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蘋果的造車故事，再次遭(zao)遇波折。

1月23日，據彭博(bo)社知(zhi)名記者馬克·古爾曼(man)（Mark Gurman） 透露，蘋果汽車團隊軟件工程項(xiang)目管理負責(ze)人喬·巴斯（Joe Bass）已經離開蘋果，入職元宇宙(zhou)公司(si)Meta（原Facebook）公司(si)，任VR技(ji)術項(xiang)目管理總監(jian)一職。

隨著巴斯出走，蘋果一(yi)年(nian)前組(zu)建的(de)汽車管理團隊幾乎名存(cun)實亡，高(gao)管盡數(shu)離開(kai)。

自蘋(pin)果官宣造車(che)以來，便(bian)引發業內(nei)側目。大眾(zhong)集團CEO赫(he)伯特·迪斯（Herbert Diess）曾發文表(biao)示，蘋(pin)果給大眾(zhong)帶來的挑(tiao)戰(zhan)要高于傳統競(jing)爭對(dui)手豐田。蔚來創始(shi)人李斌也曾表(biao)示，在(zai)全球高端汽車(che)領域最終只會留(liu)下5家車(che)企(qi)，其中將包(bao)括一些(xie)新入(ru)局者(zhe)，比(bi)如蘋(pin)果。

忌憚于蘋果(guo)在(zai)手機(ji)業掀起的腥風(feng)血雨，傳統(tong)汽車巨頭和造車新勢力均把蘋果(guo)視為(wei)最有力的競(jing)爭對(dui)手。

然(ran)而，隨著時(shi)間推移，蘋果神秘的(de)造(zao)車(che)項(xiang)目一步(bu)步(bu)浮出(chu)(chu)水面，人們竟然(ran)發現，蘋果杰出(chu)(chu)的(de)全球供應鏈管理(li)能力、百余(yu)項(xiang)汽車(che)專(zhuan)利(li)技術和1.3萬(wan)億人民幣的(de)現金儲備，并(bing)未在造(zao)車(che)這件事上體現出(chu)(chu)優勢。

古爾(er)曼認為，對(dui)于蘋(pin)果汽車項目來說，2022年(nian)是決定成敗的關鍵一(yi)年(nian)。如果蘋(pin)果打(da)算在2025年(nian)推出全自動駕駛汽車，他們需(xu)要盡(jin)快(kuai)行動起來——少犯錯，減少員工的離職(zhi)。

留給蘋果試(shi)錯的時間，不多了(le)。

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除了造車，別無選擇？

2017年(nian)，全球(qiu)智能(neng)手(shou)機零(ling)售量(liang)達到(dao)歷史(shi)峰值，市場(chang)接(jie)近飽和，隨后智能(neng)手(shou)機零(ling)售量(liang)持續下滑。GfK數據顯示，2020年(nian)是全球(qiu)智能(neng)手(shou)機零(ling)售量(liang)持續下滑的第四年(nian)，全球(qiu)智能(neng)手(shou)機銷量(liang)為12.67億臺，同比(bi)下滑7.9%。

蘋果的核心產品(pin)iPhone的銷量(liang)也陷入了增長停滯，投資人呼吁蘋果盡快推出一款新的重(zhong)磅產品(pin)。

面對(dui)(dui)手機市場表現(xian)出(chu)的(de)(de)頹勢，蘋果的(de)(de)老(lao)對(dui)(dui)手們紛紛將汽(qi)車產業(ye)視為業(ye)務的(de)(de)新增長點。三星電子目(mu)前正(zheng)在考(kao)慮與現(xian)代汽(qi)車結盟，有意在汽(qi)車芯(xin)片領域(yu)達成合作；信誓旦旦表示不(bu)造(zao)(zao)車的(de)(de)華為早就(jiu)將觸(chu)手伸入汽(qi)車行業(ye)，賽力斯SF5、問界M5相(xiang)繼(ji)探路(lu)，華為距離親自下(xia)場造(zao)(zao)車或(huo)許只差(cha)臨門一腳。

分析師指出，汽車市場潛力巨大(da)，未來人們每天都會在車里(li)度(du)過很長(chang)的時間，蘋(pin)果不能缺席。

摩根士丹利分(fen)析師凱(kai)蒂(di)·休伯(bo)蒂(di)（Katie Huberty）曾發布報告(gao)稱，智能手機(ji)每(mei)年有5000億美(mei)元(yuan)的總體有效市(shi)場(chang)（TAM），在這個市(shi)場(chang)蘋果占有大(da)約三分(fen)之一(yi)的份額。而(er)全球汽(qi)車(che)和(he)移動市(shi)場(chang)的價值大(da)約在10萬億美(mei)元(yuan)，“蘋果只(zhi)需占到(dao)2%的市(shi)場(chang)份額，就等同于其(qi)iPhone業務的規模”。

