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《繁花》里氣(qi)定(ding)神閑的(de)爺叔(shu)談到(dao)做生(sheng)意，這(zhe)樣對(dui)小寶說：

“一個(ge)男人(ren)應該有(you)三(san)只(zhi)(zhi)錢包，第一只(zhi)(zhi)是(shi)你實際(ji)上(shang)有(you)多少錢；第二(er)只(zhi)(zhi)是(shi)你的(de)信用，人(ren)家(jia)錢包里的(de)錢，你能調動(dong)多少；第三(san)只(zhi)(zhi)是(shi)人(ren)家(jia)認為(wei)你有(you)多少錢。”

從(cong)互聯網(wang)一路跨界而(er)來的(de)(de)(de)何(he)小(xiao)鵬(peng)，造車(che)伊始，其實也在苦苦尋找(zhao)著自己的(de)(de)(de)“三(san)只(zhi)(zhi)(zhi)錢(qian)包(bao)(bao)”。第(di)(di)一只(zhi)(zhi)(zhi)錢(qian)包(bao)(bao)是智能(neng)(neng)化(hua)：多(duo)年不計回報地(di)投入(ru)(ru)，小(xiao)鵬(peng)汽車(che)試圖(tu)以智能(neng)(neng)的(de)(de)(de)差異化(hua)突圍(wei)。第(di)(di)二(er)只(zhi)(zhi)(zhi)錢(qian)包(bao)(bao)是讓行業(ye)相信(xin)自己的(de)(de)(de)智能(neng)(neng)化(hua)，愿意(yi)為(wei)之(zhi)買單：這兩年和大(da)(da)眾技術合作(zuo)，引入(ru)(ru)了資本，也優化(hua)了供(gong)應鏈管理(li)和成本管控(kong)，大(da)(da)幅回血，小(xiao)鵬(peng)一舉變大(da)(da)鵬(peng)。最后，就是第(di)(di)三(san)只(zhi)(zhi)(zhi)錢(qian)包(bao)(bao)：即讓消費者一提起小(xiao)鵬(peng)，就毫不遲(chi)疑地(di)想到智能(neng)(neng)化(hua)，毫無(wu)保留地(di)認為(wei)智能(neng)(neng)化(hua)很(hen)(hen)厲害很(hen)(hen)費錢(qian)，并愿意(yi)承擔(dan)一定的(de)(de)(de)溢(yi)價(jia)。

其(qi)目的也不(bu)是僅僅是認(ren)可，而是為了讓這份認(ren)可變現，賺錢。

要(yao)找到(dao)第三只錢包(bao)，銷(xiao)量很重要(yao)，且不僅是銷(xiao)量的數字，重點在銷(xiao)量積累下產生的規模效應(ying)，在于口耳相傳，消費者的無條件信任。

于是2024年下半年，何小(xiao)(xiao)鵬為了第三(san)只錢包，前后(hou)奔走，步履(lv)明顯加(jia)快。小(xiao)(xiao)鵬和滴(di)滴(di)姍姍來遲的MONA上市即大(da)定(ding)，在中低端市場吹響(xiang)銷量反擊(ji)的號角，開(kai)了一(yi)個(ge)頭。

10月14日巴黎車(che)展，何(he)小(xiao)鵬(peng)高調推出了“全球首款AI汽車(che)”小(xiao)鵬(peng)P7+，預售價20.98萬起，訂單旋即破(po)30000臺，創下了訂單增速紀錄，讓(rang)青黃不接的小(xiao)鵬(peng)產品矩陣久旱逢甘霖，隱隱有破(po)局的另(ling)一(yi)個(ge)的勢頭。

