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千(qian)呼(hu)萬喚(huan)始出(chu)來，小米汽車3月28日晚召開了上(shang)市發布會，首款車型小米SU7正式上(shang)市。

小米SU7共推(tui)出三(san)款車型，標準版(ban)(ban)售(shou)價(jia)21.59萬元，Pro版(ban)(ban)售(shou)價(jia)24.59萬元，Max 版(ban)(ban)售(shou)價(jia)29.99萬元。

關于(yu)小(xiao)米SU7的售價，果然不(bu)出(chu)市場所(suo)料，但又超出(chu)了很多人所(suo)料。

小米(mi)汽車的發布(bu)會被媒體報道稱(cheng)為汽車圈(quan)的春晚，聲(sheng)勢浩大，熱搜(sou)霸屏，雷軍猶如(ru)給大家帶(dai)來了一(yi)場(chang)雙十一(yi)的感(gan)覺(jue)。

當然，小(xiao)米SU7開售的銷售數據(ju)也很亮(liang)眼，開售27分鐘大定突破5萬臺。

一個強有力(li)的玩家入局，勢(shi)必會(hui)攪動(dong)整個行業，當年特斯拉進入中國市場時，猶如(ru)行業巨震。

而現如今，小米汽車(che)正式(shi)上市了，對(dui)整個新能源汽車(che)行(xing)業(ye)，乃至對(dui)整個汽車(che)行(xing)業(ye)來說都會產生很大(da)影響(xiang)。

那(nei)么，小米(mi)汽車的沖擊波有(you)多大？誰(shui)會暗自竊喜？誰(shui)會如坐(zuo)針氈(zhan)？

01

有多家友商坐不住了

小米汽車上市(shi)的第一個(ge)沖擊波，無疑會(hui)直接沖擊新能源汽車市(shi)場。

在昨天小(xiao)米(mi)發布會(hui)的實時推送新聞(wen)中，有一條(tiao)很有意(yi)思(si)，那就是雷軍(jun)請了多位(wei)圈內友商的老(lao)板來捧場，李(li)想、何小(xiao)鵬、李(li)斌這三位(wei)造車新勢力大佬齊聚。

在《新品(pin)略(lve)財經》看來，到(dao)場的新勢力老(lao)板們(men)，在聽到(dao)小(xiao)米SU7售價的那一刻起，有(you)人心中竊(qie)喜，有(you)人會坐不住。

先說(shuo)心中暗自竊喜(xi)的，應該是(shi)李(li)想(xiang)(xiang)和李(li)斌，李(li)想(xiang)(xiang)心中肯定會默(mo)念，小米汽車(che)幸好不是(shi)做(zuo)SUV，畢竟李(li)想(xiang)(xiang)的拳頭產品是(shi)家庭SUV細分市(shi)場。

而對李斌而言，畢竟蔚來(lai)定位的是高端市場，用戶群體暫時應該沒有重疊，小米(mi)汽車暫時還不是威脅。

不(bu)過，李斌并不(bu)能(neng)高(gao)枕無(wu)憂(you)，小米(mi)汽車上市(shi)(shi)及未來的(de)市(shi)(shi)場表現，會(hui)對蔚來正在按計劃推出的(de)面向(xiang)大(da)眾市(shi)(shi)場的(de)阿爾(er)卑斯子(zi)品牌，應該(gai)會(hui)有很大(da)的(de)影響。

要(yao)說最(zui)坐不住(zhu)的(de)應(ying)該是(shi)臺(tai)下的(de)何小(xiao)(xiao)鵬，小(xiao)(xiao)米汽車在(zai)預料之中，成為了小(xiao)(xiao)鵬汽車的(de)直接競爭對手(shou)，其原因(yin)有(you)二(er)。

其(qi)一，小(xiao)米汽車(che)主打(da)的(de)品牌亮點是智能化，人車(che)合(he)一的(de)概念，而智能化正是小(xiao)鵬汽車(che)一直以來的(de)亮點和口號。

其二，小米汽(qi)車(che)的(de)首款車(che)型SU7起售價為21.59萬元起，如果加上終端優惠，會和小鵬P7等車(che)型直接(jie)競爭。

不(bu)過，在《新品略財經》看來，還有(you)兩(liang)個競爭對手(shou)，肯(ken)定會比小鵬汽車(che)更煎(jian)熬，那就(jiu)是本身就(jiu)在奮力追趕(gan)的零跑，以及心有(you)余而(er)力不(bu)足(zu)的，已加速走在下坡(po)路上的哪吒汽車(che)。

