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在造(zao)車(che)(che)(che)界，一提智(zhi)(zhi)能(neng)化必定離不開“蔚小(xiao)(xiao)理”等造(zao)車(che)(che)(che)新勢力。誠然，新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)與智(zhi)(zhi)能(neng)化有(you)著(zhu)極高(gao)的(de)適配度，但(dan)在小(xiao)(xiao)牛高(gao)調推出智(zhi)(zhi)能(neng)兩輪電動(dong)車(che)(che)(che)之后(hou)，玩家們也看到了智(zhi)(zhi)能(neng)兩輪電動(dong)車(che)(che)(che)背后(hou)的(de)市場潛(qian)力，紛紛開始征戰智(zhi)(zhi)能(neng)化。

除了雅迪(di)、愛瑪等傳統(tong)巨頭開(kai)(kai)始推出子品牌，布局智(zhi)能化(hua)電動車市場之外，小(xiao)牛(niu)、九(jiu)號等新勢力也繼(ji)續加大研發，領跑行業智(zhi)能化(hua)，與眾多玩家們一同探索智(zhi)能電動車市場，顯(xian)然(ran)關(guan)于兩輪(lun)車的智(zhi)能化(hua)競賽已然(ran)展開(kai)(kai)。

配圖來自Canva可(ke)畫

兩輪電動掀起智能化浪潮

兩輪(lun)電(dian)動車(che)不僅是城市(shi)短交通的(de)有效補充，也符(fu)合(he)綠色出行的(de)要求，在新國(guo)標政策的(de)助推下，我國(guo)兩輪(lun)電(dian)動車(che)行業(ye)的(de)市(shi)場潛力不斷(duan)釋放。然而(er)，在多方因素的(de)影(ying)響下，兩輪(lun)電(dian)動車(che)已經開始(shi)轉向智能化(hua)升級(ji)。

從行業發展來看，兩輪(lun)電(dian)動(dong)車同質(zhi)化嚴重(zhong)，產業急需智能(neng)化升(sheng)級。一直(zhi)以來，傳(chuan)統電(dian)動(dong)車大(da)(da)多是功能(neng)上(shang)的簡單疊加，不同品牌在續航、電(dian)池等(deng)配(pei)置(zhi)上(shang)相差(cha)不大(da)(da)，為了掩蓋(gai)缺乏創新的真相，企(qi)業往往通過(guo)更(geng)換外殼(ke)來蒙混(hun)過(guo)關。在產品同質(zhi)化的背景下，企(qi)業們想(xiang)要搶占(zhan)市(shi)場就只能(neng)拼價格(ge)。

事(shi)實上，價(jia)格(ge)戰(zhan)對大(da)多(duo)數企(qi)業(ye)來說，無疑是作繭自縛。拿雅(ya)迪(di)來說，2017年雅(ya)迪(di)憑借低價(jia)狙擊愛瑪，銷量一(yi)(yi)躍成為行業(ye)第一(yi)(yi)，其他玩家也(ye)隨之降價(jia)。然而(er)，這場價(jia)格(ge)戰(zhan)不僅讓(rang)(rang)愛瑪元氣大(da)傷，也(ye)讓(rang)(rang)更多(duo)的(de)中小企(qi)業(ye)就此出局，而(er)雅(ya)迪(di)也(ye)是“傷敵一(yi)(yi)千(qian)，自損八百”。同質化帶來的(de)價(jia)格(ge)戰(zhan)讓(rang)(rang)玩家們(men)苦(ku)不堪(kan)言(yan)，企(qi)業(ye)們(men)想(xiang)要跳出價(jia)格(ge)戰(zhan)的(de)內耗，就只能通過智能化升級(ji)來完成產(chan)業(ye)轉型。

