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江(jiang)門這幾(ji)年，發生了太多的變(bian)化。

像海邊(bian)的樂高(gao)積木，成百(bai)上(shang)千個集裝箱堆在碼頭(tou)上(shang)，吊機(ji)像一只巨手，每隔(ge)幾(ji)分(fen)鐘就能把一個集裝箱從(cong)碼頭(tou)提起來(lai)碼放在岸邊(bian)的貨輪上(shang)。

中(zhong)集集團(tuan)工(gong)會主席兼文(wen)化(hua)經理俞君明說，這一切的(de)總指揮，其實(shi)就(jiu)在(zai)高新港的(de)中(zhong)控室內，只需要幾個人，看著實(shi)時畫(hua)面操作(zuo)，一艘(sou)3000噸位大約(yue)260個左右標準機箱的(de)船(chuan)，大概半天就(jiu)能裝滿(man)。

圖片△ 港口內的集(ji)裝箱 圖源：時代周報記者 傅一波

回望江(jiang)門這座(zuo)華僑(qiao)之城的蛻變(bian)歷程，繁榮與(yu)水始終(zhong)相(xiang)伴，并緊貼從農耕到大(da)航海時代(dai)的商貿發展歷程。

在北人(ren)南下翻(fan)過南嶺在這片(pian)珠(zhu)三角扎根的第一個(ge)千年(nian)，這里只是(shi)一片(pian)自給自足的半農半漁的村落社會。到(dao)光緒治下，隨著廣州的開(kai)(kai)埠，國際貿易叩(kou)開(kai)(kai)了(le)珠(zhu)三角大小城市的口岸(an)，洋(yang)行(xing)、海關等相繼(ji)扎根。

江(jiang)門(men)大約就在(zai)那時候參與了全球貿易的一環。它(ta)離(li)廣州大約100里(li)，距(ju)離(li)澳門(men)80里(li)，是(shi)海上絲(si)路(lu)的重(zhong)點轉站。人隨貨轉，疊加晚晴(qing)時期內(nei)憂(you)外(wai)患，江(jiang)門(men)人也開(kai)始憑借海洋(yang)優勢遠渡重(zhong)洋(yang)，以(yi)致撐起現在(zai)人們口中的“華(hua)僑之鄉”。

進入改革(ge)開(kai)放年代，江(jiang)門(men)因毗鄰香港(gang)這(zhe)種世(shi)界級轉口(kou)貿(mao)易港(gang)，同時大(da)力發展制造業(ye)，一度(du)占(zhan)據著(zhu)珠三角經濟圈中的(de)(de)核(he)心地(di)位。但千(qian)禧年后(hou)，隨著(zhu)深圳、南(nan)沙等更多更大(da)規模的(de)(de)海港(gang)出現，江(jiang)門(men)開(kai)始尋找(zhao)它在內河貿(mao)易與出口(kou)之間的(de)(de)地(di)位。

2017年(nian)，珠江水(shui)系(xi)的(de)(de)重要性再次被提及——粵港澳(ao)大灣(wan)區寫入了當年(nian)的(de)(de)政府報告。江門也開始尋找自己的(de)(de)出路。

用官方的(de)(de)話來(lai)說，“江門迎來(lai)了歷史以來(lai)最好的(de)(de)發展時機”。

集裝箱之城

在全球各地的(de)各個碼頭，都會(hui)看到印著“江(jiang)(jiang)門中集(ji)(ji)(ji)(ji)”的(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)，這些箱(xiang)子，基本上都來自中國國際海運集(ji)(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)(集(ji)(ji)(ji)(ji)團)股份(fen)有限(xian)公司(下(xia)稱：中集(ji)(ji)(ji)(ji))在江(jiang)(jiang)門的(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)工廠。

中集之(zhi)所(suo)以(yi)選定(ding)落(luo)地江門(men)(men)，是因為(wei)從過去到現(xian)在(zai)，摩托車、小家電(dian)等貨物的出口營(ying)生就(jiu)占據著江門(men)(men)本土(tu)經(jing)濟的大頭。這也意(yi)味著，整個江門(men)(men)的經(jing)濟命脈需依(yi)托運輸。而集裝箱則是當(dang)代國際貿易(yi)中不可或缺的一環。

1956年(nian)，為(wei)了(le)解決(jue)美軍(jun)參與越戰的(de)軍(jun)備運(yun)輸，麥克(ke)萊恩將(jiang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)上“理(li)想X號”，也就此(ci)拉開了(le)海上貨(huo)物(wu)運(yun)輸所實現的(de)經濟全球化。此(ci)后，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)成了(le)進出口貿易的(de)晴雨表(biao)之一。

