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日前，根據比(bi)亞迪(di)發布(bu)的銷量數據顯(xian)示，10月比(bi)亞迪(di)共銷售車輛達21.78萬輛，同比(bi)增(zeng)長(chang)168.9%。1-10月，其新能源汽車累(lei)計(ji)銷量為(wei)139.79萬輛，同比(bi)增(zeng)長(chang)233.92%。

這當中，比亞迪(di)中高端(duan)的車(che)型銷(xiao)量(liang)正(zheng)在不斷攀升：王朝(chao)系列(lie)漢10月共售出31614輛(liang)(liang)新車(che)，累(lei)計銷(xiao)量(liang)已(yi)經達到(dao)37萬(wan)輛(liang)(liang)；唐10月銷(xiao)量(liang)為(wei)17161輛(liang)(liang)，累(lei)計銷(xiao)量(liang)超40萬(wan)輛(liang)(liang)。海(hai)洋(yang)系列(lie)中，海(hai)豹共售出11267輛(liang)(liang)，環比增長50.8%。騰勢D9于10月25日開(kai)始交(jiao)付，官方消息稱(cheng)，自上市以來的大定認購數已(yi)超3萬(wan)個。

圖(tu)片來源：網(wang)絡

此外，比亞(ya)迪上(shang)半年對(dui)在售車(che)(che)(che)型進行了(le)兩輪(lun)價格(ge)上(shang)調，由于新車(che)(che)(che)交付(fu)(fu)周(zhou)期較(jiao)長，漲價后的訂單在第(di)三(san)(san)季度(du)規模交付(fu)(fu)，疊加中(zhong)高端(duan)車(che)(che)(che)型銷量的攀升，改善了(le)比亞(ya)迪的財務數據。第(di)三(san)(san)季度(du)，比亞(ya)迪實現營收(shou)1170.81億(yi)元，同(tong)比增(zeng)115.59%；凈利(li)(li)潤57.16億(yi)元，同(tong)比增(zeng)350.26%。今年前三(san)(san)個(ge)季度(du)，比亞(ya)迪的毛利(li)(li)率15.89%，同(tong)比提升2.92個(ge)百分點(dian)；凈利(li)(li)率3.73%，同(tong)比增(zeng)長1.46個(ge)百分點(dian)。

而在(zai)近(jin)日(ri)，比亞(ya)迪也公布了(le)全(quan)新高端品牌“仰望(wang)”，價格(ge)區(qu)間(jian)預(yu)計在(zai)80萬(wan)-150萬(wan)元，暫定于2023年一季度(du)正式(shi)發布。仰望(wang)的(de)加入(ru)補全(quan)了(le)比亞(ya)迪產(chan)品矩陣，也是(shi)比亞(ya)迪品牌上探的(de)重要(yao)拼(pin)圖，王(wang)朝+海洋+騰勢(shi)+仰望(wang)的(de)矩陣，讓比亞(ya)迪乘用(yong)車有了(le)全(quan)價格(ge)區(qu)間(jian)帶的(de)產(chan)品覆蓋(gai)。

▍補全品牌向上的拼圖

中國汽車工(gong)業協(xie)(xie)會數據顯示，今年第三季度(du)，國內生產的高(gao)端品牌乘用(yong)(yong)車銷(xiao)(xiao)量達104.6萬輛，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)38.36%，前三季度(du)總(zong)銷(xiao)(xiao)量為275.6萬輛，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)10.9%。中國汽車工(gong)業協(xie)(xie)會副總(zong)工(gong)程師許海(hai)東表示，高(gao)端品牌汽車9月(yue)的單(dan)月(yue)增(zeng)(zeng)速已超過乘用(yong)(yong)車市場(chang)整體(ti)，體(ti)現出快速增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)的態勢。

而在高(gao)端新(xin)能源市場，2022年的競爭(zheng)正變得愈發激烈，極氪、智己、埃安、阿維塔、問界等(deng)品牌均向著30-50萬乃至更高(gao)的價格區間進行(xing)沖刺。

在業內人(ren)士看來(lai)，自(zi)主(zhu)品牌“向上”既(ji)是(shi)企業適應市場需求變(bian)化的(de)必(bi)然(ran)反應，也是(shi)其邁向價值鏈中(zhong)高端的(de)重(zhong)要(yao)途徑。作為(wei)自(zi)主(zhu)品牌中(zhong)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車的(de)“引領(ling)者(zhe)”，比(bi)亞迪加速高端化進(jin)程也是(shi)必(bi)然(ran)。

圖片來源：仰望汽(qi)車(che)微博

這并不(bu)是比(bi)亞(ya)迪首次品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)向上的嘗試。在(zai)仰(yang)望品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)之(zhi)前，比(bi)亞(ya)迪與奔馳調整(zheng)了在(zai)騰勢的持股比(bi)例，從5：5變更為9：1。此(ci)后(hou)，在(zai)比(bi)亞(ya)迪主導下，騰勢開始進入(ru)(ru)全新發展階段，推(tui)出的騰勢D9已經進入(ru)(ru)到(dao)45萬元價格帶。而仰(yang)望品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)也將比(bi)亞(ya)迪的價格天(tian)花(hua)板(ban)再次大幅提升，進入(ru)(ru)到(dao)百萬區間，這個(ge)細分市場(chang)目前還沒有(you)自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)的身(shen)影。

