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香港特區行(xing)政長官李(li)家超(chao)5月24日(ri)表示，對于有關旅客在5月21日(ri)國泰(tai)航班CX987上的經歷感到痛心。他(ta)表示，涉(she)事空中服務員(yuan)的言行(xing)傷害了(le)香港和(he)內地(di)同(tong)胞的感情，破壞了(le)香港一(yi)向的尊重、有禮的文化和(he)價值(zhi)觀。

5月23日晚間，國(guo)泰航空(kong)（00293.HK）行政(zheng)總裁林紹波表(biao)示(shi)，已完成事(shi)件調查，并依據(ju)公司規章(zhang)制度解聘三位(wei)涉事(shi)空(kong)中服務員(yuan)，零容忍，絕不(bu)姑息。

受疫情影響，國泰近年連續巨虧(kui)。2022年虧(kui)損65億港元(yuan)，相(xiang)較2021年的55億元(yuan)港元(yuan)稍有(you)擴大(da)，但相(xiang)比2020年的216億港元(yuan)巨虧(kui)已(yi)有(you)明顯(xian)好(hao)轉(zhuan)。

早在(zai)疫情前(qian)，由于(yu)市(shi)場競爭激烈，國泰就面(mian)臨(lin)虧損窘境(jing)。亞洲航(hang)(hang)空和春秋航(hang)(hang)空等低(di)成本航(hang)(hang)空公司崛(jue)起，海航(hang)(hang)、東航(hang)(hang)也迅速布局(ju)，搶灘中低(di)端航(hang)(hang)空市(shi)場，奪走(zou)了大量的休(xiu)閑客流，擠壓(ya)了國泰航(hang)(hang)空的客運收益率。

進入2023年(nian)，本欲在航空業復蘇中大展(zhan)拳腳的國泰(tai)，如今卻(que)爆出重大丑聞。24日午間的股價為7.51元，受事件影(ying)響較(jiao)大。

出(chu)行一(yi)客（ID：carcaijing）梳理了(le)國(guo)泰的誕生、發展(zhan)歷史(shi)，發現(xian)這家(jia)老(lao)牌航空(kong)公司自2019年以來一(yi)直處于風雨飄搖中，這一(yi)次，國(guo)泰能否自救成功(gong)？

▲圖源：IC

“混(hun)血(xue)”的國泰

有(you)著全球多元資本的國泰航空(kong)，從誕生之初(chu)就帶(dai)著“混血”的烙印。

伴隨著二戰，噴氣(qi)式飛機、超(chao)音(yin)速飛機技術(shu)開始(shi)逐步大范(fan)圍落(luo)地(di)。同時，戰時修建的大量機場也(ye)為民航(hang)業新一輪發展奠定了基礎。

1946年(nian)，結(jie)束了二戰的中國(guo)百(bai)廢待興。兩位(wei)以在喜馬拉(la)雅山脈上空飛行(xing)“駝峰”航(hang)線(xian)而聞名的前空軍飛行(xing)員RoyFarrell（美國(guo)籍）與(yu)SydneydeKantzow（澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)籍），在從(cong)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)往中國(guo)運(yun)送物(wu)資中看到了商機。

RoyFarrell和SydneydeKantzow在香港注冊了國泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)（CathayPacificAirways）。“國泰(tai)”兩字源于(yu)RoyFarrell的雄心(xin)壯志——總有一天，新的航(hang)空(kong)(kong)公司(si)(si)會從中國穿越廣闊的太(tai)平(ping)洋。

兩(liang)年(nian)后，香港英資洋行(xing)ButterfieldSwireCo.（太古集(ji)團前身(shen)）收購(gou)了國(guo)(guo)泰航(hang)空四(si)成半(ban)的股權。有了英資的介入，國(guo)(guo)泰航(hang)空在當時的香港如魚得水。

