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互聯(lian)網，從來不缺玄學(xue)。

日(ri)前，在歐(ou)洲科技創新(xin)展覽會上(shang)，馬(ma)斯克在回答(da)“有些人相信你是外(wai)星(xing)人”時，坦承(cheng)“我就是外(wai)星(xing)人”，被互聯網津津樂道(dao)。

同樣(yang)不(bu)可思(si)議(yi)的，還有賈躍亭。

燒(shao)光(guang)數百億元僅交付11輛FF91，法拉第未來(lai)被納斯達(da)克交易所除名在即，明(ming)明(ming)如此狼狽不(bu)堪，卻因(yin)為嘴遁誘(you)導股(gu)價暴漲25倍多，“又(you)行(xing)了(le)”的聲音再(zai)起(qi)。

不難看出，互聯網(wang)玄學的本(ben)質，是揣著明白裝(zhuang)糊(hu)涂。

別(bie)畫餅了，國內新能源汽車滲透率最低(di)的為15萬~20萬元價位(wei)，先搞定這個(ge)再說吧！

滲透率比畫餅更重要

賈躍亭，一直不可思(si)議。

2017年樂視債務危機爆發之后(hou)，賈躍亭的(de)人設破滅，從一個眾人贊譽的(de)“夢想家”淪落人人唾棄(qi)的(de)“空想家”。

到了(le)美國之后，繼續(xu)造車大業(ye)。

對此，一名(ming)法拉第(di)未(wei)來的(de)投資(zi)者曾預言：“賽道是對的(de)，方向也沒錯，時間也不(bu)晚，但自從出事(shi)后(hou)，關(guan)鍵(jian)支柱沒了，如果不(bu)能找到一個(ge)持續出資(zi)的(de)后(hou)臺很難發(fa)展(zhan)，看看幾年后(hou)的(de)結局吧(ba)，大不(bu)了虧光。”

事(shi)實證明，賈躍亭在大(da)洋彼岸(an)一(yi)番(fan)折騰，沒有變(bian)革汽車產業。

FF91交付(fu)11輛(liang)又召(zhao)回11輛(liang)，法拉第未來距離從納斯(si)達克交易所退市僅一步之(zhi)遙，賈躍亭(ting)不得不通過個人(ren)IP補貼造車。

萬萬沒想到，賈躍(yue)亭又(you)“忽悠”成功了。

日(ri)前，賈躍亭公開表示：“越來(lai)越多(duo)的人(ren)開始關注到(dao)FF作(zuo)為中美汽(qi)車(che)產業橋梁的獨一無(wu)二性，以及許多(duo)特有的價(jia)值；我和我的個人(ren)IP也為搭建中美友誼橋梁和中美經濟橋梁在不斷努(nu)力。”

通俗易懂地說，賈躍(yue)亭講(jiang)了(le)一個“中美雙(shuang)基(ji)因(yin)、雙(shuang)主場(chang)模式”的造(zao)車新故事。

按理說，應(ying)該沒人搭理如(ru)此(ci)“魔幻”的(de)(de)敘事，可事實是有人信了：截至2024年5月27日，法拉第未(wei)來5月的(de)(de)整體漲幅高(gao)達2536.36%，成為納斯達克最扎眼的(de)(de)“異(yi)數(shu)”。

圖(tu)源(yuan)：賈躍(yue)亭微博

一名互(hu)聯網觀察人(ren)士告訴鋅刻(ke)度(du)：“質疑美國登月(yue)造假也好，相信賈躍(yue)亭造車也罷，都不(bu)過(guo)是(shi)借機炒作，揣著明(ming)白裝糊涂(tu)，不(bu)然FF91怎么(me)沒有多賣一輛？”

上述互聯(lian)網觀察人士進一步表示(shi)，攻略大洋彼岸并非(fei)中國(guo)新能(neng)源汽車的當務之急，蠶食(shi)更多燃(ran)油車的國(guo)內市場份額才是頭等(deng)大事。

知名大(da)V“痛快舒(shu)暢”整理中國汽車(che)工業協(xie)會的(de)數(shu)據得出，目前中國新能(neng)源汽車(che)市場15萬~20萬元的(de)滲(shen)透率最低(di)（25.2%），5萬元以下的(de)滲(shen)透率最高(gao)（80.6%）。