可問題在于，現(xian)在小(xiao)鵬汽(qi)車的第三只錢包，真(zhen)到兌(dui)付的時候了嗎(ma)？

何小鵬邁入四年前的同一條河流？

小米(mi)su7發(fa)布會(hui)當(dang)天，何小鵬(peng)坐在臺下，鏡(jing)頭中的他(ta)或是微笑，或是若有所思。

投(tou)資人下場造車，派頭(tou)、噱頭(tou)、苗(miao)頭(tou)，自(zi)(zi)然和自(zi)(zi)己完全不一樣(yang)。

雷軍主(zhu)導的(de)小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)su7產(chan)品發(fa)(fa)布(bu)(bu)節奏，幾乎堪稱現(xian)代(dai)營(ying)銷劇(ju)本：持續數年的(de)預(yu)熱、“擠牙膏(gao)”式的(de)產(chan)品露出、臨(lin)近(jin)發(fa)(fa)布(bu)(bu)時(shi)抬高(gao)價(jia)格的(de)暗示，創始人下(xia)場(chang)(chang)代(dai)言，加上友商(shang)嘲弄不成(cheng)反“抬轎(jiao)子”，種種招數拉(la)滿，戲劇(ju)效果溢出。以至(zhi)于(yu)，這一(yi)(yi)(yi)(yi)場(chang)(chang)不斷拔高(gao)人們預(yu)期的(de)發(fa)(fa)布(bu)(bu)會，最后(hou)，則(ze)以小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)一(yi)(yi)(yi)(yi)個富有(you)誠意(yi)的(de)價(jia)格大火收汁，引爆了(le)現(xian)場(chang)(chang)掌聲，市場(chang)(chang)熱烈回(hui)饋。也(ye)是在(zai)小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)su7發(fa)(fa)布(bu)(bu)會的(de)后(hou)半場(chang)(chang)，何(he)小(xiao)(xiao)鵬(peng)為了(le)趕飛機，匆匆離開。轉眼到了(le)10月14號。何(he)小(xiao)(xiao)鵬(peng)帶著“全球第一(yi)(yi)(yi)(yi)款AI汽車(che)(che)”P7+，還有(you)這款車(che)(che)謎一(yi)(yi)(yi)(yi)般的(de)價(jia)格，高(gao)調亮相巴黎車(che)(che)展。彼時(shi)彼刻(ke)，恰(qia)如此時(shi)此刻(ke)。2020年，小(xiao)(xiao)鵬(peng)P7開局即巔峰，與特斯(si)拉(la)Model 3一(yi)(yi)(yi)(yi)時(shi)瑜亮。如今，何(he)小(xiao)(xiao)鵬(peng)帶著P7+試圖在(zai)四年后(hou)踏入同一(yi)(yi)(yi)(yi)條河(he)。不過這一(yi)(yi)(yi)(yi)次，四年前的(de)河(he)流已經改姓。一(yi)(yi)(yi)(yi)直有(you)著技術(shu)達人稱號的(de)何(he)小(xiao)(xiao)鵬(peng)，也(ye)多了(le)些意(yi)想(xiang)不到的(de)變化。

在(zai)(zai)自己曾經最不喜歡的“營(ying)銷”上，何小鵬就在(zai)(zai)巴黎車(che)展(zhan)前，開了一(yi)場不公布(bu)價格、遮遮掩(yan)掩(yan)的發(fa)布(bu)會預熱，也有了自己在(zai)(zai)微博，和網友熱火朝天的問答(da)。

當然，對這款(kuan)新車，何小(xiao)(xiao)鵬(peng)也多(duo)了很多(duo)“雷式”描述：產品參數上，何小(xiao)(xiao)鵬(peng)不(bu)吝嗇用上了“天花(hua)板(ban)”“30萬(wan)以(yi)內(nei)最(zui)大空(kong)間的(de)轎跑(pao)”“全球首款(kuan)AI汽車”“空(kong)間怪(guai)物”等。

盡(jin)管這(zhe)很不何小鵬，可形勢(shi)比人(ren)強。P7+表面上是小鵬汽(qi)車(che)2024年(nian)下半(ban)年(nian)重磅(bang)新品，深層次說，則是這(zhe)家車(che)企(qi)重新認識和定位自己的嘗試。這(zhe)樣的變化，有一個過程(cheng)。經歷了(le)MONA M03上市即大定的成功后(hou)，何小鵬似乎總結出(chu)了(le)一些爆款邏輯(ji)：顏值能(neng)看、智駕主打、拉高價格預期，最后(hou)營銷(xiao)開路，低價收場。

