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2023年，新能源(yuan)汽車(che)賽(sai)道很卷，但(dan)“卷王”無疑(yi)是(shi)賽(sai)力斯(si)。

從9月12日發布，一個月的(de)時間(jian)，由賽力斯和華(hua)為聯合打造(zao)的(de)ATIO問界(jie)新M7，大定(ding)(ding)就已超過6萬臺，10月6日單日大定(ding)(ding)更(geng)是突破7000臺。定(ding)(ding)位更(geng)高端的(de)問界(jie)M9，官方諜(die)照也于昨(zuo)日曝光(guang)，定(ding)(ding)檔在12月正(zheng)式(shi)上市(shi)。

問(wen)界新M7最近一(yi)個月的狂飆(biao)走(zou)強(qiang)，導致理想決定戰略性避(bi)其(qi)鋒(feng)芒。

據(ju)36氪報道，在內部戰略會(hui)上(shang)，理想已經做出(chu)了統一布署，進入門店的潛在顧客(ke)問及(ji)問界新(xin)M7時，為了穩住客(ke)戶，銷售要統一回(hui)答，“理想明年出(chu)的L6，跟問界新(xin)M7是一個價位產品”，以此(ci)避(bi)開新(xin)M7與理想當下熱賣的L8、L7的直接競爭。

資本市(shi)場同樣也(ye)很買單，最(zui)(zui)近(jin)幾個月，賽力(li)斯(si)的股(gu)價從6月初最(zui)(zui)低點的24.5元左右(you)，一路逆漲(zhang)到90元左右(you)，最(zui)(zui)新市(shi)值(zhi)超過(guo)1200億元。

作為(wei)增(zeng)(zeng)程技(ji)術的(de)(de)(de)(de)開拓者和領導者，賽(sai)力斯的(de)(de)(de)(de)一路狂飆(biao)，也(ye)暫時終結了那場曠(kuang)日(ri)已(yi)久的(de)(de)(de)(de)行業辯論——在增(zeng)(zeng)程與純電(dian)的(de)(de)(de)(de)PK中，增(zeng)(zeng)程模(mo)式(shi)(shi)得到(dao)了市場的(de)(de)(de)(de)認可，與行業的(de)(de)(de)(de)追捧。今年(nian)以來(lai)的(de)(de)(de)(de)同比增(zeng)(zeng)速幾近翻(fan)倍，幾乎(hu)是純電(dian)模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)3倍左右(you)。

2023年，為什么新能源汽車的(de)藍海(hai)是(shi)增(zeng)程？從對賽力斯現象的(de)剖析中，可以得到(dao)參(can)考答案。

一

賽力斯狂飆，增程一枝獨秀

對于增程與純電優劣的(de)路線之爭，曾在去年達到(dao)了(le)高潮(chao)。

彼時，長(chang)城汽車旗下魏牌CEO李瑞(rui)峰(feng)言辭犀利，將增(zeng)程技(ji)術(shu)定義(yi)為“行業共識的落后技(ji)術(shu)”，連帶也貶損了(le)一(yi)番問界。

不過，李瑞峰的這(zhe)番“技術自嗨”式論斷，到今年(nian)已(yi)被(bei)市場打臉。

如今，作為(wei)增(zeng)程路線代(dai)表的賽力斯和(he)理想，漲(zhang)勢(shi)都頗(po)為(wei)喜人。

以(yi)賽力(li)斯為(wei)例，今年5月(yue)底(di)，僅用15個月(yue)，AITO問界(jie)第10萬輛下線，成為(wei)最快達成這(zhe)一里程碑(bei)的新能源汽車品牌；AITO問界(jie)新M7更是上(shang)市(shi)即爆，自9月(yue)12日(ri)上(shang)市(shi)到(dao)10月(yue)6日(ri)，訂單量持續增長，到(dao)了10月(yue)中(zhong)旬，大定目前累(lei)計已(yi)超6萬臺。作(zuo)為(wei)接棒者的問界(jie)M9，也官宣將于12月(yue)上(shang)市(shi)。

