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經(jing)歷(li)了一年(nian)多(duo)的蟄伏后，2023年(nian)1月16日，滴滴出行對外(wai)宣(xuan)布，即日起恢復“滴滴出行”的新用(yong)戶(hu)注冊。滴滴APP也(ye)隨之(zhi)上架(jia)。

重(zhong)新按下生長鍵的(de)滴滴，首要任(ren)務(wu)便是在網約車領域發力，找(zhao)回失去的(de)一年。

得益于(yu)自己在用戶和運力這兩方(fang)面(mian)的殷實(shi)家底，加(jia)上一(yi)系列(lie)優惠補貼和人性(xing)化服務，從財(cai)務數據(ju)上看(kan)，滴滴已(yi)然恢復活力。

特別是在重新上架后的第一個十一黃金周假期中，滴滴通過高峰時段(duan)每分鐘呼叫突破18萬、異地出行訂單(dan)(dan)翻(fan)倍、順(shun)風(feng)車日均完單(dan)(dan)量同比漲幅超過200%等數(shu)據，再次體現了(le)自(zi)身(shen)出行領(ling)域龍頭(tou)企業的地位。

重新掌握主(zhu)動權后的滴(di)滴(di)當(dang)然不滿足于此，其還要在自動駕(jia)駛、出行(xing)細(xi)分(fen)領域和國際化(hua)業務上發(fa)力，持續自我進化(hua)。

01

增收減損，業績穩中有升

看一家企業(ye)經營狀態如(ru)何，最直接的判斷依據(ju)便是財務數據(ju)。

從近(jin)日(ri)滴(di)滴(di)發布的2023年(nian)二(er)季度(du)業績報告中可知，二(er)季度(du)滴(di)滴(di)總體營收(shou)為488億元，同比增長了52.6%。

其(qi)中，滴(di)滴(di)中國出(chu)行業(ye)(ye)(ye)務(wu)(網約車(che)(che)、出(chu)租車(che)(che)、代駕、順風(feng)車(che)(che))實現(xian)445億元營收，國際業(ye)(ye)(ye)務(wu)和其(qi)他業(ye)(ye)(ye)務(wu)的營收為19億元和25億元，三大塊業(ye)(ye)(ye)務(wu)分別實現(xian)了57%、35.3%、8.6%的同比增幅。

除了營收(shou)保(bao)持了較好(hao)增速(su)以外，值得注(zhu)意(yi)的是，滴滴的虧(kui)損額也(ye)呈現(xian)出不斷(duan)收(shou)窄(zhai)的趨勢(shi)。今年(nian)一季度，滴滴的經調整EBITA(息稅及攤銷(xiao)前利(li)潤)虧(kui)損為5.68億元(yuan)，到(dao)了二季度，其(qi)經調整EBITA虧(kui)損已經降至1000萬(wan)元(yuan)。

虧損的(de)持續(xu)收窄，主要得益(yi)于國(guo)(guo)內(nei)出行業(ye)務效率(lv)的(de)提升。財報數據顯示，滴(di)(di)滴(di)(di)今年(nian)二(er)季度國(guo)(guo)內(nei)出行業(ye)務的(de)訂單量為26.74億單，同比(bi)增加了47.7%，環(huan)比(bi)也有(you)15%的(de)增幅，優于市場均速。國(guo)(guo)內(nei)業(ye)務經調整EBITA盈(ying)利(li)為14.4億元，GTV達到(dao)676億元。

實際上，將滴滴今年(nian)(nian)的業績與去年(nian)(nian)同(tong)期比(bi)較，或許有(you)失偏頗，畢竟去年(nian)(nian)滴滴還處于顛(dian)簸時期，業務數據難(nan)免會有(you)所下滑(hua)。

但如(ru)果與2021年滴(di)滴(di)未下架(jia)時期(qi)相比(彼時滴(di)滴(di)占據整個出行市場接近80%的份額)，會(hui)發現各項數據并沒有出現下滑，反(fan)而略有增長。