Baird分(fen)析師威廉·鮑爾（William Power）也在報告中表示，汽(qi)車(che)市場是一個價值數(shu)萬(wan)億美元(yuan)的(de)市場，蘊藏著“巨大(da)的(de)長期增長機會”。如果蘋果進入汽(qi)車(che)行業，有可(ke)能迎來約400億美元(yuan)的(de)增長。

其實，早在2014年蘋(pin)(pin)果便(bian)推出泰坦(tan)計(ji)劃，正式進軍汽車行業。最初(chu)，蘋(pin)(pin)果集結(jie)了(le)一千多名員工在總部庫比蒂(di)諾附近的(de)一個(ge)秘密(mi)地(di)點進行內部代號(hao)為“泰坦(tan)Titan”的(de)電動(dong)汽車研發工作。

雖然已經啟動研發，但蘋(pin)(pin)果汽車(che)的(de)初創(chuang)團(tuan)隊依然未在開發重(zhong)點(dian)上達(da)成一致，究竟(jing)是(shi)直(zhi)接造電動汽車(che)還是(shi)自(zi)動駕駛(shi)技術，成為兩派爭論的(de)焦(jiao)點(dian)。經過數(shu)輪博弈(yi)，經歷了裁員、洗牌、暫停造車(che)計劃等波折，2020年末，蘋(pin)(pin)果最終選擇重(zhong)啟造車(che)計劃。

據路透社報道，蘋(pin)果已將(jiang)其自動(dong)(dong)駕駛部門(men)移交給AI高級主(zhu)管John Giannandrea領導，繼續研發自動(dong)(dong)駕駛技術，目(mu)標(biao)是(shi)在2024年推出“Apple Car”，并且該車(che)有望使用蘋(pin)果自研的突破性電池(chi)技術。

此時(shi)(shi)，距離蘋果啟動(dong)泰坦計劃已經過去了(le)6年。這6年時(shi)(shi)間，“蔚小理”推(tui)出了(le)多款新車，并向年銷(xiao)10萬輛大關逼近，特(te)斯拉(la)已觸手可(ke)及百萬年銷(xiao)量(liang)。

對(dui)于(yu)蘋(pin)果來說，再(zai)不(bu)入(ru)局就晚了。

EVTank在《全(quan)(quan)球新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)市場中長期發展(zhan)展(zhan)望(wang)（2030年）》中預測，到(dao)(dao)2025年全(quan)(quan)球新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)銷量將(jiang)達到(dao)(dao)1800萬輛。展(zhan)望(wang)2030年， EVTank預計全(quan)(quan)球新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)銷量將(jiang)達到(dao)(dao)4000 萬輛，滲透率將(jiang)達到(dao)(dao) 50% 左右(you)，屆時90%以(yi)上的(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)將(jiang)是純電動汽車(che)(che)。

瑞銀分析師帕特(te)(te)里克·漢默爾（Patrick Hummel）預計，未來幾年特(te)(te)斯拉和大眾將成為(wei)電動汽車領(ling)域最賺(zhuan)錢的車企。2025年特(te)(te)斯拉銷量(liang)規模(mo)將達到230萬輛，營業利(li)潤達200億美元(yuan)。

百度(du)和小米(mi)等科技巨(ju)頭也正在(zai)厲兵秣馬，百度(du)與吉利聯手(shou)打造的集度(du)旗下首款車(che)型(xing)預計2023年交付，小米(mi)也將首款車(che)型(xing)的量產時間(jian)鎖定在(zai)2024年上半年。

蘋果勢(shi)必要加快(kuai)造車進(jin)程。

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蘋果沒“朋友”

蘋果的強(qiang)大(da)之處在于軟件技術(shu)儲備。

據未來(lai)汽車(che)日報不完(wan)全統計，從(cong)2015年(nian)至2021年(nian)，蘋(pin)果共取得近200項與汽車(che)有(you)關的專利技術(shu)，包括自動(dong)駕駛、電池技術(shu)、無(wu)線充電等關鍵技術(shu)。同時(shi)蘋(pin)果還(huan)研(yan)發出靜音電動(dong)門、無(wu)方向(xiang)盤(pan)或油門的汽車(che)內飾、AR顯示器(qi)(qi)、新一(yi)代(dai)激光雷達傳感器(qi)(qi)以(yi)及(ji)球形輪胎(tai)等前瞻技術(shu)。

此外，蘋果還秘密設計了首款車型的外形(xing)。

蘋(pin)(pin)果汽車(che)設計圖 來源：蘋(pin)(pin)果官方(fang)

除了這(zhe)些軟件(jian)技術，在造車這(zhe)件(jian)事(shi)上，蘋果別無他物。

“蘋果(guo)造車(che)的優勢在(zai)于軟件水平，硬件的生產制造能力(li)，是蘋果(guo)欠缺(que)的。”一位業(ye)內(nei)人士評價蘋果(guo)造車(che)“徒有(you)大(da)腦，沒有(you)軀殼”。