但幾年(nian)前的全球的經(jing)濟下行，也(ye)讓集裝箱產業備受(shou)打(da)擊，江門自然也(ye)無法避免。

彼(bi)時，由(you)于各地(di)的(de)(de)防疫標準不一，承載(zai)貨物運輸的(de)(de)集裝箱一卸完貨物之后便滯留海外(wai)等(deng)待入關。

但許多出口訂單仍舊(jiu)涌來，集(ji)裝箱的需求旺盛，大部(bu)分和中集(ji)一樣的企業(ye)只能加緊生產(chan)。

結果(guo)到2023年，一(yi)度積壓了(le)不少回(hui)流的(de)集(ji)裝箱(xiang)和新訂單打(da)破了(le)原有的(de)秩序。俞君明(ming)稱，那是一(yi)段比較艱難的(de)日(ri)子，直到現在(zai)，進出(chu)口貿(mao)易逐漸趨(qu)于穩(wen)定，集(ji)裝箱(xiang)的(de)業(ye)務才重回(hui)正軌。

當進出口貿易(yi)逐(zhu)漸回歸(gui)正軌，江(jiang)門新建立的組合港模式也恰好投入(ru)使用，這也順理成章(zhang)的拉動了集裝箱的需求。

圖片△ 港口(kou)內正在工作的吊機 圖源：時代周報記者 傅一(yi)波

俞君(jun)明表示，江門組合港的(de)開通，讓(rang)(rang)進(jin)出口更加方(fang)便(bian)，必然會讓(rang)(rang)后(hou)端的(de)企業受益。“進(jin)出口的(de)貨(huo)物越(yue)多，集裝箱的(de)需求也就被拉了起(qi)來。”

俞(yu)君(jun)明還(huan)有個(ge)感(gan)受是，最近2年江門的(de)出(chu)口產品和(he)出(chu)口也(ye)發生了變化。一(yi)是“新三樣”，能源(yuan)(yuan)類(lei)產品，比如(ru)新能源(yuan)(yuan)車、太陽能電(dian)池。為此，中(zhong)集還(huan)特別研(yan)制出(chu)了專為新能源(yuan)(yuan)車運輸的(de)集裝箱。他(ta)們(men)不再像以往(wang)般(ban)“下南洋”，而(er)是走向歐美。

另一個變化是，盡管小(xiao)家(jia)電、摩托(tuo)車等制造也(ye)依舊是江(jiang)門出(chu)口(kou)的(de)(de)生力軍。但因為中(zhong)美貿易(yi)的(de)(de)關(guan)稅問題，不少生產將整(zheng)機(ji)出(chu)口(kou)轉換成(cheng)零件出(chu)口(kou)的(de)(de)模式，以保(bao)持企業運轉。

實(shi)際的(de)(de)數據也(ye)佐證了江門(men)進(jin)出(chu)口(kou)的(de)(de)繁榮。據江門(men)海(hai)關統(tong)計，2024年一季度，江門(men)市外貿進(jin)出(chu)口(kou)值為428.4億(yi)元，比去(qu)年同(tong)期(下同(tong))增長8.1%，進(jin)出(chu)口(kou)規模創(chuang)歷(li)史同(tong)期新(xin)高，實(shi)現(xian)“開(kai)門(men)紅”。

位于江門新會的(de)卷鋼生產商(shang)華津金屬制品(pin)有限公司自行投入(ru)資金建起了自用(yong)碼頭。

總經(jing)理黃文杰說，成品卷鋼因為體積大、分量(liang)沉(chen)，運輸(shu)上(shang)一直依賴成本最(zui)低的航(hang)運。以往(wang)，黃文杰的貨物要出去，他(ta)得先(xian)用(yong)車拖(tuo)到港(gang)口，裝箱上(shang)船(chuan)，相當于花了兩(liang)次運費。組合港(gang)新政落地后，他(ta)意識(shi)到這能在(zai)運輸(shu)上(shang)節約成本、提(ti)升效率。

研究了一段時間，黃文杰決心在自家廠房附(fu)近興建(jian)碼頭(tou)。在當地的政策(ce)扶持下，審批和建(jian)造的過程比他(ta)想的順利不少。他(ta)對(dui)江門的未(wei)來(lai)充滿信心，還表示有(you)了自家的碼頭(tou)，更能緊(jin)扣著“水經濟”來(lai)為企業謀發(fa)展。

“組合港”背后的組合拳

航運發展史大概就是一部全球貿易的發展史，它的底色(se)是內陸(lu)生產，貨物(wu)聚集到(dao)港(gang)口(kou)參(can)與全球貿易的敘事，這個敘事的核心環節，便是港(gang)口(kou)。