比如(ru)，滴(di)(di)滴(di)(di)2023年(nian)上(shang)半年(nian)的收入(ru)比2021年(nian)同期增加了1.3%。訂單(dan)量方(fang)面，滴(di)(di)滴(di)(di)中(zhong)(zhong)國(guo)出行(xing)(xing)業務(wu)二(er)季(ji)度(du)的日均(jun)訂單(dan)量為(wei)2940萬單(dan)，其中(zhong)(zhong)6月日均(jun)訂單(dan)突破3000萬單(dan)，而(er)2021年(nian)二(er)季(ji)度(du)中(zhong)(zhong)國(guo)出行(xing)(xing)的日均(jun)訂單(dan)量也僅為(wei)2824萬單(dan)。

從數據(ju)上來看，完全可(ke)以說滴(di)(di)滴(di)(di)已(yi)經恢復至(zhi)顛(dian)簸時期之(zhi)前(qian)的狀態(tai)。其背(bei)后(hou)，是滴(di)(di)滴(di)(di)整體(ti)運營能(neng)力的提(ti)升。

2023年整個上(shang)半年，滴(di)滴(di)的運營和(he)(he)支持費用、銷(xiao)售(shou)和(he)(he)營銷(xiao)費用、一般和(he)(he)管理費用三大(da)項總(zong)計同比減(jian)少(shao)了(le)40%左右。

但(dan)滴滴推出的運營(ying)措施卻不(bu)降反增。

今年，滴(di)滴(di)進一(yi)步加大(da)了(le)乘(cheng)客優(you)惠(hui)(hui)以及司(si)(si)機保(bao)障的力度，接連(lian)推(tui)出了(le)例如“滴(di)滴(di)567”、“滴(di)滴(di)9塊9打(da)車(che)” 、對學生用戶權(quan)益(yi)升級(ji)等優(you)惠(hui)(hui)活動，還有保(bao)障司(si)(si)機權(quan)益(yi)的“橙意保(bao)障計劃”。

但滴(di)滴(di)也深(shen)知，如果只是圍繞(rao)補(bu)貼、優惠(hui)等(deng)做文章(zhang)，并(bing)不符合(he)長(chang)期主義的(de)(de)(de)理(li)念。要(yao)(yao)想在(zai)收復失地的(de)(de)(de)同時進一步鞏(gong)固(gu)自己的(de)(de)(de)江山，除了技術能力和運(yun)營(ying)效率上的(de)(de)(de)不斷突破(po)，還需(xu)要(yao)(yao)提供更人(ren)性化的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)，洞察細微(wei)之(zhi)處的(de)(de)(de)需(xu)求，用“人(ren)情(qing)味”來(lai)鞏(gong)固(gu)服(fu)務(wu)口碑。

比(bi)如，滴滴為乘客丟(diu)失(shi)物品的場景專門(men)開發(fa)了“失(shi)物尋(xun)找(zhao)”功能。僅去年(nian)一年(nian)，滴滴幫用戶(hu)找(zhao)回了47萬件、價值4.3億元的遺失(shi)物品。此外，滴滴還針(zhen)對少數群體(ti)推出了老年(nian)人打(da)車、無障礙(ai)服(fu)務等。

這也是滴滴能(neng)夠長(chang)期保持在市場(chang)第一梯(ti)隊的原因(yin)：不斷(duan)完善服(fu)務才是制勝法寶。

02

硝煙之下，護城河猶在

細致服務是表層措施，滴滴能(neng)夠快速恢(hui)復并向好發(fa)展背后，更深(shen)層次的(de)原因是其在自營模(mo)式上多年深(shen)耕積累下來的(de)經驗和(he)壁壘。

一(yi)般(ban)而言(yan)，采用自(zi)營模(mo)式也就(jiu)意味著前期投入更多(duo)的成本，需要自(zi)建運(yun)力(li)和系(xi)統(tong)來解(jie)決網約車流量和線上運(yun)營的難題。

其門檻很(hen)高，但好處是可以(yi)保障運力的質(zhi)量(liang)。并(bing)且，一旦(dan)形成(cheng)飛輪效應，便能不斷吸引優質(zhi)運力加入到自己的“盤子”當(dang)中，訂(ding)單量(liang)和用戶粘(zhan)性也將隨之增長。

