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極氪老車(che)主坐不(bu)住了。

即使可能車輛(liang)購(gou)(gou)買(mai)時間并不長，但極氪產品更新之(zhi)快(kuai)足以讓最(zui)近購(gou)(gou)買(mai)的車主變(bian)成“老(lao)”車主。

8月(yue)13日晚，極(ji)氪(ke)召(zhao)開新品(pin)發(fa)布(bu)會(hui)，公布(bu)了2025款(kuan)的(de)極(ji)氪(ke)001、極(ji)氪(ke)007。此前，2024款(kuan)極(ji)氪(ke)001是今年2月(yue)底(di)發(fa)布(bu)的(de)。這(zhe)導(dao)致(zhi)有的(de)車(che)主7月(yue)份購買極(ji)氪(ke)001，八(ba)月(yue)份便有新款(kuan)上市(shi)，“All new”霎(sha)時變成“All old”。落差、不甘、“被背刺”——車(che)主情緒發(fa)酵沖向車(che)企。

面對競爭激烈的新(xin)能源(yuan)汽車市(shi)場(chang)，車企不得不迎難而上，本次(ci)極氪產品(pin)(pin)迭代也是在(zai)技術準(zhun)備已經做(zuo)好的情(qing)況(kuang)下及時搶(qiang)占(zhan)市(shi)場(chang)份額、保證銷量成績的做(zuo)法。但在(zai)這場(chang)“速(su)度與激情(qing)”的商業行(xing)為中，剛購(gou)入新(xin)車的車主需要接受“新(xin)車變舊款”的事實(shi)，由于新(xin)品(pin)(pin)發布節奏的突然，他們(men)感覺到(dao)被“背叛(pan)”了(le)。

進化太快了

8月(yue)13日晚，極氪這場名為“進化新(xin)一代 2025款新(xin)品發(fa)布(bu)會”舉行。

據了(le)解，2024款(kuan)極氪(ke)001是在今(jin)年2月底(di)發布的(de)，售價(jia)區間26.9萬~32.9萬元(yuan)(yuan)，而發布會上，極氪(ke)推出(chu)的(de)2025款(kuan)極氪(ke)007和2025款(kuan)極氪(ke)001，售價(jia)區間為25.9~32.9萬元(yuan)(yuan)，產(chan)品有(you)增(zeng)效，價(jia)格(ge)有(you)降(jiang)低。

這就相當于商城推薦(jian)購買某手(shou)(shou)機1.0，下(xia)半年就出現(xian)了更(geng)便宜更(geng)優質的手(shou)(shou)機2.0，這種(zhong)3C市場都不曾有的更(geng)迭速度著實讓已購買產品的用戶措手(shou)(shou)不及(ji)。就算再(zai)怎么說服自己，這種(zhong)“手(shou)(shou)里東西不香(xiang)了”、“感覺被(bei)商家欺騙(pian)了”的不滿情緒不是一下(xia)就能得(de)以平息的。

很(hen)多(duo)用(yong)戶覺得不滿的(de)原(yuan)因首先在于信(xin)息獲取(qu)方(fang)面，新品發布太快了，與客戶能想象的(de)商家(jia)產品更(geng)迭的(de)速(su)度并不匹配。

在此前，極氪(ke)發布(bu)2023款(kuan)001的日(ri)期是2023年1月1日(ri)，和2024款(kuan)車型發布(bu)之間(jian)相(xiang)差一(yi)年左(zuo)右，而25款(kuan)距24款(kuan)的發布(bu)則僅半年左(zuo)右，一(yi)年更(geng)新兩次(ci)的頻(pin)次(ci)并沒有讓極氪(ke)品牌的受眾(zhong)做好準(zhun)備(bei)。

此外，兩款新車在產(chan)品質量上(shang)確(que)實更(geng)(geng)好(hao)了，這種優質反而更(geng)(geng)成為(wei)老車主落差的來源(yuan)。

2025款(kuan)極(ji)氪001，配備(bei)雙Orin-X智駕(jia)芯片(pian)，總算(suan)力(li)508TOPS。2025款(kuan)極(ji)氪007， 全(quan)系標配激光(guang)雷(lei)達+雙Orin-X智駕(jia)芯片(pian)，以“充電5分鐘高速2小時”作(zuo)為產品特色。極(ji)氪對智能(neng)駕(jia)駛的系統方案做了重要升級(ji)，用英偉達雙Orin方案替(ti)代(dai)了Mobileye的雙EyeQ5H方案（后(hou)者算(suan)力(li)為48TOPS），彌(mi)補了此(ci)前被用戶吐(tu)槽的智駕(jia)短板。

兩者算力相(xiang)差之大(da)實是(shi)有一(yi)種“前人(ren)栽樹(shu)，后人(ren)乘(cheng)涼(liang)”的(de)既視感，栽樹(shu)的(de)是(shi)老用戶(hu)，乘(cheng)涼(liang)的(de)是(shi)新用戶(hu)，曾用來說明“奉獻”的(de)短語(yu)在這樣的(de)語(yu)境(jing)中更像是(shi)“為他人(ren)做(zuo)嫁衣”。