先前(qian)發布會(hui)上，何(he)小鵬就談到：“中國的汽車行業很多不(bu)是把技術(shu)創新(xin)放在前(qian)面(mian)，而是把產品和營銷(xiao)放在前(qian)面(mian)，過去沒(mei)把小鵬汽車營銷(xiao)做好，未來一定(ding)會(hui)把營銷(xiao)做好。不(bu)光會(hui)干，還要會(hui)叫！”

會干和會叫，作用(yong)在P7+的(de)定位描述上，也悄悄起了變化：這一次，何(he)小(xiao)鵬提出了新車三(san)+，即技(ji)術+、空(kong)間(jian)(jian)+，舒(shu)適(shi)+。談到(dao)P7+面向的(de)人群，何(he)小(xiao)鵬則總結為：想要 P7 的(de)優(you)雅運動，又想要媲美 SUV 的(de)空(kong)間(jian)(jian)。

并(bing)且，他將這款車形(xing)容為(wei)一款堪(kan)比“布雷斯(si)塔警長(chang)”的(de)(de)三合(he)一新物種(zhong)：擁(yong)有轎(jiao)跑(pao)的(de)(de)姿態、SUV的(de)(de)空(kong)間(jian)和MPV的(de)(de)舒適(shi)。“小鵬P7+自誕生(sheng)之(zhi)初便肩負兩大使命：讓更多普通人感受到‘豪華行(xing)政級轎(jiao)車’的(de)(de)空(kong)間(jian)與(yu)舒適(shi)，讓更多燃油車用(yong)戶體驗到標配‘高階(jie)智(zhi)(zhi)能(neng)純電’的(de)(de)樂趣。”何(he)小鵬在P7+首(shou)秀時談到。在備受關注的(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)化上，P7+為(wei)了(le)成本考慮放(fang)棄了(le)激(ji)光雷達(da)，從而采用(yong)了(le)AI 鷹眼視(shi)覺(jue)智(zhi)(zhi)駕系(xi)統，也能(neng)實(shi)現高階(jie)智(zhi)(zhi)駕XNGP功能(neng)。并(bing)且，P7+的(de)(de)AI天璣XOS 5.4.0系(xi)統，也能(neng)實(shi)現了(le)不(bu)限(xian)路況、不(bu)限(xian)路線的(de)(de)智(zhi)(zhi)駕實(shi)現。

對這款(kuan)車(che)(che)的智駕(jia)水平，何小(xiao)鵬(peng)直接表示：“達到了小(xiao)鵬(peng)汽(qi)車(che)(che)的最高水平！”

種(zhong)種(zhong)因(yin)素作用下，20.98萬(wan)元起的P7+，預售(shou)開啟不到2小時(shi)，訂單量就突(tu)破了3萬(wan)輛(liang)。

小鵬P7+的“盛世危言”？

當下，銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)無疑(yi)比任何時(shi)候，都(dou)能(neng)更好地丈(zhang)量(liang)(liang)出一家車企的(de)生命周期。可意義也不僅(jin)于此。在(zai)小鵬(peng)MONA M03 9月銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)破萬(wan)的(de)同時(shi)，小鵬(peng)汽(qi)車卻一直沒能(neng)真(zhen)正解(jie)決能(neng)拉高利潤(run)率(lv)的(de)主力(li)車型銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)疲軟(ruan)的(de)問題。

在(zai)這一(yi)(yi)背景(jing)下，小(xiao)(xiao)鵬(peng)P7+應運(yun)而生。可(ke)(ke)這一(yi)(yi)次，小(xiao)(xiao)鵬(peng)P7+能否完整應對競(jing)爭？進一(yi)(yi)步說(shuo)，現在(zai)的小(xiao)(xiao)鵬(peng)，真到(dao)了(le)可(ke)(ke)以兌付業(ye)績的時候了(le)嗎？

事實上(shang)，這次(ci)P7+，采用的是小(xiao)鵬SUV車(che)型(xing)G6同(tong)款扶搖(yao)架構，并非小(xiao)鵬P7原(yuan)本的平臺，外加外觀、內飾各(ge)種配置不用，嚴格(ge)意義上(shang)來說，P7+本不應算(suan)作P7的改款：兩者(zhe)關系類似比(bi)亞(ya)迪秦(qin) plus與秦(qin) L，名(ming)字雖有一致性，可內在(zai)完(wan)全不同(tong)。

