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2024年(nian)春節過后，新造車公司華人運(yun)通宣布(bu)停工停產，等待最后救(jiu)援。

華人運通由丁磊(lei)創辦(ban)于2017年，2019年發(fa)布高(gao)合HiPhi ，定位“豪華智(zhi)能(neng)純電品牌”，至今推出的量(liang)產車型有高(gao)合HiPhi X、Z、Y。

丁磊造(zao)車(che)出現(xian)危(wei)機，與一筆高(gao)達56億美金(jin)的融資(zi)無(wu)法推進(jin)直接(jie)相關。

2023年6月，據外媒報道，沙特阿拉伯投資部已與(yu)中國電動汽車(che)制造(zao)商華人運通簽(qian)署了一份價值56億美(mei)元的(de)協(xie)議，雙方將合(he)作開(kai)發、制造(zao)和銷(xiao)售電動汽車(che)。

投資協議(yi)中(zhong)，這筆(bi)錢分(fen)三(san)塊，包(bao)括智慧城市、自動駕駛(shi)，以(yi)及在沙特合(he)資建(jian)廠。

一名華人運通(tong)核(he)心業務線負責人告訴(su)HiEV，“56億(yi)美金(jin)(jin)中，10 - 20億(yi)美金(jin)(jin)作為沙(sha)特(te)的第一筆融(rong)資，是(shi)高合C輪(lun)的資金(jin)(jin)構成，用于在(zai)沙(sha)特(te)建工廠(chang)以及落地華人運通(tong)全球總部。有了(le)這10 - 20億(yi)美金(jin)(jin)，華人運通(tong)就活了(le)。”

不(bu)過，也正是這第(di)一(yi)筆融資的到(dao)賬出現了問題。

上述核心業務(wu)線負責人(ren)透露(lu)，“中東投(tou)資方要求占股30% - 40%，且(qie)(qie)要求前面有兩個國企(qi)先投(tou)。不過，國企(qi)背后是國資，現(xian)在的投(tou)資會(hui)(hui)(hui)很謹慎。而且(qie)(qie)，即便國資進來，又會(hui)(hui)(hui)占一定股權，老丁的占股比例會(hui)(hui)(hui)減少(shao)。”

截至2023年底，華(hua)人(ren)運通是(shi)一(yi)家4000多人(ren)的公司，丁磊是(shi)決定這艘船去(qu)向的人(ren)，是(shi)放下身(shen)段拿到救命(ming)錢，繼續(xu)沖入殺聲一(yi)片(pian)的造(zao)車(che)戰場，還是(shi)就(jiu)此(ci)散伙，成為新造(zao)車(che)的一(yi)個插曲，做選擇的時間已(yi)經(jing)不多。

“老丁是管理型人才，而非創業型”

與拜騰的(de)Carsten Breitfeld(中文名：畢福(fu)康)、威馬的(de)沈暉、奇點的(de)沈海寅(yin)等已(yi)經(jing)走下舞臺的(de)新造車(che)創業者相比(bi)，丁(ding)磊在臺上堅(jian)持的(de)時間更久(jiu)，這位創始人也很有(you)特點。

丁(ding)磊曾任上海通(tong)用汽車有限(xian)公司總(zong)經理。在(zai)創辦(ban)華(hua)人(ren)運通(tong)之(zhi)前(qian)，他曾任樂視(shi)汽車聯合創始人(ren)、全球副董事(shi)長、中國及亞太區CEO。熟悉丁(ding)磊的(de)人(ren)士告訴HiEV，丁(ding)磊一直比較回避樂視(shi)那(nei)段經歷。

華人(ren)運(yun)通和樂視汽車確有淵源。

“早(zao)期的團隊推崇特(te)斯拉，特(te)斯拉做了Model X，我們就對標，X就是Model X + FF91的設(she)計。因為(wei)是豪華(hua)車(che)，勞斯萊斯對開門(men)，一結合就是X的車(che)門(men)。”一位高合內部人士稱。

