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王傳福在(zai)投資者溝通會(hui)上公開炮轟(hong)自動駕(jia)駛(shi)是“扯淡”“忽悠”和(he)“虛頭巴腦”半年多后，比(bi)亞迪正在(zai)加速追趕(gan)，試圖穿上這件“皇帝的新衣”。

截(jie)至目前，比亞迪自動(dong)駕駛業務的(de)軟件團隊(dui)已(yi)有數千人規(gui)模。2023年5月智駕團隊(dui)換帥后，團隊(dui)成(cheng)員工作強度(du)驟然(ran)提升，正處于從依賴供(gong)應商(shang)向(xiang)自研過(guo)渡(du)的(de)階段。

雖然銷(xiao)量(liang)一騎絕塵，毛利率(lv)也(ye)一度超過特斯拉，但在智(zhi)能駕駛領域，比(bi)亞迪仍是不(bu)折不(bu)扣(kou)的后來(lai)者和(he)追趕者。要想保持銷(xiao)量(liang)增速和(he)沖擊高(gao)端，這是不(bu)得(de)不(bu)過的一關。

加速追趕近一年，比(bi)亞迪(di)尚未展現出彎道超車的跡象和潛力(li)。有自動(dong)駕駛(shi)研究(jiu)員直言(yan)，還未看到比(bi)亞迪(di)的智駕能力(li)有實(shi)質性(xing)改變(bian)。

將當下時(shi)代(dai)定義為(wei)“快(kuai)魚吃慢魚”的王傳福，還手握多(duo)少彎道超車的籌碼？

圖源：比亞迪官網(wang)

空前重視

“去年團隊(dui)進(jin)行(xing)調整之后，公司對智駕的重視達(da)到了空前程度。”比亞迪員(yuan)工張闖(化(hua)名)告(gao)訴雪豹財經(jing)社(she)。

2023年5月，公司原(yuan)智(zhi)駕研發負責人(ren)王(wang)歡離職，電子集(ji)成部(bu)總(zong)監韓(han)冰(bing)接任成為公司的智(zhi)駕領軍人(ren)，原(yuan)王(wang)歡團隊的大部(bu)分員(yuan)工被并(bing)入了電子集(ji)成部(bu)。

此次調整后，比亞迪智(zhi)駕“卷”了起(qi)來。

“經常能看到(dao)韓工(gong)(韓冰(bing))凌晨還在(zai)開會，在(zai)他的(de)(de)帶(dai)動下，整個團(tuan)隊的(de)(de)工(gong)作(zuo)強度(du)也(ye)提高了(le)(le)。職位越靠上(shang)，加(jia)班(ban)(ban)越嚴重，周六來(lai)(lai)公司加(jia)班(ban)(ban)趕進度(du)的(de)(de)人也(ye)多了(le)(le)起來(lai)(lai)。”張(zhang)闖告訴雪豹財經社，晚上(shang)10點之(zhi)后下班(ban)(ban)成了(le)(le)他工(gong)作(zuo)的(de)(de)常態，“王(wang)博士(王(wang)歡)主管時(shi)，最(zui)晚也(ye)就到(dao)9點，有時(shi)在(zai)周五的(de)(de)6點前就能下班(ban)(ban)。”

另一名員工錢波(化名)則注意到，進入2023年(nian)(nian)后，智駕員工數(shu)量增長的(de)速度變快了。跟2022年(nian)(nian)相比(bi)，他所(suo)在團隊的(de)成員人數(shu)多(duo)了近(jin)一倍。

一位從業10年的供(gong)應鏈人員向雪(xue)豹(bao)財(cai)經社表(biao)示，2023年至(zhi)少有7位獵頭(tou)向他推薦了比亞迪智駕團(tuan)隊的崗位，“往年一個都(dou)沒有”。

據(ju)路透社報道，比(bi)亞迪(di)執行副總裁李柯去年在內部的(de)一場投資者(zhe)溝通會議上表示，目前公(gong)司(si)已(yi)經為自動(dong)駕駛招聘了四五千(qian)人(ren)規(gui)模的(de)軟件團隊。

人(ren)(ren)員擴張并沒有降低(di)招聘(pin)門檻(jian)。錢波所(suo)在(zai)團隊(dui)中，清華(hua)北(bei)大的(de)應屆生越(yue)來(lai)越(yue)多、碩(shuo)博學歷的(de)成員越(yue)來(lai)越(yue)多，“現(xian)在(zai)約(yue)90%的(de)新員工都是碩(shuo)士起步，普通本科的(de)候選人(ren)(ren)越(yue)來(lai)越(yue)難進了”。

