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2016年(nian)，近百(bai)家造車新勢力上場(chang)，主打便是(shi)智(zhi)能電動車，一時間(jian)非常熱(re)鬧。

那年，對于(yu)吉利來(lai)說，電(dian)動化(hua)(hua)已經有“藍色行動”；而智能化(hua)(hua)，李(li)書福(fu)則需要尋找一個突破口。

這個(ge)突破口，李(li)書福放到了一個(ge)叫做沈子瑜的(de)職業經理人身(shen)上。當年，李(li)書福與(yu)對方以(yi)70：30的(de)持股(gu)比(bi)例成立了億咖通(tong)。

時(shi)年(nian)32歲(sui)的(de)沈(shen)子瑜，當時(shi)擁有(you)的(de)是通(tong)用汽車(che)安吉星、博泰車(che)聯網的(de)職業經歷，算得上車(che)聯網領域的(de)新秀。

從車(che)機系(xi)統(tong)做起，沈子瑜帶(dai)領團(tuan)隊，最終將億咖通發展為一(yi)家涉足車(che)機系(xi)統(tong)、芯片(pian)、高精地圖(tu)、激光雷達(da)等業務的公司。而這些(xie)，都是一(yi)輛汽(qi)車(che)提升智能(neng)化必(bi)不可少的元素。

2022年(nian)，億咖通的最近一次(ci)動作，是在(zai)吉利(li)控股的星紀時代戰(zhan)略投資魅族(zu)科技(ji)時，由沈子瑜出任魅族(zu)科技(ji)董事長(chang)，億咖通的業(ye)務(wu)與手(shou)機業(ye)務(wu)打通已(yi)是必然。

如今(jin)回(hui)頭看，沈子瑜執(zhi)掌的業務(wu)版(ban)圖頗為(wei)壯闊。

億咖通

芯智（AI語音芯片）

芯(xin)擎(qing)（座艙芯(xin)片、自(zi)動(dong)駕駛芯(xin)片）

吉咖智能（智能駕駛）

光之炬光電（激(ji)光雷達）

湖北億咖通(tong)（持有高精地圖資(zi)質）

魅族科(ke)技（智(zhi)能手(shou)機）

可以說，沈(shen)子(zi)瑜按(an)下了(le)吉利(li)智(zhi)能(neng)化(hua)轉型的按(an)鈕。理(li)解了(le)沈(shen)子(zi)瑜，和(he)他要做什么(me)，也就能(neng)看出李書福和(he)他的吉利(li)未來(lai)會走(zou)向何處。

01

車聯網新秀，很有沖勁

1984年出生的沈子瑜，畢業(ye)(ye)于上海交通大(da)學(xue)畢業(ye)(ye)，工學(xue)碩士學(xue)位(wei)。他(ta)的第一(yi)份工作(zuo)任(ren)職于通用(yong)汽(qi)車，參與了通用(yong)旗下車聯網系統安(an)吉星在國(guo)內的部署搭建(jian)。

之后(hou)，沈子瑜在2011年進入(ru)博泰(tai)車聯網公司(si)，也(ye)是他(ta)創(chuang)立億咖通之前(qian)任(ren)職(zhi)最久的一家(jia)公司(si)。

在博泰，沈子瑜做到了公司高級(ji)合伙(huo)人、博泰電子網絡CEO的級(ji)別(bie)。

“子瑜的能力有(you)目共(gong)睹，他是個商(shang)務(wu)guy，非(fei)常有(you)沖勁。”一位博泰(tai)產品(pin)負責人(ren)向XEV研究所(suo)評價道。

至于(yu)有人認為沈子瑜“左右逢源”，這(zhe)位(wei)產品負責人卻不以(yi)為然(ran)，認為整合和(he)善用身邊的資(zi)源其實也是一種優勢。

2016年2月，沈子瑜從(cong)博泰離職。再(zai)次(ci)出現在公眾(zhong)視(shi)野中時，沈子瑜的頭銜是吉利(li)汽車研(yan)究總院副院長，以及億咖通公司(si)CEO。