因為兩款車型聯系不(bu)夠緊密，事實上(shang)，在小鵬(peng)P7+上(shang)市(shi)前，據(ju)報道，小鵬(peng)內(nei)部(bu)還就命(ming)(ming)名為P8還是(shi)P7+產生(sheng)過(guo)分(fen)歧。最終為了延續用戶(hu)心智(zhi)，小鵬(peng)還是(shi)采取了P7+的(de)命(ming)(ming)名。不(bu)過(guo)，延續命(ming)(ming)名，從某種程度上(shang)來說，也是(shi)小鵬(peng)心態變(bian)化的(de)一個縮影。

實際上，2020年(nian)(nian)推出的(de)小鵬(peng)P7，其成(cheng)功具(ju)有(you)一(yi)(yi)定(ding)的(de)“偶(ou)然(ran)性”：那一(yi)(yi)年(nian)(nian)，純電車市場(chang)選擇面不(bu)多(duo)，小鵬(peng)P7憑(ping)借造型和智駕優勢(shi)，成(cheng)為(wei)了(le)當時少數(shu)能與 Model 3競爭的(de)車型，一(yi)(yi)舉打開了(le)銷路。即便(bian)到了(le)2022年(nian)(nian)，小鵬(peng)P7依然(ran)能收獲最(zui)高月(yue)銷量9000臺(tai)的(de)不(bu)錯成(cheng)績(ji)。然(ran)而，小鵬(peng)P7或(huo)許也將(jiang)小鵬(peng)帶到了(le)一(yi)(yi)個本不(bu)屬于自(zi)己(ji)的(de)高度。

2020年亮相后(hou)，往后(hou)很長(chang)一(yi)段時間(jian)，小鵬P7與特斯拉(la)Model 3主導了二十(shi)萬元(yuan)級別(bie)的(de)純電轎車市場(chang)，2022 年更是實現了十(shi)萬輛落地成績，創(chuang)下新勢力造車紀錄。

可隨著純電轎車競爭越(yue)發激烈，小鵬(peng)(peng)本(ben)想延續P7成功的(de)(de)計劃，卻隨著2023年改款P7i銷(xiao)量表(biao)現一般，而宣告擱(ge)淺：事(shi)實上，到了(le)2024上半年，P7與(yu)P7i共(gong)交付(fu)僅(jin)1萬輛。銷(xiao)量不振只是問題(ti)的(de)(de)表(biao)面，產品依賴(lai)也不止小鵬(peng)(peng)一家獨有(you)。可最為關鍵的(de)(de)是，因為P7車型的(de)(de)成功，小鵬(peng)(peng)汽車本(ben)該借勢(shi)解決的(de)(de)諸多問題(ti)，反而被擱(ge)置。

P7的大獲成功，一舉讓(rang)小鵬拿下21年(nian)新(xin)勢(shi)力銷量(liang)冠軍，可在(zai)那時，何小鵬和(he)整個小鵬汽車陷入了(le)一種“盛世(shi)危局(ju)”中：