在錢波眼中，去年8月加入比亞迪智駕團(tuan)隊的(de)(de)前(qian)地平(ping)線智能駕駛研(yan)發總監(jian)廖杰(jie)，是(shi)目前(qian)業務發展階(jie)(jie)段的(de)(de)一個縮(suo)影。“起(qi)初(chu)公司的(de)(de)智駕業務是(shi)依賴(lai)和供應(ying)商(shang)合(he)作(zuo)(zuo)的(de)(de)，之后一部分功能自研(yan)，但應(ying)用層的(de)(de)算法(fa)需要和供應(ying)商(shang)合(he)作(zuo)(zuo)，現在正處于(yu)向(xiang)自研(yan)主導(dao)過渡(du)的(de)(de)階(jie)(jie)段。”錢波告訴雪豹財經社，“廖總(廖杰(jie))主要做的(de)(de)就是(shi)自研(yan)算法(fa)。”

比(bi)亞迪對(dui)智駕的投入還在加碼。

“11月下旬，公司舉行了(le)(le)一次高(gao)層會(hui)議，王總(王傳福(fu))也出席了(le)(le)。”張闖回憶，“公司高(gao)層在會(hui)上(shang)重(zhong)申了(le)(le)對智駕業務的(de)(de)重(zhong)視和對目前進展的(de)(de)滿意，表示未來會(hui)繼續加大投入。”

2024年會是比亞迪的智駕(jia)大(da)年，張闖稱(cheng)，“很多搭(da)載(zai)了新智駕(jia)功能的車(che)型都計劃在今(jin)年上市。”

關鍵一戰

2023年伊(yi)始，剛(gang)剛(gang)晉身自(zi)主(zhu)品牌“一哥”的(de)比亞迪(di)推出了高(gao)(gao)端品牌“仰望”。比亞迪(di)集團執(zhi)行副總裁廉玉波曾表示，仰望是比亞迪(di)邁向高(gao)(gao)端的(de)重要標志(zhi)。

向高(gao)端(duan)進攻，有助于(yu)比(bi)亞(ya)迪(di)(di)提升利(li)潤并保持銷量(liang)增(zeng)(zeng)速(su)。不過，比(bi)亞(ya)迪(di)(di)去年(nian)在高(gao)端(duan)市場的戰績難言理想。開源證(zheng)*在一份(fen)研(yan)報中表(biao)示，騰(teng)勢新車銷量(liang)不達預(yu)(yu)期，導致高(gao)端(duan)化進程(cheng)有待觀望(wang)，預(yu)(yu)計(ji)比(bi)亞(ya)迪(di)(di)在2024年(nian)增(zeng)(zeng)速(su)有所承壓。

提(ti)升智(zhi)駕水(shui)平，成(cheng)了比(bi)亞(ya)迪邁(mai)向高(gao)端市場的(de)關鍵一(yi)戰。平安證*在一(yi)份研報中表示(shi)，在電(dian)(dian)池成(cheng)本大幅下(xia)降、高(gao)端車(che)加速邁(mai)入(ru)油電(dian)(dian)平價的(de)背景下(xia)，高(gao)端車(che)更聚焦于打磨智(zhi)能化長板和舒適度。

然而，比亞(ya)迪的智(zhi)駕水平在(zai)新能源車企(qi)中并(bing)不(bu)突出(chu)。

某智(zhi)(zhi)駕供(gong)應商員(yuan)工(gong)彭(peng)晨(化(hua)名)認為，比(bi)亞迪(di)(di)目前的(de)(de)智(zhi)(zhi)駕水平(ping)“甚(shen)至還沒到L2級別”。在和比(bi)亞迪(di)(di)合(he)作(zuo)的(de)(de)過程中，他發現和對方(fang)工(gong)作(zuo)人員(yuan)的(de)(de)認知“有(you)gap”，“可能(neng)是因為公司智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)的(de)(de)水平(ping)確實(shi)不(bu)高(gao)，對方(fang)甚(shen)至沒法提(ti)出(chu)明確、詳細(xi)的(de)(de)需(xu)求(qiu)”。

比亞迪(di)在智駕賽道的落后，與公(gong)司對該業務重視時間較晚(wan)不無關(guan)系。

早在10年(nian)(nian)前，比(bi)亞迪(di)就與北(bei)京理工大學對(dui)線控自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)實驗(yan)汽車進行了聯(lian)合研發。但一位(wei)比(bi)亞迪(di)員工告訴雪豹(bao)財經社，公(gong)司內部直到2021年(nian)(nian)左右(you)才真正開(kai)始重視(shi)智(zhi)駕研發。是年(nian)(nian)，比(bi)亞迪(di)投資了地平線，并與Momenta聯(lian)合成立了迪(di)派智(zhi)行。作為(wei)(wei)對(dui)比(bi)，同(tong)為(wei)(wei)傳統車企的長城(cheng)汽車在2019年(nian)(nian)便孵化出了自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)公(gong)司毫末智(zhi)行。

王(wang)傳福還嘗試通過(guo)引(yin)入(ru)頭部供應商來提升公司的(de)智駕能力(li)。

比亞迪(di)曾一度與百(bai)度關(guan)系密(mi)切(qie)。2015年12月，百(bai)度正(zheng)式成立自動(dong)(dong)駕駛事業部，王傳(chuan)福(fu)受聘(pin)出任百(bai)度自動(dong)(dong)駕駛顧問。2018年11月，王傳(chuan)福(fu)表(biao)示，公司與百(bai)度合作研發的(de)L3級別自動(dong)(dong)駕駛汽車(che)將在“不遠的(de)未來(lai)”實現量產。

