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“浮事新(xin)(xin)人換舊人”，就(jiu)算是以穩定(ding)著稱的(de)汽車(che)行業，也(ye)不(bu)(bu)存(cun)在(zai)永(yong)久的(de)鐵王座。進入新(xin)(xin)能源時代(dai)后(hou)，事態(tai)發展遠超想象，有(you)的(de)正在(zai)墜落，有(you)的(de)再也(ye)藏(zang)不(bu)(bu)住鋒芒。

2022年CleanTechnica全(quan)球(qiu)(qiu)新(xin)能源(yuan)乘用車(che)年度銷量(liang)排(pai)行榜(bang)(bang)中，比亞(ya)迪高(gao)居榜(bang)(bang)首，而豐(feng)田排(pai)名(ming)20開(kai)外，未能進入榜(bang)(bang)單。從第一(yi)款電動車(che)全(quan)球(qiu)(qiu)召回事件，到(dao)中國市場(chang)月銷量(liang)不(bu)足千(qian)臺，豐(feng)田新(xin)能源(yuan)折戟，已經是不(bu)爭(zheng)事實。

進入(ru)2023年，全球汽車產(chan)業開(kai)(kai)始(shi)新(xin)一(yi)輪劇變(bian)。“壕如豐田(tian)，也開(kai)(kai)始(shi)變(bian)賣(mai)家產(chan)了”。

此前，據電動知(zhi)家消息，一(yi)(yi)汽(qi)豐(feng)田天(tian)津泰達二(er)工廠將轉賣給比(bi)亞迪。對此，一(yi)(yi)汽(qi)豐(feng)田否定了這(zhe)一(yi)(yi)消息，但官方也間接承認(ren)，雙方將成立合資(zi)公(gong)司。實(shi)際上，豐(feng)田手(shou)里唯一(yi)(yi)吸引(yin)比(bi)亞迪的資(zi)產，可能(neng)就是廠房，這(zhe)是急(ji)速(su)擴產的比(bi)亞迪最為渴求的要素。

業界流傳，王傳福將2023年(nian)銷量(liang)目標定在300-400萬，比去年(nian)的(de)186萬臺銷量(liang)幾(ji)乎翻倍。和豐田接連減產相比，比亞迪對產線的(de)急迫需求，呼之欲出。

這或許就是比亞迪(di)的(de)開年(nian)第(di)一劍，而豐田的(de)2023年(nian)，還需要靠比亞迪(di)才能實現電動夢想。

豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司于(yu)3月6日上市首款電動車型bZ3，核心零部(bu)件驅動電機和電池(chi)均由比亞迪旗(qi)下弗迪電池(chi)提供。

豐田此(ci)舉無疑將靈魂主動交給比亞迪(di)，雖然(ran)股權(quan)各占(zhan)50%，但掐住豐田核心(xin)部(bu)件供給的比亞迪(di)將在合作(zuo)中更占(zhan)優勢。至(zhi)此(ci)，中國車(che)企(qi)在合資公司中的話語權(quan)已悄然(ran)改變。

01基礎(chu)產品大佬身段

作為(wei)在汽車(che)(che)界賣得最好的車(che)(che)企(qi)，豐(feng)田誠然最清楚全(quan)球用戶需要什么(me)樣(yang)的車(che)(che)。甚至可以(yi)夸張(zhang)的說，豐(feng)田章男(nan)的意志(zhi)就是汽車(che)(che)市場的走(zou)向，領跑燃油車(che)(che)時代的混動車(che)(che)型，就能夠說明(ming)這一(yi)點。

而(er)進入(ru)(ru)新能源時代的(de)(de)汽車(che)市場(chang)，卻(que)沒有再以豐(feng)田(tian)(tian)章男的(de)(de)意志為(wei)轉移(yi)。新能源時代初期(qi)，豐(feng)田(tian)(tian)章男始終一(yi)副與電動車(che)勢不兩立的(de)(de)姿(zi)態。隨(sui)著(zhu)特斯拉市值(zhi)超過豐(feng)田(tian)(tian)，比亞迪市值(zhi)一(yi)路緊貼，豐(feng)田(tian)(tian)陷(xian)入(ru)(ru)前狼(lang)后虎的(de)(de)局面，而(er)這兩者恰恰又都是電動車(che)企業。隨(sui)后，豐(feng)田(tian)(tian)對于電動車(che)的(de)(de)態度(du)開(kai)始松動。