丁磊注重(zhong)設(she)計、管理，但(dan)對工程化以及智(zhi)能座(zuo)艙、智(zhi)能駕(jia)駛的(de)理解較淺。

第(di)一款車上，最(zui)開始(shi)用的是安(an)波福加博世的整套系統，丁磊認為只要花錢，買供應商最(zui)好的方案就行了。對于車企重金投入的智能駕駛，內部也(ye)花了一年時間(jian)，才讓丁磊相(xiang)信(xin)要做自研。

丁磊招募(mu)團(tuan)隊(dui)(dui)時有(you)個指標，必須是(shi)成功過(guo)的人。因(yin)此，華人運通的團(tuan)隊(dui)(dui)高管背景通常極(ji)為華麗，主要來自泛亞(ya)、樂視、一(yi)汽(qi)、斑馬等。

包括：

整車工程(cheng)團隊(dui)，大部分來自泛亞，由陳(chen)俊負責(ze)，深得丁磊信任(ren)，陳(chen)俊現任(ren)華人運通聯席CTO;

內外(wai)飾設計(ji)(ji)，主(zhu)要來自樂視汽車，最(zui)早由著名美籍華人設計(ji)(ji)師石(shi)志杰帶領;

EE、ADAS、IOV娛樂系統團(tuan)隊，主(zhu)要來(lai)自一汽研究院、蔚來(lai)、斑馬，由李(li)謙帶領，李(li)謙曾任一汽技術中(zhong)心乘用車研發院電子電氣(qi)開發部部長；

在華人運(yun)通的(de)員工看(kan)來，丁(ding)磊(lei)是管理型人才，而非創業型人才，做事風格與(yu)互聯人不太(tai)一樣(yang)。

上述高(gao)合(he)內部人士稱(cheng)，互(hu)聯(lian)網人非常(chang)重視在什么節(jie)點必須交付(fu)什么東西，會(hui)拿來何(he)種規(gui)模的(de)投資，講究節(jie)奏。蔚來在IPO前的(de)事(shi)情，李斌創(chuang)業第(di)一年(nian)就(jiu)已經(jing)全想(xiang)清(qing)楚(chu)了。丁磊(lei)則是組建了由(you)一批(pi)(pi)VP構成的(de)造車團隊后，分(fen)而治(zhi)之(zhi)，很多(duo)產品(pin)規(gui)劃的(de)想(xiang)法來自每個(ge)團隊獨立的(de)規(gui)劃和匯報(bao)，由(you)丁磊(lei)批(pi)(pi)復。

2020年高合HiPhi X發(fa)布后的(de)沖刺(ci)階段，丁磊在第(di)一次供(gong)應商大會上說，“做華人運通的(de)供(gong)應商，要多(duo)聽報(bao)告(gao)，多(duo)匯報(bao)。”

丁磊和(he)背(bei)景光鮮的(de)(de)的(de)(de)團隊，共同推動華(hua)人(ren)運通的(de)(de)造車齒輪(lun)運轉起來。

HVA，三大平臺造車

華人運通(tong)共有(you)三(san)個造(zao)車平臺(tai)，HVA，寓意(yi)“華”字(zi)。

規劃中，H平(ping)臺做高端(duan)旗(qi)艦，對(dui)(dui)標保時捷Taycan;V平(ping)臺對(dui)(dui)標蔚來汽車;A平(ping)臺尋求走量(liang)，與蔚來的子品牌“阿爾卑(bei)斯”類似。

已經量產的(de)車型(xing)中，X和Y屬于V平(ping)臺(tai)，Z屬于H平(ping)臺(tai)。按照計(ji)(ji)劃(hua)，華人(ren)運通去年已經在(zai)推(tui)進(jin)A平(ping)臺(tai)的(de)第一款車型(xing)，代號AN1。AN1計(ji)(ji)劃(hua)在(zai)2025年初開(kai)始交付，比蔚(yu)來子品牌的(de)首款車晚半年時(shi)間(jian)。