華為(wei)也是比亞(ya)(ya)迪(di)智駕業務的合(he)作(zuo)(zuo)伙伴。2019年3月，比亞(ya)(ya)迪(di)與(yu)華為(wei)簽(qian)署全(quan)面戰(zhan)略合(he)作(zuo)(zuo)協議，在智能駕駛、智能網聯等方面展開交(jiao)流與(yu)合(he)作(zuo)(zuo)。

不過，比亞迪與頭部供應商的合作效果并不理想。

一位曾與華(hua)為對接(jie)的(de)比亞迪智駕團隊(dui)員工向雪豹財(cai)經社(she)表(biao)示，在與華(hua)為合作的(de)過程中，“對方很專業，配(pei)合度也很高(gao)”，但兩者的(de)合作還是成果寥(liao)寥(liao)。

黑馬難當

雖然在智駕賽道(dao)加速追趕(gan)了近一年(nian)，但比亞迪與競(jing)爭(zheng)對(dui)手的差距并未明顯(xian)拉近。自動(dong)駕駛研究員林峰(化名)直(zhi)言(yan)，“最(zui)近一年(nian)，并沒有(you)看(kan)到比亞迪智駕能力有(you)什么實質性的改變(bian)。”

2023年(nian)被視(shi)為“城市NOA落(luo)地(di)元年(nian)”，從華為、蔚小理到長(chang)安、長(chang)城，各(ge)車企紛(fen)紛(fen)提(ti)升在城市NOA賽道的布局速(su)度(du)。據開源證*數據，2023年(nian)上半年(nian)，國內乘用車前裝(zhuang)NOA交(jiao)付新車20.94萬(wan)輛，同比增長(chang)108.98%。

但(dan)比亞迪缺席了(le)這場盛宴。比亞迪旗(qi)下騰(teng)勢品(pin)牌的(de)銷售(shou)事業部總經理趙(zhao)長江表示，到去年12月(yue)底才會(hui)在(zai)騰(teng)勢N7上推送(song)高速NOA，城市NOA則要等到2024年Q1才會(hui)在(zai)騰(teng)勢N7上推送(song)。

比(bi)亞迪將追趕(gan)的希望寄托于新(xin)的技術(shu)潮流。韓(han)冰(bing)曾表示(shi)，基于BEV的大模型算法(fa)是比(bi)亞迪在高階智駕(jia)上實現彎(wan)道超(chao)車的機會。

“韓冰口中(zhong)的方(fang)案確實(shi)擁(yong)有較高的上(shang)限。”彭晨告訴(su)雪豹(bao)財(cai)經社，“但(dan)這方(fang)面(mian)大家都在做，不只(zhi)有比亞迪一家。”

林峰則認(ren)為，比(bi)亞迪在智駕(jia)層面(mian)落后(hou)太多，彎道超車難以(yi)完(wan)成，“讓智駕(jia)能力達到及格線更為現實”。

比亞迪(di)在(zai)追趕，但對(dui)手也不會停止(zhi)前(qian)進的(de)步伐(fa)。目前(qian)，蔚來、長(chang)城(cheng)魏(wei)牌、智己等(deng)新能源廠商均已(yi)公布(bu)了(le)2024年城(cheng)市NOA的(de)擴張計劃。西(xi)部證(zheng)*預測，2024年搭載(zai)NOA的(de)車型將達到169萬輛，同比增長(chang)141.43%。

特(te)(te)斯拉也磨刀霍霍。一位特(te)(te)斯拉員(yuan)工(gong)向雪(xue)豹財經社表(biao)示，目(mu)前公司正在(zai)持續(xu)推進FSD(完全自動駕駛能力)進入國內市場的相關(guan)工(gong)作，“與之相關(guan)崗位的招(zhao)聘都比較著急，其他崗位則是掛著隨緣(yuan)招(zhao)聘”。

中信證*在一份研報中表示，特斯拉FSD入(ru)華趨勢(shi)愈發明確，有(you)望整體(ti)加速(su)中國汽車公司的(de)智能化進程。

重(zhong)重(zhong)挑戰(zhan)之下，留給比亞迪追趕的時間并不充裕。

比亞迪(di)的智(zhi)駕(jia)仍處于功能(neng)完善階段，尚(shang)需(xu)一到兩年的時間(jian)打磨(mo)。林峰的判斷是，“這段時間(jian)就是比亞迪(di)補(bu)強智(zhi)駕(jia)能(neng)力(li)的最后窗口期(qi)。”

在2023年(nian)的中國電動汽車百(bai)人會論壇上，王(wang)傳福曾表示：“當下(xia)是快(kuai)魚(yu)(yu)吃慢魚(yu)(yu)的時代”。身為追趕者的比亞迪(di)，需(xu)要讓自(zi)己更(geng)快(kuai)一些(xie)。