本(ben)該作為小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)鵬(peng)汽車(che)靈(ling)魂人(ren)(ren)物(wu)的(de)(de)(de)何小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)鵬(peng)，開(kai)始將更多的(de)(de)(de)精力(li)投入到了飛行(xing)汽車(che)中。少了一把(ba)手盯(ding)梢(shao)，原本(ben)還(huan)(huan)沒有夯實的(de)(de)(de)造車(che)基本(ben)盤(pan)也(ye)(ye)暴露(lu)出(chu)種種問題，比如內部采購(gou)失(shi)序，成(cheng)本(ben)飆升(sheng)，更引發了諸如G9盲目定位(wei)，造成(cheng)銷量大跌的(de)(de)(de)滑鐵盧。這(zhe)也(ye)(ye)引發了這(zhe)些年(nian)圍(wei)繞小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)鵬(peng)汽車(che)一直存在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)思考，即為什么相(xiang)較于理想、蔚(yu)來的(de)(de)(de)戰略(lve)定位(wei)，小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)鵬(peng)則更加模糊(hu)？此(ci)(ci)前，一位(wei)在(zai)(zai)(zai)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)鵬(peng)汽車(che)人(ren)(ren)士(shi)，曾告訴銀杏科技(ji)，在(zai)(zai)(zai)當時(shi)(shi)那個時(shi)(shi)間段，雖然團(tuan)隊還(huan)(huan)在(zai)(zai)(zai)推崇技(ji)術，可(ke)因為組織發展過快，一些不好的(de)(de)(de)風氣也(ye)(ye)在(zai)(zai)(zai)滋生。PPT文化盛行(xing)，內部搶奪(duo)資源的(de)(de)(de)情況(kuang)時(shi)(shi)有發生。甚至會出(chu)現(xian)，幾個團(tuan)隊同時(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)做一個項目，最后互相(xiang)“撞車(che)”、掣肘的(de)(de)(de)沖突(tu)，此(ci)(ci)時(shi)(shi)，如何向上管理成(cheng)為了核心競爭(zheng)力(li)。

某種程度上說(shuo)，銷量可以是(shi)(shi)一(yi)種結果，同(tong)樣也是(shi)(shi)一(yi)個起因。

這(zhe)些年，隨著(zhu)銷量過(guo)山車式起伏，更引發(fa)了小鵬汽車心態的深遠變化。

比如，P7取得(de)巨大(da)成(cheng)功后，小鵬(peng)汽(qi)車(che)實際沒有在(zai)這場出乎(hu)意料的成(cheng)功中真正總結經(jing)驗和方法論，反而“盲(mang)目自信”——彼時的小鵬(peng)智能化優勢(shi)，在(zai)一款接一款，大(da)量分(fen)散、不具有延續(xu)性的多款車(che)型作用下，逐(zhu)漸分(fen)散。

如果查(cha)看小鵬歷年(nian)來的(de)(de)產品定位，不(bu)難發現，在P7后(hou)，小鵬推出了G9，一(yi)(yi)款SUV車(che)型(xing)，隨后(hou)又推出主(zhu)打中(zhong)(zhong)低端(duan)市(shi)(shi)場的(de)(de)緊湊(cou)型(xing)轎車(che)車(che)型(xing)P5，以及主(zhu)打中(zhong)(zhong)高端(duan)市(shi)(shi)場的(de)(de)中(zhong)(zhong)大型(xing)MPV產品X9。作為一(yi)(yi)家積淀(dian)不(bu)算深(shen)的(de)(de)初創車(che)企，小鵬汽車(che)的(de)(de)產品范圍幾乎無所不(bu)包，涵蓋了轎車(che)、SUV與MPV，在尺寸(cun)上涵蓋了小型(xing)、緊湊(cou)、中(zhong)(zhong)型(xing)與中(zhong)(zhong)大型(xing)四個(ge)類型(xing)，這(zhe)也(ye)直(zhi)接導(dao)致了在消(xiao)費者心智中(zhong)(zhong)的(de)(de)混亂。不(bu)過，好(hao)消(xiao)息是，隨著近些(xie)年(nian)何小鵬和王鳳英內外分工(gong)，問題正在得到緩解。

可另(ling)一種更加復雜的(de)心態(tai)變化，也在(zai)當(dang)下(xia)(xia)的(de)小鵬身上，有所(suo)映(ying)射：比如，經歷了先前的(de)成功(gong)與波折后，當(dang)下(xia)(xia)的(de)小鵬急于重新證明自己，也不斷加快著產品(pin)推(tui)出(chu)速度和頻率。

以及(ji)2024年后，一個本(ben)不熱(re)衷營(ying)銷的何小鵬，開(kai)始(shi)嘗(chang)試來到輿(yu)論的舞臺(tai)中央，賣力(li)營(ying)銷。