知情(qing)人士告訴HiEV，“AN1的(de)整(zheng)個設計(ji)被大改了五次，定價20萬左右(you)，主銷版(ban)本在18萬左右(you)，做了一些極致性價比方案。”

X、Z、Y三款(kuan)車(che)，凸顯了華人運通的造車(che)功底(di)。

“我們有(you)很好的(de)物理架構和電子架構，可(ke)以很省成本。內(nei)部線束工程師算過，每臺車(che)可(ke)以比ES6便(bian)宜兩(liang)到(dao)三萬。”前述(shu)華(hua)人運通內(nei)部人士(shi)表(biao)示。

但(dan)更重要的成本控(kong)制，來自電子架(jia)構。

來自一汽的李(li)謙給(gei)華(hua)人運通(tong)帶來了很多理念，比如，H-SOA超(chao)體電子電氣架(jia)構，實現了整個上(shang)層(ceng)全是(shi)以太網，下層(ceng)的控(kong)制器不需要特別龐大(da)，架(jia)構成(cheng)本(ben)比蔚小理要便宜很多。

采購(gou)成本方面，華(hua)人(ren)運通(tong)的零部件(jian)可以拿到(dao)接(jie)近于傳(chuan)統大(da)型(xing)主機廠如吉利的價格。

一方面(mian)，由于丁(ding)磊的資(zi)源(yuan)豐富，以(yi)及團隊的上汽(qi)通用和泛亞背(bei)景，具(ju)備(bei)一定的零部件采購優勢。另一方面(mian)，團隊對硬件的技術點的把控很強(qiang)。

比如，一(yi)顆800萬像素(su)的攝(she)像頭，賣300塊錢的時(shi)候，華(hua)人(ren)運通(tong)只要200塊的價格。因為(wei)華(hua)人(ren)運通(tong)會對SPEC拆解，拆解到芯片層面，整個(ge)零件成(cheng)本也會降(jiang)下來。

所以，華人運通具(ju)備扎(zha)實的車(che)輛成本控制能力，品牌溢價也不錯。

2021年(nian)銷(xiao)(xiao)量達到了(le)預(yu)期，最(zui)高(gao)時單月(yue)銷(xiao)(xiao)量接近(jin)1000輛。按(an)平均客單價(jia)68萬計算(suan)(suan)，接近(jin)6.8億元。內部(bu)員工(gong)(gong)算(suan)(suan)了(le)一筆(bi)賬(zhang)：高(gao)合每年(nian)人員工(gong)(gong)資大概十幾億，20億可(ke)以(yi)支撐公司(si)運行一年(nian)。理論上，X的單月(yue)銷(xiao)(xiao)量超(chao)過1000臺(tai)時，公司(si)可(ke)以(yi)盈(ying)利。

其實，高(gao)合搶了一小(xiao)部分(fen)潛在(zai)的(de)特斯拉(la)用戶。

2022年，作為職(zhi)業投資人的(de)魏(wei)先生(sheng)下單(dan)了(le)一輛(liang)高(gao)合(he)HiPhi X，給自己愛(ai)人開，落地價60多萬。當時(shi)打(da)動他們的(de)點是，這款(kuan)車(che)的(de)燈光(guang)很炫(xuan)，家里(li)的(de)小(xiao)孩(hai)子也(ye)非常喜歡。而在訂(ding)購這輛(liang)車(che)之前，他原本計劃(hua)購買特斯拉(la)Model X，不過那款(kuan)車(che)交(jiao)付周期(qi)太晚，于是最終(zhong)選(xuan)擇了(le)高(gao)合(he)。

為何銷量不(bu)達預期，高(gao)合(he)的品牌、產品力、營(ying)銷均存在(zai)問題。

其(qi)一，品(pin)牌(pai)力塑造不足，用(yong)戶進店才知道高合(he)。丁磊(lei)覺得自己一年(nian)賣過500萬輛車，到了華人運通，沒有(you)品(pin)牌(pai)，很多環節都是缺失(shi)的。