港口的(de)(de)重要性，一方面(mian)是與內陸(lu)的(de)(de)交(jiao)通成本(ben)是否(fou)(fou)足夠便利，另(ling)一方面(mian)是港口是否(fou)(fou)有足夠的(de)(de)水深(shen)可以停靠貨船(chuan)。

從(cong)地(di)理(li)上看(kan)，江門占了足夠的優勢。

很少有像江(jiang)門高新港這(zhe)樣的(de)二(er)類港口，從大(da)小上看它(ta)與一(yi)(yi)些能直航國際的(de)一(yi)(yi)類港口無異，唯一(yi)(yi)不同(tong)的(de)是受限于內河水(shui)深(shen)，超大(da)型船舶暫無法靠岸，需要到更(geng)大(da)的(de)港口中轉，但好(hao)處是作(zuo)為(wei)西(xi)江(jiang)的(de)咽喉，江(jiang)門可以便(bian)利地承載來自粵西(xi)、廣西(xi)甚至(zhi)云南的(de)商貿貨物。

以糖(tang)為例，在清中(zhong)期一口通商的(de)貿易條件和區域定(ding)位(wei)中(zhong)，廣(guang)西是(shi)重要的(de)產糖(tang)中(zhong)心，而進出(chu)口岸則只有廣(guang)州府，因此江門在那個時代就成了(le)珠三角極(ji)為重要的(de)關(guan)口。

但(dan)(dan)隨著清朝覆滅(mie)，各(ge)地均可通商，江(jiang)門的(de)優勢開始下滑，但(dan)(dan)在全球(qiu)貿易體(ti)量(liang)不斷(duan)擴大的(de)背景中，江(jiang)門仍舊在珠(zhu)三角(jiao)的(de)航運地位中舉足輕重。

這也是(shi)中國(guo)集(ji)裝箱巨(ju)頭之一——中集(ji)集(ji)團1996年(nian)在江門設廠的原因。

可受限(xian)于水深和級別，江門過去在航(hang)運(yun)中只(zhi)能承擔(dan)中轉的(de)作(zuo)用，貨物運(yun)抵蛇(she)口(kou)、鹽(yan)田、南沙等幾大對外港口(kou)后，至少(shao)需(xu)要3天以(yi)上的(de)排單檢查，才能換(huan)船駛入汪洋大海。

水深是(shi)客觀(guan)因素，但(dan)為了解(jie)決(jue)等(deng)待(dai)排單檢(jian)查的(de)冗(rong)長(chang)，江門推出的(de)“組(zu)合(he)港”正(zheng)是(shi)為了消除這一短板。

“組(zu)合港”這(zhe)一(yi)模式以廣州或深圳港口為(wei)樞紐(niu)港，以江門等各內河碼頭為(wei)支線港，貨(huo)物在兩個碼頭間直接通過(guo)水(shui)路調撥(bo)，出口貨(huo)物在支線港海關實(shi)施“一(yi)次申報一(yi)次查驗一(yi)次放行”后，通過(guo)駁(bo)船(chuan)運(yun)抵樞紐(niu)港后直接裝運(yun)國際(ji)船(chuan)舶離境。

簡而(er)言之，就是從江門上船的大部分(fen)貨物，將無(wu)需(xu)二次申報、查驗，原本幾(ji)天的時(shi)(shi)間現在可(ke)以(yi)用小時(shi)(shi)來(lai)計算。

在江門從事(shi)進出口(kou)貿(mao)易的林棟深有體會(hui)。

以他的(de)(de)(de)經(jing)歷來看，一方面，過去幾年進出(chu)口(kou)貿易難做，疫情帶來的(de)(de)(de)貨量起(qi)伏(fu)與運輸成本增加，直接影響江門企業的(de)(de)(de)營收。再加之舊有的(de)(de)(de)港(gang)口(kou)秩序尚未打破(po)，疊加的(de)(de)(de)雙重因素使得內港(gang)陷入困境。

組合港開通后(hou)，對于出口企業(ye)每個貨柜能節約200-300元——在林棟的(de)口中，進出口貿易是個分毫必爭的(de)賽道(dao)，“每一(yi)分錢(qian)企業(ye)其實都得細究。”

僅高沙這(zhe)一傳統港(gang)口來看，2023年，在組合港(gang)開通一個(ge)月后，節約(yue)的(de)成本為130萬(wan)元。高新(xin)港(gang)也是(shi)。這(zhe)里幾乎是(shi)占地面積最大的(de)內河港(gang)口，出去的(de)每一輛貨船都能(neng)完成降本增效的(de)任務。