當時，港(gang)英政府規定，香港(gang)以南的航(hang)線由(you)國(guo)泰航(hang)空(kong)運(yun)營(ying)，香港(gang)以北的航(hang)線則由(you)香港(gang)航(hang)空(kong)運(yun)營(ying)。1958年，國(guo)泰航(hang)空(kong)收(shou)購了經(jing)營(ying)不善的香港(gang)航(hang)空(kong)，從此稱霸香港(gang)市場(chang)。

僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)擁(yong)有香(xiang)港，僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)擁(yong)有單(dan)一品(pin)牌并不(bu)能滿足國(guo)(guo)(guo)泰航空(kong)的野(ye)心。1960年，國(guo)(guo)(guo)泰航空(kong)成為了第一家飛往大阪的國(guo)(guo)(guo)際(ji)航空(kong)公司(si)(si)。1976年，國(guo)(guo)(guo)泰航空(kong)推出(chu)了貨(huo)運(yun)服(fu)務(wu)品(pin)牌——亞(ya)洲航空(kong)公司(si)(si)。

進入上(shang)世紀(ji)80年代，本土華資(zi)(zi)勢(shi)力的崛起，以及(ji)英資(zi)(zi)的沒落，國泰航空(kong)迎來了本土挑戰者。1985年，曹光彪，包玉剛，霍英東等(deng)本土商(shang)人以及(ji)中資(zi)(zi)機構華潤、招(zhao)商(shang)局等(deng)共同創立港(gang)龍航空(kong)，希(xi)望以華資(zi)(zi)背景的民航公司與長期(qi)壟斷香港(gang)民航市場的英資(zi)(zi)國泰航空(kong)公司展開競爭。

然而(er)，港(gang)龍航(hang)(hang)空(kong)起步艱(jian)難。港(gang)龍航(hang)(hang)空(kong)曾被(bei)迫重(zhong)組，由英籍人士控制(zhi)。此后港(gang)龍航(hang)(hang)空(kong)才獲得了經營資格。

但(dan)是，80年代初，太(tai)古集團主(zhu)席彭勵治(zhi)就任港(gang)英政(zheng)府財政(zheng)司(si)(si)司(si)(si)長，很快(kuai)推(tui)出了“一航線(xian)(xian)一公(gong)司(si)(si)”的(de)政(zheng)策，幾乎把(ba)控香(xiang)(xiang)港(gang)國(guo)際航線(xian)(xian)的(de)國(guo)泰(tai)航空因此受益。好的(de)航線(xian)(xian)，諸如香(xiang)(xiang)港(gang)—北京、香(xiang)(xiang)港(gang)—上海、香(xiang)(xiang)港(gang)—倫敦等航線(xian)(xian)均(jun)由(you)國(guo)泰(tai)航空繼續把(ba)持。

1986年，國(guo)泰(tai)航空上市(shi)。為(wei)了不與中(zhong)(zhong)資產生正面矛盾，太古集團決定國(guo)泰(tai)航空要引入中(zhong)(zhong)資。1987年2月，在(zai)香(xiang)港(gang)(gang)航運業低潮(chao)時，時任中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)際信托投資（香(xiang)港(gang)(gang)）有限(xian)公司副(fu)董事長兼總經理榮智健決定以13億港(gang)(gang)元收(shou)購(gou)國(guo)泰(tai)航空12.5%的(de)股權。

擺(bai)脫了(le)(le)政(zheng)治威脅后，連年虧損的港龍航(hang)(hang)空(kong)成(cheng)為國泰(tai)航(hang)(hang)空(kong)的獵物。1990年，港龍航(hang)(hang)空(kong)實施重組(zu)，太古集團和(he)國泰(tai)航(hang)(hang)空(kong)趁虛(xu)而(er)入收購了(le)(le)5%和(he)30%的股(gu)權。憑(ping)借30%的股(gu)權，國泰(tai)航(hang)(hang)空(kong)成(cheng)為了(le)(le)港龍航(hang)(hang)空(kong)的二(er)股(gu)東(dong)，國泰(tai)航(hang)(hang)空(kong)再次統(tong)治香港市場(chang)。