那年，沈子瑜(yu)僅(jin)32歲。

通常(chang)，車(che)企組建(jian)科技(ji)公司(si)時(shi)會(hui)空降(jiang)一位科技(ji)公司(si)的高管，為(wei)組織(zhi)注(zhu)入新鮮血液。

比如(ru)長城汽(qi)車旗下的毫末(mo)智行，便(bian)是由前百度(du)智能汽(qi)車事業(ye)部(bu)總經理顧維灝擔任公司CEO。吉利將(jiang)智能化轉(zhuan)型大任交給沈(shen)子瑜，有著類似的意(yi)義(yi)。

對于沈(shen)子瑜出(chu)走創立億咖通(tong)，老東家博泰最(zui)初的反(fan)應是，將沈(shen)與以及(ji)另一(yi)名前博泰技(ji)術總監以及(ji)億咖通(tong)公司一(yi)并提起訴(su)訟，事(shi)由為知(zhi)識產權(quan)糾紛。

不過，老東(dong)家后來(lai)選擇了和沈子(zi)瑜(yu)冰釋前嫌。

最近，在XEV研究所請一位(wei)博泰(tai)創始人級別的高管(guan)評價沈(shen)子瑜時(shi)，對(dui)方很輕松地(di)表(biao)示，“他很優秀啊，應該(gai)是行業里為數不(bu)多非(fei)常(chang)優秀的人。我(wo)們過去的事情早就結(jie)束(shu)了，現在是很好(hao)的同(tong)盟軍。”

上(shang)述高管認(ren)為，“國內汽車自(zi)主品牌成(cheng)立科技公(gong)司(si)，這件事只有(you)(you)吉利的(de)億咖(ka)通和長城的(de)毫末智(zhi)行兩(liang)家公(gong)司(si)最有(you)(you)可(ke)能做成(cheng)，這和它(ta)們(men)的(de)民企背(bei)景(jing)有(you)(you)一(yi)定(ding)關系。此外，一(yi)汽、上(shang)汽、長安、廣汽和東(dong)風也不差，只有(you)(you)北(bei)汽弱了點。”

沈子(zi)(zi)瑜(yu)和老(lao)東家(jia)的(de)和解，我(wo)們可以理解為是汽車行業(ye)的(de)合作大(da)于競爭。總之，這段車聯網從業(ye)經歷，讓沈子(zi)(zi)瑜(yu)站(zhan)上了(le)人生(sheng)第一個跳(tiao)板，并(bing)且躍升(sheng)到了(le)很(hen)高的(de)位置。

02

與吉利二把手平起平坐

燃油車(che)時代，李書福帶(dai)隊并購(gou)沃爾(er)沃汽車(che)，此(ci)舉(ju)讓吉利(li)上了一個(ge)新的臺階(jie)。

智能(neng)電動車興起后，這位(wei)擅長并購和(he)戰(zhan)略布(bu)局的“汽(qi)車瘋子(zi)”也沒(mei)閑(xian)著(zhu)，開始為吉(ji)利的智能(neng)化轉(zhuan)型(xing)籌備。

他找(zhao)到了(le)(le)年輕(qing)的(de)沈子(zi)瑜，并(bing)且一上來(lai)便給予了(le)(le)對方吉利汽(qi)車研究(jiu)總院副(fu)院長(chang)的(de)頭銜。

一(yi)種傳(chuan)聞是(shi)，沈子瑜與李(li)書福的(de)兒子李(li)星(xing)星(xing)關系密(mi)切(qie)，沈子瑜又被吉(ji)利內部(bu)的(de)人視(shi)為“太(tai)子系”。

XEV研(yan)究(jiu)所了解到，沈(shen)子瑜在吉利研(yan)究(jiu)總院時威望頗(po)高。

一位前吉利汽車研(yan)究總院(yuan)人士告訴XEV研(yan)究所，“沈子瑜在研(yan)究院(yuan)時雖然任副(fu)院(yuan)長，但其實(shi)是和吉利的(de)二把手(shou)安(an)聰慧平起平坐的(de)。