問界新(xin)M7的(de)(de)一路飆漲，甚至讓一向喜歡懟(dui)人(ren)、目無對手、一路干翻BBA的(de)(de)理想(xiang)汽車CEO李想(xiang)，都開始“另眼高看”了(le)。

在最新的戰略會上，理想(xiang)已(yi)經修改了“強(qiang)勁對手”的排(pai)名，華為超過比亞迪、特斯(si)拉，“榮升”到第一位。

而在(zai)銷(xiao)售端，理(li)(li)想也(ye)要求(qiu)銷(xiao)售人員統一話術，盡量避開理(li)(li)想熱門車(che)型與問界新M7的直接對(dui)比。

這不(bu)(bu)是李想第(di)一次對(dui)問界發怵，他(ta)曾在微博上記錄過這段(duan)難熬的經歷，2022年第(di)三季度，“問界M7發布和操盤，直接(jie)把理(li)想ONE打殘(can)了(le)，我(wo)們從來沒遇到過這么(me)強大(da)的對(dui)手，很長一段(duan)時間內毫無還手之力”，“團隊都(dou)被打殘(can)了(le)，我(wo)根(gen)本就睡(shui)不(bu)(bu)著覺。”

而(er)新M7在空(kong)間、動(dong)力、智能座艙、智能駕駛等方(fang)面，同樣追(zhui)著理(li)(li)想打(da)，這才(cai)導(dao)致了理(li)(li)想的不安和壓力。

來自(zi)對手的肯定，才(cai)是(shi)最高階(jie)位(wei)的贊美，賽(sai)力斯的狂飆，也(ye)改寫了市場和(he)行業對增(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)電動的認知基本(ben)面(mian)——從質(zhi)疑增(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)，到(dao)理解增(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)，到(dao)成(cheng)為(wei)增(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)。

不少從純電切入市場的新(xin)老新(xin)能源汽車玩家，如今已(yi)經棄(qi)暗投(tou)明，開始(shi)跟風(feng)入局，陸(lu)續入局增程賽(sai)道。

最近，小米汽車公(gong)開招聘增(zeng)程(cheng)系(xi)統設計開發工程(cheng)師等(deng)，疑似要“上馬”增(zeng)程(cheng)；與此同時，嵐圖、哪吒、零跑(pao)、深藍等(deng)新(xin)能源品牌相繼(ji)布局增(zeng)程(cheng)賽(sai)道。

以零跑為例(li)，今年1月(yue)(yue)，純電版的零跑C11銷(xiao)(xiao)量(liang)僅有426輛，3月(yue)(yue)有了增(zeng)程版加持后(hou)，C11的單車型銷(xiao)(xiao)量(liang)快(kuai)速(su)提升(sheng)，至(zhi)8月(yue)(yue)完成單月(yue)(yue)銷(xiao)(xiao)量(liang)過萬——增(zeng)程對銷(xiao)(xiao)量(liang)的拉動，可(ke)見一(yi)斑。

而從行(xing)業(ye)來看，增程路線所屬的插(cha)電混動類汽(qi)車品(pin)類，今年的銷量增長迅速(su)。

中(zhong)國汽車工業協(xie)會的數據顯示，今(jin)年上(shang)半年，新能源(yuan)車累計銷售了(le) 374.7 萬輛，其中(zhong)純(chun)電動車銷售了(le) 271.9 萬輛，占比 73%；插混(hun)車型（含增程(cheng)）銷售了(le) 102.5 萬輛，占比 27%。

雖然純(chun)電在新能源汽車(che)大(da)盤(pan)中仍是主(zhu)力，但是混動(dong)車(che)型(xing) 91.1%的(de)(de)同(tong)比(bi)增(zeng)速，遠遠高于(yu)純(chun)電車(che)31.9%的(de)(de)增(zeng)速，幾乎是后者的(de)(de)三倍(bei)左右。