一名前華人運(yun)通(tong)市(shi)場部(bu)人士告(gao)訴(su)HiEV，“高合在峰值階段，全年營銷投入(ru)大概千萬元級(ji)，遠低于(yu)蔚小理(li)。這三家的全年營銷投入(ru)基本上在億(yi)元級(ji)別(bie)，與通(tong)用等傳統車(che)企相當。”

營銷(xiao)預(yu)算(suan)緊(jin)張的上游是(shi)高合的現金流(liu)緊(jin)張，更多的錢花在了研(yan)發和(he)生產上。

HiEV獲悉(xi)，2021年下半年，華人運通已經有推出五款車型的完整計劃，包括X(高端(duan)SUV)、Z(高端(duan)轎跑(pao))、Y(中端(duan)SUV)，以及一款中端(duan)轎車和(he)入門(men)級SUV。

其二，產(chan)品力也(ye)存在問題(ti)。

上述前市場部人士透露(lu)，“HiPhi X最大的問題在于，高端(duan)屬(shu)性(xing)不來源于技術，而是一(yi)些(xie)配置和(he)新(xin)概念。和(he)同時期的蔚來ES8、理想ONE相比，作為(wei)車的基礎屬(shu)性(xing)不夠強，無(wu)論是動力、續航。大家剛(gang)剛(gang)開始逐漸(jian)接(jie)受高端(duan)電動車。市場營(ying)銷的話，只能(neng)(neng)門(men)(men)好說門(men)(men)，導致(zhi)只能(neng)(neng)打(da)動對門(men)(men)、燈這些(xie)玩(wan)具屬(shu)性(xing)感興(xing)趣的用戶。”

高合(he)在(zai)三電(dian)上缺少核(he)心技術，雖(sui)然有(you)三電(dian)自研團隊，但是電(dian)機、電(dian)控等部件均來自組裝。表情大燈(deng)、投影(ying)大燈(deng)來自供應商，由高合(he)做了整(zheng)合(he)。

這一(yi)度導致(zhi)，市場部在做輿情和口(kou)碑(bei)調研時(shi)發(fa)現(xian)，外界對(dui)高合的負(fu)面看法最(zui)多的是花里胡哨，高端沒有體現(xian)在三電、智駕上，更(geng)多是通過車(che)門、燈帶(dai)、大屏給(gei)人留下印象。

其(qi)三，銷售(shou)(shou)體系弱(ruo)，最早負(fu)責銷售(shou)(shou)的是一家教培機構公司(si)的銷售(shou)(shou)老(lao)大(da)，銷售(shou)(shou)負(fu)責人先后更換了幾任(ren)。基層的流動性也很(hen)大(da)，銷售(shou)(shou)人員基本上是工(gong)作兩個(ge)月以下，還沒(mei)經(jing)歷(li)完整培訓(xun)就已經(jing)開始賣(mai)車。

對(dui)于(yu)華(hua)人運通(tong)而言，三(san)款車中，第一款車HiPhi X在21年(nian)銷量達到了預(yu)期(qi)，第二款車Z趕上了新冠疫情，發布(bu)時沒有(you)品牌支撐力(li)，銷量成績下滑。

無法自我(wo)造血，唯有尋(xun)求(qiu)外部融資。

融資擱淺，欠費供應商

2023年6月，華(hua)人運通(tong)與沙特阿拉伯投資部簽下一筆高達56億美金的(de)投資協(xie)議，第一筆錢的(de)規(gui)模大概在10到20億美金。

9月(yue)份，中東投資人(ren)來到(dao)華(hua)人(ren)運通，花了兩個月(yue)時間做(zuo)背(bei)調(diao)，先做(zuo)工(gong)程背(bei)調(diao)，再做(zuo)財務背(bei)調(diao)。

