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價格(ge)戰的(de)終點(dian)是什(shen)么？

新(xin)車(che)價格大(da)跳(tiao)水，車(che)企削減利潤斷臂求生(sheng)，其(qi)它(ta)選手(shou)面(mian)臨囚(qiu)徒困境，即(ji)便明白這種(zhong)模式不(bu)可持續，也不(bu)得不(bu)跟(gen)進。博弈的后(hou)(hou)果，就是(shi)兩敗(bai)俱(ju)傷，家底(di)薄的企業，消耗(hao)最后(hou)(hou)一顆子彈后(hou)(hou)不(bu)得不(bu)飲恨敗(bai)北。

在這場(chang)史無前例(li)的淘汰賽場(chang)，一些企業(ye)總能(neng)找到一條最適合(he)自己(ji)的參賽方式。

零(ling)跑(pao)的(de)做法，是“上價(jia)值”。

3月(yue)2日，零(ling)跑發布首款全球車型C10，增(zeng)程版13.58萬起，純電版12.88萬起，分別(bie)比(bi)(bi)預售價(jia)低(di)了1.6萬、2.7萬。作為一款中(zhong)型SUV，入門款比(bi)(bi)緊湊型SUV比(bi)(bi)亞迪(di)宋PLUS DM-i的(de)(de)價(jia)格還要低(di)，這個售價(jia)也擊穿了人們的(de)(de)預期。

發(fa)布會正值周末(mo)，筆者去當地的零跑體驗中(zhong)心，現場C10已經圍滿了人(ren)，多是攜(xie)家帶口的家庭用戶(hu)。

零(ling)跑CEO朱江明在會(hui)上直言，零(ling)跑C10每處(chu)細節都在向理想L7學習，如今(jin)來看，算是取得初步成(cheng)功，正(zheng)式發布前，單(dan)(dan)預售訂單(dan)(dan)就已(yi)經超過4.5萬單(dan)(dan)。

除(chu)了C10，零(ling)跑也發布了其它3款(kuan)新品，與其說是(shi)新車全家桶，更像是(shi)對外(wai)界展(zhan)示了技術迭代的(de)實(shi)力。8295芯片、五連(lian)桿懸架、高階NAP智駕等，20萬(wan)以上才有(you)的(de)配置，零(ling)跑直接打到(dao)20萬(wan)內。

這也符合零(ling)跑“價值參考”的口號，隨著(zhu)越來越多的新品落地(di)，零(ling)跑重塑20萬以(yi)內價格標(biao)準的野心逐漸顯露。

價(jia)格(ge)戰，終于卷向(xiang)了“價(jia)值戰”。

01

15萬級新能源車的靈魂之問

要成為價值(zhi)判(pan)官，首(shou)先要看這家企(qi)業(ye)的技術底色(se)。

三十多(duo)年前，朱江明就是一(yi)名電(dian)子工程師，創業后(hou)一(yi)直帶隊(dui)搞技(ji)術。零跑的創始團隊(dui)，大部(bu)分是研發人員，而且8年前公(gong)司剛創立(li)的時候(hou)，零跑就確立(li)了(le)堅持全域自(zi)研的技(ji)術路線。

這么做的結果，就(jiu)是能讓零跑在研發(fa)及制造環節的效率最大化，不僅可(ke)以縮減開(kai)發(fa)周期費用(yong)，還可(ke)以提(ti)升平臺復用(yong)率，降低(di)成本。

比如零跑C10、新(xin)C11、新(xin)C01，都實現了LEAP 3.0技術上車，其優(you)勢在于超級集成的電子架(jia)構，以及CTC電池(chi)底盤一體化(hua)。

高(gao)集(ji)成的(de)好處，是(shi)可以充(chong)分(fen)發揮(hui)效能(neng)，最大化壓榨(zha)算力，比如零(ling)跑首創了艙駕融合，集(ji)成音響DSP、泊車、360環視等多個功能(neng)，這些都(dou)是(shi)通(tong)過一顆8295芯片實現的(de)。

在(zai)此之前，車企為了達到(dao)算力要求，一(yi)般會(hui)(hui)(hui)采用2-4顆芯片組裝拼接(jie)的方(fang)式，這種多SoC的策略，不僅會(hui)(hui)(hui)增(zeng)加成本(ben)，還會(hui)(hui)(hui)增(zeng)加軟件協(xie)同的工作量(liang)，故障(zhang)風險也更大(da)。