除了急迫，因為先前(qian)定(ding)位失(shi)敗仍歷(li)歷(li)在目，也(ye)導致了當下小鵬(peng)的(de)每(mei)一步路，似乎都走(zou)得(de)相當謹慎：比如(ru)，小鵬(peng)主品(pin)牌還沒有做深做透時，小鵬(peng)汽車則(ze)推(tui)出了子(zi)品(pin)牌MONA，在確定(ding)雙品(pin)牌戰(zhan)略后，小鵬(peng)汽車又(you)重新否定(ding)了該策略。

從這一點上說(shuo)，此次(ci)沿用P7系(xi)列命名(ming)的(de)P7+，外加(jia)先前(qian)放棄(qi)MONA為第二(er)品(pin)牌，正是(shi)小鵬汽車復雜心態的(de)集(ji)中(zhong)反(fan)應。

相(xiang)較(jiao)于P7+未來(lai)可能與極越07、小(xiao)(xiao)米SU7、比(bi)亞迪漢等車型的(de)(de)貼臉競爭(zheng)，當下的(de)(de)小(xiao)(xiao)鵬更加迫切需要(yao)平衡(heng)的(de)(de)，或許(xu)是自己的(de)(de)節奏(zou)、速度、以(yi)及心態(tai)。

第三只錢包的窗口期，還有多久？

小(xiao)鵬(peng)汽車的(de)急迫和(he)謹(jin)慎，也受到外部環(huan)境(jing)的(de)倒(dao)逼(bi)。

現在(zai)的小(xiao)鵬汽車，比誰(shui)都要輸不起。于是在(zai)2024下(xia)半(ban)(ban)年，何(he)小(xiao)鵬的動作節奏，正在(zai)明顯加快。MONA問世(shi)后，何(he)小(xiao)鵬開始(shi)頻繁站臺，隨(sui)后，又為新車P7+密(mi)集宣傳。形勢(shi)不等(deng)人：2024年上(shang)半(ban)(ban)年，小(xiao)鵬累計交付5.2萬輛(liang)新車，新勢(shi)力排名站位，已經在(zai)理想、問界、蔚來(lai)、零跑、哪吒(zha)等(deng)眾多玩家(jia)身后。

如(ru)(ru)果認真分析上(shang)(shang)半年(nian)的(de)(de)銷量(liang)，可以(yi)(yi)看出(chu)，上(shang)(shang)半年(nian)的(de)(de)小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)汽車，實際處于馬斯克口中“兩個增長浪潮之間”，車型多少有些(xie)青黃不接：比(bi)如(ru)(ru)，1月推出(chu)的(de)(de)X9，是一款(kuan)(kuan)聚(ju)焦30萬(wan)以(yi)(yi)上(shang)(shang)價位的(de)(de)純電MPV，上(shang)(shang)半年(nian)累計交付(fu)1.3萬(wan)，仍無(wu)法讓成為(wei)小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)的(de)(de)銷售主力。此外(wai)，上(shang)(shang)半年(nian)小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)G6、P7i、G9 銷量(liang)分別為(wei)1.53萬(wan)、0.91萬(wan)、1.14萬(wan)輛。全(quan)面(mian)平庸的(de)(de)產(chan)品銷量(liang)無(wu)一不在證明，當下(xia)的(de)(de)小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)已經沒有一款(kuan)(kuan)和當年(nian)P7一般的(de)(de)爆(bao)款(kuan)(kuan)。這點(dian)上(shang)(shang)說，現在的(de)(de)小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)汽車，也(ye)處在三只(zhi)(zhi)錢(qian)包轉換的(de)(de)波谷中，急(ji)需破局(ju)：一方面(mian)，小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)汽車智能化的(de)(de)第一只(zhi)(zhi)錢(qian)包，即P7的(de)(de)紅利期逐漸過去。另一方面(mian)，與大眾(zhong)合作的(de)(de)第二只(zhi)(zhi)錢(qian)包，即小(xiao)(xiao)鵬(peng)(peng)要(yao)想(xiang)供應鏈管理、軟(ruan)硬件采購(gou)上(shang)(shang)要(yao)想(xiang)取得更多成本優勢，也(ye)仍需時間。