上述分(fen)析人士認為，蘋果(guo)自建(jian)(jian)工廠的可能(neng)性不大。一(yi)方(fang)面自建(jian)(jian)工廠成本較高，時間太(tai)長(chang)，不利于蘋果(guo)趕上“造車(che)末(mo)班(ban)車(che)”；另一(yi)方(fang)面，自建(jian)(jian)工廠要求蘋果(guo)擁有把(ba)握汽車(che)產品(pin)品(pin)控以及供應鏈能(neng)力，這恰(qia)恰(qia)是科技公司蘋果(guo)所不擅長(chang)的。

為了快速(su)將自己的造車(che)軀殼組裝起來，蘋(pin)果(guo)只得(de)尋求(qiu)與(yu)整車(che)企業合(he)作。

2021年(nian)1月，韓(han)媒(mei)IT新聞報道稱，蘋果(guo)與現(xian)代集團接觸，打算在喬治亞州生產(chan)自(zi)動(dong)(dong)駕駛電動(dong)(dong)車，計劃在2024年(nian)達(da)到年(nian)產(chan)量(liang)10萬輛，規劃最終年(nian)產(chan)能為40萬輛。

現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)擔心淪為(wei)蘋(pin)果(guo)汽(qi)車(che)的(de)代(dai)工(gong)廠，從而損害自身(shen)品牌價值，雙方(fang)的(de)合(he)作計(ji)劃一度擱淺(qian)。路透社援引現(xian)代(dai)高(gao)管的(de)說(shuo)法稱，現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)為(wei)如何推進這(zhe)筆(bi)交易(yi)而感到煩惱。不(bu)久后，現(xian)代(dai)集團宣(xuan)布與蘋(pin)果(guo)停(ting)止合(he)作。

2021年10月(yue)，蘋(pin)果(guo)再(zai)次就動力電(dian)池的供應與(yu)比(bi)亞(ya)迪和寧德時代展(zhan)開談判。由于(yu)后兩者(zhe)不(bu)同意在美建立電(dian)池工廠，并(bing)且為蘋(pin)果(guo)公司組(zu)建合(he)作開發(fa)團隊(dui)，最(zui)終均拒絕了與(yu)蘋(pin)果(guo)的合(he)作。

有接(jie)近比(bi)(bi)亞(ya)迪的內部人(ren)士告訴未來(lai)汽車日(ri)報，能夠進入市(shi)值超3萬億的蘋果產業鏈，可以給比(bi)(bi)亞(ya)迪帶來(lai)豐厚的營收(shou)。“但需要在美國(guo)建廠(chang)的要求(qiu)，比(bi)(bi)亞(ya)迪難以接(jie)受。一(yi)(yi)方面是因為(wei)比(bi)(bi)亞(ya)迪在美國(guo)建廠(chang)需要大筆的場地費用以及(ji)稅收(shou)等支出；另一(yi)(yi)方面中美關系(xi)日(ri)漸緊張，比(bi)(bi)亞(ya)迪也(ye)不愿意淌這灘渾(hun)水。”

蘋果的(de)一份(fen)最新報告顯示，2020年蘋果還曾(ceng)經(jing)與一家(jia)零部件(jian)制造商就潛(qian)在(zai)的(de)供應交易聯系。由于一些問題，談判最終(zhong)戛(jia)然(ran)而止。

據日經(jing)新聞報(bao)道，蘋(pin)果為了造車(che)大計，至少與(yu)(yu)6家汽車(che)廠(chang)商展開過談判，但(dan)是這些車(che)企無(wu)一例外無(wu)法接(jie)受(shou)與(yu)(yu)蘋(pin)果的(de)合作模(mo)(mo)式(shi)。“各家車(che)企將評估是否接(jie)受(shou)與(yu)(yu)蘋(pin)果分(fen)擔設計、開發(fa)與(yu)(yu)生產(chan)的(de)‘水平分(fen)工’模(mo)(mo)式(shi)，這個判斷(duan)無(wu)疑很艱難。”日經(jing)新聞援引的(de)消(xiao)息(xi)人士表示。

“基于蘋果汽車(che)(che)在市場(chang)上(shang)的競爭力預判(pan)，車(che)(che)企難以接受為蘋果代工(gong)，這無疑是養虎為患(huan)。”汽車(che)(che)工(gong)業專家陳光祖(zu)對(dui)未來(lai)汽車(che)(che)日報(bao)分(fen)析道。

陳光(guang)祖認為，蘋果(guo)也(ye)不情愿與車(che)企(qi)共享它的軟件技術，也(ye)就是說“與蘋果(guo)合(he)作僅能收取代工費(fei)，這對目前蘋果(guo)接洽的車(che)企(qi)而言，不是一門(men)好買賣”。

或許，蘋果(guo)只能借助(zhu)邊緣車(che)企來(lai)達成(cheng)自己(ji)的造(zao)車(che)夢，就(jiu)像華為攜手小康、蔚來(lai)選擇(ze)了江淮。

鑒(jian)于目(mu)前與合(he)作商(shang)的談判陷入(ru)僵局，蘋果分(fen)析師郭明錤認為(wei)，蘋果汽車可能要到2028年或(huo)更晚才(cai)會推出。