2022年12月(yue)，豐田(tian)一(yi)口(kou)氣發布15款電動(dong)車(che)(che)，急切進入已經初具(ju)規(gui)模的(de)(de)電動(dong)汽車(che)(che)市場(chang)。但從上市的(de)(de)第(di)一(yi)款電動(dong)車(che)(che)bZ4X的(de)(de)表現(xian)來看，更像是(shi)一(yi)款在(zai)時(shi)代脅迫下，不(bu)情不(bu)愿做出的(de)(de)產(chan)品。并(bing)且，把名字起成(cheng)驗證碼的(de)(de)樣式，不(bu)利于消費者記憶。

且(qie)不談，bZ4X上市兩月就(jiu)發(fa)生(sheng)召回的輪胎脫落問題，僅從產品設計、電機配置上就(jiu)充滿拼湊、倉促感，以及(ji)身為行業大(da)佬的傲慢。

周天財經從多位汽車(che)行業(ye)資深(shen)設(she)計(ji)師處了解到，豐(feng)田bZ4X的電(dian)動(dong)機(ji)配置與(yu)其(qi)他車(che)企不同，兩驅版車(che)型前置一臺150千(qian)瓦的電(dian)動(dong)機(ji)，而四驅版車(che)型并不是(shi)像其(qi)他車(che)企一樣(yang)，在后面增加一臺同樣(yang)的150千(qian)瓦電(dian)動(dong)機(ji)，而是(shi)變成了兩臺80千(qian)瓦的電(dian)動(dong)機(ji)，加起來和兩驅的輸(shu)出(chu)幾乎差不多，也(ye)就(jiu)導致bZ4X百公里加速(su)超過6秒(miao)，而同配置的唐EV僅4.4秒(miao)。

bZ4X動力配置

圖源：豐(feng)田官網

豐(feng)田(tian)(tian)對(dui)于(yu)此(ci)(ci)設計給出的理由是——提升續(xu)航(hang)。然而豐(feng)田(tian)(tian)冬季續(xu)航(hang)實際表現(xian)(xian)只有官方數(shu)值的47%，丹麥媒體對(dui)于(yu)海(hai)外(wai)版測(ce)評結(jie)果也同(tong)樣(yang)如(ru)此(ci)(ci)，甚(shen)至(zhi)標準溫度下(xia)豐(feng)田(tian)(tian)bZ4X的表現(xian)(xian)也不及其(qi)他中(zhong)國品牌電動(dong)汽(qi)車。

此外，類似機艙(cang)層(ceng)疊式儀表、按壓旋轉(zhuan)式轉(zhuan)向(xiang)檔桿等豐田(tian)大力宣(xuan)傳的(de)創新設(she)計，也(ye)因為世界(jie)各地(di)法(fa)規不同(tong)，產(chan)生諸多問題。例如，在(zai)中國(guo)銷(xiao)(xiao)售的(de)車(che)輛無法(fa)安(an)(an)裝異型方向(xiang)盤，而圓形方向(xiang)盤安(an)(an)裝位置(zhi)會導(dao)致(zhi)看(kan)向(xiang)儀表的(de)視線被遮擋。其實這(zhe)類問題很好解決，地(di)產(chan)地(di)銷(xiao)(xiao)的(de)豐田(tian)只需按地(di)域配置(zhi)相應模具即可，并不導(dao)致(zhi)成本升高(gao)，但豐田(tian)沒(mei)有更(geng)改的(de)想法(fa)。

電動(dong)車的(de)(de)確是(shi)豐田(tian)(tian)長(chang)期以來都(dou)未發自內心(xin)認同(tong)的(de)(de)汽車發展路線，產品上，bZ4X也未展現(xian)出“便宜、好(hao)用(yong)、可傳三代”的(de)(de)祖傳特性(xing)。因為(wei)長(chang)期對(dui)(dui)電動(dong)車路線持相(xiang)反意見(jian)、以及(ji)上市的(de)(de)緊迫性(xing)也導(dao)致(zhi)豐田(tian)(tian)很難(nan)(nan)真正摸準市場對(dui)(dui)電動(dong)化產品的(de)(de)需求(qiu)。在同(tong)類市場，相(xiang)同(tong)價位的(de)(de)國產品牌已經做出從內飾到配置、從自動(dong)駕(jia)駛到駕(jia)乘體(ti)驗都(dou)全面優于豐田(tian)(tian)產品。這也就不(bu)難(nan)(nan)理解，在中國市場bZ4X月(yue)銷不(bu)足千臺的(de)(de)窘迫現(xian)狀。