另據中國科學院院士、清華大學教(jiao)授歐(ou)陽明(ming)高預測，未來5～10年，插電(dian)(dian)混動和(he)增程(cheng)電(dian)(dian)動的(de)占比會逐步提(ti)升到(dao)30%～40%，甚至(zhi)接近50%——增程(cheng)電(dian)(dian)動車的(de)未來篤定又清晰。

而(er)從(cong)行業大盤來看，中國(guo)汽車(che)市場雖然極度內卷，但又(you)重新回到了上行通道。今(jin)年(nian)1月份至9月份，中國(guo)汽車(che)產銷累計完成(cheng)2107.5萬(wan)輛和2106.9萬(wan)輛，同比(bi)分別(bie)增長7.3%和8.2%。

行業預計(ji)，2023年汽車(che)產(chan)銷量有(you)望創歷(li)史新高。而(er)作為(wei)(wei)增(zeng)速最快(kuai)的汽車(che)品類(lei)，增(zeng)程電(dian)動(dong)車(che)的玩家，如賽力斯、理想(xiang)，有(you)望成為(wei)(wei)最大贏家。

二

混動的盡頭為何是增程？

曾被所謂的(de)技術自嗨派，蓋(gai)上(shang)“落后”標簽，看(kan)不懂(dong)也看(kan)不上(shang)的(de)增程(cheng)電動，為何遭遇到(dao)了用戶的(de)熱捧和友商(shang)的(de)跟(gen)風(feng)？

對此(ci)，華為常務董事、終(zhong)端BG CEO、智(zhi)能汽車解決方(fang)案BU CEO余承東，以及李想都(dou)給(gei)出了類似(si)的答案。

李想(xiang)認為(wei)，對(dui)增程電動的(de)偏見(jian)，是源于上述人(ren)士只低頭研究技(ji)術路(lu)線，卻不愿(yuan)抬頭看(kan)看(kan)市(shi)場(chang)(chang)，嚴重匱乏用戶(hu)思維和市(shi)場(chang)(chang)思維。

而余承東也(ye)很(hen)(hen)篤定，并與李想惺(xing)惺(xing)相惜，“增(zeng)程模(mo)式是目前最適合(he)的新能源模(mo)式”，“新能源汽車空間(jian)很(hen)(hen)大，而增(zeng)程的占比還不夠高，與國內外同行一起(qi)努力，做大蛋(dan)糕(gao)，共同發展”。

先來解釋下何為(wei)增程，通俗點講，增程相(xiang)當于給純電(dian)動車(che)(che)背了個燃油(you)充(chong)電(dian)寶，在所有混動路線中，它最接近純電(dian)。正因(yin)如此，它集納了油(you)車(che)(che)、電(dian)車(che)(che)的雙重優勢。

相(xiang)比燃油車，增(zeng)程有著(zhu)巨大的能耗優(you)勢。

相對于純電路線來說，增程的優(you)勢在于，基于加油帶來的補能優(you)勢，實現了超長的續航里程，極大緩解(jie)電動車主的續航焦慮，對沖充電基礎設(she)施薄弱的現實困(kun)境(jing)，進(jin)而實現對傳統燃油車的加速替代。

因(yin)此，增程路線(xian)，本(ben)質上(shang)是呼應(ying)和滿(man)足用(yong)戶的(de)(de)真實需求，而非固守于技術人(ren)腳(jiao)不(bu)點地的(de)(de)自(zi)嗨。

這(zhe)也(ye)是賽力斯董事長張興海的(de)基(ji)本理(li)念，在今年4月發(fa)給(gei)員工的(de)一封內部(bu)信中，他把每時每刻(ke)，“堅決全心全意為用戶(hu)服務”，定(ding)義為了公司的(de)基(ji)本綱領。

另(ling)一方(fang)面，增(zeng)程(cheng)電動車(che)(che)也具備更(geng)(geng)高的性價(jia)比。電池更(geng)(geng)小，輕量化優勢明顯，成本(ben)更(geng)(geng)低；同(tong)價(jia)位下(xia)(xia)增(zeng)程(cheng)款車(che)(che)型配置(zhi)更(geng)(geng)豐富，或者同(tong)款車(che)(che)型下(xia)(xia)，增(zeng)程(cheng)款通常定價(jia)更(geng)(geng)低，可以實現“油電同(tong)價(jia)”，相反(fan)，同(tong)款車(che)(che)型的純電款通常價(jia)格要(yao)高上不(bu)少(shao)。

