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各大(da)網約車平臺，如(ru)今過的怎樣了？

從(cong)去年滴滴被罰80.26億元開始，網約車(che)在公(gong)眾面前所討(tao)論的(de)聲音就(jiu)少了很多，無非就(jiu)是司機(ji)鬧事、漲價、服務合法合規(gui)等(deng)等(deng)新聞偶爾(er)一現，即便是滴滴在紐交所上市(shi)剛滿(man)一年之際匆忙退市(shi)事件(jian)，輿論也沒有縷清(qing)這個(ge)行業的(de)邏輯。

但是，今年(nian)以(yi)來(lai)隨著失業率的持續(xu)攀(pan)升，網約車再次被推向市場風口(kou)，似乎也不想再“低調(diao)”了。比如，T3出行近期高調(diao)宣布未來(lai)3年(nian)到2026年(nian)末，日訂(ding)單(dan)峰值(zhi)突破(po)1000萬單(dan)的宏(hong)偉目(mu)標。

對(dui)于網約(yue)車市場(chang)來說(shuo)，這是繼今年(nian)年(nian)初滴滴恢復新用戶注冊后，該(gai)行業內還算大的(de)(de)消息，似乎也在(zai)向(xiang)資本市場(chang)證明，它們仍(reng)然(ran)還在(zai)努力的(de)(de)活著。

如今，該賽(sai)道(dao)的種(zhong)子級選手蓄勢待發(fa)，網約車(che)戰(zhan)事進入了(le)更加激(ji)烈(lie)的下(xia)半場(chang)。行業會(hui)開啟新一(yi)輪的燒(shao)錢大戰(zhan)嗎？T3出行基(ji)于市場(chang)定(ding)下(xia)的預期究(jiu)竟是(shi)空中樓閣，還是(shi)確能實現呢？

01

下半場，平(ping)臺、司機和用(yong)戶三者關系該(gai)如何講？

網(wang)約車行業有一(yi)個共同的難題：如何平衡(heng)平臺收益、司機(ji)待遇和用戶體(ti)驗三者(zhe)之間的關系。

如(ru)今，這(zhe)三方之間的矛盾已到達臨界點，能否有效化解是考驗T3出(chu)行保持(chi)長期(qi)穩定運(yun)營下(xia)去的關(guan)鍵。

在(zai)本就(jiu)不平衡(heng)的三(san)者關系中，T3出行為了盈利率先打(da)破了平衡(heng)，在(zai)以(yi)燒(shao)錢補貼下積(ji)累(lei)起龐(pang)大的用戶和(he)司機群后，T3出行開始(shi)舉(ju)起收割的“鐮(lian)刀”，2022年，T3出行發(fa)生(sheng)多起“退車(che)扣錢”、“高抽成、高罰(fa)款”等投訴信息，這些內容使司機“苦不堪言”。

在(zai)行業共通待解難題下，T3出行為(wei)了盈利(li)，只能(neng)犧(xi)牲部分司機(ji)的權(quan)益，而為(wei)了以(yi)司機(ji)數量(liang)來(lai)吸引用(yong)(yong)戶(hu)注意，標準化服務也(ye)大打折扣(kou)。但(dan)是，司機(ji)不滿的情緒日漸積累，用(yong)(yong)戶(hu)擔憂的程度(du)也(ye)與日俱增，平(ping)臺、司機(ji)和用(yong)(yong)戶(hu)的關系，T3出行依舊還(huan)未(wei)有好的措施能(neng)夠平(ping)衡(heng)。

交通運(yun)輸部網(wang)約(yue)車監(jian)管信息交互系統(tong)統(tong)計的數據(ju)顯(xian)示(shi)，2023年3月，T3出行(xing)的訂單合規率為(wei)84.3%，環(huan)比(bi)下降2.1pct。天眼查數據(ju)也(ye)顯(xian)示(shi)，T3出行(xing)存在46條(tiao)行(xing)政處罰，總罰款金額高達53萬元。

以(yi)“自營車輛+雇傭司(si)機(ji)”模式，輔以(yi)司(si)機(ji)可(ke)以(yi)自帶(dai)車輛入駐平(ping)臺(tai)的(de)雙重手段，是(shi)T3出(chu)行(xing)主(zhu)要的(de)盈(ying)利(li)模式。2022年(nian)期間，大量T3出(chu)行(xing)網約車司(si)機(ji)公開表示，在如此高的(de)工作強度(du)下，卻(que)換來少得可(ke)憐的(de)收益，平(ping)臺(tai)還(huan)隨(sui)時有可(ke)能開具高額罰款，表達了對T3出(chu)行(xing)平(ping)臺(tai)現行(xing)規則的(de)不滿。

以(yi)抽傭和加(jia)盟為主(zhu)的T3出行，以(yi)司(si)機數(shu)量(liang)決定(ding)飛(fei)輪(lun)效(xiao)應，恰(qia)恰(qia)相反的是，司(si)機的利(li)益并未得到保(bao)證(zheng)。