啞火的(de)bZ4X也(ye)告訴(su)我們，在(zai)一(yi)個新的(de)劃時代品類出(chu)現后，若(ruo)是不在(zai)產品上(shang)下點(dian)功夫，哪怕原(yuan)來基(ji)本盤(pan)再大，也(ye)無(wu)濟于事。

02春不種秋(qiu)無收

產品(pin)能(neng)否成(cheng)功(gong)與公司長(chang)期戰略息息相關，而戰略是有節(jie)奏的(de)。

清華大學全球(qiu)產業研究院(yuan)副(fu)院(yuan)長(chang)朱恒(heng)源(yuan)在《戰略節奏(zou)(zou)》一書中指出，企業要想在動態復(fu)雜的商業環境里獲得(de)持續成功的唯一途徑(jing)是，要踏準節奏(zou)(zou)，使自(zi)己的戰略節奏(zou)(zou)與市場發展的節奏(zou)(zou)相契(qi)合、相協同。

回顧豐田在新能源時代的每(mei)個決定，似乎都(dou)踩錯(cuo)了時代的節(jie)拍。

時至今日，大家都忘記了(le)(le)特斯拉(la)(la)其實還是豐(feng)田扶持起來的(de)。早在2010年(nian)，豐(feng)田章(zhang)男用5000萬(wan)美元讓馬斯克度過最艱難的(de)創(chuang)業初(chu)期，同(tong)時以4000萬(wan)美元的(de)“白(bai)菜價”將豐(feng)田的(de)加州工廠賣給特斯拉(la)(la)。然而，就在特斯拉(la)(la)騰(teng)飛前夜(ye)，豐(feng)田在2016年(nian)拋(pao)售了(le)(le)所有特斯拉(la)(la)股票，走上氫動力汽(qi)車的(de)道路。僅一年(nian)后，特斯拉(la)(la)Model3就火了(le)(le)，市值超越豐(feng)田，成為世界第一，同(tong)時開啟(qi)了(le)(le)電(dian)動汽(qi)車時代。

這(zhe)相(xiang)當于飯都做好，就等開席的時候(hou)，豐田掀了桌子(zi)。

三(san)更燈火五更雞，落后(hou)一(yi)步的豐(feng)田幾乎很難再趕上(shang)節(jie)奏。2022年(nian)之后(hou)，無論(lun)是bZ4X還是其電動(dong)家族(zu)產品都未能引起市場重視，就算是豐(feng)田最(zui)拿手(shou)的混動(dong)車(che)型，成績也(ye)并不理想。以豐(feng)田2022年(nian)新能源汽車(che)在中國(guo)全年(nian)上(shang)險(xian)量數據為例，混動(dong)上(shang)險(xian)量最(zui)多的一(yi)個月僅1334輛，而(er)此時的特(te)斯拉(la)、比亞迪已經(jing)開始月銷(xiao)過十萬了(le)。

都說如(ru)今是前(qian)所未有(you)之(zhi)大變局，過去技術、產品(pin)和產業周期漫長的(de)“穩態(tai)”已(yi)經變成了“紊態(tai)”。有(you)的(de)人(ren)(ren)因此扶搖直上九萬里，也有(you)人(ren)(ren)因此行(xing)將踏錯、干戈寥落(luo)。

在豐田與(yu)特斯拉一(yi)拍(pai)兩(liang)(liang)散的時(shi)(shi)候，彼時(shi)(shi)還籍(ji)籍(ji)無名的比(bi)(bi)亞迪已經建(jian)成(cheng)了動力(li)電池(chi)(chi)生(sheng)產基地，開(kai)始向新(xin)能源(yuan)方向轉型；當豐田全面轉向氫能源(yuan)汽車的時(shi)(shi)候，比(bi)(bi)亞迪刀(dao)片電池(chi)(chi)已經開(kai)始量產搭車。從品牌(pai)影(ying)響力(li)、到研發路線都(dou)南轅北轍的兩(liang)(liang)家企業，可能都(dou)沒想(xiang)到，用不(bu)了10年就會狹路相逢，只(zhi)是一(yi)個(ge)向上，一(yi)個(ge)向下。