從(cong)用戶群體來看，年(nian)輕消(xiao)(xiao)費者對智能電(dian)動(dong)車(che)的(de)接受度(du)越(yue)來越(yue)高(gao)，智能化已成(cheng)標配。年(nian)輕消(xiao)(xiao)費者對新鮮事物接受程度(du)高(gao)，尤其偏愛科(ke)技屬性的(de)產品，這也延續到電(dian)動(dong)車(che)選購(gou)上。隨著消(xiao)(xiao)費的(de)不(bu)斷升(sheng)級，智能化已經成(cheng)為用戶們選購(gou)電(dian)動(dong)車(che)的(de)重要因素。有(you)調查結果顯示，有(you)70%以上的(de)用戶愿意為智能電(dian)動(dong)車(che)花更多的(de)錢。

從技術角(jiao)度(du)來看，5G、物(wu)聯(lian)網(wang)、移動(dong)互聯(lian)網(wang)等(deng)基礎技術已成(cheng)熟，足(zu)以為兩輪(lun)電動(dong)車智(zhi)能(neng)化(hua)提供技術支撐。除(chu)此之外，小(xiao)牛電動(dong)、九號公司等(deng)互聯(lian)網(wang)公司自(zi)帶技術基因(yin)入(ru)局，推(tui)出各類(lei)智(zhi)能(neng)控制系(xi)統或解決方案，進(jin)(jin)一步助推(tui)了兩輪(lun)電動(dong)車的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)進(jin)(jin)程。

顯然(ran)，兩輪電動車智能化已是(shi)(shi)大勢所趨。無論是(shi)(shi)小牛(niu)電動、九(jiu)號公司等互(hu)聯網公司，還是(shi)(shi)雅迪、愛瑪等傳(chuan)統(tong)車企(qi)，都在堅定(ding)不移地朝著智能化的方向狂奔。盡管行業前景很好，但小牛(niu)等行業新貴(gui)們的發(fa)展依然(ran)不如意。

小牛喜憂參半

小牛(niu)算得上是(shi)兩輪(lun)電動車行(xing)業(ye)的變革者，一出(chu)場(chang)就主打高端，頗受年輕消(xiao)費者喜(xi)愛(ai)。然而，縱(zong)使(shi)小牛(niu)表面光鮮亮麗(li)，但銷量卻很難與雅迪、愛(ai)瑪等(deng)傳(chuan)統玩家(jia)相媲美(mei)。在此背景下，小牛(niu)也開始想方設法地搶占市場(chang)份額。

首先(xian)，小牛(niu)(niu)不斷擴充中低端產品(pin)矩陣來搶占下沉(chen)(chen)市場(chang)。從產品(pin)線來看，小牛(niu)(niu)擁有N、M、U、G等八條產品(pin)線，其(qi)中GOVA系列(lie)是(shi)面向中低端市場(chang)推(tui)出的，而(er)2021年小牛(niu)(niu)推(tui)出十余款新品(pin)，其(qi)中半數(shu)都歸(gui)屬(shu)于GOVA系列(lie)，可見小牛(niu)(niu)對下沉(chen)(chen)市場(chang)的看重(zhong)。

其(qi)次，小(xiao)牛(niu)(niu)通過降價(jia)(jia)(jia)來激發(fa)消費(fei)者的購買欲。據財報披露，小(xiao)牛(niu)(niu)電(dian)動第四季度平均售價(jia)(jia)(jia)下(xia)降了(le)7.3%。其(qi)中，中國市場(chang)每(mei)輛(liang)電(dian)動摩托車的價(jia)(jia)(jia)格下(xia)降0.9%，海外市場(chang)每(mei)輛(liang)車的收入下(xia)降了(le)36%。這場(chang)由(you)小(xiao)牛(niu)(niu)主導的“價(jia)(jia)(jia)格戰”也直接體現(xian)在其(qi)近日發(fa)布的財報上(shang)：一是(shi)營收和銷量大增；二是(shi)凈利(li)潤和毛(mao)利(li)率直線下(xia)滑。