從其他分(fen)管院長的態度(du)也(ye)能看出(chu)來(lai)，沈(shen)子(zi)瑜(yu)很(hen)受(shou)李書福重(zhong)視(shi)，授權很(hen)大(da)，其他分(fen)管院長基(ji)本(ben)上不會否決(jue)沈(shen)子(zi)瑜(yu)的觀點。”

2016年，李(li)書福和(he)沈子瑜(yu)共同創(chuang)立(li)億咖(ka)通(tong)(tong)，持股(gu)比例分別為70%：30%，沈子瑜(yu)出任億咖(ka)通(tong)(tong)CEO。而且(qie)，這家新成立(li)公司(si)的董事名單中，李(li)書福的女兒李(li)妮赫然在列。

在(zai)上述吉利人士的(de)印象中，沈(shen)子瑜做事干練、思路清晰(xi)，也擁有(you)相應(ying)的(de)技術背景，與(yu)億咖通早(zao)期的(de)車聯網主營業(ye)務非常(chang)匹配。

隨著業務的發展，沈(shen)子瑜在2018年(nian)底又拉(la)來時任高(gao)德汽車事業部副(fu)總裁(cai)的安(an)榮等作為助手，開始組建自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)數據智(zhi)(zhi)能服務和智(zhi)(zhi)慧出行的產(chan)品技術團(tuan)隊(dui)，進軍自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)。

億咖(ka)通(tong)成立初期，與吉利的(de)關系非常微(wei)妙。

一方面，作為把(ba)沈(shen)子瑜扶上(shang)位的(de)吉(ji)利，對(dui)于億咖通給予了很大支持，在億咖通的(de)招股書上(shang)，閃(shan)光的(de)履歷中就包(bao)括擁(yong)有320萬輛汽車(che)的(de)量產經驗，以(yi)及12個汽車(che)品牌的(de)合(he)作案例。

這一(yi)規模，很大程度上得益于GKUI系統在吉利生(sheng)態體系下的(de)應用。

但同時，吉(ji)利(li)內部在供應(ying)商選擇時仍會堅持(chi)業務導向，對(dui)億咖通也并非完(wan)全放行。

一個例(li)子可以說明(ming)雙方的關系(xi)。

早(zao)期，沈子瑜希望從(cong)車聯網出發拓展業(ye)務線，便開始涉(she)足自動駕駛。

一(yi)次交流時，沈子瑜告訴吉利汽(qi)車(che)研(yan)究院下面的(de)一(yi)個負(fu)責智能駕駛(shi)研(yan)發(fa)的(de)部(bu)門，介紹稱自己帶(dai)(dai)來了一(yi)套帶(dai)(dai)有毫米波(bo)雷達等傳(chuan)感器的(de)方案，想(xiang)競標智能駕駛(shi)的(de)業務。

“當時我們看到那個方案還是(shi)拼湊(cou)式的。吉(ji)利肯(ken)定還是(shi)業務(wu)導向，即使和他有一定聯系，也不會輕易(yi)采納這(zhe)個方案。” 上述人士告訴(su)XEV研究所。

無(wu)論如何，得益(yi)于吉利這層關(guan)系，億咖(ka)通受到的(de)正(zheng)向作用(yong)是(shi)更大的(de)，它先后(hou)獲得了百(bai)度、一汽集團和Luminar等公司的(de)戰略(lve)投(tou)資。

招股(gu)書(shu)顯示，億咖通估值(zhi)達(da)到(dao)38.2億美金，團(tuan)隊公司達(da)到(dao)2000多(duo)人(ren)。這一(yi)團(tuan)隊規模(mo)，與(yu)智能化(hua)領(ling)域進展較(jiao)快的(de)蔚小理已經接近(jin)。

沈子瑜要將億咖通帶向何處，正成為許多(duo)人關(guan)注的焦點。

03

不止于做汽車屆“安卓”