此時，何(he)小鵬勢必需要找到第三(san)只(zhi)錢包。在2024下半(ban)年，“智駕”加“平(ping)價”的(de)兩張牌打出，MONA也成為小鵬鋪(pu)開(kai)銷(xiao)量，擊穿用戶心智的(de)重中之(zhi)中。不過，行業的(de)競爭千變萬化，無所(suo)不包。

一(yi)(yi)方面(mian)，隨著馬斯克十(shi)一(yi)(yi)次到(dao)訪中國(guo)，2024年(nian)底特斯拉的(de)FSD即將(jiang)全面(mian)鋪開，加(jia)上(shang)，面(mian)向中低(di)端市場(chang)的(de)平價特斯拉，極有可能在2025年(nian)進入(ru)中國(guo)。受此影(ying)響，MONA “智駕”+“平價”的(de)窗(chuang)口期，或(huo)許將(jiang)步步收窄。

此(ci)外，在(zai)國內新(xin)能源汽(qi)車月度滲透率跨過50%后，智駕逐(zhu)漸成為了車企(qi)競(jing)爭的(de)(de)焦點。從(cong)汽(qi)車之家研究院報(bao)告(gao)來看(kan)，目前有(you)超過50%的(de)(de)新(xin)能源用(yong)戶購(gou)車時關(guan)(guan)注智能，在(zai)所有(you)購(gou)車關(guan)(guan)注因素中(zhong)(zhong)排(pai)名(ming)第四，有(you)58%的(de)(de)90/95代(dai)際用(yong)戶和20萬以上分價位(wei)用(yong)戶關(guan)(guan)注車企(qi)的(de)(de)智能表現(xian)。一個直接的(de)(de)例子是，當(dang)下行(xing)業對智能領(ling)域(yu)正在(zai)持續(xu)投入。包括華為、蔚來、理想都發布了端(duan)(duan)到端(duan)(duan)模(mo)型的(de)(de)后續(xu)規(gui)劃中(zhong)(zhong)，此(ci)時的(de)(de)車企(qi)競(jing)爭，早已不(bu)分領(ling)域(yu)，小(xiao)鵬端(duan)(duan)到端(duan)(duan)的(de)(de)優(you)勢也加進(jin)一步壓(ya)縮，壓(ya)力會(hui)節節攀升。

從這(zhe)一(yi)點(dian)上說(shuo)，不(bu)管P7+能否(fou)成(cheng)功，激烈的競爭不(bu)會就此停下，甚至才剛剛開始。

如何真正找到第三只錢包？

今(jin)年(nian)春節開工，何(he)小鵬曾在內部(bu)信指出：“今(jin)年(nian)是中國汽車(che)品牌進入“血(xue)海”競爭的第(di)一年(nian)，也就(jiu)是淘汰賽的第(di)一年(nian)。”

事實(shi)上(shang)，2023年(nian)(nian)中國推出超過(guo)1000種(zhong)新(xin)(xin)車(che)(che)(che)型(xing)，全球獨(du)一(yi)無二，足以(yi)證明(ming)行業(ye)競爭的(de)(de)激烈(lie)。同時，國內新(xin)(xin)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)生命周(zhou)期(qi)也(ye)在(zai)(zai)(zai)加(jia)速縮減，過(guo)去一(yi)輛車(che)(che)(che)或(huo)許(xu)能(neng)(neng)(neng)夠(gou)暢銷10年(nian)(nian)，現在(zai)(zai)(zai)一(yi)輛車(che)(che)(che)能(neng)(neng)(neng)持續上(shang)榜三(san)年(nian)(nian)幾乎已是(shi)極限。當新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)(che)更加(jia)貼近且遵行摩(mo)爾定律(lv)，車(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)更新(xin)(xin)速度會越變越快，利(li)潤(run)也(ye)會越攤越薄：數(shu)據顯示(shi)，2017到(dao)2023年(nian)(nian)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)利(li)潤(run)率分別為7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。今年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)，中國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造業(ye)的(de)(de)利(li)潤(run)率僅為4.98%，處于2017年(nian)(nian)以(yi)來的(de)(de)新(xin)(xin)低。受此影(ying)響，新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)正在(zai)(zai)(zai)加(jia)速變身消費品(pin)。此前(qian)，零(ling)跑汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)創(chuang)始人朱江明(ming)曾表示(shi)：“以(yi)前(qian)，國內的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)企業(ye)一(yi)般是(shi)4年(nian)(nian)更新(xin)(xin)一(yi)代產(chan)品(pin)，國外可能(neng)(neng)(neng)要6年(nian)(nian)。智能(neng)(neng)(neng)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)時代，我認為應該(gai)是(shi)2年(nian)(nian)更新(xin)(xin)一(yi)代，因為它是(shi)一(yi)個電(dian)子產(chan)品(pin)。”2023年(nian)(nian)至(zhi)今延續不(bu)斷(duan)“價格戰”已經常態化。例如，乘聯會數(shu)據顯示(shi)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)(che)市場整體(ti)購(gou)買均價由2023年(nian)(nian)3月份的(de)(de)19.1萬(wan)，下降至(zhi)2024年(nian)(nian)3月的(de)(de)17.23萬(wan)。在(zai)(zai)(zai)種(zhong)種(zhong)不(bu)利(li)因素下，小鵬汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)要想(xiang)憑(ping)借(jie)“智駕”破局、實(shi)現“爆款(kuan)”突圍(wei)，是(shi)一(yi)件難度越來越高(gao)，但又不(bu)得不(bu)做(zuo)的(de)(de)事情。