除此之外，組合港也(ye)讓江(jiang)門的(de)出口更容易輻射更多的(de)地(di)點(dian)。“原(yuan)來只是東南亞，現在開(kai)始往南美、歐洲進擊。”林棟說。

事實上，組合(he)港的(de)(de)落(luo)地是(shi)江門各(ge)部門不斷(duan)努力(li)的(de)(de)結果。據政府相(xiang)關部門的(de)(de)工作人員(yuan)回憶，他們內部曾對(dui)組合(he)港的(de)(de)開通有過(guo)猶豫，尤其是(shi)對(dui)各(ge)部門的(de)(de)協同能(neng)否(fou)順暢以及方(fang)案能(neng)否(fou)通過(guo)等。

破立(li)就在(zai)一(yi)瞬，大家意識到，“珠江水路”必須更好的(de)利用起(qi)來。而(er)存在(zai)一(yi)個世紀以(yi)上(shang)的(de)“江門關”給了(le)這座城市(shi)有勇氣去做個挑戰者。

重現往日輝煌

作為(wei)老(lao)牌的(de)(de)內(nei)河航(hang)運(yun)樞紐(niu)站，因(yin)為(wei)進出口(kou)碼頭的(de)(de)繁榮，直接(jie)帶來(lai)了(le)江(jiang)門好(hao)幾個板塊的(de)(de)增(zeng)長和聯動，一是(shi)(shi)企(qi)業端產品(pin)的(de)(de)出口(kou)和生長的(de)(de)增(zeng)長，二是(shi)(shi)帶動了(le)上下游產業鏈的(de)(de)效益，打破港(gang)口(kou)空間壁壘，實(shi)現城際港(gang)口(kou)間的(de)(de)物流協同(tong)和無縫銜接(jie)，在“功能組合、水路(lu)轉運(yun)、數(shu)據協同(tong)、港(gang)口(kou)合作”上實(shi)現“兩(liang)港(gang)合一”，這在以往是(shi)(shi)不可想(xiang)象的(de)(de)。

李穎是土(tu)(tu)生(sheng)土(tu)(tu)長的(de)(de)(de)江門人，深知當地(di)的(de)(de)(de)浮(fu)沉變化。他知道，對于一個城市(shi)而(er)言，被看見和被認(ren)識才能帶來(lai)更好(hao)的(de)(de)(de)發展。李穎見證了《狂飆》帶火的(de)(de)(de)江門，萬人空巷的(de)(de)(de)街頭巷尾。但(dan)要留住(zhu)企(qi)業，吸引人，江門還需要做的(de)(de)(de)更多。

“《狂飆(biao)》的是文旅，港(gang)口(kou)是整(zheng)個經濟(ji)業態。”李(li)穎(ying)說，江門的港(gang)口(kou)給了(le)(le)大(da)家希望(wang)，許多(duo)東西(xi)都在源(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)不斷地到來，“哪怕是招商引(yin)資都變(bian)好了(le)(le)。”

在過(guo)去不久的廣(guang)東省高(gao)質量發(fa)展大(da)會上，“海洋經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)”、“大(da)橋經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)”被(bei)不斷提及。江門表示(shi)，將乘勢而為(wei)，落實(shi)大(da)灣區規劃(hua)，搶抓(zhua)“大(da)橋經(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)”重大(da)機(ji)遇(yu)。這無疑又給江門的發(fa)展注入了一針強心劑。

江(jiang)門海關接下來任務繁重(zhong)。高(gao)新港二期工(gong)程正在(zai)逐(zhu)步推進。除此之(zhi)外(wai)，場所(suo)經營方還準備(bei)在(zai)港內設立出口(kou)監管倉，以(yi)及申建(jian)進境肉(rou)類、水果、冰鮮水產品的海關指定監管場地。關企一(yi)同努力，想(xiang)用自己的方式證(zheng)明，可(ke)以(yi)做(zuo)好出口(kou)的江(jiang)門，進口(kou)也可(ke)以(yi)。

不可否(fou)認的(de)(de)是，依(yi)“水”而(er)生的(de)(de)江門正顯示出(chu)城(cheng)市(shi)強大的(de)(de)生命力(li)，也讓這座城(cheng)市(shi)重新進入大眾(zhong)視(shi)線。同(tong)時，它還(huan)展示了一(yi)(yi)種可能性——一(yi)(yi)座曾經(jing)繁榮老城(cheng)和(he)它的(de)(de)居民，正在奮力(li)一(yi)(yi)躍。