也正(zheng)因(yin)此，相比(bi)于傳統企(qi)業的尾大不掉(diao)，零跑更有(you)底氣卷價格。

現在我們(men)來看(kan)一下，售價(jia)在15萬級的零跑(pao)C10，都具(ju)備哪些“價(jia)值標準”。

作為零跑 LEAP 3.0技(ji)術架(jia)構(gou)下的首款(kuan)全(quan)球戰略(lve)車(che)型，C10提供純(chun)電(dian)、增程兩個版本。

其中純(chun)電版本最大電池容(rong)量69.9kWh，CLTC續航(hang)最高可達530km;增程版本最大電池容(rong)量28.4kWh，CLTC純(chun)電續航(hang)最高可達210km，CLTC綜(zong)合續航(hang)最高可達1190km。

搭(da)載的(de)8295芯(xin)片采用5nm制程工藝，NPU算力達(da)到30 TOPS，為當前主流8155P的(de)7.5倍。要(yao)知道，目前市面上搭(da)載了8295芯(xin)片、英偉達(da)Orin芯(xin)片等這一(yi)類硬件規格的(de)車型，售價基本都在(zai)20萬以上。

C10車身長度是4739mm，軸距為2825mm，車身尺寸(cun)相(xiang)當于中型(xing)SUV，定位雖然只比理想L7低一(yi)個級(ji)別，但價格直接“腰斬”，比后者(zhe)便(bian)宜一(yi)半還要多。

而(er)高(gao)(gao)階NAP智(zhi)駕功能，在已實(shi)現自適應巡航(ACC)、車(che)道居中(LCC)和轉向燈控制(zhi)變(bian)道(ALC)等功能的基礎(chu)上，車(che)輛還可以(yi)根據導航路徑規劃(hua)，在高(gao)(gao)精地圖覆(fu)蓋范圍內的大(da)部(bu)分速公路及城市高(gao)(gao)架(jia)路等路段，實(shi)現主(zhu)動進(jin)出匝道和切換主(zhu)車(che)道。

在無高精地圖的(de)情況下，城市(shi)NAC通(tong)過感知識別道路紅綠燈(deng)、斑馬線、車(che)道線曲(qu)率及障礙物等信(xin)息，可根據導(dao)航和(he)感知信(xin)息自動(dong)調節車(che)速(su)，駕駛員全程(cheng)無需控(kong)制(zhi)踏板，只需控(kong)制(zhi)方(fang)向盤，就可實現城市(shi)道路的(de)直(zhi)行、轉彎、掉頭。

而且零跑的城(cheng)市(shi)領航智駕也在開發(fa)中，預計在2024年(nian)下半年(nian)推出(chu)。

至此，在LEAP 3.0技術的加持下(xia)，零跑給出的價值參考就非(fei)常明顯了，即便再不懂車，在選(xuan)車的是時候也(ye)可(ke)以發出靈魂之問。

15萬級的(de)車(che)，混動車(che)的(de)純電續航能不(bu)能到200公(gong)里?

15萬級的車(che)，是(shi)否配備8295旗艦芯片?

15萬級(ji)的車(che)，是否配備(bei)高(gao)階NAP智駕?

15萬級的車，是否可以給(gei)到B級甚至(zhi)C級的尺寸享受?

02

2024：超越蔚來，晉升第二？

發(fa)布會當天，零(ling)跑C11、C01、T03也迎來了升級，除了T03，其余(yu)三款車都實現(xian)了LEAP 3.0技術上(shang)車。

零跑C10所具備的優勢，全新(xin)C11和(he)C01也都有。

全新C01純電(dian)(dian)版(ban)售價(jia)區間為13.98萬(wan)(wan)-15.88萬(wan)(wan)元(yuan)，增程版(ban)售價(jia)區間為13.68萬(wan)(wan)-15.58萬(wan)(wan)元(yuan)，價(jia)格下降1萬(wan)(wan)元(yuan)左右。取消長續航(hang)606km和717km的(de)純電(dian)(dian)續航(hang)版(ban)本，僅保(bao)留(liu)有525km的(de)純電(dian)(dian)續航(hang)版(ban)本，新增有525公里(li)和625公里(li)的(de)純電(dian)(dian)續航(hang)版(ban)。

