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2月23日，吉利(li)資本大(da)版圖迎來其第八家上市(shi)公司，吉利(li)控股(gu)集團(tuan)旗下(xia)路特斯(si)(si)科技在納斯(si)(si)達克(ke)掛(gua)牌交易，股(gu)*代碼“LOT”，路特斯(si)(si)也成為 2024 年美股(gu)市(shi)場中首個(ge)汽(qi)車企(qi)業 IPO。

截至(zhi)當日收盤，路特斯(si)總(zong)市(shi)值達到93.01億美(mei)元，高于小(xiao)鵬汽車（81.42億美(mei)元），這個數字也遠超上市(shi)前的61億美(mei)元估值。

掌握著世界級超跑IPO，吉利系資本版圖進一步(bu)擴(kuo)大。而(er)走向資本市(shi)場，也成為(wei)有(you)著近80年(nian)歷史的超跑品牌(pai)迎來復興(xing)的重要一步(bu)。據路特斯預計，將(jiang)在2023年(nian)到(dao)2025年(nian)銷售新車(che)13萬(wan)輛；到(dao)2025年(nian)，預期全球門店(dian)數超300家；到(dao)2027年(nian)將(jiang)累計推出6款純電(dian)車(che)型。

▍“借殼上市”預期樂觀

去(qu)年(nian)1月，路特斯和特殊目的收購公(gong)司LCAA宣布(bu)，雙(shuang)方已(yi)達成最終并購協議(yi)，預計在(zai)當年(nian)下半年(nian)完成合并。并購協議(yi)規定，交易完成后(hou)，合并公(gong)司將(jiang)更名(ming)為(wei)路特斯科技，總(zong)部位(wei)于武漢；同時(shi)路特斯科技將(jiang)在(zai)納斯達克上市，股*代(dai)碼“LOT”，董事會將(jiang)包括由LCAA指派的一名(ming)董事。

“此(ci)次(ci)合(he)并后，公(gong)司的估值約為54億(yi)美元（約合(he)人民幣365億(yi)元）。”彼時，路特斯方面表示，這(zhe)筆合(he)并交易所(suo)募集的款項將被用于加速產(chan)品(pin)創(chuang)新、開發新一代(dai)汽(qi)車技術(shu)、拓寬全球分銷網絡(luo)，以及企業日常經營。

圖片

業(ye)內人(ren)(ren)士分(fen)析(xi)認為，通過(guo)SPAC（Special Purpose Acquisition Company，即特殊目的收(shou)購公司）上市有利于路(lu)(lu)特斯(si)(si)造血，進(jin)而推進(jin)其電(dian)動化轉型。從經營現狀來看，路(lu)(lu)特斯(si)(si)仍處于絕對虧(kui)(kui)損(sun)(sun)狀態：2021年、2022年，路(lu)(lu)特斯(si)(si)稅(shui)前虧(kui)(kui)損(sun)(sun)額分(fen)別為8660萬英鎊（約(yue)8億(yi)人(ren)(ren)民幣）和1.45億(yi)英鎊（約(yue)13億(yi)人(ren)(ren)民幣），2023年上半(ban)年，路(lu)(lu)特斯(si)(si)凈虧(kui)(kui)損(sun)(sun)為3.5億(yi)美(mei)元（約(yue)25億(yi)人(ren)(ren)民幣）。

在(zai)產品(pin)端(duan)，目(mu)前路特斯共四款在(zai)售車型(xing)，燃油跑(pao)車Emira、純(chun)電(dian)超跑(pao)Evija、純(chun)電(dian)SUV Eletre以及今年1月發布的純(chun)電(dian)轎車Emeya（繁花）。其中售價高達(da)2188萬元(yuan)的Evija還未(wei)交付。其銷量支(zhi)撐只能交給(gei)Eletre和(he)1月18日(ri)剛剛上市的Emeya，后者的起售價也進(jin)一步(bu)下探到66.8萬元(yuan)。

此外，路(lu)特斯還在招股書中對各(ge)個車(che)型(xing)的(de)銷量作出預測，對于旗下車(che)型(xing)銷量顯得非常樂觀。

具(ju)體(ti)來看，預(yu)計(ji)從2026年(nian)(nian)開始，Eletre的年(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)將(jiang)在4萬(wan)-5萬(wan)輛之間。預(yu)計(ji)從2027年(nian)(nian)開始，Emeya的年(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)將(jiang)在3萬(wan)-4萬(wan)輛。

路(lu)特(te)斯規劃(hua)的(de)車型中，計劃(hua)于(yu)2024年(nian)(nian)上市、2026年(nian)(nian)交(jiao)付(fu)的(de)D級純電動SUV，將針對(dui)年(nian)(nian)輕人群，平均(jun)建議(yi)(yi)零售價(jia)高于(yu)7萬美(mei)元(yuan)(yuan)。預計2027年(nian)(nian)開(kai)始(shi)，該車型的(de)年(nian)(nian)銷量為8萬輛(liang)至(zhi)9萬輛(liang)。計劃(hua)于(yu)2025年(nian)(nian)推出(chu)、2027年(nian)(nian)交(jiao)付(fu)的(de)BEV跑(pao)車，平均(jun)建議(yi)(yi)零售價(jia)高于(yu)9.5萬美(mei)元(yuan)(yuan)，預計2029年(nian)(nian)開(kai)始(shi)，年(nian)(nian)銷為1萬輛(liang)至(zhi)1.5萬輛(liang)。

