許(xu)多中國旅客(ke)在(zai)選(xuan)擇郵輪(lun)時(shi)，將其和飛機看作同類交通工具，對目(mu)(mu)的地旅行抱有過高的期待。但實(shi)際上，從(cong)下(xia)船的時(shi)間來看，目(mu)(mu)的地旅行更像是“點綴”。
源于西方(fang)的小(xiao)費(fei)文化，也(ye)讓中國(guo)旅客有(you)些不(bu)適應。林語回(hui)憶道，上船后有(you)很(hen)多隱(yin)形消費(fei)，船上的吃飯、住(zhu)宿都需要(yao)給(gei)小(xiao)費(fei)，和宣傳低(di)價買票時(shi)不(bu)一樣，七七八八加起來額(e)外(wai)也(ye)花(hua)了不(bu)少錢。
中國旅游集團海(hai)南區域副(fu)總(zong)經理蔣豪對(dui)出(chu)行(xing)一客(ID：carcaijing)表示，目前(qian)郵輪給消(xiao)費(fei)者的感覺還比較陌生，行(xing)業(ye)需要針對(dui)郵輪設施和(he)特點給予宣傳和(he)推廣。
06
盈利模式仍待探索
船票是郵輪的(de)主要(yao)收入(ru)來源。根據艙房、時間、航線(xian)不同，愛達·魔都號的(de)售價在兩三(san)千元到1萬多元不等(deng)。船上有客(ke)(ke)房2125間，可容(rong)納乘客(ke)(ke)5246人。
入門級(ji)的是(shi)(shi)內(nei)艙房(fang)，面積(ji)14-22平米，最(zui)多可住4人;其次是(shi)(shi)海(hai)景房(fang)，位于(yu)郵輪外側，乘客透過舷窗可以看到海(hai)洋的景觀。
陽(yang)(yang)臺(tai)(tai)(tai)房則是性價(jia)比之選，單人船(chuan)票(piao)售價(jia)3000多元，就能在房間里擁有私人陽(yang)(yang)臺(tai)(tai)(tai)，深受旅客歡(huan)迎;最大的(de)套(tao)房面積超過(guo)50平米，擁有獨立的(de)起居室(shi)、臥(wo)室(shi)、浴室(shi)及陽(yang)(yang)臺(tai)(tai)(tai)，洗漱用品(pin)品(pin)質也升級，兼顧奢(she)華(hua)和舒適。
和航空公(gong)司不一樣，航空公(gong)司只要(yao)賣出一定的(de)頭等艙(cang)(cang)和商務艙(cang)(cang)，這架飛機的(de)盈利水平(ping)就有保障，20%的(de)乘客貢獻了80%的(de)收益，但郵(you)輪的(de)高(gao)價(jia)位艙(cang)(cang)占比(bi)不多，陽臺房和內艙(cang)(cang)房比(bi)較受歡迎，因此需要(yao)賣掉很多類(lei)似于飛機的(de)經(jing)濟(ji)艙(cang)(cang)，讓郵(you)輪的(de)乘客坐得越(yue)滿越(yue)好。
愛達郵輪(lun)透露，目前船票賣得(de)不(bu)錯，1月(yue)、2月(yue)的航班賣得(de)特別好，尤其是首(shou)航和(he)春(chun)節的，套房(fang)和(he)陽(yang)臺房(fang)等緊俏(qiao)的艙房(fang)基本都售罄了。
登船之后的增值服(fu)務，是郵(you)輪公(gong)司重(zhong)要的收益所在。據世界郵(you)輪協會的報告，2019年(nian)平(ping)均每(mei)位游客在郵(you)輪上消費(fei)為101美元。
在(zai)愛達·魔(mo)都號上(shang)，上(shang)船后的郵輪服(fu)務(wu)費(fei)必不可少，套房及巴(ba)伐(fa)利亞房型服(fu)務(wu)費(fei)為每晚150港幣(bi)/人(ren)，其他普通房型為每晚130港幣(bi)/人(ren)。船上(shang)的付費(fei)項目還包括部(bu)分餐飲(yin)、娛樂(le)、Wi-Fi、岸上(shang)游覽、免(mian)稅(shui)店購物、酒水套餐購買(mai)和岸上(shang)觀光個人(ren)產(chan)生(sheng)的費(fei)用(yong)等等，不一而足(zu)。
“除了船票，最(zui)大的收(shou)(shou)入來源是免稅(shui)品和酒水。”愛達郵輪(lun)介(jie)紹，類似機場和免稅(shui)店的合作模式，郵輪(lun)向進駐的免稅(shui)店收(shou)(shou)取一定比例的固(gu)定租金。船上(shang)也有收(shou)(shou)費的餐飲娛(yu)樂，都是增值收(shou)(shou)入的來源。