以賽力斯為例，基于增程路(lu)線(xian)，其新車(che)在(zai)產品和配置升級的同時，價格還比(bi)老(lao)款(kuan)更(geng)加便宜。其中，問界新M7共(gong)有5種配置，指導價24.98萬-32.98萬元(yuan)，起(qi)售價比(bi)老(lao)款(kuan)M7下調了4萬元(yuan)，加之限時優惠6000元(yuan)的活動，入(ru)手門檻變得更(geng)低。

即便對比(bi)同(tong)(tong)樣主攻增程(cheng)賽道的(de)理(li)想汽車，新M7的(de)性價(jia)(jia)比(bi)同(tong)(tong)樣凸顯(xian)。問界新M7同(tong)(tong)時提供五座和六座車型(xing)，直接硬(ying)鋼理(li)想L7/L8，但起(qi)售價(jia)(jia)卻比(bi)理(li)想平(ping)均低了七萬上下，至于年底上市的(de)增程(cheng)與純電雙(shuang)動力模式的(de)全尺寸SUV M9，則瞄準了理(li)想L9和MEGA。

縱觀增(zeng)程電動賽道，目(mu)前(qian)最受市場和(he)(he)用戶青睞(lai)的兩大扛把子，就是賽力斯和(he)(he)理想。

賽力斯在(zai)增(zeng)程(cheng)(cheng)賽道(dao)一路狂飆(biao)，很大程(cheng)(cheng)度上(shang)是源于其(qi)先發優勢，作為增(zeng)程(cheng)(cheng)技術(shu)的開拓者和領導者，賽力斯主攻增(zeng)程(cheng)(cheng)路線(xian)，可以充分釋(shi)放其(qi)擁有純電、超(chao)增(zeng)技術(shu)研發雙路線(xian)的全面優勢。

而理(li)(li)想也靠增程路線，在造(zao)(zao)車新勢(shi)力中拔(ba)得(de)頭籌，今年(nian)9月(yue)，在造(zao)(zao)車新勢(shi)力的月(yue)銷量(liang)中，理(li)(li)想再度(du)位居(ju)第一(yi)，并且實現(xian)了持續性盈利。

作(zuo)為造車新(xin)勢(shi)力一哥，理(li)想又(you)把(ba)賽力斯和(he)華(hua)為主(zhu)導的(de)(de)問界(jie)，視為其最有(you)競爭(zheng)力的(de)(de)對(dui)手，甚(shen)至主(zhu)動避(bi)其鋒芒(mang)。這種(zhong)重視，其實是對(dui)問界(jie)最發自(zi)肺腑的(de)(de)高看和(he)點贊(zan)。

在增(zeng)程(cheng)賽道上(shang)，兩大(da)玩家頂峰相遇，惺惺相惜，也進一步凸(tu)現了增(zeng)程(cheng)路線(xian)的優勢。

三

看得懂未必追得上，賽力斯護城河有多深

在賽(sai)力斯(si)和理(li)想高(gao)歌猛進之下，越(yue)來越(yue)多(duo)(duo)的玩家，涌(yong)入增程電動賽(sai)道，它們要跨過(guo)多(duo)(duo)少技(ji)術和產業的溝(gou)壑，才(cai)能追趕上先行者的節奏？

其實，賽力斯狂飆的原因，遠遠不(bu)止于選擇(ze)了增(zeng)程路線，而是依托于對(dui)系統架構、智(zhi)能制造、質量把(ba)控、品牌構建(jian)的全棧拿捏。