在(zai)營收上，2021年(nian)第四季度小(xiao)牛電動收入(ru)(ru)9.86億元(yuan)，同比(bi)增(zeng)長46.7%；2021年(nian)全年(nian)收入(ru)(ru)37.05億元(yuan)，同比(bi)增(zeng)長51.6%；在(zai)銷量上，2021年(nian)全年(nian)，小(xiao)牛電動的總銷量為103.79萬輛，同比(bi)增(zeng)長72.5%。營收和銷量雙增(zeng)，可見小(xiao)牛的低價策略已奏(zou)效。

在(zai)凈(jing)(jing)利(li)(li)潤(run)方面，小(xiao)牛(niu)2021年(nian)第四(si)(si)季(ji)度凈(jing)(jing)利(li)(li)潤(run)僅有4760萬元，同比減少18.21%；在(zai)毛(mao)(mao)利(li)(li)率(lv)方面，小(xiao)牛(niu)2021年(nian)第四(si)(si)季(ji)度的(de)毛(mao)(mao)利(li)(li)率(lv)為(wei)22.6%，而去年(nian)同期為(wei)25.2%，下(xia)降近三(san)個百分(fen)點(dian)。對比財(cai)報(bao)可(ke)知，2020年(nian)第四(si)(si)季(ji)度小(xiao)牛(niu)的(de)毛(mao)(mao)利(li)(li)率(lv)為(wei)25.2%，而2021年(nian)小(xiao)牛(niu)四(si)(si)個季(ji)度的(de)毛(mao)(mao)利(li)(li)率(lv)分(fen)別為(wei)23.8%、22.7%、19.98%、22.6%。可(ke)以說，小(xiao)牛(niu)的(de)毛(mao)(mao)利(li)(li)率(lv)從(cong)2020年(nian)第四(si)(si)季(ji)度開始已呈下(xia)滑態勢。

綜上可知，低(di)價(jia)策略雖(sui)然討好(hao)了消費者，換(huan)來了銷量，但也讓(rang)小(xiao)(xiao)牛的賺(zhuan)錢能力持(chi)續下(xia)滑，對(dui)于小(xiao)(xiao)牛低(di)價(jia)換(huan)銷量的做(zuo)法，股價(jia)大跌(die)(die)便成了資本市場給出的回(hui)應。在財報發布后，小(xiao)(xiao)牛電動3月(yue)7日盤(pan)中的股價(jia)一(yi)度跌(die)(die)至8.51美(mei)元/股，收報8.68美(mei)元/股，單日跌(die)(die)幅(fu)達到(dao)16.86%。對(dui)比來看(kan)，小(xiao)(xiao)牛年(nian)初至今已累計下(xia)跌(die)(die)46.12%，不(bu)僅接近“腰斬”，且再次跌(die)(die)破了發行價(jia)。

九號公司兩輪電動“崴腳”

不同(tong)(tong)于小牛(niu)財報(bao)的喜憂參(can)半，九號(hao)公(gong)(gong)司(si)的財報(bao)可是一片大好，唯有(you)電(dian)動(dong)車(che)業(ye)(ye)務不太明朗。據九號(hao)公(gong)(gong)司(si)近(jin)期披(pi)露的業(ye)(ye)績(ji)快報(bao)顯示，2021年公(gong)(gong)司(si)實(shi)現營業(ye)(ye)總收入91.27億(yi)元，同(tong)(tong)比增(zeng)長52.04%；歸母凈利潤4.15億(yi)元，同(tong)(tong)比增(zeng)長464.68%。然而，業(ye)(ye)績(ji)報(bao)告并不能直觀地表現出(chu)九號(hao)公(gong)(gong)司(si)在電(dian)動(dong)車(che)業(ye)(ye)務上的進(jin)展(zhan)。倘(tang)若綜合過往數據，我們可以看(kan)出(chu)2021年九號(hao)公(gong)(gong)司(si)在該業(ye)(ye)務上仍顯得有(you)些力不從心(xin)。