“億咖通最(zui)初就(jiu)是車(che)聯(lian)網(wang)，沒(mei)有智(zhi)能(neng)化。后來做(zuo)智(zhi)能(neng)化，一方(fang)(fang)面(mian)是要在(zai)吉(ji)利體系內做(zuo)更多的事(shi)(shi)情。另一方(fang)(fang)面(mian)，它要登陸資本市場，車(che)聯(lian)網(wang)只有中(zhong)國(guo)人懂，所以還需要一個智(zhi)能(neng)化的故事(shi)(shi)。”一位曾參與投資億咖通的投資者向XEV研究所表示。

億咖(ka)通(tong)最早研發的是(shi)GKUI車(che)(che)載(zai)系(xi)統，億咖(ka)通(tong)與聯發科合作(zuo)，推出E系(xi)列芯(xin)片，也就(jiu)是(shi)E01/E02/E03。這些(xie)可以歸到早期的車(che)(che)聯網系(xi)統中(zhong)。

此后，億(yi)咖通(tong)在智能座艙上(shang)開始(shi)發力。它與安謀中國成(cheng)立合(he)資公司芯擎科(ke)技(ji)，推出了“龍鷹(ying)一(yi)號(hao)”，一(yi)款7nm車規級座艙芯片。

除此之外，億(yi)咖通還悄然(ran)布(bu)局了高精地圖、激光雷達(da)等領域。就在最(zui)近(jin)，億(yi)咖通獲得了激光雷達(da)公司Luminar的戰略投(tou)資。

這些業務，有的(de)已(yi)經進行了量產(chan)應用。

在(zai)吉利的旗(qi)下(xia)的領克(ke)品(pin)牌，GKUI系統和E03芯(xin)片應用在(zai)了領克(ke)02等車型(xing)上。

吉利(li)旗下(xia)的極(ji)氪品牌，億咖通(tong)作(zuo)為極(ji)氪001的Tier 2供應商，提供了多媒體、云(yun)端語音(yin)和導航軟件的整合支持(chi)。

另據消息人(ren)士(shi)爆料(liao)，億(yi)咖通還將(jiang)作為(wei)路特斯(si)智座(zuo)艙(cang)系統的Tier 1供(gong)應商，負責交(jiao)付(fu)智能座(zuo)艙(cang)的硬件+軟(ruan)件，此方案會基(ji)于(yu)兩顆高通8155芯片(pian)。

實際(ji)上，億咖通(tong)想(xiang)要(yao)成為一家汽車行業(ye)軟硬件供應商。

在芯擎科技的(de)產品發布會上，沈子瑜曾經描述過(guo)這樣一種(zhong)商業模式，“億咖通提(ti)供(gong)(gong)的(de)平臺是開放(fang)的(de)，你(ni)有(you)能力，自己開發系(xi)統很好，我(wo)們可(ke)以單(dan)獨提(ti)供(gong)(gong)芯片，如果沒(mei)有(you)能力，我(wo)們也(ye)可(ke)以提(ti)供(gong)(gong)整套解決方案幫助你(ni)開發。”

沈子瑜(yu)強調，億咖(ka)通與吉利的(de)(de)業務合作中(zhong)主要扮演(yan)Tier1的(de)(de)角(jiao)色，因為(wei)需要大量(liang)的(de)(de)量(liang)產車來跑通自己的(de)(de)產品。

“億咖通(tong)和芯擎真(zhen)正想做的，是智能汽車時代的安卓(zhuo)和高通(tong)。”

高(gao)通芯(xin)片(pian)在(zai)智能座艙領域占據龐大(da)的市場份額(e)，頗有自動(dong)駕駛剛剛興起時(shi)Mobileye EyeQ芯(xin)片(pian)的氣勢。芯(xin)擎(qing)科技將高(gao)通作(zuo)為對標(biao)公司，足(zu)見目標(biao)宏大(da)。

至于(yu)億(yi)咖通(tong)，想要成為汽(qi)車界(jie)的(de)安(an)卓，除(chu)了吉利系愿意買單，還(huan)要看(kan)吉利生(sheng)態外的(de)車企是否買賬了。