疫情(qing)導致郵(you)輪業停航(hang)三年(nian)，中(zhong)外郵(you)輪正陸續復(fu)航(hang)，在(zai)疫情(qing)后(hou)的(de)恢復(fu)期(qi)，行業能否(fou)找到合適的(de)商業模式，國際郵(you)輪公(gong)司(si)和中(zhong)國本土的(de)郵(you)輪公(gong)司(si)都面臨挑戰(zhan)。
汪泓對出行一(yi)客(ke)(ID：carcaijing)表示，疫情前后，郵(you)輪(lun)的消費群體發(fa)生了很(hen)大(da)的變化。2019年前，郵(you)輪(lun)上老年人(ren)偏(pian)多，但(dan)現在以中青年為主，老年人(ren)只占到兩成，除此(ci)之外還有家庭游、團隊游、商務游等多元形式。
劉淄(zi)楠(nan)認(ren)為，過去(qu)是國際郵輪公司找到(dao)了成功的(de)商業模式，但并非一成不變，2019年的(de)模式已經不能照(zhao)搬到(dao)今天。按(an)照(zhao)人口基數和(he)收入比，中國應該占(zhan)全世(shi)界郵輪市場30%的(de)份(fen)(fen)額(e)，而現在(zai)的(de)市場份(fen)(fen)額(e)僅有占(zhan)5%-8%，中國郵輪市場尚(shang)有很大的(de)挖掘潛力(li)。
“郵(you)(you)輪的(de)魅力就在于對標(biao)準的(de)高要求和對客(ke)戶體驗(yan)(yan)的(de)極度重視。”易國偉說，真正優秀的(de)郵(you)(you)輪產品(pin)，讓乘客(ke)覺得一(yi)(yi)趟根本游不完，其(qi)(qi)一(yi)(yi)是體驗(yan)(yan)足夠豐富，其(qi)(qi)二是品(pin)質足夠好，其(qi)(qi)三是不斷創新(xin)，其(qi)(qi)四(si)是具有稀(xi)缺性。
07
1：14帶動產業鏈
業界(jie)公(gong)認(ren)，郵輪具有(you)1：14的(de)(de)帶(dai)動(dong)(dong)效應(ying)，即1元(yuan)的(de)(de)建造端(duan)的(de)(de)投資帶(dai)動(dong)(dong)郵輪經濟14元(yuan)的(de)(de)產(chan)出(chu)，包括機(ji)械制造、材料、電氣自動(dong)(dong)化(hua)、旅游、餐飲、酒店、房地產(chan)等。僅按照(zhao)54億(yi)元(yuan)的(de)(de)首(shou)艘(sou)船造價來算(suan)，就有(you)756億(yi)元(yuan)的(de)(de)溢(yi)出(chu)效應(ying)，國產(chan)大郵輪帶(dai)動(dong)(dong)了(le)價值近千億(yi)元(yuan)的(de)(de)產(chan)業鏈(lian)。
“以往郵輪(lun)(lun)是舶來(lai)品，船(chuan)沒有真正落地在(zai)中(zhong)國(guo)，外國(guo)公司覺得市場好(hao)就來(lai)，不(bu)好(hao)就馬上撤走，當真正把(ba)郵輪(lun)(lun)產(chan)業落在(zai)中(zhong)國(guo)，就會發現(xian)它的(de)意義遠(yuan)不(bu)止(zhi)那(nei)么簡單。因為郵輪(lun)(lun)產(chan)業鏈非常長，從建造端、供應鏈到落地運營，推動就業、旅游產(chan)品、船(chuan)供、碼(ma)頭服(fu)務的(de)發展(zhan)，對經濟(ji)的(de)貢獻很顯著。”愛(ai)達郵輪(lun)(lun)對出行一客(ID：carcaijing)介紹。
以(yi)“愛達·魔都號(hao)”上的(de)地毯為例，約有7萬平方米(mi)的(de)空間(jian)要(yao)鋪設(she)地毯，相當(dang)于3個(ge)五星級酒店的(de)鋪設(she)量。上海外高(gao)橋造船有限公司郵(you)(you)輪項(xiang)目部部長吳曉(xiao)源介紹，郵(you)(you)輪上的(de)地毯要(yao)求很高(gao)，比如，防火耐火性能(neng)、抗壓回(hui)彈效果、絨毛顆粒度(du)以(yi)及腳感舒(shu)適度(du)等均有要(yao)求，地毯跟(gen)周邊界(jie)面的(de)接口(kou)處理(li)也有講(jiang)究。目前地毯是全進(jin)口(kou)的(de)，但隨著(zhu)郵(you)(you)輪建造的(de)落地，國內(nei)相關的(de)制(zhi)造配套能(neng)力完全可(ke)以(yi)發展起來。此外，包括餐廳區域的(de)廚具、客房的(de)床品(pin)等都是同樣的(de)道理(li)。