一是渠道力不(bu)足。雖然玩家們(men)堅持線(xian)(xian)上(shang)線(xian)(xian)下雙渠道布局，但是仍然通過線(xian)(xian)下渠道來交付電(dian)動車(che)。有(you)數(shu)據表(biao)明電(dian)動車(che)品牌的(de)(de)銷量(liang)與其線(xian)(xian)下門店(dian)的(de)(de)數(shu)量(liang)成正相關(guan)，對電(dian)動車(che)品牌們(men)來說(shuo)，渠道決(jue)定銷量(liang)，線(xian)(xian)下門店(dian)的(de)(de)數(shu)量(liang)也是決(jue)定它們(men)輸贏的(de)(de)關(guan)鍵。然而，九號公司在(zai)線(xian)(xian)下渠道建設遠不(bu)如同行們(men)，甚(shen)至(zhi)可以說(shuo)，在(zai)電(dian)動兩輪車(che)賽道上(shang)，九號公司的(de)(de)渠道力是最弱的(de)(de)。

數據顯示，截至(zhi)2021年，九號電動車車線下門店(dian)約為1700余家，小牛的特(te)許經營(ying)店(dian)數量已有(you)3108家，而雅迪、愛瑪等傳統玩家門店(dian)數量早(zao)已破萬。

九(jiu)(jiu)號(hao)公司渠道力(li)不足，也(ye)直接(jie)反映在銷(xiao)(xiao)量上(shang)(shang)。根據九(jiu)(jiu)號(hao)公司和(he)小(xiao)牛(niu)2021年(nian)上(shang)(shang)半年(nian)財(cai)報顯示，九(jiu)(jiu)號(hao)公司實現兩(liang)輪電動車的銷(xiao)(xiao)量為17.61萬臺，銷(xiao)(xiao)售收(shou)入為5.13億(yi)元(yuan)(yuan)，小(xiao)牛(niu)則實現了超(chao)過(guo)40萬輛(liang)的銷(xiao)(xiao)量，銷(xiao)(xiao)售收(shou)入為9.45億(yi)元(yuan)(yuan)。

二(er)是產(chan)品(pin)(pin)力(li)不足。九(jiu)(jiu)號公(gong)司(si)將智能化作(zuo)為核(he)心賣點，可見(jian)其技術自信，而(er)在一眾玩家里(li)，九(jiu)(jiu)號公(gong)司(si)在研發上的投入(ru)比重也較高，2019年至今(jin)推出多(duo)款產(chan)品(pin)(pin)，足以證(zheng)明(ming)其技術實力(li)。然而(er)，網友們關于(yu)九(jiu)(jiu)號電動車跳(tiao)票、延遲發售(shou)、無貨銷售(shou)等吐槽比比皆是，可見(jian)九(jiu)(jiu)號公(gong)司(si)在產(chan)品(pin)(pin)力(li)上仍有(you)不少(shao)欠缺。

智能兩輪車依舊道阻且長

電動車(che)智能化雖然已是大勢所趨，但仍有重(zhong)重(zhong)阻(zu)力。

從消(xiao)(xiao)費心理來(lai)看，智(zhi)能電(dian)動(dong)車(che)客(ke)單(dan)價(jia)(jia)較高，難討消(xiao)(xiao)費者歡心。據(ju)天(tian)風證券的相關數(shu)據(ju)統計，近七年內，兩輪電(dian)動(dong)車(che)的平均客(ke)單(dan)價(jia)(jia)一直(zhi)維持在2000元左右。而(er)智(zhi)能兩輪電(dian)動(dong)車(che)的客(ke)單(dan)價(jia)(jia)浮動(dong)較大，約為(wei)2600-15000元之(zhi)間(jian)。對于消(xiao)(xiao)費者來(lai)說，智(zhi)能化(hua)并非剛(gang)需，電(dian)動(dong)車(che)也僅僅是為(wei)了便利出行。在性(xing)價(jia)(jia)比的指引下，絕大多數(shu)消(xiao)(xiao)費者仍舊(jiu)會選擇傳統電(dian)動(dong)車(che)。