在(zai)高合內部，大家(jia)一度覺(jue)得很有希(xi)望，遺憾的是，“白頭巾”一直(zhi)沒有付(fu)錢。

前(qian)面(mian)提到的難(nan)以引入國資是表面(mian)原因，原因之一在于丁磊當(dang)時不愿意太多(duo)稀(xi)釋自己的股份。

故事要(yao)從2017年說起，這(zhe)年華人(ren)運(yun)通在江(jiang)蘇鹽城成立(li)，法人(ren)代表是丁明誠(cheng)，丁磊的兒子。

年(nian)底，公(gong)司進行(xing)了一次股改，然(ran)后引入山東青(qing)島國資和中(zhong)保投旗下(xia)公(gong)司的融(rong)資，獲得(de)大約50億元的融(rong)資。半年(nian)后，華人運通(tong)獲得(de)交通(tong)銀行(xing)授信，引入深(shen)創(chuang)投，又融(rong)資50億。

在2020年之前，華人運通共(gong)融了(le)100億。

丁(ding)(ding)磊(lei)對設(she)計(ji)(ji)美學的(de)造詣頗深。丁(ding)(ding)磊(lei)非常重(zhong)視(shi)第(di)一款車(che)的(de)造型(xing)設(she)計(ji)(ji)，這款車(che)原本代(dai)號VM1，丁(ding)(ding)磊(lei)認為方正的(de)尾(wei)部外觀不好看，砍了一刀，變成更加流線的(de)造型(xing)，車(che)型(xing)代(dai)號也隨(sui)之更新成了VX1。

傳統車企在做造型設(she)計(ji)時，一款車的油泥(ni)模型通(tong)常(chang)開發2 - 3次(ci)，而(er)HiPhi X的油泥(ni)模型被砸了七十多(duo)次(ci)，“那(nei)時華人運通(tong)有錢，丁磊(lei)對造型不滿意，設(she)計(ji)團隊兩三(san)天要和丁磊(lei)開會(hui)溝通(tong)一次(ci)。”

華人運通(tong)在(zai)上(shang)海浦江的新運營中(zhong)心，對標的是(shi)蘋果(guo)公(gong)司的園區設計(ji)，包(bao)括籃球場、健(jian)身房也是(shi)對標蘋果(guo)公(gong)司。

一位華人運通的早期員(yuan)工告訴HiEV，“直(zhi)到2021年、2022年，開始感受(shou)到現金流緊缺，丁磊每(mei)到年底會給財(cai)務(wu)下指標，有(you)個財(cai)務(wu)VP是因為7天(tian)利(li)滾(gun)利(li)沒做被裁了。類似日日盈，100萬每(mei)天(tian)有(you)十幾塊錢。”

今年(nian)1月，有供(gong)應商人(ren)士開始圍(wei)堵(du)華人(ren)運通(tong)大門維權，后者最(zui)終宣布停(ting)工停(ting)產3 - 6個(ge)月。

HiEV獲悉(xi)，華人運通現在(zai)幾乎(hu)對所有供應商(shang)都(dou)有欠款，欠款最多(duo)的供應桑是德賽西威(wei)和(he)博世，欠費(fei)金額在(zai)億元級別。這次高合(he)產線(xian)停產，直(zhi)接的原(yuan)因也是來自博世的ESP、ibooster等核(he)心零部件欠費(fei)斷供。

據一名接近華人(ren)運(yun)通的知(zhi)情人(ren)士了解，丁磊在華人(ren)運(yun)通的占(zhan)股大概70%。另(ling)外(wai)，華人(ren)運(yun)通的早期(qi)員工也持有(you)較多的原始股，這批員工人(ren)數(shu)約(yue)一兩百人(ren)。停(ting)工停(ting)產，對高(gao)合而言，也是對股權結構的梳理，有(you)利(li)于(yu)和投資人(ren)進一步談判。

本月(yue)，市場又傳出長安汽車將收購華人運通(tong)51%股權的(de)消(xiao)息，丁磊在重慶與長安汽車董事長朱(zhu)華榮會(hui)面的(de)照片傳開(kai)。對此，朱(zhu)華榮回復(fu)第一(yi)財經稱(cheng)，“在談，離妥還遠”。