自2016年(nian)起，滴(di)(di)滴(di)(di)就開始大(da)規模招募司(si)機(ji)加入。數據顯示(shi)，截(jie)至2021年(nian)3月31日，滴(di)(di)滴(di)(di)在中國擁有1300萬年(nian)活(huo)躍司(si)機(ji)。到了(le)今年(nian)3月31日，滴(di)(di)滴(di)(di)的年(nian)活(huo)躍司(si)機(ji)數量(liang)則來(lai)到了(le)1900萬。滴(di)(di)滴(di)(di)的訂單量(liang)，也(ye)始終占據了(le)市(shi)場大(da)盤(pan)。

與自(zi)營模式相對應的則(ze)是聚合平(ping)臺(tai)，比如現在(zai)的高德打車(che)和美團打車(che)。聚合平(ping)臺(tai)并(bing)不(bu)親自(zi)掌(zhang)握運力(li)資產，而是將(jiang)第三方網約(yue)車(che)服務商接(jie)入到自(zi)身平(ping)臺(tai)之中。

自去(qu)年開始(shi)，聚(ju)合平臺迎來了一波訂單爆發(fa)期。根據監管部門發(fa)布(bu)的數據，網約車聚(ju)合平臺的月(yue)訂單量從去(qu)年7月(yue)的1.53億(yi)單一路攀升到了今年7月(yue)份的2.32億(yi)單。

聚合模式雖然門檻低、能夠快速(su)起(qi)量，但平臺也失去了(le)對于運力質(zhi)量和(he)服(fu)務安全性的直接掌控。

聚合(he)平臺由于自身(shen)定位的(de)(de)(de)限制，對加(jia)盟(meng)商的(de)(de)(de)約束(shu)和管理能力(li)都有(you)限，小平臺在司(si)乘權益保(bao)障(zhang)、安(an)全管理、合(he)法(fa)合(he)規等方面的(de)(de)(de)能力(li)都略顯不足。不僅會(hui)造成(cheng)用戶打車體驗的(de)(de)(de)參差不齊，劣(lie)質運力(li)的(de)(de)(de)引入還可能會(hui)帶來極大(da)的(de)(de)(de)安(an)全隱患。

這也是在滴(di)滴(di)蟄伏的(de)期間內，以高(gao)德(de)、美(mei)團為首主(zhu)打聚(ju)合模式的(de)平臺(tai)并沒有迅(xun)速追趕、超越滴(di)滴(di)的(de)主(zhu)要原因之一。

而其他同樣以自營發(fa)家(jia)的(de)網約車平臺(tai)，沒有迎頭追上的(de)原因則是輸在了(le)起跑(pao)線。一(yi)是起步時間上沒有滴(di)(di)滴(di)(di)早;二是運力(li)和算(suan)法調度能力(li)遠不如滴(di)(di)滴(di)(di)，這導致服務質量難以保證(zheng)，經常會(hui)出現定(ding)位(wei)不準、司機晚點等問題。

反觀滴滴，基于其(qi)自研(yan)的(de)(de)實時(shi)計算平臺架構和導航地(di)圖等，在保(bao)障自家出行服務質量的(de)(de)同時(shi)，不斷(duan)拉大與其(qi)他企業在運力(li)、算力(li)等方面(mian)差距(ju)。

但(dan)值得注意的是，滴滴現在也不再僅僅依靠自營這單一的模式了，而是采取“自營+聚合”的模式，利用自己多年積累的運(yun)力運(yun)營經驗，以及龐大(da)的平臺效應來把整個網約車市場的蛋糕做大(da)。

03

聚焦主業，拓展新增量

盡(jin)管手(shou)握出行市場(chang)絕對份額，但(dan)快速(su)恢(hui)復元氣的(de)(de)滴滴并非可(ke)以高枕無憂。作為(wei)行業龍頭，其(qi)仍(reng)需要持(chi)續創新，源源不(bu)斷為(wei)公(gong)司注入新的(de)(de)活力(li)，以保證在下(xia)一個十年，乃(nai)至(zhi)更長(chang)時間里依舊(jiu)保持(chi)優(you)勢地位。