作(zuo)為(wei)汽車賽道20多年的(de)老(lao)玩家，尤(you)其是其主攻(gong)的(de)增程路線(xian)，還被友商蓋上了“落后(hou)”的(de)帽子，這也導致，賽力斯對于研發的(de)戰(zhan)略重(zhong)視(shi)和壓強投入，往往被低估(gu)了。

根(gen)據財報(bao)顯示，過去幾(ji)年(nian)，賽力(li)斯在(zai)新(xin)(xin)能源領(ling)域的(de)投入(ru)，已經超過200億元，研發(fa)(fa)投入(ru)常年(nian)占據營收的(de)10%左右，大(da)幅領(ling)先傳(chuan)統車(che)企和部分新(xin)(xin)勢力(li)車(che)企的(de)這一數(shu)據。可以(yi)類比的(de)是(shi)，從行(xing)業來看，傳(chuan)統車(che)企的(de)研發(fa)(fa)投入(ru)在(zai)營收中的(de)占比，不少在(zai)5%以(yi)下(xia)。

除了自研之外，賽力(li)(li)斯也得到了合(he)作伙伴華(hua)為強有力(li)(li)的(de)技術外援，達成了軟硬一體化、自研與(yu)開放(fang)的(de)系統整合(he)的(de)能力(li)(li)。

上(shang)述持續的(de)高強(qiang)度研(yan)發投(tou)入，也支(zhi)撐(cheng)了賽力(li)斯(si)具備(bei)純電、超(chao)增技術研(yan)發雙路線的(de)全面優勢。

其中，賽力(li)斯自研的超級電驅智(zhi)能技(ji)(ji)術(shu)(shu)平臺(tai)（DE-i），其專(zhuan)用(yong)的純(chun)電增程(cheng)(cheng)(cheng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)屬于行業(ye)首創，已在在全(quan)球布局1000+專(zhuan)利(li)。這一平臺(tai)開(kai)發初期就聚焦以電為主的增程(cheng)(cheng)(cheng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，同(tong)時兼(jian)容并(bing)包多(duo)技(ji)(ji)術(shu)(shu)路線(xian)，可適用(yong)于純(chun)電、增程(cheng)(cheng)(cheng)等多(duo)場景(jing)、多(duo)模式，進(jin)而實(shi)現(xian)高性能、長續航、低能耗、零焦慮的用(yong)車體(ti)驗(yan)，支持整(zheng)車4 秒級零百加速，平臺(tai)產品(pin)實(shi)現(xian)了車輛CLTC續航1400多(duo)公里，里程(cheng)(cheng)(cheng)無(wu)憂。

因此(ci)，新(xin)入局(ju)者要(yao)想轉(zhuan)道增程電動，必然要(yao)先過技術關，而非一簇而就(jiu)。

但增程(cheng)電動要實(shi)現高性能(neng)、長續(xu)航(hang)、低能(neng)耗、零焦慮(lv)等指標的全面達成，其實(shi)并(bing)不容易，相關技術研發從投(tou)入到(dao)產出再到(dao)應用(yong)，需要較長的周期，探索、試錯、測試、驗證、量產，關關難過關關要過。

以零跑為(wei)例(li)，從2021年計劃布局(ju)增(zeng)程電動，直到今年3月增(zeng)程電動車上(shang)線面市(shi)，已經耗時(shi)了兩年之(zhi)久。

此外，增程電動(dong)的一大優(you)勢，就是(shi)性價比(bi)優(you)勢，這一優(you)勢的加成，依賴于規模(mo)優(you)勢和(he)對供應鏈(lian)的把(ba)控。

同(tong)樣布局增(zeng)程(cheng)路(lu)線，為何賽(sai)力斯的新M7，比(bi)對標的理想(xiang)相(xiang)關(guan)車型，價(jia)格要低上六七(qi)萬(wan)，其實也依賴于(yu)賽(sai)力斯對供應鏈的整合。

20年的(de)造(zao)車(che)經驗，讓賽力斯沉淀了相對(dui)領先(xian)的(de)供應鏈把控能力，以及極致的(de)成本管理(li)能力，進而保證了高質量和高性價比的(de)兼得。