用戶的隱憂也在(zai)日(ri)漸加深，服(fu)務質量問題已成為懸在(zai)T3出行(xing)(xing)頭(tou)上的“達摩克利斯之(zhi)劍”。在(zai)黑(hei)貓投訴以(yi)“T3出行(xing)(xing)”為關鍵詞搜索(suo)，可以(yi)發現7245條(tiao)結(jie)果，眾多投訴指責T3出行(xing)(xing)的司機亂收費、惡(e)意繞路、不接乘(cheng)客。

當司機(ji)和用(yong)(yong)戶(hu)流失后(hou)，T3出行便(bian)難講(jiang)出新故事了。在T3出行的諸多負面事件產生的蝴(hu)蝶效應(ying)作用(yong)(yong)下，用(yong)(yong)戶(hu)產生“恐(kong)懼”心理轉(zhuan)移平臺后(hou)，加盟司機(ji)也會(hui)左右(you)搖擺。

可見，T3出行后期重加盟(meng)的(de)(de)運(yun)營模(mo)式(shi)，降低了(le)(le)司(si)機(ji)加入門檻(jian)，平臺快速積累(lei)了(le)(le)許多司(si)機(ji)，以司(si)機(ji)量的(de)(de)的(de)(de)確(que)確(que)帶動(dong)了(le)(le)C端活躍用戶不(bu)間斷增(zeng)長(chang)。但是此(ci)模(mo)式(shi)的(de)(de)弊端在于(yu)，過(guo)于(yu)簡(jian)單的(de)(de)注冊(ce)門檻(jian)，容易導致司(si)機(ji)良莠不(bu)齊。

良莠不(bu)齊的(de)司機，使得T3出(chu)行無法(fa)為用(yong)戶(hu)提供較(jiao)為標準化(hua)的(de)服(fu)務，用(yong)戶(hu)體驗感恐將大打折扣。

02

滴(di)滴(di)困局在前，T3出行能否打破？

管(guan)中窺豹，T3出(chu)行與此(ci)前被罰的(de)滴(di)滴(di)有許多相(xiang)似(si)的(de)點。

T3出行與滴滴，不(bu)僅業(ye)務(wu)同(tong)質化(hua)嚴重，且在燒錢補貼(tie)下長期未盈利仍是共(gong)同(tong)的痛點。

T3出行和(he)滴(di)滴(di)的服務體驗“相(xiang)差無(wu)幾”，均采用相(xiang)同的收費模式，這說明(ming)著(zhu)網約車平臺(tai)同質化較(jiao)為嚴重，差異(yi)較(jiao)小，而監管層要(yao)求保持價(jia)格相(xiang)對穩定、杜絕擾亂市場等回調價(jia)格行為，所以網約車市場難以開啟大規模價(jia)格戰。

在此背景下，于兩(liang)者而言(yan)，服(fu)務(wu)質量(liang)、使用過程體(ti)驗非常重(zhong)要，也就是誰能(neng)(neng)(neng)提高平臺(tai)的服(fu)務(wu)和運營能(neng)(neng)(neng)力(li)，誰就能(neng)(neng)(neng)率先在激烈的市場(chang)競爭中順利(li)突(tu)圍。

然而，基(ji)于業(ye)務發展(zhan)模式的相(xiang)似，盈利模式的相(xiang)似，滴滴的困(kun)境也(ye)盤(pan)旋在T3出行的頭頂(ding)。

2022年(nian)財(cai)報(bao)顯示，滴滴收(shou)入1408億元，同比下降19%，凈虧(kui)損(sun)238億元，同比收(shou)窄52%，繼續產(chan)生虧(kui)損(sun)。與滴滴有諸多相似點的T3出行再(zai)不“突圍”，也許還將面臨虧(kui)損(sun)。

為什么都(dou)在面臨(lin)虧(kui)損，很簡單，與(yu)長久以(yi)來的粗暴燒錢(qian)模式有極大關聯(lian)。

眾(zhong)所(suo)周知，在過(guo)去(qu)很長一(yi)段時間里，得益于互聯網(wang)(wang)簡單、粗暴(bao)的燒錢(qian)模式，“互聯網(wang)(wang)+”的網(wang)(wang)約車(che)經歷了(le)一(yi)輪(lun)規模快速擴(kuo)張(zhang)的過(guo)程(cheng)。滴滴憑借著(zhu)強(qiang)大的資(zi)金實力(li)，搶占(zhan)了(le)規模化先(xian)機，最終成(cheng)功出圈。

即便是后(hou)入局的(de)(de)T3出行，也復制(zhi)了打車大戰時的(de)(de)燒錢策略，通過“補(bu)貼優惠”的(de)(de)方式，殺入這片紅海。

燒(shao)錢是難以避(bi)免的(de)，但是把錢燒(shao)在什么地(di)方，是通過低(di)價(jia)吸引客戶補貼司機(ji)，還(huan)是投(tou)入資(zi)源(yuan)提升服務，這一(yi)點很重要。