憑借香港(gang)的(de)地(di)緣優勢，以及世界級自由貿易港(gang)的(de)特地(di)特性，處于壟斷地(di)位的(de)國泰航空成為亞洲，乃至世界民(min)航業的(de)領軍企業。

1997年香港回歸，國泰航(hang)(hang)空(kong)不得不思(si)考自己未來的發展。同時，內地(di)航(hang)(hang)空(kong)市場的高速(su)發展，讓內地(di)航(hang)(hang)空(kong)公司快(kuai)速(su)崛起，國泰航(hang)(hang)空(kong)競爭者(zhe)開(kai)始變多。

▲圖源：IC

2006年，香(xiang)港航(hang)空(kong)(kong)業大重(zhong)整。國(guo)(guo)(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)以82.2億港元的代(dai)價全資控股(gu)(gu)了港龍航(hang)空(kong)(kong)。國(guo)(guo)(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)收購的股(gu)(gu)份來自國(guo)(guo)(guo)航(hang)、中信泰(tai)富、太(tai)(tai)古(gu)集團等(deng)。作為利益交換，太(tai)(tai)古(gu)集團和中信泰(tai)富向國(guo)(guo)(guo)航(hang)轉讓了國(guo)(guo)(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)股(gu)(gu)權。而國(guo)(guo)(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)則會增持國(guo)(guo)(guo)航(hang)。自此，國(guo)(guo)(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)和國(guo)(guo)(guo)航(hang)形(xing)成了互相持股(gu)(gu)關系。

2009年，中信(xin)泰(tai)富開(kai)始淡出航空業。中信(xin)泰(tai)富分別(bie)向國(guo)航、太古集團出售國(guo)泰(tai)12.5%及(ji)2%權(quan)益。

雖然(ran)此(ci)舉(ju)增強了國航(hang)(hang)的(de)話語權，但是(shi)在2006年重組(zu)協議和港交所的(de)制約(yue)下，太古集團仍然(ran)是(shi)國泰航(hang)(hang)空的(de)大股東(dong)。

在(zai)疫情前，太古股(gu)(gu)(gu)份(fen)為國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)第(di)一大(da)股(gu)(gu)(gu)東，占股(gu)(gu)(gu)45%；中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)作為國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)的戰略(lve)合(he)作伙伴，持股(gu)(gu)(gu)29.99%，為第(di)二大(da)股(gu)(gu)(gu)東（國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)亦持有中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)18.13%的股(gu)(gu)(gu)份(fen)）；卡塔爾航(hang)空(kong)(kong)持股(gu)(gu)(gu)9.99%，為國(guo)泰(tai)第(di)三(san)大(da)股(gu)(gu)(gu)東。

市場地位漸趨尷(gan)尬

有(you)了眾(zhong)多庇護的國泰航空并(bing)沒有(you)延續輝(hui)煌，在(zai)近幾年甚至開啟了自救模式。

2016年，國(guo)泰(tai)航(hang)空70周(zhou)年紀念日之際，公司(si)迎來了(le)少(shao)有(you)的巨額虧損。2016年，國(guo)泰(tai)航(hang)空虧損5.14億(yi)元，同比下滑109.58%。

值得注意的是，2016年(nian)并非是航空小年(nian)。國際航空運(yun)輸協(xie)會(hui)（IATA）公布的數據顯示，2016年(nian)年(nian)內全球客運(yun)需求增長(chang)(chang)6.3%，高(gao)于過(guo)去十年(nian)平均(jun)5.5%的升(sheng)(sheng)幅；運(yun)力(li)增長(chang)(chang)6.2%，載客率升(sheng)(sheng)0.1個百分(fen)點(dian)至80.5%。

對此，國泰航空(kong)認為，2016年(nian)公司面(mian)臨(lin)了(le)嚴峻的(de)經營環境，其中最重要的(de)因素就是航空(kong)公司競爭日益激(ji)烈。