雖然，小米SU7號稱對標保時捷，市場上(shang)有觀點認為會直接和特斯拉展開競爭，但一位特斯拉銷售顧問卻向《新品略財(cai)經》表示，一是(shi)等(deng)，二(er)是(shi)保值(zhi)率。

小米汽車與華為(wei)問界(jie)等車系來(lai)說，肯(ken)定(ding)會有競爭，但目前(qian)問界(jie)系主推SUV，其(qi)他幾家主打(da)轎(jiao)跑(pao)風格的車型，也(ye)只是小眾品牌而已(yi)。另外，小米汽車肯(ken)定(ding)會搶(qiang)走(zou)比(bi)亞迪的一部(bu)分(fen)客戶。

一位新(xin)能源汽(qi)車(che)行業資深(shen)人士告訴《新(xin)品略財(cai)經》，小米汽(qi)車(che)有天然的(de)(de)粉(fen)絲優勢，有著(zhu)很強的(de)(de)粉(fen)絲號召(zhao)力，這也(ye)正是雷軍(jun)造車(che)的(de)(de)底氣之一。

02

合資車企以后的日子更難了

從整(zheng)個汽車(che)(che)行業角度來看(kan)，小米汽車(che)(che)的第二個沖擊波(bo)，將會波(bo)及合資(zi)車(che)(che)企們。

就在小米(mi)汽(qi)車上(shang)市(shi)發布會的(de)(de)前兩天，北京現代(dai)旗下(xia)的(de)(de)第十一代(dai)索納達召開了上(shang)市(shi)發布會，新索納達13.98萬元的(de)(de)起(qi)步價，的(de)(de)確驚呆了整個市(shi)場。

現在(zai)，索納(na)達作(zuo)為一臺(tai)標準的B級車(che)(che)，如今卻以如此(ci)低(di)的價(jia)格直接(jie)和A級車(che)(che)搶(qiang)市場(chang)，一方面，二三線合資(zi)車(che)(che)品牌已經沒有了競爭力，另一方面，在(zai)新能源汽(qi)車(che)(che)不斷滲透的背(bei)景下，合資(zi)車(che)(che)企的日子越來越難過(guo)。

上述(shu)行業資(zi)深(shen)人(ren)(ren)士分析表示，小米汽車上市后，合資(zi)產品(pin)會更麻煩，現(xian)在很(hen)多合資(zi)車企的(de)車系(xi)產品(pin)完全吸引不了年(nian)輕人(ren)(ren)，小米汽車憑借小米的(de)品(pin)牌號召(zhao)力(li)，加上價(jia)格上也有(you)(you)姿(zi)態，老態的(de)合資(zi)，又(you)有(you)(you)了新對手。雖然(ran)SU7外觀上明(ming)顯抄襲明(ming)顯，你(ni)說之前買小米8的(de)誰會介(jie)意碰瓷(ci)iPhone X。

經(jing)過多(duo)(duo)年(nian)的發(fa)展，無(wu)論是傳統車(che)企全(quan)面轉向新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的比亞迪，還是特斯拉、小鵬、蔚來、理想等車(che)企多(duo)(duo)年(nian)的市場耕耘(yun)后，中(zhong)國的年(nian)輕消費者(zhe)(zhe)，特別是新(xin)一代年(nian)輕消費者(zhe)(zhe)也愿(yuan)意購買新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)。

有(you)很多消費者剛開(kai)始會在燃油車(che)(che)和(he)電(dian)車(che)(che)之間舉(ju)棋不定，但還(huan)是有(you)不少人最后(hou)選擇購買(mai)新(xin)能源汽車(che)(che)。

而在(zai)另(ling)一方(fang)面(mian)，《新(xin)品(pin)略(lve)財(cai)經(jing)》認為(wei)，小(xiao)米(mi)汽車對那些正在(zai)中國市場積極(ji)推動電動化的合資車企，也會有更大的市場競(jing)爭(zheng)，其中主(zhu)要(yao)的代(dai)表是大眾。