全新(xin)零跑C11和零跑C01，中控屏幕從12英(ying)(ying)寸升級到了(le)14.6英(ying)(ying)寸的(de)中控大屏，分(fen)辨率達(da)到2.5K，并采用了(le)超窄邊框(kuang)，屏占比(bi)更(geng)大。

智駕(jia)版(ban)車型，均搭載有(you)128線(xian)程激光雷達和英(ying)偉達Orin芯片，可以實(shi)現(xian)高階NAP智駕(jia)系統。四驅智駕(jia)版(ban)則搭載了(le)前后雙(shuang)電(dian)機、性能綠卡鉗、20英(ying)寸運動(dong)輪轂和專(zhuan)屬外(wai)觀標識，百公里加(jia)速為3.94秒。

此外(wai)，零跑C01售價則(ze)下調至13.68-15.88萬元，新增全(quan)新外(wai)觀色(se)松嵐灰、全(quan)新內飾配色(se)駝絨(rong)棕(zong)，共實現17項(xiang)配置升(sheng)級。

T03是零跑體系內(nei)最小的(de)車(che)型(xing)(xing)(xing)，其競(jing)爭對手是五菱宏光(guang)MINIEV、奇瑞小螞蟻、吉利熊貓mini等(deng)微型(xing)(xing)(xing)車(che)，T03的(de)目的(de)也(ye)很明確，就是要打造城市(shi)通勤代步首(shou)選車(che)型(xing)(xing)(xing)，售(shou)價是4.99-6.99萬(wan)元(yuan)。

配置上，2024款(kuan)車型升級了(le)遠近(jin)光(guang)一體式(shi)大(da)燈、多幅花瓣(ban)式(shi)輪轂，也(ye)優化了(le)座(zuo)椅的(de)厚度(du)和寬度(du)，坐墊(dian)的(de)傾角等(deng)(deng)12項等(deng)(deng)配置升級和14項座(zuo)椅優化，直接卷入了(le)代(dai)步車市場(chang)，而且在后期還將(jiang)大(da)批出口歐洲市場(chang)。

不難看出，無論是10萬以內，還是10-20萬，零跑都想以高(gao)價(jia)值為標準，重塑價(jia)格體系。

這似乎也(ye)是(shi)競爭最激(ji)烈的(de)市場，20萬以(yi)內向來(lai)是(shi)傳統車(che)企的(de)必爭之地，今(jin)年(nian)開年(nian)，比亞(ya)迪先后推(tui)出多款“榮耀版”車(che)型(xing)，打出“電(dian)比油低(di)”的(de)口號，其它新能(neng)源車(che)型(xing)紛紛跟(gen)進。

不過在朱江明看(kan)來，零(ling)跑的競爭對(dui)手并(bing)不是比亞迪。

他認(ren)為低續航的插混(hun)，既不(bu)經濟也(ye)，體(ti)驗感也(ye)不(bu)好，而增程式是更有優勢。“我們在有些地(di)方，向理(li)想(xiang)L7學(xue)習，甚至要學(xue)得更好。”

在此(ci)之前，理(li)想CEO李想曾表示(shi)，理(li)想未來5年內只做(zuo)20萬以上的市場。這也給(gei)了零跑(pao)更多機會——在20萬以內的市場，試(shi)圖通過增程路線復制理(li)想的成(cheng)功。

目(mu)前這(zhe)個細分市(shi)場的選(xuan)手(shou)不多，但也足(zu)夠(gou)強大，比如長安深(shen)藍、吉利(li)銀河等。

不(bu)過(guo)朱江(jiang)明的(de)信心不(bu)小，除(chu)了要(yao)在(zai)海外市場(chang)開花結果(guo)，今年的(de)目標，還要(yao)在(zai)在(zai)造(zao)車新勢力的(de)排名(ming)(ming)至少前進一名(ming)(ming)。

2023年，零跑汽(qi)車(che)(che)官方公布的交付量為(wei)144155輛，同比增長超(chao)過29%，落(luo)后于理想(xiang)汽(qi)車(che)(che)和蔚(yu)來汽(qi)車(che)(che)，排在第三位。

2024年，零跑(pao)的(de)銷量目標是30-40萬(wan)輛，一旦(dan)完成，大概(gai)率會超越蔚(yu)來(lai)，成為僅次于理(li)想(xiang)的(de)新(xin)勢力選手(shou)。