目前，從供(gong)應鏈，到(dao)整車(che)制造，再(zai)到(dao)整車(che)下線檢測全環節，賽力斯(si)均實現了全鏈路的智能化和(he)自(zi)動(dong)化，其優勢在于：其一(yi)質量把(ba)控(kong)度高(gao)，關(guan)鍵工序 100%自(zi)動(dong)化生產，供(gong)應商(shang)的每個(ge)部件都要經(jing)過100%自(zi)動(dong)化檢測等(deng)，端(duan)云一(yi)體平臺可實現車(che)輛 100%全檢，借此(ci)避免人為干擾等(deng)；其二(er)生產效率高(gao)，成(cheng)本更為可控(kong)，保(bao)證了汽車(che)終(zhong)端(duan)零(ling)售價(jia)的高(gao)性價(jia)比。

與此同(tong)時，在(zai)(zai)華(hua)為(wei)和賽力斯的雙向加持下，問界品(pin)牌(pai)在(zai)(zai)市場上也越(yue)叫越(yue)響，買新(xin)M7得華(hua)為(wei)Mate60系(xi)列(lie)優(you)先購買權等，以爆(bao)款產品(pin)的協同(tong)優(you)勢，護航新(xin)M7熱銷(xiao)。

眼下，隨著(zhu)汽車行(xing)業越發(fa)內卷，價格戰越演越烈，嚴苛質(zhi)量(liang)+高性價比+高品牌力，將(jiang)成為(wei)保證賽力斯問界(jie)繼續穩贏的底(di)氣(qi)。

在錨定增程的(de)基本(ben)盤(pan)之后，未(wei)來新(xin)能源汽車比拼的(de)下一仗，是智能化。

對此，中國(guo)電動汽(qi)(qi)車(che)百人(ren)會副理事長兼秘書長張永偉斷言，“汽(qi)(qi)車(che)產(chan)品(pin)和企(qi)業(ye)競爭(zheng)未(wei)(wei)來的(de)重(zhong)點，不止(zhi)取決(jue)于(yu)動力系(xi)統(tong)、技術路(lu)線，更多地(di)取決(jue)于(yu)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)目前進入的(de)下半場(chang)，即(ji)在電動化(hua)之上的(de)智能化(hua)，這(zhe)是(shi)未(wei)(wei)來競爭(zheng)的(de)核(he)心。”

賽力斯董(dong)事長張興海對此(ci)也有(you)著清晰認知，他在(zai)內部信中，把“堅持以軟件(jian)定(ding)義汽車”，作(zuo)為了賽力斯本階段的發展綱領，而新M7的火爆，就(jiu)得益(yi)于智電融(rong)合戰略的落(luo)地。

依托于與華為(wei)的深度合作，已量(liang)產搭載鴻蒙智能(neng)座艙、華為(wei)ADS2.0輔助(zhu)駕駛系統的賽力斯智能(neng)車(che)型，在人(ren)機交互、智駕領航輔助(zhu)、主動安(an)全等功能(neng)上，已躍升行業第一梯(ti)隊水平。

而剛剛曝光(guang)諜照、即將在兩月后正(zheng)式上市的問界(jie)M9，更是(shi)直接(jie)打出了“智(zhi)慧(hui)美學”的招牌。

因(yin)此，在(zai)越(yue)發主流(liu)的(de)(de)增(zeng)程電動主賽道上，正在(zai)膠(jiao)著的(de)(de)存量戰(zhan)爭(zheng)是增(zeng)程，主導(dao)勝局的(de)(de)未來戰(zhan)爭(zheng)則是智能。

后發入(ru)局者洶(xiong)洶(xiong)，證(zheng)明了增程(cheng)電(dian)動的增長潛力(li)已成共(gong)識，與(yu)純電(dian)二分天下指日(ri)可待(dai)。但一眾(zhong)后續玩(wan)家，要想在短期內攻破(po)先行(xing)者的先發優勢，殊為不易，留(liu)給(gei)后來者的窗口(kou)期看似明朗，但著(zhu)實有限。