南北大眾兩(liang)家合資(zi)(zi)車(che)企是當前合資(zi)(zi)車(che)企陣營(ying)中，電(dian)動化(hua)車(che)型取得(de)了(le)一(yi)定的(de)成績，隨著小(xiao)米汽(qi)車(che)的(de)入局，在智(zhi)能化(hua)的(de)標簽的(de)加(jia)持下，肯定會(hui)搶走一(yi)部分大眾電(dian)車(che)的(de)客戶。

近日，當被媒體問到“合(he)資(zi)品牌何(he)去何(he)從?”時，廣汽(qi)集(ji)團(tuan)總(zong)(zong)經理馮興(xing)亞表示，當前幾乎所(suo)有的合(he)資(zi)品牌都(dou)遭受(shou)到嚴峻(jun)挑(tiao)戰，總(zong)(zong)體上都(dou)承受(shou)了(le)一定的壓力，未(wei)來(lai)趨勢是新(xin)能源“唱主角(jiao)”，在當前以及(ji)今后很長一段時期內，燃油車(che)(che)仍然是汽(qi)車(che)(che)市場的主流。

雖然從目前的(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)車和新(xin)能源車的(de)占比來看，燃(ran)(ran)油(you)(you)車的(de)地位很難(nan)被撼動，但從長遠角度來看，新(xin)能源汽車對燃(ran)(ran)油(you)(you)車市場份額的(de)蠶食(shi)會逐年提高(gao)。

油車和電車之間(jian)的競(jing)爭并非取而代之，而是競(jing)爭、共(gong)(gong)存(cun)、共(gong)(gong)生的關(guan)系，但小米(mi)汽(qi)車上市(shi)(shi)了(le)，對于那些已(yi)經失去市(shi)(shi)場競(jing)爭力，已(yi)經被年輕(qing)人拋棄的合資品牌(pai)來說，沖擊波是很大的。

03

小米汽車還有不少考驗

小米(mi)汽(qi)車(che)從宣誓入局(ju)造車(che)，歷經三年，如(ru)今(jin)首款車(che)型正(zheng)式上市，小米(mi)汽(qi)車(che)聲勢浩(hao)大(da)，從發布(bu)的大(da)定成績來看(kan)，小米(mi)汽(qi)車(che)的第一波很穩(wen)。

但《新(xin)品略財(cai)經》認為，雖然小米汽車第一(yi)波穩了，但雷軍和小米汽車未來仍(reng)會面臨不少的考驗。

首(shou)先是(shi)品牌高端(duan)化挑戰，小(xiao)(xiao)米的品牌天然屬性決(jue)定小(xiao)(xiao)米汽車未來仍需要思考(kao)高端(duan)化問題。

這是小米汽車從造車的(de)第一(yi)(yi)天起，市場就一(yi)(yi)直在(zai)討論的(de)一(yi)(yi)個問題。

在小(xiao)米(mi)汽車(che)正式(shi)上(shang)市之(zhi)前，市場(chang)觀點就分為兩派，一派是小(xiao)米(mi)汽車(che)要(yao)和年(nian)輕人交朋友(you)，不能失(shi)去年(nian)輕人，而另一派認為，小(xiao)米(mi)汽車(che)必須要(yao)有高端化，大眾電動車(che)市場(chang)競爭太激(ji)烈了。

上(shang)市(shi)行(xing)業資深人士告(gao)訴(su)《新品(pin)略財經》，小米有(you)天然的(de)粉絲優勢，但可能最大的(de)問題(ti)在于(yu)，品(pin)牌力立不起來，高端(duan)化(hua)就做(zuo)不起來。

對于(yu)小米(mi)汽車而言(yan)，主(zhu)要面向年輕(qing)人(ren)(ren)消費者和(he)數(shu)量龐大的米(mi)粉，肯定(ding)不能失去年輕(qing)人(ren)(ren)，要和(he)年輕(qing)人(ren)(ren)交朋友，但姿(zi)態也不能過低(di)。

所以，未來品(pin)牌高端化問(wen)題(ti)，依然是小米(mi)汽車(che)要思考的問(wen)題(ti)，是品(pin)牌車(che)型向上，還是未來發布一個高端子品(pin)牌。