億咖通(tong)要做的不止是汽車界的安卓(zhuo)，它還在涉(she)足(zu)智能駕駛。

今年6月，一家名為吉咖智能的(de)公(gong)司(si)在蘇州掛牌成立(li)。這(zhe)是(shi)一家由(you)吉利汽車集(ji)團和億咖通科技聯合(he)創立(li)的(de)新公(gong)司(si)。

公司(si)官方資料(liao)顯示，吉咖主要(yao)從事自主研發(fa)智(zhi)能(neng)駕駛域(yu)控制器(qi)技術(shu)、場(chang)景體驗驅動智(zhi)能(neng)駕駛系統和先進傳感(gan)器(qi)應用，打(da)造(zao)覆蓋全(quan)級(ji)別的自動駕駛產(chan)品平(ping)臺。

實際上，吉咖智能的起(qi)源，要(yao)從另一家公司說起(qi)。

吉利曾經(jing)和(he)沃爾(er)沃合資成立(li)了(le)一家叫做Zenuity的公司(si)，相當(dang)于將(jiang)沃爾(er)沃與Autoliv做自動(dong)駕駛和(he)電(dian)子電(dian)氣的精英團隊剝離了(le)出來，這個公司(si)主體在瑞典(dian)。

在業務上，Zenuity一半給吉利(li)開(kai)發(fa)L2級(ji)智能(neng)駕駛系統，一半為沃(wo)爾沃(wo)研發(fa)L4級(ji)自動駕駛技術。

后(hou)因(yin)多重(zhong)原因(yin)，Zenuity團(tuan)隊人才流失嚴重(zhong)。此后(hou)，吉利更加覺得核心技術要(yao)抓在自(zi)己(ji)手里，所以對億咖(ka)通和(he)沈子瑜(yu)更加重(zhong)視。

“億咖通(tong)的(de)(de)(de)智能駕(jia)駛業務繼承(cheng)了Zenuity的(de)(de)(de)一部分技術產品(pin)。億咖通(tong)整個業務非常國際化，包括吉利(li)、寶騰、沃爾沃，整個故(gu)事講(jiang)得比較(jiao)大。對于自(zi)動駕(jia)駛，芯(xin)片、激光雷達，沈子瑜對這些(xie)核心(xin)資源的(de)(de)(de)把控，商業上是很敏銳的(de)(de)(de)，李書福非常挺(ting)他(ta)。”前述投資人士告訴我們(men)。

最近，星紀(ji)時代(dai)戰(zhan)略投資魅族科(ke)技(ji)后，沈(shen)子(zi)瑜本人也多了一(yi)重身份(fen)，成(cheng)為了魅族科(ke)技(ji)董事長，負責之后的整合工作。

將(jiang)智能汽車與(yu)手機業務打(da)通(tong)，同樣顯露(lu)雛形的(de)是蔚來和(he)傳聞的(de)手機業務。

再算(suan)上高精地圖、激光雷達等業務，沈(shen)子(zi)(zi)瑜治下億咖通布局的一(yi)切(qie)，都像是暫(zan)且不計(ji)較一(yi)時得失，爭取最(zui)快落子(zi)(zi)布局的結果。

04

智能化轉型，緊迫之事

國內市場上(shang)，智能(neng)化浪潮(chao)的變革興(xing)起于2015年，當時上(shang)汽集團與阿里巴巴合資成立了叫做斑馬(ma)網絡的公司，主打車機(ji)系統(tong)，打上(shang)“互聯網汽車”標簽的榮威(wei)RX5很快大賣(mai)。

沿著榮威RX5的(de)進化方向，汽車(che)行業逐漸興(xing)起“智能座艙”概念(nian)，主機(ji)廠對汽車(che)的(de)中(zhong)控屏表現(xian)出(chu)了極(ji)大興(xing)趣(qu)，語(yu)音(yin)交(jiao)互、DMS攝像頭和(he)車(che)機(ji)界面UI等技(ji)術不斷上車(che)。