但是，在壓力重(zhong)重(zhong)之下，T3出(chu)行則選擇了前(qian)者(zhe)，硬著頭皮加入這(zhe)場(chang)補貼大(da)戰，連續推出(chu)接單(dan)優(you)惠、發放優(you)惠券(quan)等活動來留住司機和用(yong)戶(hu)。

縱觀網約車發展的歷程，燒(shao)錢讓它變得更(geng)好了嗎？答案顯(xian)然(ran)是(shi)否(fou)定的。前文提(ti)及的服務質量差(cha)、司機亂收(shou)費等現象頻發就是(shi)最好的佐證。

這也(ye)從(cong)側面體(ti)現出(chu)瘋狂的(de)燒錢模(mo)式之下，用戶和(he)司機都是受害者(zhe)，滴滴、T3出(chu)行們也(ye)并(bing)沒有因此賺的(de)盆(pen)滿(man)缽(bo)滿(man)。

如今，網約車進入競爭的(de)下半場。各競爭者們或許(xu)(xu)應(ying)該發現，在風(feng)口(kou)退去以(yi)后，燒錢(qian)是燒不(bu)出什(shen)么結果的(de)，通過一(yi)點(dian)點(dian)試錯(cuo)建(jian)立(li)起的(de)服(fu)務體(ti)驗(yan)壁壘(lei)也許(xu)(xu)比用優惠券燃(ran)燒起來的(de)火墻要更加(jia)牢(lao)固。

在目前的(de)困境之下，我們也能感受到T3出行的(de)焦慮，開(kai)始構建(jian)新的(de)差異(yi)化護城河。

比如，T3出(chu)行(xing)于(yu)近期宣布，基于(yu)對年(nian)輕用戶出(chu)行(xing)痛點開發了“年(nian)輕人出(chu)行(xing)超級APP”，并將于(yu)8月起陸(lu)續(xu)推出(chu)“一(yi)鍵吃喝玩樂”、“寵物專車(che)”、“定制(zhi)車(che)廂”、“預約單(dan)派車(che)”等功能，為(wei)年(nian)輕用戶提(ti)供(gong)定制(zhi)化出(chu)行(xing)服務(wu)。

不(bu)過，T3出(chu)(chu)行(xing)此(ci)時(shi)重點布局年(nian)輕(qing)用(yong)戶(hu)群體(ti)業(ye)務恐怕(pa)太晚，當前整(zheng)個網約車行(xing)業(ye)在年(nian)輕(qing)群體(ti)市場的競爭異常激烈，除了滴滴大佬之外(wai)，還(huan)包括嘀(di)嗒拼車、花小豬打車、曹操出(chu)(chu)行(xing)等平臺的你(ni)追我趕，T3出(chu)(chu)行(xing)想有所成就，還(huan)是個難題(ti)。

短期來(lai)看，T3出(chu)行(xing)(xing)更應(ying)該提高平臺運營能(neng)力，發(fa)揮司機數量的飛輪效(xiao)應(ying)，打造給司機乘客更好的出(chu)行(xing)(xing)體(ti)驗，實現可持(chi)續發(fa)展(zhan)。長期發(fa)展(zhan)來(lai)看，T3出(chu)行(xing)(xing)亟待打造隸屬于自(zi)身的第二曲線，避開陷入再次燒錢的領域，在提高內(nei)功的同時(shi)，向外延(yan)展(zhan)。

03

結語

交通運(yun)輸部數據顯示，截(jie)至(zhi)今年3月底，全國(guo)共有(you)307家(jia)(jia)網約車平臺(tai)公(gong)司取得(de)網約車平臺(tai)經營許(xu)可，環(huan)比(bi)增加4家(jia)(jia)；各地共發放(fang)網約車駕(jia)駛員證522.9萬本、車輛(liang)運(yun)輸證225.0萬本，環(huan)比(bi)分別(bie)增長1.0%、2.7%。

照此數據(ju)來看(kan)，網約車(che)(che)市(shi)場生意理應(ying)非(fei)常(chang)紅火，但現實(shi)并(bing)非(fei)如(ru)此，不少地區網約車(che)(che)運力(li)已飽和。比如(ru)，像(xiang)珠海、廣州、東莞這樣的(de)一二線城(cheng)市(shi)不僅出現了(le)行業景氣情況(kuang)逼(bi)近(jin)警戒紅線現象，而且日均訂單(dan)量營收也在逐(zhu)月遞減。

網約(yue)車賽道盡頭的風景，我們不得而(er)知，但有一(yi)點非(fei)常(chang)清(qing)晰(xi)，盡管經歷了多(duo)年(nian)混戰，網約(yue)車市場仍然沒有找(zhao)到可以(yi)持(chi)續且穩定盈利的商業模式。如(ru)今，市場又遭受到“車多(duo)人(ren)少”的現(xian)實境(jing)遇下，可以(yi)說留給T3出(chu)行的時間并不多(duo)了。