如(ru)今再回過頭來，在整體戰略上，顯然是比亞迪賭(du)贏(ying)了。在收購秦川(chuan)汽(qi)車公司(si)獲得造車資質時，比亞迪董事(shi)長(chang)王(wang)傳福曾預測，“汽(qi)車動(dong)(dong)力(li)電池項目將決定我(wo)們的(de)未來”，所以(yi)王(wang)傳福力(li)主將零部件(jian)業務(wu)拆分，讓電機、電池與(yu)動(dong)(dong)力(li)總成等業務(wu)以(yi)獨立事(shi)業部的(de)形式去和同行競爭。到了2023年，比亞迪開始為豐田(tian)bZ3車型(xing)提供動(dong)(dong)力(li)電池與(yu)電機產品，便是這(zhe)一開放戰略的(de)縮影。

在豐田與比亞(ya)迪的合作(zuo)中，采用比亞(ya)迪電池、各占50%的股份等等這些合作(zuo)內容在汽車產業中引發的震動是隱秘而(er)強烈的。

周天(tian)財經從多位汽(qi)(qi)車從業者處了解到，在(zai)以往的(de)(de)合(he)資合(he)作中(zhong)，豐田(tian)一直都(dou)是強(qiang)勢的(de)(de)一方(fang)。前一汽(qi)(qi)豐田(tian)員(yuan)工向周天(tian)財經透露，“一汽(qi)(qi)與(yu)豐田(tian)的(de)(de)合(he)作中(zhong)一直未能占據主動，從項目管理(li)、人員(yuan)調動甚至購買辦(ban)公(gong)用(yong)品，日方(fang)人員(yuan)都(dou)要過問。很難想象(xiang)他們竟然要用(yong)比亞迪(di)的(de)(de)東(dong)西，而不是松下的(de)(de)，這要是真的(de)(de)，會讓中(zhong)方(fang)人員(yuan)在(zai)工作中(zhong)占據更(geng)大的(de)(de)話語權，甚至能決定一些車型設計的(de)(de)內容。”

在很長一段時間以來，中(zhong)國企業作為豐(feng)田(tian)(tian)的(de)合(he)(he)(he)資合(he)(he)(he)作對象，主(zhu)要(yao)的(de)職責就(jiu)是代工(gong)。合(he)(he)(he)作中(zhong)，從研發圖紙(zhi)到技(ji)術規(gui)范都由(you)豐(feng)田(tian)(tian)提(ti)供，核心(xin)零部(bu)(bu)件(jian)采購(gou)也(ye)要(yao)從豐(feng)田(tian)(tian)提(ti)供的(de)供應(ying)商清單(dan)中(zhong)選擇，而其中(zhong)80%都是日資企業，而豐(feng)田(tian)(tian)此番(fan)使用比(bi)亞迪電機、電池(chi)這(zhe)類核心(xin)零件(jian)，在合(he)(he)(he)作中(zhong)還是第一次。對比(bi)亞迪而言，與(yu)豐(feng)田(tian)(tian)汽車的(de)合(he)(he)(he)作，具(ju)有(you)非常強(qiang)的(de)示范效(xiao)應(ying)，屆時其也(ye)有(you)望憑借自有(you)品牌(pai)實現與(yu)外部(bu)(bu)品牌(pai)的(de)雙輪驅動。

借著(zhu)與豐(feng)田(tian)合作的檔口，比(bi)亞(ya)迪在產品端(duan)也開始向豐(feng)田(tian)的腰部猛攻。2023年1月，延續(xu)13年之久的新能源(yuan)汽車“國補”政策正式退(tui)出(chu)歷(li)史舞臺，各家(jia)車企一(yi)邊為整車利潤(run)焦(jiao)慮(lv)，一(yi)邊疲于應對特(te)斯拉的降(jiang)價打擊。

可就在此(ci)時，比亞迪(di)推出一款低于10萬元的(de)(de)插電(dian)混動車型，又加了(le)一把火。這款車型的(de)(de)目標人群或(huo)許暫時不在“蔚(yu)小理”的(de)(de)狩獵范圍(wei)，但卻是不偏不倚瞄(miao)著豐田卡羅拉而來。