與此同時，汽車ADAS功能(neng)也在(zai)演進(jin)。

以特斯(si)拉(la)為(wei)代(dai)表的車企，在(zai)智能(neng)座艙的基礎(chu)上，又在(zai)向市場打出(chu)“自動駕(jia)駛”的旗號，陸(lu)續(xu)將打燈變(bian)道、高速領(ling)航(hang)輔助等功(gong)能(neng)開放給(gei)用戶。

后又因頻(pin)頻(pin)出現的自(zi)動駕(jia)駛事故，行業(ye)統一用“智能(neng)駕(jia)駛”來指代這些功(gong)能(neng)。

漸漸地，智(zhi)能(neng)座(zuo)艙和智(zhi)能(neng)駕(jia)駛兩(liang)大(da)領域被歸(gui)為汽車智(zhi)能(neng)化(hua)范疇。

比上汽榮威RX5問世再早兩年，李(li)書福(fu)已經意識到變革將至。

2013年末的一場汽(qi)車(che)行(xing)業論壇上，李書福對自己那句“汽(qi)車(che)就是四個(ge)輪子(zi)加一個(ge)沙(sha)發” 的粗(cu)獷言論做(zuo)了修正。

他自嘲地(di)笑著說，“以前的汽(qi)車是(shi)四(si)(si)個輪子加(jia)一(yi)個沙發(fa)，四(si)(si)個輪子加(jia)一(yi)個發(fa)動(dong)機。以后汽(qi)車呢，一(yi)定是(shi)四(si)(si)個輪子加(jia)一(yi)臺計算機，然后加(jia)一(yi)大(da)塊電池。” 讓他反省(sheng)的，是(shi)另(ling)一(yi)家叫做特(te)斯拉的公司。

今天全球車企(qi)市值最高的(de)特(te)斯拉(la)，當時(shi)不過(guo)是個銷量平(ping)平(ping)的(de)新(xin)生兒，幾萬臺的(de)銷量抵不過(guo)傳統(tong)車企(qi)的(de)零頭。

僅有一款(kuan)Model S車(che)型的特斯拉，正(zheng)處于(yu)艱難(nan)求生階段，公(gong)司(si)現金流不足以支持訂單(dan)轉化為銷量，有人后來爆料(liao)說，馬斯克甚至一度想把公(gong)司(si)賣(mai)給(gei)谷歌。

有(you)趣的是，初期遇阻的特(te)斯拉(la)倒是吸引了一批信(xin)眾，國內(nei)蔚小理(li)隨之露頭，它們被統稱為(wei)造(zao)車(che)(che)新勢(shi)力，代(dai)表的是一種全新的造(zao)車(che)(che)方式(shi)。

李(li)書福(fu)在(zai)那場(chang)(chang)論壇上對特斯(si)拉(la)贊不(bu)絕口：“從(cong)長遠來講，傳統的(de)(de)內燃(ran)機技術會徹底放棄(qi)，變成大家都知(zhi)道的(de)(de)特斯(si)拉(la)。特斯(si)拉(la)是一種特殊的(de)(de)群體，特殊的(de)(de)市場(chang)(chang)，特殊的(de)(de)時代，所產生(sheng)的(de)(de)特殊的(de)(de)產物(wu)，它的(de)(de)份(fen)額還(huan)很低(di)，但是從(cong)長遠來講一定是這個方(fang)向。”

后來(lai)的故事(shi)我們都看(kan)到了，特斯拉一往無前，證(zheng)明(ming)了李(li)書福當時判斷的正確性(xing)。接下來(lai)，億咖通能(neng)否讓吉利成為下一個特斯拉，沈子瑜能(neng)否完成變革，這些將成為李(li)書福下一階(jie)段關心的問題。

值得一提的(de)是(shi)，在吉(ji)利的(de)電動化轉型過程(cheng)中(zhong)，雖然有藍(lan)色行動，但我(wo)們并沒有看到(dao)“大眾(zhong)的(de)迪思”一樣的(de)高管來統籌這件事。

智能化轉型(xing)中，空降兵沈(shen)子瑜站了出來，而(er)且建(jian)立了龐大的業(ye)務版圖。這也許說明，智能化轉型(xing)對于吉利(li)而(er)言(yan)已經是緊迫之事。