8月(yue)(yue)14日晚，極(ji)(ji)氪(ke)(ke)(ke)官博發(fa)布“極(ji)(ji)氪(ke)(ke)(ke)2025款新品發(fa)布答(da)用戶(hu)問”。針(zhen)對“為什么這個(ge)時間點發(fa)布浩(hao)瀚智駕版極(ji)(ji)氪(ke)(ke)(ke)001”的(de)(de)問題，極(ji)(ji)氪(ke)(ke)(ke)給(gei)出(chu)了(le)回答(da)：2024款極(ji)(ji)氪(ke)(ke)(ke)001作為包含整車(che)、三電、座艙等開發(fa)范圍的(de)(de)車(che)型(xing)，開發(fa)周期(qi)大約要14-18個(ge)月(yue)(yue)，在2023年初就確認并(bing)(bing)立項(xiang)研發(fa)，當時并(bing)(bing)沒有規劃(hua)(hua)采用浩(hao)瀚智駕方案。在2月(yue)(yue)27日2024款極(ji)(ji)氪(ke)(ke)(ke)001上市發(fa)布后，極(ji)(ji)氪(ke)(ke)(ke)007搭載的(de)(de)浩(hao)瀚智駕受到了(le)廣泛好(hao)評，內部決策立項(xiang)自研智駕方案上車(che)，給(gei)用戶(hu)多(duo)一種(zhong)選擇，讓(rang)極(ji)(ji)氪(ke)(ke)(ke)001成為真正的(de)(de)全能(neng)神車(che)。智駕研發(fa)團(tuan)隊的(de)(de)努(nu)力(li)工作讓(rang)原計(ji)劃(hua)(hua)今年年底(di)實(shi)現(xian)的(de)(de)浩(hao)瀚智駕版提前(qian)實(shi)現(xian)了(le)第一階段功能(neng)上車(che)。

也就是說(shuo)，舊款的(de)用戶反(fan)饋給(gei)予了產品更(geng)新(xin)的(de)方向，做出決策后研發團隊迅速反(fan)應(ying)，比預想中更(geng)快地實(shi)現(xian)了產品迭代。

關于(yu)用戶(hu)遇到“新車變老款”的(de)(de)問題，極(ji)氪官方(fang)也做出(chu)(chu)回應(ying)稱，在中國(guo)新能源汽(qi)車快速發展的(de)(de)時代，技術的(de)(de)持續進步和迭代，是(shi)所有參與品牌的(de)(de)必選項。極(ji)氪始終(zhong)努(nu)(nu)力(li)為用戶(hu)提(ti)供(gong)當下最(zui)具競(jing)爭力(li)的(de)(de)產品，也希(xi)望(wang)努(nu)(nu)力(li)把最(zui)新的(de)(de)技術盡(jin)快給到用戶(hu)，帶來更好的(de)(de)體(ti)驗。新產品的(de)(de)推出(chu)(chu)都(dou)是(shi)基(ji)于(yu)根據市(shi)場(chang)需求和產品開發的(de)(de)節奏(zou)，自研智(zhi)駕(jia)版本的(de)(de)推出(chu)(chu)，也是(shi)響應(ying)用戶(hu)呼聲(sheng)，為用戶(hu)提(ti)供(gong)多一個(ge)智(zhi)駕(jia)方(fang)案(an)的(de)(de)選擇。

品牌不僅要懂產品，還要懂人心

事實(shi)上，在車界，車企(qi)“背(bei)刺”老車主(zhu)(zhu)的現象多有(you)發生。特斯拉(la)降價、小鵬推(tui)出P7i、理(li)想ONE更(geng)新(xin)至(zhi)L8、問界M7一(yi)年不到更(geng)新(xin)換代等都(dou)曾引發老車主(zhu)(zhu)維(wei)權。

新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)市場持續升(sheng)溫(wen)，在(zai)如此(ci)高(gao)速發展的行業中(zhong)，品牌深研技(ji)術，提(ti)升(sheng)競爭力，不僅“卷(juan)”技(ji)術也在(zai)“卷(juan)”價(jia)格，增(zeng)效降價(jia)在(zai)如今智能(neng)化背景下是(shi)汽車(che)(che)品牌搶占(zhan)市場份額(e)的無奈之舉，但也是(shi)必行之路。

2023年(nian)伊始，特斯拉(la)便在(zai)中國市場(chang)率(lv)先開啟價格戰，宣(xuan)布主力車型(xing)最多降價3.6萬元。今年(nian)初，特斯拉(la)1月(yue)(yue)再次宣(xuan)布旗下車型(xing)最高(gao)下調(diao)1.55萬元，2月(yue)(yue)比(bi)(bi)亞(ya)迪直接喊出(chu)“電比(bi)(bi)油低”。到四月(yue)(yue)4月(yue)(yue)小米SU7上市，各品牌或(huo)降價或(huo)推出(chu)限(xian)時權(quan)益(yi)。每個汽車品牌都在(zai)為贏得更多的消費者而做出(chu)戰略(lve)調(diao)整。