丁磊造車危機啟示

造車艱難(nan)，難(nan)到特斯(si)拉(la)、蔚來、小鵬這些公司基本上全在死亡線走過一遭(zao)。難(nan)到造車三年(nian)后，雷軍更(geng)是感慨，“真心(xin)覺得不容易，比我原來想的至少難(nan)十(shi)倍。”

就在(zai)本周，外媒曝出蘋果將停止造(zao)車計劃，核心(xin)人員(yuan)轉(zhuan)崗生成式AI。蘋果內部給出不造(zao)車的理由包括，項目投入大(da)，回報難(nan)評估。

理想(xiang)汽車(che)CEO李想(xiang)贊(zan)同蘋果放(fang)棄造(zao)車(che)的做法，認(ren)為“放(fang)棄造(zao)車(che)、選(xuan)擇(ze)聚焦人(ren)工智能是(shi)絕對正確(que)的戰略選(xuan)擇(ze)，時間點也合適”。

“第一(yi)，做成了toC的(de)人工(gong)智能(neng)(neng)，蘋果會成為一(yi)家(jia)10萬億(yi)美金的(de)企(qi)業；人工(gong)智能(neng)(neng)輸(shu)了，蘋果會成為一(yi)家(jia)1萬億(yi)美金的(de)企(qi)業。人工(gong)智能(neng)(neng)會成為所(suo)有(you)設備、服務(wu)、應用、交易(yi)的(de)最頂層入口，蘋果的(de)必爭(zheng)之戰。

第二、做成(cheng)了汽車，大(da)獲(huo)成(cheng)功(gong)(gong)，蘋果會增加2萬億(yi)美金的市值，但是汽車大(da)獲(huo)成(cheng)功(gong)(gong)的必要(yao)條件仍(reng)然(ran)是人(ren)(ren)工智能。汽車的電(dian)動化是上半場(chang)，人(ren)(ren)工智能才是決賽。”

蘋果(guo)此(ci)前(qian)在造(zao)(zao)車(che)項目上(shang)已投入近十(shi)年時間，花費數十(shi)億美金，此(ci)時放棄造(zao)(zao)車(che)，凸顯新能源汽車(che)賽道的(de)殘酷。

丁磊造車遭遇危機，直接(jie)原(yuan)因是(shi)融資失(shi)敗，更(geng)深(shen)層原(yuan)因是(shi)，這個(ge)新“豪華(hua)品牌”的(de)背后，從(cong)創始人到整個(ge)團隊，整個(ge)鏈條無法形(xing)成一(yi)套進攻性很(hen)強的(de)合力。

在造車內卷嚴(yan)重的當下，創(chuang)始人驅動團隊快(kuai)跑(pao)成(cheng)為必(bi)然，傳統(tong)汽(qi)車人丁磊較難適(shi)應這種快(kuai)節奏的競(jing)爭，需(xu)(xu)要深(shen)度轉變。團隊也(ye)(ye)需(xu)(xu)要在汽(qi)車銷售低毛利時代，以(yi)極強的組織力，為產品找到生存空間，一(yi)塊短板也(ye)(ye)許就(jiu)會(hui)葬送一(yi)款車，浪費出牌機(ji)會(hui)。

2019年，同樣定位高端純電(dian)品牌的蔚來遭遇最艱難時刻(ke)，曾(ceng)經產線停產了一個月(yue)，與(yu)現在的華(hua)人(ren)運通相似，后(hou)者(zhe)在獲(huo)得(de)合肥(fei)國資(zi)委注(zhu)資(zi)后(hou)起死回生，去年底宣布獲(huo)得(de)阿布扎比投資(zi)機(ji)構CYVN Holdings的22億(yi)美金戰略融資(zi)，得(de)以繼續加電(dian)。

也許(xu)華人運通可以像蔚來一樣幸運等來救援(yuan)，若能(neng)及時續命，丁磊和團隊都需要大(da)幅轉變，解決水下冰山的一系列問題(ti)。