車(che)(che)圈(quan)有(you)句老話叫(jiao)“得A級(ji)轎車(che)(che)者得天下”。十幾年來，中(zhong)國市場主(zhu)流A級(ji)轎車(che)(che)基本(ben)都(dou)以合資為(wei)主(zhu)，但(dan)在2022年，隨著比亞迪“海洋系(xi)”與(yu)“王朝系(xi)”兩(liang)條(tiao)產品(pin)線逐漸成型，合資品(pin)牌A級(ji)車(che)(che)逐漸顯示出頹勢，其中(zhong)，軒(xuan)逸(yi)、卡羅(luo)拉等(deng)多(duo)款經典車(che)(che)型的降幅均在兩(liang)位數以上。

時也，命也。曾(ceng)在20世紀初(chu)迅速擴(kuo)張版(ban)圖，走向汽車產業王座的豐田(tian)，萬萬沒想到，那時的一個小型車企，能(neng)夠在日后擁有與自己(ji)博弈的籌碼。

03節奏(zou)不優雅

其實，大型傳統車企(qi)在新能源(yuan)汽車轉(zhuan)型過程(cheng)中，只(zhi)要(yao)不像(xiang)豐(feng)田一樣(yang)在相反的路上跑太遠(yuan)，就不會被落下太多。在2022年全球新能源(yuan)汽車銷量中，大眾占(zhan)(zhan)4.78%，沃爾(er)沃占(zhan)(zhan)2.01%，雖說成績一般，但也(ye)不是太難看。

但對企業來說，每一(yi)款產品都(dou)意(yi)味(wei)(wei)著(zhu)真金白銀的(de)投(tou)入(ru)，押(ya)錯了不僅僅是錢打水漂，也意(yi)味(wei)(wei)著(zhu)苦心孤詣(yi)長期打拼(pin)構建的(de)商業帝國(guo)可(ke)能在(zai)(zai)一(yi)夜之間悄然(ran)垮塌。所(suo)以，在(zai)(zai)新能源市場(chang)，車企頻頻換殼、試探、改款，每一(yi)步(bu)都(dou)很難優雅前進(jin)。沃爾沃中華(hua)區總裁欽(qin)培吉就(jiu)曾坦(tan)誠(cheng)的(de)表示，目前在(zai)(zai)售的(de)兩款電車XC40RECHARGE及(ji)C40RECHARG就(jiu)是油改電。

梭哈傷本，試探失心。“換(huan)殼只有(you)零次和無(wu)數次。”這(zhe)(zhe)句消(xiao)費(fei)者給幾何(he)的評價就能說明這(zhe)(zhe)一(yi)點(dian)。2015年的吉利(li)錯判了新能源爆發，所以沒有(you)為電動汽車(che)打造(zao)(zao)專屬的架(jia)構平(ping)臺(tai)。2017年吉利(li)正(zheng)式官宣純電模(mo)塊架(jia)構PMA，而真正(zheng)動工則在(zai)一(yi)年半(ban)之后，以至于首款(kuan)帝豪EV、幾何(he)品(pin)牌車(che)型都是由同款(kuan)燃油(you)車(che)的FE平(ping)臺(tai)打造(zao)(zao)。

以(yi)2019年(nian)6月(yue)新(xin)能(neng)源(yuan)補貼政策過渡期(qi)結束為(wei)(wei)臨界點，吉(ji)(ji)利(li)(li)帝豪EV上(shang)半年(nian)和下半年(nian)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)分別(bie)為(wei)(wei)23715輛和7830輛，直(zhi)接(jie)縮水(shui)三分之二，吉(ji)(ji)利(li)(li)新(xin)能(neng)源(yuan)始終沒能(neng)打(da)開市場。時(shi)至2022年(nian)，吉(ji)(ji)利(li)(li)才(cai)迎(ying)來轉機，他將最新(xin)的(de)(de)SEA浩瀚架(jia)構(gou)給了極(ji)(ji)氪(ke)，極(ji)(ji)氪(ke)也(ye)讓吉(ji)(ji)利(li)(li)擺脫了“帝豪換(huan)殼魔咒”。從李書福(fu)、安(an)聰(cong)慧親自掛帥可以(yi)看出(chu)，吉(ji)(ji)利(li)(li)已經allin極(ji)(ji)氪(ke)，極(ji)(ji)氪(ke)003所引發的(de)(de)市場熱度(du)也(ye)在(zai)一(yi)定程度(du)上(shang)證明這一(yi)次的(de)(de)節奏踩準了。

但(dan)這只是(shi)中高端市(shi)場，周天財經從吉利旗下路特斯品牌工程師處了解到，這個豪(hao)華品牌原定于2024年(nian)上(shang)市(shi)的(de)計劃(hua)又被(bei)推遲，對(dui)于未來產(chan)品線(xian)的(de)規劃(hua)到底(di)如何，市(shi)場留給李(li)書福的(de)猶豫(yu)時間(jian)已經不多了。