圍繞郵(you)(you)輪供應鏈(lian)本土化，位(wei)于長江入海口的上海外高(gao)橋區(qu)域正在(zai)積極布局(ju)，加快(kuai)建(jian)(jian)設郵(you)(you)輪特色產業園。根據(ju)規劃，到(dao)2025年，這(zhe)里(li)將初(chu)步(bu)建(jian)(jian)成世界級(ji)郵(you)(you)輪制造總裝(zhuang)基地(di)、服(fu)務全國并輻(fu)射(she)亞洲的亞太郵(you)(you)輪物供基地(di)。
國際上，郵輪(lun)產業(ye)的本土化率達到80%，以(yi)(yi)歐洲三巨頭為圓心，呈現(xian)明顯的產業(ye)集(ji)群特(te)征，意大利、法國、德(de)國形成了多個(ge)郵輪(lun)產業(ye)基地(di)。陳剛說，未(wei)來在中國也(ye)要以(yi)(yi)總裝廠去支撐整(zheng)個(ge)產業(ye)集(ji)群的本土化，這是(shi)外(wai)高橋造船作為鏈主企業(ye)的使(shi)命(ming)和(he)責任，如果能帶(dai)動郵輪(lun)建(jian)造產業(ye)鏈生根(gen)發芽，不(bu)僅會降低(di)建(jian)造成本，也(ye)會形成產業(ye)輻射效應。
有(you)市場(chang)預(yu)測(ce)提出，到(dao)2035年，郵輪(lun)對中國的產業經(jing)濟貢(gong)獻有(you)望達到(dao)5500億元(yuan)，涉(she)及船舶制造、港(gang)口服務、后(hou)勤保障(zhang)、交通運輸(shu)、游覽(lan)觀光(guang)等(deng)上下游領域。
展望未來，自主(zhu)設計、自主(zhu)建造、自主(zhu)配(pei)套、自主(zhu)運營，四(si)個自主(zhu)是中(zhong)國郵輪制造業的終極目標，陳(chen)剛說，這至少(shao)要(yao)花15年左右的時間(jian)才能達到(dao)。
08
駛向中國郵輪新紀元
愛達·魔都號(hao)在2024年元(yuan)旦的首航，只(zhi)是(shi)中國(guo)郵(you)輪產業的一個逗號(hao)，不是(shi)句號(hao)。
在制造方面，根據2018年簽署的合(he)同(tong)來看，中船(chuan)還將完成(cheng)第二(er)艘(sou)船(chuan)價(jia)同(tong)樣(yang)為7.7億美元的國產郵(you)輪(lun)。相比首制船(chuan)，第二(er)艘(sou)大(da)型郵(you)輪(lun)又(you)“長(chang)大(da)了(le)”。總噸位(wei)增(zeng)加(jia)了(le)0.67萬噸，總長(chang)加(jia)長(chang)了(le)14.4米，客房數量增(zeng)加(jia)了(le)19間，達到2144間，能容納5232人。
出行一客(ID：carcaijing)從(cong)外高橋造船(chuan)了解到，第二艘船(chuan)從(cong)2022年(nian)8月開(kai)始建造，預(yu)計2024年(nian)4月入塢。由于(yu)船(chuan)型和配置(zhi)的變化(hua)，相關技術的開(kai)發和論證都(dou)要(yao)從(cong)頭(tou)來，但有了首(shou)制船(chuan)的經驗，第二艘郵輪的設計建造周期(qi)將(jiang)壓縮半年(nian)以上。
陳剛說，2024年有(you)兩項重點工(gong)作，一方面要推(tui)進(jin)2號船總裝建造效率的提升，降(jiang)低15%-20%的工(gong)時;另一方面圍(wei)繞關(guan)鍵技術內核(he)，形成自己的能力(li)，逆向(xiang)工(gong)程和正向(xiang)設計雙向(xiang)推(tui)進(jin)。
15年，中國大(da)致(zhi)能(neng)趕上意(yi)大(da)利的(de)(de)(de)(de)(de)(de)郵(you)輪(lun)制造(zao)水平。易(yi)國偉認為，中外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)核心差距在(zai)于，除(chu)了國內全產業(ye)鏈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)建設(she)，還(huan)有制造(zao)端的(de)(de)(de)(de)(de)(de)智能(neng)化(hua)、數(shu)字化(hua)、標準化(hua)和(he)自動化(hua)，大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)歷史數(shu)據積累(lei)，才(cai)能(neng)知道模型和(he)現實的(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤差。