圖片來源：比亞迪

根據天風證(zheng)*測算的(de)數據，比(bi)亞迪(di)第三季度(du)的(de)毛利率(lv)為(wei)近19%，環比(bi)增長4.6%；公(gong)司(si)單車(che)凈(jing)利潤為(wei)近1萬元(yuan)，環比(bi)增長近3千元(yuan)。從時機(ji)上(shang)(shang)來看，今(jin)年的(de)比(bi)亞迪(di)也進入了整體穩(wen)定上(shang)(shang)升期，不(bu)僅有(you)銷量，還有(you)核心技術、強大的(de)供(gong)應鏈，是“登高望遠”的(de)好契機(ji)。

但(dan)同(tong)時需要(yao)注意(yi)的(de)(de)(de)是(shi)，作為百萬級的(de)(de)(de)仰望品牌的(de)(de)(de)任務并(bing)非是(shi)“快速上(shang)量”，而是(shi)聚焦于(yu)頂層、精準的(de)(de)(de)細分市場，不斷鑄高品牌影響力，展示出比亞(ya)迪自身的(de)(de)(de)技術優(you)勢，為后續其他品牌產品不斷提(ti)升(sheng)的(de)(de)(de)高溢價(jia)及高附加值“鋪路”。

▍補足短板沖高才更穩

比(bi)(bi)亞迪與眾多車(che)企相比(bi)(bi)，在(zai)新能源領域“三大件”：電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控，以及獨(du)立自(zi)研自(zi)產(chan)的IGBT模塊(kuai)等，都有獨(du)當一面的產(chan)品和(he)技術(shu)。不(bu)過(guo)相比(bi)(bi)于這些優勢來說，現階段車(che)企多在(zai)電(dian)(dian)控和(he)智能化(hua)上(shang)做文章，比(bi)(bi)拼(pin)駕駛(shi)輔助系統、智能座(zuo)艙等配置和(he)功(gong)能。

在電動化(hua)(hua)領域(yu)，比(bi)亞迪(di)已經(jing)走在了很多車(che)(che)企之前(qian)，甚(shen)至有不輸特斯拉的底(di)氣。但智能化(hua)(hua)才是智能網(wang)聯(lian)(lian)電動車(che)(che)時代的核心(xin)價值和(he)核心(xin)競爭力，也(ye)是汽車(che)(che)行(xing)業(ye)創新商業(ye)模式(shi)的前(qian)提。比(bi)亞迪(di)在智能網(wang)聯(lian)(lian)電動車(che)(che)領域(yu)最(zui)大的短板就是智能化(hua)(hua)，這也(ye)是比(bi)亞迪(di)和(he)新勢(shi)力以及傳統車(che)(che)企新能源子品牌的最(zui)大差距。

為(wei)此，比亞迪在去(qu)年11月和Momenta成立智能駕駛(shi)合資公司(si)，選定百度(du)作為(wei)智能駕駛(shi)供應商，并領投激光雷達公司(si)速騰聚創，一系列的動(dong)作都顯(xian)示了(le)比亞迪也意識到(dao)了(le)自身不足，正在全力補足智能化(hua)短板。

據了解，仰望品牌(pai)首款車(che)型(xing)將搭載諸如輪(lun)邊電機(ji)，雙激光雷達(da)等(deng)配置，并達(da)到L2以上智能駕駛水平。

有接近比(bi)亞迪(di)的(de)(de)人士向車(che)市睿見(jian)表示，作為(wei)搭(da)載了(le)諸多高科技配置的(de)(de)仰(yang)望(wang)首款車(che)型，或將成(cheng)為(wei)比(bi)亞迪(di)的(de)(de)“炫技”產(chan)品，不(bu)僅(jin)意(yi)味著比(bi)亞迪(di)有造出(chu)這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)車(che)的(de)(de)能力(li)，還意(yi)味著有把這(zhe)(zhe)種車(che)批量下線的(de)(de)能力(li)。這(zhe)(zhe)對于以(yi)技術(shu)起家的(de)(de)比(bi)亞迪(di)來說，無疑將成(cheng)為(wei)一(yi)個(ge)極(ji)佳的(de)(de)技術(shu)展示平臺，并呈現比(bi)亞迪(di)以(yi)技術(shu)沖擊高端的(de)(de)態度。

以“高(gao)性價比”起(qi)家的(de)比亞(ya)迪，在很長一段(duan)時間(jian)里一直被品牌(pai)形(xing)象(xiang)所困，但現(xian)在比亞(ya)迪已(yi)經建立起(qi)了屬于(yu)自己的(de)技術壁(bi)壘。隨(sui)著旗下車型銷量的(de)不(bu)斷提升，比亞(ya)迪已(yi)經告別了之前(qian)的(de)求生存，轉(zhuan)而有精(jing)力謀求高(gao)質量發展。在攻克(ke)電動化技術難關后(hou)，發展智能駕駛等(deng)核心競(jing)爭力，也為仰望(wang)品牌(pai)和比亞(ya)迪整體沖(chong)高(gao)打(da)下基(ji)礎。