這(zhe)意味著(zhu)，替代紅利遠沒有結束。

“華米理”無暇顧及15萬~20萬元價位

以上(shang)可(ke)見(jian)，汽車(che)行業冷熱(re)不均，燃油車(che)出現基本盤持(chi)續萎縮的勢態，而(er)新能源汽車(che)雖然發展(zhan)得如火如荼，不過不同價位(wei)的戰果并不相同。

之所(suo)以(yi)如此，與車企的戰略(lve)息息相關。

從造車新勢力來看(kan)，問界、理想、小米、極氪等(deng)一干特別能打的(de)玩家，清一色售價在20萬元以上，紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)將BBA的(de)基本盤視為(wei)己(ji)方的(de)增量(liang)場。

多(duo)年以來，BBA牢牢把控著豪(hao)華市場，擁(yong)有(you)無可爭議的話語(yu)權，隨著新能源汽車(che)從(cong)小眾走向(xiang)大眾，行業(ye)迎來“ChatGPT時刻”，以續航(hang)里(li)程、百公里(li)加速、智能駕駛、OTA迭代為價(jia)值量尺(chi)重塑了消費(fei)的心智，問界、理想、小米、極(ji)氪等正面與BBA爭奪市場的話語(yu)權。

譬(pi)如(ru)，小米汽車成功破圈，讓更多人了解新能(neng)源汽車，并愿意購(gou)買新能(neng)源汽車，而前不久小米SU7公布(bu)的鎖單用戶畫像顯示，女性購(gou)車占(zhan)比為28%、BBA車主(zhu)占(zhan)比為29%、蘋果用戶占(zhan)比為52.5%。

圖源：小米汽車(che)

一時間，小米汽(qi)車成為同行(xing)學(xue)習的(de)“好榜(bang)樣”，引得(de)車企大佬紛紛下場學(xue)習，吉利董事長(chang)李書福(fu)、奇瑞汽(qi)車董事長(chang)尹同躍、長(chang)城(cheng)汽(qi)車董事長(chang)魏(wei)建(jian)軍等(deng)從幕(mu)后走(zou)向臺前，通過直播等(deng)方(fang)式為產(chan)品代言，拉近消費者(zhe)的(de)距離(li)。

再譬(pi)如，問界(jie)成功將智能駕(jia)駛與高(gao)端標簽進行了心理(li)錨定，走了一(yi)條重新定義高(gao)端之(zhi)路(lu)，從而(er)M7、M9大賣，其(qi)中2024年(nian)4月M9交付了15139輛(liang)，一(yi)躍成為50萬(wan)元以上無條件(jian)第一(yi)，力壓BBA等傳統豪華品(pin)牌。

對此，乘聯會秘書長崔(cui)東樹(shu)表示：“在這種(zhong)市場(chang)(chang)環(huan)境(jing)下(xia)，自主品(pin)牌(pai)新能源汽車(che)迎來了(le)全面(mian)發(fa)展(zhan)的契(qi)機，豪華品(pin)牌(pai)和合資品(pin)牌(pai)燃油車(che)市場(chang)(chang)面(mian)臨著嚴峻挑戰。”

此背景(jing)下，BBA盡管降(jiang)價保量，也難以招架了。

2024年(nian)第一季度中(zhong)國(guo)市場，奔馳累(lei)計銷量超16.81萬(wan)輛新車(che)，同(tong)比(bi)下降約7%；寶馬（含BMW和MINI品牌(pai)）累(lei)計銷量為18.75萬(wan)輛，同(tong)比(bi)下滑3.8%……

《2024麥(mai)肯(ken)錫中(zhong)國汽車(che)消(xiao)費(fei)者洞(dong)察》透露(lu)：“對外資傳統(tong)高(gao)(gao)端品牌(pai)(pai)(pai)而(er)言，單純依靠品牌(pai)(pai)(pai)認(ren)知無法阻止客戶的單向流失。以當(dang)前持(chi)有高(gao)(gao)端品牌(pai)(pai)(pai)汽車(che)（持(chi)有時間超過三年），且正在考慮換車(che)的消(xiao)費(fei)者為研究(jiu)對象：有24%的德(de)系(xi)三強豪車(che)擁有者表示，他們目前的初始選單含有中(zhong)國高(gao)(gao)端新能源汽車(che)品牌(pai)(pai)(pai)。”