而(er)郵(you)輪(lun)作(zuo)為多方(fang)協調的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產物，更是一個注重體驗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品，即(ji)使是一塊木材的(de)(de)(de)(de)(de)(de)涂(tu)料，也需要(yao)做到(dao)從(cong)甲方(fang)到(dao)丁方(fang)(船東、船廠、一級供應商、二級供應商等)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)見統一，這對管理模式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求極(ji)高。
在運營端，從無到有(you)地打造(zao)中國的(de)(de)郵輪品牌，也是復(fu)雜的(de)(de)繡花功(gong)夫。
試想一(yi)下，船(chuan)上(shang)(shang)的主(zhu)餐廳可以容納1000人，需要(yao)同時為這么(me)多客人準備餐食，對(dui)服(fu)務員上(shang)(shang)菜(cai)、翻臺的速度都(dou)有要(yao)求(qiu)，一(yi)旦(dan)處理不(bu)好，對(dui)旅客體驗就有負面影(ying)響。對(dui)此(ci)，愛達加強了對(dui)人員的培訓，確保(bao)熟(shu)悉船(chuan)上(shang)(shang)的產(chan)品和服(fu)務流程，對(dui)服(fu)務的速度和質(zhi)量也提出(chu)要(yao)求(qiu)。
在愛達(da)郵輪(lun)看(kan)來，郵輪(lun)首先是一個(ge)國(guo)際化、專業(ye)化的產品(pin)，愛達(da)在選擇合(he)作伙伴、核心(xin)人(ren)物都考慮到(dao)國(guo)際經驗。與此同時，也要重新定義適合(he)中國(guo)人(ren)的郵輪(lun)，把文化自信通(tong)過這(zhe)條(tiao)船(chuan)去體現出來，“就(jiu)像歐美(mei)喜歡百(bai)老匯，我們可以有(you)開心(xin)麻(ma)花。”
未(wei)來，在宣傳(chuan)、滲透(tou)消費(fei)者對郵(you)輪的理(li)解(jie)上(shang)，愛(ai)達(da)認為還有(you)工(gong)(gong)作要做，不能讓(rang)消費(fei)者覺(jue)得郵(you)輪只是一個交通(tong)工(gong)(gong)具，除了(le)前往目的地，還要體(ti)驗郵(you)輪帶來的娛樂、餐飲等方(fang)方(fang)面面。
無論是(shi)從業者(zhe)(zhe)還(huan)是(shi)觀察(cha)者(zhe)(zhe)，都看好中國郵(you)輪(lun)產(chan)業的未來(lai)。
“世界郵輪經濟恢復速度(du)非(fei)常快，全球郵輪市(shi)場高歌(ge)猛(meng)進，榮耀號、海(hai)洋光譜號等大(da)郵輪回歸(gui)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場為我們開(kai)拓了新(xin)的發展(zhan)態勢。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)經濟的韌性強，潛力(li)大(da)，活(huo)力(li)足(zu)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)有4億(yi)多中(zhong)(zhong)產階層，6億(yi)多可消費(fei)人(ren)群(qun)，我們相信中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)郵輪市(shi)場是巨大(da)的，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的經濟是向好的，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人(ren)的消費(fei)理念(nian)是開(kai)放(fang)的，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的郵輪經濟未來可期。”汪(wang)泓對出(chu)行一客(ID：carcaijing)說。
從商業(ye)愿景(jing)到商業(ye)前景(jing)，再(zai)到看得見(jian)的盈利(li)模式，中國郵輪市場還要突(tu)破(po)政策、觀念的重(zhong)重(zhong)藩籬，而國產大郵輪在新年的啟(qi)航(hang)，帶(dai)來了更加(jia)積(ji)極的訊(xun)號。