國泰(tai)航(hang)(hang)空(kong)的(de)競爭對手們(men)大幅增加可運載量，往(wang)來內地及(ji)國際航(hang)(hang)點之間的(de)直航(hang)(hang)航(hang)(hang)班(ban)增加，廉價航(hang)(hang)空(kong)公司帶來的(de)競爭加劇(ju)。而貨運業(ye)務(wu)則因市場的(de)可載貨量過剩，則需(xu)要面對如何提(ti)高競爭力(li)的(de)考驗。

羅馬不(bu)是一日建(jian)成的，讓國泰航空面臨虧損窘境的因素也是慢(man)(man)慢(man)(man)堆積起來(lai)的。

2004年以來，亞洲(zhou)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)和春秋航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)等低(di)成本航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司崛起，海航(hang)(hang)(hang)、東(dong)航(hang)(hang)(hang)也迅速布局，搶(qiang)灘(tan)中低(di)端航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)市場(chang)，奪走了大量的休閑(xian)客流，擠(ji)壓了國泰航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)的客運收益率。

然而，國泰航空的反應顯得過(guo)于保守和冷靜。

國泰(tai)航空(kong)是第(di)一(yi)家在每個(ge)航班上提供頭等艙(cang)、商務(wu)艙(cang)和經(jing)濟艙(cang)服(fu)務(wu)的(de)亞洲航空(kong)公司(si)，一(yi)貫以高水平服(fu)務(wu)著稱，早在上世(shi)紀60年代，就匯聚了來自世(shi)界各地的(de)飛行員(yuan)和乘(cheng)務(wu)員(yuan)，瑞(rui)士(shi)廚師烹飪的(de)飛機餐、日本的(de)瓷器、瑞(rui)典(dian)的(de)銀器及不銹鋼(gang)餐具、愛爾蘭(lan)的(de)麻質餐巾無不彰顯高貴典(dian)雅。

然而，隨著(zhu)機型日漸老舊、高端服(fu)務品質優勢日益不顯著(zhu)，國泰航空的(de)機票價格卻常年居高不下，國泰進入了一(yi)個略顯尷(gan)尬的(de)競爭位置，不得已變(bian)攻為守，陷入被動競爭。

▲圖源(yuan)：IC

亞(ya)太航(hang)空中心(xin)曾撰文指出(chu)，如(ru)果國泰航(hang)空想繼(ji)續在香港(gang)市(shi)場占據一席(xi)之地，那(nei)么(me)是時候(hou)要推出(chu)自己的(de)低成本航(hang)空公司了，否則(ze)就有在這個(ge)極具增長潛力(li)的(de)市(shi)場中被(bei)邊緣化的(de)風險。

同時，以南航、國(guo)航、東航為代表的內地航司，在機型(xing)、服務等各(ge)個軟(ruan)硬細節上不斷(duan)提升。服務標準的上升也在打破(po)國(guo)泰航空引以為傲(ao)的壁壘。

2015年，國際油價突(tu)然下跌，并連續(xu)三年在(zai)低位(wei)徘(pai)徊，然而這一航空業的(de)重大利好對(dui)于國泰(tai)卻是雪上(shang)加(jia)霜。由于國泰(tai)管理(li)層(ceng)錯估(gu)油價走(zou)勢，進(jin)行了(le)高比(bi)例、長期的(de)燃油對(dui)沖(chong)，直接(jie)導致隨后連續(xu)2年的(de)巨額虧損，利潤率成負。

為(wei)了應對危機，國泰航空自2017年(nian)起(qi)開(kai)啟了為(wei)期3年(nian)的企(qi)業(ye)轉型計(ji)劃(hua)(hua)。該(gai)計(ji)劃(hua)(hua)的核心就(jiu)是(shi)“開(kai)源”與(yu)“節流”。