除此之外(wai)，小(xiao)牛、九號等智(zhi)能(neng)車(che)企推出的智(zhi)能(neng)服務續費(fei)模式，也讓用戶在(zai)短時間內難以接受。一方面，智(zhi)能(neng)電動車(che)的客單價本就偏高，用戶們并不愿意為智(zhi)能(neng)化(hua)付(fu)費(fei)模式買單；另一方面，在(zai)購(gou)買前，商家并未(wei)告知(zhi)消費(fei)者智(zhi)能(neng)功能(neng)需(xu)要后續付(fu)費(fei)。

據悉(xi)，小牛年(nian)費為(wei)(wei)68元/年(nian)，九號年(nian)費為(wei)(wei)119.9元/兩年(nian)。雖然收(shou)費并不算高，但是用戶們的抵(di)制情緒較(jiao)為(wei)(wei)明顯，在黑貓平臺(tai)上也有(you)不少關(guan)于續費模式的投(tou)訴。

從消(xiao)費(fei)市場來看，技(ji)(ji)(ji)術(shu)內卷(juan)、抄襲等問(wen)題會拉低行業的(de)(de)(de)(de)智能化(hua)程度(du)。智能化(hua)已經(jing)成為電(dian)動車品牌們(men)的(de)(de)(de)(de)新(xin)賣點，賽道上的(de)(de)(de)(de)玩家也(ye)一擁(yong)而(er)上，在技(ji)(ji)(ji)術(shu)上率先卷(juan)了起來，有的(de)(de)(de)(de)推出智能照明功能，有的(de)(de)(de)(de)推出車速巡航功能……這(zhe)些技(ji)(ji)(ji)術(shu)內卷(juan)在一定程度(du)上提升了消(xiao)費(fei)者的(de)(de)(de)(de)體驗感，但部(bu)分功能華而(er)不(bu)實，也(ye)讓電(dian)動車陷入“過度(du)智能化(hua)”的(de)(de)(de)(de)質疑里，反而(er)很難提高行業的(de)(de)(de)(de)智能化(hua)程度(du)。

值(zhi)得一提(ti)的(de)(de)是，電動車行業的(de)(de)技術(shu)抄襲，也成(cheng)為阻礙行業智能化的(de)(de)重(zhong)要(yao)因素(su)。傳統電動車的(de)(de)技術(shu)壁(bi)壘較低，而(er)智能電動車的(de)(de)立身之(zhi)本就是技術(shu)創新，企業們勢必要(yao)投入巨大(da)的(de)(de)人(ren)力、物力、財力，才能不(bu)斷(duan)推出新品(pin)。市(shi)面(mian)上(shang)一旦出現專利侵(qin)權、技術(shu)抄襲等情(qing)況，對(dui)企業的(de)(de)打擊無疑(yi)是巨大(da)的(de)(de)，最終(zhong)會出現“劣幣驅(qu)逐良幣”的(de)(de)惡性循環。

寫在最后

智(zhi)能化電動(dong)車帶(dai)來的(de)高溢價，雖然讓新興企(qi)業們吃(chi)到(dao)了(le)甜(tian)頭，傳(chuan)統廠商(shang)們也在朝著(zhu)(zhu)智(zhi)能化的(de)方向(xiang)邁進(jin)，但行業變革帶(dai)來的(de)問題(ti)仍舊困擾著(zhu)(zhu)消費者和(he)廠商(shang)們。

或(huo)許研發實力與用戶需(xu)求并重，才能真(zhen)正將(jiang)智能化落(luo)在(zai)實處。此外(wai)，企(qi)業(ye)們想要(yao)(yao)高銷量并非只(zhi)能是減配降價，更(geng)多的(de)是需(xu)要(yao)(yao)玩家們一(yi)(yi)同完成對消費者市場(chang)的(de)培(pei)育。畢竟(jing)，一(yi)(yi)味(wei)地降價只(zhi)會掀起新一(yi)(yi)輪價格戰，阻(zu)礙智能化進程。從這個角度(du)來(lai)看，在(zai)這場(chang)以“價值”為(wei)主導的(de)行業(ye)智能化變革(ge)中(zhong)，電動車企(qi)業(ye)們還有(you)很長一(yi)(yi)段路要(yao)(yao)走(zou)。