滴滴今年的一(yi)個主要動作，就是讓自身業(ye)務(wu)更(geng)聚焦，在此基礎上尋(xun)找新(xin)的增長點。

今年8月底(di)，滴(di)滴(di)將自己初(chu)具雛形的智能電動汽(qi)車(che)業務出售給了(le)小鵬汽(qi)車(che)，以供(gong)后者在(zai)2024年推出一款項目代號(hao)為“MONA”的A級電動車(che)。

該產品初步定位于15萬元(yuan)區間，同步面向(xiang)B端(duan)和C端(duan)市(shi)場(chang)，在業(ye)務交(jiao)割(ge)后，滴(di)滴(di)扮演(yan)的角色(se)將接近華為模(mo)式：利用(yong)自(zi)身的平臺技術和渠(qu)道(網約車)來幫助(zhu)小鵬推廣產品。

輕裝上陣(zhen)之后(hou)，滴(di)滴(di)將有更多精力投入與出行(xing)主營業(ye)務相關的細分板塊，以及(ji)押注未(wei)來的自動(dong)駕(jia)駛業(ye)務。

比如，今年(nian)4月(yue)滴滴新增(zeng)了快送(song)業(ye)務(wu)，陸續(xu)接入達達、閃送(song)、UU跑腿和(he)順豐同城(cheng)，為(wei)用(yong)戶提(ti)供“經濟幫送(song)”、“專人直送(song)”小件即時配送(song)服務(wu)。6月(yue)上線滴滴租車(che)業(ye)務(wu)，接入攜(xie)程(cheng)租車(che)、飛豬租車(che)、一嗨租車(che)等商家(jia)。

此外，國(guo)際化業務也很有可能成(cheng)為(wei)滴(di)滴(di)增長的動(dong)力(li)之一。

財報(bao)信息顯示(shi)，滴(di)滴(di)對巴西、墨西哥等關鍵市(shi)場保(bao)持關注(zhu)，將在(zai)2023年下半年提升對國際化業務用(yong)戶和(he)市(shi)場的投入，以繼續拉升業務增長。

更(geng)重(zhong)要的是(shi)，在(zai)被視作是(shi)出行市場終局(ju)的自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)賽道，滴滴也(ye)從未松懈過。早在(zai)2016年滴滴就已經成立了自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)團隊(dui)，在(zai)2019年更(geng)是(shi)將該團隊(dui)升(sheng)級(ji)為獨立公司(si)專(zhuan)注于L4級(ji)別自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)研(yan)發、產品應用及(ji)相關業務拓(tuo)展。

今(jin)年(nian)4月，在滴(di)(di)滴(di)(di)自動駕駛(shi)開放日上，滴(di)(di)滴(di)(di)首(shou)款未來服務(wu)概念車DiDiNeuron也進行(xing)了亮相(xiang)，滴(di)(di)滴(di)(di)宣布旗下自動駕駛(shi)首(shou)款的量(liang)產(chan)車型計(ji)劃于2025年(nian)接(jie)入滴(di)(di)滴(di)(di)共享出(chu)行(xing)網(wang)絡，實現全天(tian)候、規模(mo)化的運營(ying)。

目(mu)前，最新(xin)版的(de)(de)滴(di)滴(di)App也已(yi)在上海、廣(guang)州(zhou)的(de)(de)指定(ding)區域內實(shi)現混(hun)合(he)(he)派單(dan)，用戶可(ke)在App界(jie)面中選(xuan)擇“自動(dong)(dong)駕駛”選(xuan)項。未(wei)來，針對共享出行與(yu)自動(dong)(dong)駕駛相融合(he)(he)的(de)(de)交通場景，滴(di)滴(di)顯然已(yi)經(jing)開始布局，并(bing)有成為種(zhong)子選(xuan)手潛力(li)。

可(ke)以預見，過(guo)去的(de)滴(di)滴(di)，依靠自研的(de)平臺架(jia)構(gou)、完善的(de)服務(wu)體(ti)系等，擁有了應(ying)對風險的(de)能力(li)(li)。未(wei)來(lai)，它還(huan)將進一步武裝自己，不斷發力(li)(li)新的(de)業務(wu)增(zeng)長點，讓技術壁壘更(geng)深、市場(chang)地位更(geng)穩。