和(he)吉利節奏差不多的(de)還有(you)長(chang)安和(he)長(chang)城。進入2010年(nian)以后，隨(sui)著新能(neng)(neng)源汽車補貼(tie)的(de)推進兩者(zhe)都陸續推出(chu)多款EV、插電式混動產(chan)品，不過由(you)于技(ji)術(shu)較為(wei)落后，在新能(neng)(neng)源領域一(yi)直沒能(neng)(neng)有(you)什么(me)起(qi)色，頗有(you)“起(qi)了(le)(le)個(ge)大早，趕了(le)(le)個(ge)晚集”的(de)意味。像長(chang)安旗下(xia)的(de)深藍SL03直至2022下(xia)半年(nian)才上(shang)市(shi)，此時(shi)距離“國補”政策取消已經不遠，而隨(sui)后深藍SL03又被多家媒(mei)體爆(bao)出(chu)交付延期(qi)事故，至此，長(chang)安已經很難憑借“深藍”吃到(dao)政策“紅利”了(le)(le)。

而長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)的(de)節奏(zou)，只押對了一小段。在長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)汽車現在有五(wu)大品牌中，只有長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)皮(pi)卡和坦克銷量(liang)穩(wen)中帶漲，原因也不難(nan)分(fen)析，目(mu)前在越野分(fen)類中還(huan)沒有頭部企業打造插電(dian)混動(dong)、純(chun)電(dian)動(dong)的(de)越野車和皮(pi)卡，暫時(shi)不存(cun)在競(jing)爭。但(dan)是(shi)這(zhe)還(huan)不足(zu)以讓長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)“沖上(shang)去”，而電(dian)動(dong)化(hua)時(shi)代的(de)“哈弗H6”可能還(huan)隱藏(zang)在長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)未(wei)來(lai)的(de)產品規劃中。

04結(jie)語

對于(yu)(yu)汽(qi)車(che)產業來(lai)說，論底蘊還是國際車(che)企(qi)要(yao)更強一些(xie)，這(zhe)就(jiu)導致他們可以(yi)試(shi)(shi)錯，但(dan)中國車(che)企(qi)沒有太多試(shi)(shi)錯空間。中國車(che)企(qi)從品牌影響力、技術儲(chu)備(bei)、甚至(zhi)資(zi)金(jin)流水(shui)都要(yao)弱(ruo)于(yu)(yu)大眾豐田這(zhe)些(xie)巨(ju)頭。所(suo)以(yi)，中國車(che)企(qi)每(mei)一款產品的設(she)計、定位、售價、上市時(shi)機都至(zhi)關重要(yao)。

取(qu)消(xiao)補貼后，相較于傳統(tong)汽油車(che)，新能(neng)源汽車(che)在購車(che)成本(ben)方面的(de)劣(lie)勢更加明顯。因此其性能(neng)，特別是(shi)續航能(neng)力，將成為影響消(xiao)費者購買(mai)意愿的(de)關鍵(jian)。小鵬(peng)一位銷售人員曾(ceng)對周天財經坦言(yan)，“能(neng)明顯感覺到來看車(che)的(de)人多了，甚(shen)至價(jia)(jia)格貴一點消(xiao)費者也(ye)能(neng)接受，但(dan)是(shi)他(ta)們(men)的(de)要求也(ye)越來越細致(zhi)，尤其是(shi)續航里程和充電速度，一些較早(zao)的(de)產品，就(jiu)算(suan)我們(men)降價(jia)(jia)，很多消(xiao)費者也(ye)不(bu)愿意買(mai)賬”。

過去的(de)(de)“地圖(tu)”，已經(jing)不(bu)能用來(lai)指(zhi)導未來(lai)的(de)(de)“戰爭”。在豐(feng)田章男(nan)卸任(ren)會議上，他對繼任(ren)者佐藤恒志說(shuo)，“不(bu)要(yao)模仿我，要(yao)有自己的(de)(de)個性”，一(yi)股無奈悵然揮(hui)之不(bu)去。市場(chang)不(bu)會理會豐(feng)田的(de)(de)頹勢，明(ming)天(tian)，太陽照常升起，而明(ming)天(tian)就是中國(guo)車企的(de)(de)機會。