更重要的是，何小鵬(peng)帶(dai)領的小鵬(peng)汽車，也急需(xu)從單一(yi)構(gou)建“技術優勢”，轉向同步構(gou)建“消費者(zhe)認知優勢”，真(zhen)正(zheng)打造(zao)出自己的第(di)三(san)只錢包。

從這點上說，低(di)價(jia)并(bing)非壞(huai)事，低(di)價(jia)的(de)(de)小鵬MONA所謂拉低(di)小鵬汽(qi)車的(de)(de)價(jia)格帶，降低(di)品牌調性的(de)(de)問題，實際是偽命題。

相反，當(dang)下(xia)小(xiao)鵬(peng)汽車的(de)最為急迫的(de)命題，仍然是以MONA為抓手，爆破中(zhong)低端市場，鋪開銷量，在(zai)更(geng)廣(guang)大的(de)群體(ti)中(zhong)打出自身智能化(hua)的(de)口碑，從而(er)令用戶口耳相傳，形成智能化(hua)認知，最終讓智能化(hua)的(de)品牌調(diao)性(xing)，反哺(bu)于小(xiao)鵬(peng)的(de)其他(ta)車型，不斷拉高(gao)銷量。因此，MONA的(de)優先級或(huo)許(xu)遠(yuan)遠(yuan)大于P7+，當(dang)下(xia)的(de)小(xiao)鵬(peng)，或(huo)許(xu)也沒有(you)到達兌付(fu)第三只錢包的(de)時候。

MONA系(xi)列發(fa)布初(chu)，何(he)小(xiao)鵬(peng)就曾放出豪言：“今年下半年，MONA會(hui)比雷總的小(xiao)米(mi)SU7有更好(hao)的銷量。”

并且，何小(xiao)鵬(peng)還談到(dao)，目前(qian)中國整車(che)(che)企業約(yue)為40家，再經過(guo)10年的競爭和淘汰，主流汽車(che)(che)品牌的數量會縮(suo)減(jian)至7家。如果想成為這7家之一(yi)，就必須在未來(lai)10年，實現年銷10萬輛AI汽車(che)(che)：“這是(shi)決賽的入場券”。”好消息是(shi)，在剛剛過(guo)去的9月，MONA銷量一(yi)舉拉升了小(xiao)鵬(peng)整體銷量，9月交(jiao)付(fu)數據創下單月交(jiao)付(fu)歷史新高，達(da)到(dao)21352臺，同(tong)比增(zeng)長(chang)39%，環比增(zeng)長(chang)52%。

可值得(de)玩味的是，當下小鵬MONA產能交付，卻開(kai)始受阻(zu)：用戶開(kai)始出(chu)現(xian)了抱怨，這對小鵬來說，可不是一個(ge)好消息。