自2017年起，國泰航空航線網絡開(kai)始向核心(xin)市場外延，例(li)如開(kai)通了往(wang)返特拉(la)維(wei)夫的(de)航班(ban)，開(kai)通往(wang)返巴塞(sai)羅那和基(ji)督城的(de)季節性航班(ban)等。同時(shi)，與德國漢莎(sha)集團等知名航企簽訂合作協議。

在(zai)不斷開源的同時，國泰航空(kong)在(zai)精簡(jian)(jian)自己的成本(ben)。精簡(jian)(jian)成本(ben)最(zui)為直(zhi)接的體現就是裁員。2017年5月，國泰航空(kong)裁員600人，包括25%的中高級管(guan)理人員。此后(hou)，國泰航空(kong)海(hai)外公司也進行精簡(jian)(jian)調整。

在(zai)雙管齊下后，國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)在(zai)2018年終于再(zai)度盈利。國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)2018年凈利潤為20.55億元，同(tong)比增長(chang)286.26%。

國泰能(neng)自救成功嗎

但2018年的(de)好景沒有持續下去。

2019年(nian)(nian)本是(shi)國(guo)(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)三年(nian)(nian)企業轉型計劃的最后一(yi)年(nian)(nian)，當年(nian)(nian)總營(ying)收為958.24億(yi)(yi)元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)下滑3.68%；凈(jing)利潤同(tong)(tong)比(bi)下滑27.89%，達15.15億(yi)(yi)元(yuan)——相比(bi)較而言(yan)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)航(hang)、南方(fang)航(hang)空(kong)、東方(fang)航(hang)空(kong)2019年(nian)(nian)總營(ying)收均(jun)超千(qian)億(yi)(yi)，除中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)航(hang)同(tong)(tong)比(bi)微(wei)跌(die)，其他兩家都實現了上漲(zhang)。凈(jing)利潤方(fang)面(mian)，東方(fang)航(hang)空(kong)實現同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)航(hang)、南方(fang)航(hang)空(kong)凈(jing)利潤同(tong)(tong)比(bi)下滑在10%左右(you)。

隨之在2020年又受到疫情沖擊，國泰當年巨虧216億港元。

由于(yu)國(guo)(guo)泰航(hang)空(kong)不能像中國(guo)(guo)國(guo)(guo)航(hang)、南方航(hang)空(kong)、東方航(hang)空(kong)那樣依靠(kao)腹地市場，國(guo)(guo)際運輸是國(guo)(guo)泰航(hang)空(kong)的主業。然(ran)而各(ge)國(guo)(guo)的入境(jing)禁令，讓國(guo)(guo)泰航(hang)空(kong)喪失了大部分(fen)客流。

為了援助國(guo)泰，2020年，香港特區政府連(lian)同三大股東(dong)，向國(guo)泰提供價值(zhi)390億港元(yuan)的資產(chan)重組(zu)計(ji)劃(hua)，進行財(cai)務重建。

資本重組完(wan)成(cheng)后，香港特區(qu)政府入股(gu)(gu)6.08%，成(cheng)為第四大股(gu)(gu)東；原有(you)三大股(gu)(gu)東的份額都有(you)不同程度的稀釋：太(tai)(tai)古的持股(gu)(gu)比例(li)由45%降至(zhi)42.26%，中國國航從29.99%降至(zhi)28.17%，卡(ka)塔(ta)爾航空(kong)持股(gu)(gu)比例(li)從9.99%降至(zhi)9.38%。此次認購不會影響(xiang)到太(tai)(tai)古的控(kong)股(gu)(gu)股(gu)(gu)東地位(wei)。

隨后(hou)國泰(tai)集團進行業(ye)務(wu)瘦身：開(kai)展最大(da)規模(mo)裁員，涉(she)及約8500人，高管也(ye)大(da)幅降(jiang)薪。國泰(tai)港(gang)龍航空曾以“正(zheng)餐后(hou)提供哈(ha)根達斯冰激凌(ling)”的優(you)質服務(wu)令不(bu)少內地旅客印象深刻，但在艱難市(shi)況(kuang)下也(ye)結束了為期35年的經(jing)營。