這么一(yi)來(lai)，問界、理想、小米、極氪等無暇(xia)顧及15萬~20萬元價位(wei)。

此外(wai)，15萬(wan)~20萬(wan)元是合(he)資燃油(you)車(che)的(de)主陣(zhen)地，為了(le)守住陣(zhen)地采取了(le)以(yi)高打低的(de)策(ce)略，即將以(yi)往的(de)20元~25萬(wan)的(de)車(che)型降價應戰，一定(ding)程度上減緩了(le)新能源(yuan)汽車(che)的(de)滲透。

“車fans”報(bao)道，目前雅閣1.5T智(zhi)享含稅保險全款落地價為162800元，昔(xi)日(ri)該品牌可是從(cong)20.68萬(wan)元起步(bu)。

比亞迪顧此失彼

從(cong)傳統車(che)企來看，大多新(xin)能源汽車(che)業(ye)務還處于(yu)打磨階段，遑論(lun)攻略15萬~20萬元市場(chang)，唯有脫(tuo)胎換骨的比亞迪有此實力，但成績并不理(li)想。

曾幾何時(shi)，比亞迪(di)處(chu)于燃(ran)油車汽車鄙視鏈(lian)的底端(duan)，風評一直不高，外界對(dui)比亞迪(di)車主的嘲諷(feng)絡繹不絕，甚(shen)至不乏惡(e)意中傷。

直到新(xin)能源大潮至，比亞迪憑借混動出(chu)道，才改(gai)變了世人對其的呆板(ban)印象。

但是(shi)，比亞迪對高端化頗(po)為看重(zhong)：比亞迪漢/唐相(xiang)當(dang)長一段時間售價在(zai)20萬元以上，嘗到甜頭(tou)之(zhi)后(hou)(hou)，又謀劃了定位中高端的(de)海洋(yang)與騰勢，再之(zhi)后(hou)(hou)是(shi)仰望與方程豹。

這意(yi)味著(zhu)，比(bi)亞迪既(ji)要銷量也要利(li)潤。

這個過程中(zhong)，比亞迪雖(sui)然不斷傾斜(xie)資源(yuan)，也不乏可(ke)圈可(ke)點(dian)之(zhi)處，卻整(zheng)體呈現叫好不叫座(zuo)的勢態，反而(er)15萬(wan)~20萬(wan)元價位出現了競爭力(li)相對薄弱的問(wen)題(ti)。

對此，網友早有(you)疑問。

“一(yi)直不是很理解比亞迪為(wei)什么(me)(me)不出一(yi)款(kuan)介(jie)于(yu)秦和漢之(zhi)間(jian)對標雅閣(ge)、凱美瑞、帕薩特的(de)15萬(wan)~20萬(wan)元的(de)DMI轎車出來，眼看著這(zhe)么(me)(me)大一(yi)塊市場一(yi)直被合資霸(ba)占(zhan)。”

“A級和C級車比(bi)亞迪都是(shi)純電和插電混動兩(liang)條腿走路(lu)，合資被打得落花流水，唯獨B級車目前還是(shi)一條腿或是(shi)半條腿走路(lu)。”

邁入2024年之后(hou)，降價成為比亞(ya)(ya)迪(di)的(de)關(guan)鍵(jian)詞，比亞(ya)(ya)迪(di)漢榮耀版/唐榮耀版的(de)起步(bu)價雙雙下探（16.98萬元/17.98萬元），取代(dai)比亞(ya)(ya)迪(di)宋PLUS與凱美瑞、帕薩特、邁騰(teng)、雅(ya)閣等針鋒相對。

圖源：比亞迪官微

戰(zhan)報(bao)會騙人(ren)，但(dan)戰(zhan)線不會。

雖然(ran)比(bi)亞迪漢榮(rong)耀(yao)版(ban)/唐榮(rong)耀(yao)版(ban)的銷量不算差(cha)，但(dan)并沒有(you)攻破合資燃油車最后的“堡壘”，側(ce)面說明比(bi)亞迪主抓兩端的打法存(cun)在(zai)軟肋(lei)。

如此一來，15萬~20萬元的滲透率(lv)低，就不(bu)足為奇了。

總而言之(zhi)，15萬~20萬元的滲透(tou)率低(di)是(shi)由(you)三個因素造成的，其(qi)一是(shi)頭(tou)部造車新勢力無暇(xia)顧及這個價位，其(qi)二(er)是(shi)合(he)資沒有(you)放棄抵抗，其(qi)三是(shi)比亞迪不給力。

不過，攻(gong)破這個最后的“堡壘”，只是一個時間問題，讓(rang)我們拭(shi)目(mu)以待。