▍吉利系欲打造“資本帝國”

截至目前，除吉利汽(qi)(qi)車(che)外(wai)，錢江摩托、漢馬(ma)科技、力帆(fan)科技、沃爾沃汽(qi)(qi)車(che)、極星汽(qi)(qi)車(che)、億咖通(tong)等六(liu)家上(shang)市企業(ye)也都被李書福(fu)“握(wo)在手中”，而路特斯已(yi)成為吉利系的第八家上(shang)市企業(ye)。

圖片來源：極氪

除了已(yi)經上市的(de)八家(jia)企業外，去年11月(yue)，極氪向美國證*交(jiao)(jiao)(jiao)易委員會（SEC）公開提交(jiao)(jiao)(jiao)了IPO招股(gu)書(shu)，計劃在紐約(yue)證*交(jiao)(jiao)(jiao)易所掛牌上市，股(gu)*代碼(ma)為“ZK”。如果不出意外的(de)話，極氪將在今年完(wan)成(cheng)紐交(jiao)(jiao)(jiao)所的(de)IPO上市流程(cheng)(cheng)。另外，吉利新能源(yuan)商(shang)用車集(ji)團旗(qi)下品(pin)牌遠程(cheng)(cheng)也在去年7月(yue)完(wan)成(cheng)A輪融(rong)資，積極沖刺IPO。

李(li)書(shu)福創立(li)的吉利在(zai)全(quan)球(qiu)資本(ben)市場構建起龐大的汽(qi)車(che)品牌(pai)(pai)版圖，目前(qian)擁有近(jin)20個子品牌(pai)(pai)。縱觀(guan)近(jin)幾年的投資，可以(yi)發現，吉利正一步(bu)一步(bu)朝著未(wei)來(lai)生(sheng)態(tai)的規劃布局(ju)。李(li)書(shu)福認為：“未(wei)來(lai)跨界打造用(yong)戶(hu)生(sheng)態(tai)鏈，構建企業護(hu)城(cheng)河(he)已成大趨勢。”

回顧(gu)吉利整(zheng)個投(tou)資版圖，基本可以(yi)劃分為(wei)(wei)三個投(tou)向——整(zheng)車(che)制造、技(ji)術與供應鏈、未來科技(ji)。自(zi)2017年(nian)以(yi)來，李書福先(xian)后布(bu)局出(chu)億咖通(tong)科技(ji)、芯擎科技(ji)及星(xing)(xing)紀魅(mei)族等(deng)，以(yi)及通(tong)過控股公(gong)司收購或(huo)合作包括太(tai)力飛行(xing)汽(qi)車(che)公(gong)司（飛行(xing)汽(qi)車(che)、無人(ren)機）、上(shang)合航天公(gong)司（中低速衛星(xing)(xing)通(tong)信運營商），攜手(shou)騰訊(xun)、中國鐵(tie)路投(tou)資有限公(gong)司共同(tong)成立(li)國鐵(tie)吉訊(xun)，基于(yu)高鐵(tie)出(chu)行(xing)場(chang)景為(wei)(wei)用戶(hu)提供多種站車(che)一體化、線(xian)上(shang)線(xian)下協同(tong)出(chu)行(xing)服務，等(deng)等(deng)。

從(cong)2010年收購(gou)(gou)沃(wo)爾沃(wo)開始，“買買買”的投資(zi)理論貫穿至(zhi)今。經過多(duo)年、多(duo)家公(gong)司并購(gou)(gou)，吉利的技術實力得到了快速(su)增(zeng)長。而在(zai)隨后的收購(gou)(gou)中(zhong)，吉利也(ye)開始反向(xiang)輸(shu)出技術，如(ru)輸(shu)出馬來西(xi)亞寶(bao)騰(teng)汽車、與奔馳成立smart品(pin)牌全球合資(zi)公(gong)司等。

新能(neng)源(yuan)汽車行(xing)業蓬勃發(fa)展之下(xia)(xia)，許多造車新勢(shi)力同(tong)時面臨著(zhu)短(duan)期內(nei)難以調和的(de)(de)“燒錢”困境，業內(nei)人士表(biao)示(shi)，吉利旗下(xia)(xia)各子品(pin)牌獨立上市，能(neng)讓吉利在高端(duan)新能(neng)源(yuan)競爭激烈的(de)(de)當(dang)下(xia)(xia)，實(shi)現規模化作戰(zhan)的(de)(de)能(neng)力。

李書福也在內部講話中曾談到，“最終全球汽(qi)車工業企(qi)業存活下來的(de)(de)數量不會太多，只有規模企(qi)業才(cai)能(neng)生存下來。”從目前來看(kan)，吉利系也正在打造(zao)自己的(de)(de)“資本帝國”。