根據航空(kong)評級機構Skytrax資料，國泰(tai)的全球排名(ming)由(you)2021年的第6位(wei)跌至2022年第16位(wei)，退步明顯。

不過國泰在沖擊中開(kai)始穩(wen)住(zhu)陣腳，據統計，2022年虧損(sun)65億(yi)港(gang)(gang)元(yuan)(yuan)。這一虧損(sun)相較(jiao)2021年的(de)55億(yi)元(yuan)(yuan)港(gang)(gang)元(yuan)(yuan)稍有擴(kuo)大，但相比2020年的(de)216億(yi)港(gang)(gang)元(yuan)(yuan)巨虧已有明顯好(hao)轉。

2022年底(di)，隨著國際出行(xing)需求(qiu)的階段性恢復，國泰重啟招(zhao)聘，并大(da)幅增加航班，復蘇態勢明顯。

林紹波介(jie)紹，國泰(tai)(tai)于2022年(nian)(nian)下(xia)半年(nian)(nian)達到整體經營(ying)正現金流，營(ying)運和(he)財務狀況持續改善(shan)。投行瑞銀(yin)集團近(jin)期也(ye)上(shang)調了(le)對國泰(tai)(tai)2023年(nian)(nian)的盈(ying)利(li)預測，預計總收入(ru)將(jiang)會回升至疫情(qing)前84%-105%的水平。

隨著(zhu)新冠(guan)進入“乙類(lei)乙管”，民航業(ye)從2023年(nian)加速復蘇(su)。2月(yue)2日，香港特區行政(zheng)長官李家超宣(xuan)布，向全球旅客和香港居民免費送出50萬(wan)(wan)張機票，吸引上百(bai)萬(wan)(wan)游客訪港。

國(guo)(guo)泰(tai)統(tong)計(ji)，3月(yue)乘客(ke)運(yun)(yun)載(zai)率超過90%，反映出(chu)行需求持續強(qiang)勁；客(ke)運(yun)(yun)航(hang)班運(yun)(yun)力在(zai)(zai)3月(yue)底已按(an)計(ji)劃達至疫情前50%水平(ping)，服務逾70個航(hang)點(dian)。國(guo)(guo)泰(tai)計(ji)劃在(zai)(zai)2023年招募(mu)逾3000人，包括機師(shi)、空(kong)服員、地勤等。

國泰(tai)航空告訴出行(xing)一客（ID：carcaijing），預計(ji)于2023年底可恢復(fu)疫情前70%的客運航班運力(li)，在2024年底恢復(fu)疫情前的客運運力(li)水平。

但剛剛經(jing)歷了火熱的“五一”小長假，國泰再(zai)次被卷入風波。

5月(yue)23日，林紹波(bo)就有關旅客在5月(yue)21日國(guo)泰航(hang)班CX987上的(de)(de)經歷，再次向受影響的(de)(de)乘客和社會各(ge)界(jie)表示誠摯的(de)(de)歉意。國(guo)泰對三位涉事的(de)(de)空中(zhong)服(fu)務員(yuan)予以(yi)解聘，未來將領導跨部門的(de)(de)工(gong)作小(xiao)組作出(chu)全面檢討，重新審視服(fu)務流程、人員(yuan)培訓和相關制(zhi)度，進一(yi)步(bu)提(ti)(ti)升國(guo)泰航(hang)空的(de)(de)服(fu)務品質(zhi)，確保所(suo)有國(guo)泰員(yuan)工(gong)必須尊重來自不同(tong)背景(jing)及文化的(de)(de)旅客，在所(suo)有的(de)(de)服(fu)務地區均提(ti)(ti)供專業且(qie)一(yi)致的(de)(de)服(fu)務。

國泰(tai)航空自(zi)2019年(nian)以來一直(zhi)處于風雨飄搖中，歷經多(duo)重沖擊，能否(fou)自(zi)救成功？