其次(ci)是上路(lu)考驗(yan)和實(shi)戰考驗(yan)，檢驗(yan)一臺車(che)真正(zheng)的標準還(huan)是要實(shi)際上路(lu)。

汽車是一種(zhong)長期耐(nai)用的大(da)件(jian)消費品，對于任何(he)一家(jia)汽車廠而(er)言(yan)，首款車型(xing)上(shang)市也是真正接受市場(chang)考(kao)驗(yan)的開始(shi)。

比如，首(shou)要接受考驗的就是(shi)(shi)小(xiao)米汽車(che)的安全(quan)性，后續肯定會有首(shou)撞，甚(shen)至是(shi)(shi)首(shou)燃等不(bu)可控事(shi)件發生，這些(xie)是(shi)(shi)小(xiao)米汽車(che)所(suo)要經歷最(zui)核心的考驗。

如果未來小米汽車經受住了一些最(zui)核心的(de)市場考驗(yan)(yan)和檢驗(yan)(yan)，那對小米來說絕對是(shi)加分項。

再比(bi)如(ru)，某新勢力品(pin)牌在全國(guo)多地發生多起嚴(yan)重事故后，其車頂被(bei)削、氣(qi)囊(nang)不彈出等問題，這些事故影響，肯定會勸(quan)退(tui)一部分消(xiao)費者。

前面的造車(che)新勢(shi)(shi)力們走了(le)很多彎路，也踩了(le)很多坑，經歷了(le)九死一生，才有了(le)今天的發展成果，這(zhe)是小米汽車(che)晚(wan)入局的一個優(you)勢(shi)(shi)。

第三是小米汽車依然無法躲過激烈的價格(ge)戰(zhan)。

從去(qu)年(nian)開始(shi)，新能源汽車掀(xian)起多輪(lun)價格(ge)(ge)戰(zhan)，影(ying)響很大，而進入2024年(nian)之后(hou)，比亞迪率先掀(xian)起價格(ge)(ge)戰(zhan)，將部分車型下探到10萬以(yi)下，價格(ge)(ge)戰(zhan)依然是2024年(nian)及(ji)未來(lai)幾年(nian)的(de)汽車行業關鍵(jian)詞。

最近特斯拉(la)逆勢漲價，雷軍(jun)也發表了觀(guan)點。雷軍(jun)在(zai)發布會前接受媒體采訪時表示，小(xiao)米SU7頂配版(ban)原(yuan)來的定價是35萬，但后(hou)(hou)來(車(che)企降價)把我(wo)們(men)搞懵了。后(hou)(hou)來小(xiao)米汽車(che)肯(ken)定下調了定價。

雷(lei)軍曾(ceng)表示，汽(qi)車行業的價(jia)格(ge)戰有比手機(ji)行業更卷(juan)嗎(ma)?小米汽(qi)車有足夠(gou)的現金儲(chu)備應對(dui)未來五年(nian)的競(jing)爭。

但(dan)是(shi)，更長(chang)遠(yuan)的未來(lai)呢(ni)?

第四是小(xiao)米汽車的(de)營銷也要有自己(ji)的(de)打法，營銷不(bu)能(neng)過(guo)火。

在新能源汽車行業里，各家都拿出了自己的營銷利器，能有多高調(diao)就多高調(diao)，在發布(bu)會上高喊吊打(da)特斯拉，什么1000萬以內最(zui)好(hao)的SUV等各種營銷口號。

過度營銷、泛濫營銷和(he)營銷翻(fan)車事件時有發生(sheng)，而(er)有些事件對一家車企品牌的影響(xiang)非常大。

不(bu)過，整體看(kan)，在整個造車(che)過程中，雷軍和小(xiao)米(mi)汽車(che)的(de)(de)聲勢很浩大，但給(gei)外(wai)界的(de)(de)感受是，穩扎(zha)穩打，是一家(jia)實實在在的(de)(de)造車(che)企(qi)業。

雖然，小(xiao)米汽車(che)宣稱對標保時捷和特斯拉，但在發布會上(shang)，雷軍(jun)畢竟只喊(han)出了(le)50萬以內最(zui)好看的(de)轎車(che)。

上述行業資深人士表示，“雷軍和小米汽車是踩著前面的造車新勢力的血汗經驗，走穩了，而且態度上很謙遜，挺好的，這樣來看，中國造車新勢力，需要一個小米來收尾”。