但(dan)經由各類“背刺”事件我們也(ye)必須(xu)強調，企(qi)業(ye)不能(neng)不顧過往消(xiao)費者一直“卷”下去(qu)。技術(shu)創新、產(chan)品(pin)品(pin)質的(de)提(ti)(ti)升(sheng)和(he)產(chan)品(pin)質量的(de)保(bao)證確實能(neng)讓車企(qi)在競爭中獲得(de)關(guan)注度(du)，而(er)提(ti)(ti)供優質的(de)服務(wu)、塑(su)造(zao)品(pin)牌也(ye)同樣重要。

技術(shu)進化賦能產品升級，極氪速度的(de)(de)(de)再次刷新確實稱的(de)(de)(de)上是(shi)企業的(de)(de)(de)進步(bu)。但老車(che)(che)主們似乎(hu)在這種進步(bu)之外被落(luo)下(xia)，“買(mai)車(che)(che)半(ban)年后會(hui)不會(hui)再出(chu)新款”——新用戶也會(hui)產生這樣的(de)(de)(de)懷疑。用戶的(de)(de)(de)信任危機對品牌的(de)(de)(de)后續發力是(shi)會(hui)產生影響的(de)(de)(de)。

極(ji)氪官(guan)方首次提及 2025 款車型的(de)時間是在(zai) 8 月 11 日，也就是本次發布會的(de)兩天以前，在(zai)此之前極(ji)氪沒有(you)任何預熱動作。

且在(zai)7月曾有(you)消息(xi)放出(chu)，極氪001將(jiang)要在(zai)月底推出(chu)新款(kuan)車型。針對這一消息(xi)，極氪法務部以及CMO關海(hai)濤在(zai)微(wei)博強勢辟謠，稱“此消息(xi)為(wei)不實消息(xi)，將(jiang)嚴厲追究(jiu)此類違法行為(wei)”，關海(hai)濤也表示(shi)：“如查證屬實，將(jiang)獎(jiang)勵(li)線索提供者(zhe)‘極氪7x’一輛。”最終發現新款(kuan)發布的時(shi)間確實不是7月底，而是8月中。

從企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)角度來說，原定2025年推出(chu)的(de)(de)(de)新款(kuan)式(shi)，比(bi)既定時間更(geng)好更(geng)快地做出(chu)了產品(pin)(pin)迭代，早點推出(chu)確實能獲得更(geng)佳的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)競爭力。但短期(qi)內快速的(de)(de)(de)更(geng)替對老用(yong)戶的(de)(de)(de)沖擊(ji)是(shi)巨大(da)的(de)(de)(de)，他們似(si)乎落到了企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)后(hou)面(mian)，“被拋棄”、“被愚弄”的(de)(de)(de)感覺(jue)是(shi)對品(pin)(pin)牌用(yong)戶情感的(de)(de)(de)磨損。

據(ju)“極氪2025款新品(pin)發布答用戶(hu)問”回答，由于(yu)極氪001采用浩瀚智駕(jia)方(fang)(fang)案的(de)版型，與Mobileye智駕(jia)方(fang)(fang)案在底(di)層芯片(pian)、系統布控(kong)、線束布局等方(fang)(fang)面(mian)采用不(bu)(bu)同的(de)布置方(fang)(fang)案。老用戶(hu)并不(bu)(bu)能(neng)付費(fei)更換(huan)為(wei)浩瀚智駕(jia)方(fang)(fang)案。對(dui)于(yu)老車主，極氪在發布會上提出了一萬元(yuan)的(de)復(fu)購補(bu)貼，但對(dui)自(zi)己已購產品(pin)的(de)瞬間貶(bian)值，他們似(si)乎對(dui)該應對(dui)方(fang)(fang)案并不(bu)(bu)買(mai)賬。

在22年新(xin)品(pin)(pin)發布的時(shi)候，極氪(ke)曾宣布幫助第一(yi)代極氪(ke)001車主免費將座艙芯片從高通820A升級至8155，車企進化的同(tong)時(shi)一(yi)定程(cheng)度上做到了安撫老車主。但這次(ci)如(ru)何平(ping)衡好(hao)新(xin)品(pin)(pin)發布與老用(yong)戶情感，極氪(ke)似乎(hu)還沒有(you)給出答案(an)。

總的(de)(de)(de)(de)來說，產(chan)品(pin)更新(xin)的(de)(de)(de)(de)節奏沒有(you)(you)掌控好，企業的(de)(de)(de)(de)策(ce)略(lve)并沒有(you)(you)給到用(yong)戶(hu)足夠的(de)(de)(de)(de)反應時間(jian)，這(zhe)勢必對品(pin)牌形象與用(yong)戶(hu)信任造成不(bu)良的(de)(de)(de)(de)影響。而這(zhe)，是不(bu)論有(you)(you)多強的(de)(de)(de)(de)產(chan)品(pin)力，也無(wu)力挽回的(de)(de)(de)(de)。