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最近，蔚來手機的一番“神(shen)操作”，向外界生(sheng)動形(xing)象地(di)展示了什(shen)么叫做“悄然問世132天，一朝自(zi)夸卻出(chu)了圈”，不過這(zhe)次是(shi)反(fan)向出(chu)圈。

只因新官上任(ren)不滿一個月的蔚來(lai)汽(qi)車副總裁(cai)、手(shou)機(ji)業務負(fu)責(ze)人白劍，在社交媒體(ti)上進行了一次“蔚來(lai)手(shou)機(ji)可以(yi)(yi)單手(shou)截屏，你的手(shou)機(ji)可以(yi)(yi)嗎”的話(hua)題營銷。這番(fan)言論(lun)一經發出便(bian)引來(lai)群嘲，使得(de)外界開始質疑該負(fu)責(ze)人的業務能力。

從小米、華為等(deng)機圈大佬“造(zao)車(che)”， 到吉利(li)、蔚來等(deng)車(che)企明星“造(zao)手機”，雙方(fang)都想拿下對方(fang)的(de)市場，命運卻(que)出奇地一致，彼(bi)此的(de)跨界之舉紛紛遭到用戶質疑。確實，曾經也(ye)有不少家電制(zhi)造(zao)商如格力電器、康(kang)佳等(deng)嘗試過跨界“造(zao)手機”，可(ke)惜最(zui)后都沒有激起什(shen)么(me)水花(hua)，可(ke)見貿然跨界絕非易事(shi)。

關鍵是，蔚來為(wei)什么非要頂著被群嘲(chao)的壓力(li)玩“逆風局”？

質疑的聲音從未停歇

白劍自夸(kua)助力蔚來手(shou)(shou)(shou)機反向(xiang)出圈事(shi)件，其(qi)實(shi)是外界不看好蔚來跨界造(zao)手(shou)(shou)(shou)機的一(yi)個典型(xing)表象。事(shi)實(shi)上，自蔚來有意“造(zao)手(shou)(shou)(shou)機”那(nei)天起，一(yi)直到(dao)新機NIO Phone發售四個多月后(hou)的今天，蔚來手(shou)(shou)(shou)機身上從(cong)不缺(que)少(shao)爭議。

白劍(jian)的(de)言論引起爭議

蔚來手機(ji)業務(wu)最初正式立項時，就在(zai)市(shi)場上(shang)引起過一番較大(da)的(de)(de)討論：終端(duan)設備已經(jing)陷入紅海競爭(zheng)的(de)(de)情況下，蔚來為什么非要在(zai)此時跨界而行？

從網絡上的(de)(de)(de)用戶反饋來(lai)看，對蔚(yu)來(lai)手機(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)看好的(de)(de)(de)表態居高不(bu)下。而(er)且就新機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)售后的(de)(de)(de)市(shi)場表現(xian)而(er)言(yan)，在發(fa)(fa)布手機(ji)(ji)(ji)(ji)產品(pin)后，蔚(yu)來(lai)并(bing)未(wei)官宣過(guo)NIO Phone的(de)(de)(de)具體(ti)銷量(liang)，甚至(zhi)蔚(yu)來(lai)手機(ji)(ji)(ji)(ji)前任(ren)手機(ji)(ji)(ji)(ji)業務負(fu)責人尹水軍卸任(ren)時，諸多媒體(ti)也認為背(bei)后的(de)(de)(de)主要原因(yin)或許正是(shi)蔚(yu)來(lai)手機(ji)(ji)(ji)(ji)產品(pin)的(de)(de)(de)銷量(liang)不(bu)達預期。

部(bu)分網絡用戶的反饋(kui)

結合IDC披露的(de)(de)數據(ju)顯示，2023年三季度，中國智能手機(ji)出貨(huo)量同比下降6.3%，其他品牌(pai)市場(chang)(chang)份(fen)額僅(jin)為19.2%。即意味著，蔚來手機(ji)需要和(he)魅族、聯想(xiang)、紅(hong)魔(mo)等手機(ji)品牌(pai)，爭奪頭部(bu)品牌(pai)激烈角逐后留(liu)下的(de)(de)這不到五分之(zhi)一的(de)(de)市場(chang)(chang)，壓力(li)之(zhi)大可想(xiang)而知(zhi)。就連白劍在接(jie)任時都直白地表達過對此的(de)(de)焦慮，稱其接(jie)替手機(ji)業務(wu)“鴨(ya)梨山大”。

當然，就(jiu)李(li)斌(bin)此(ci)前對蔚(yu)來(lai)手(shou)(shou)機的(de)定位(wei)來(lai)看，其對外表(biao)示，“我們(men)考(kao)慮做手(shou)(shou)機的(de)出發(fa)點很簡(jian)單(dan)，就(jiu)是(shi)(shi)想(xiang)給蔚(yu)來(lai)車(che)(che)(che)主(zhu)一(yi)款車(che)(che)(che)機互聯體(ti)驗最好的(de)手(shou)(shou)機，而不(bu)是(shi)(shi)從(cong)商業成(cheng)功的(de)角度去(qu)思考(kao)。蔚(yu)來(lai)是(shi)(shi)從(cong)車(che)(che)(che)的(de)角度看手(shou)(shou)機，而不(bu)是(shi)(shi)從(cong)手(shou)(shou)機的(de)角度去(qu)看車(che)(che)(che)。”換句話說，蔚(yu)來(lai)造手(shou)(shou)機是(shi)(shi)為了提升車(che)(che)(che)主(zhu)的(de)用車(che)(che)(che)體(ti)驗，“哪怕超級好用的(de)車(che)(che)(che)鑰匙(chi)也(ye)值得做”。

如(ru)果蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)手(shou)(shou)機(ji)(ji)的目(mu)標(biao)客群不(bu)包括(kuo)外(wai)部用戶，僅(jin)僅(jin)只(zhi)是想讓一眾蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)車主買單，那(nei)么蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)汽車的交付量(liang)或許(xu)就是蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)手(shou)(shou)機(ji)(ji)銷量(liang)的天花板(ban)。官方資料顯(xian)示，2023年，蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)共交付16萬(wan)(wan)輛(liang)車，只(zhi)完成(cheng)了65%的年度(du)銷量(liang)目(mu)標(biao)。但即使所有蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)車主全部選購蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)手(shou)(shou)機(ji)(ji)，NIO Phone的銷量(liang)也不(bu)過16萬(wan)(wan)部而已。

問題在于，蔚來(lai)手機(ji)目前已(yi)經陷入非常尷(gan)尬的境地：一方(fang)面，大勢所趨(qu)下蔚來(lai)正(zheng)致力于“降本增效”，不(bu)想對短(duan)期內難(nan)以提(ti)升公司財(cai)務表現的項目進行重大投(tou)資；另一方(fang)面，因(yin)市場紅利(li)衰(shuai)減，產(chan)品(pin)競爭力不(bu)足，NIO Phone有限的銷量確實難(nan)以釋放(fang)足夠的利(li)潤。

從這個角度(du)來講，業(ye)內外對蔚(yu)來“造手機”這一決定的不信任與(yu)不看好，確(que)實有理(li)有據。

車企玩“逆風局”的底層邏輯

喜歡(huan)玩“逆(ni)風(feng)局”的車(che)企明星不止(zhi)是(shi)(shi)蔚來，還(huan)有(you)吉利(li)，而(er)他們(men)瞄準的市場也有(you)小(xiao)米、華為等機圈頭(tou)部跨界而(er)來。但問題(ti)是(shi)(shi)，大家為什(shen)么這么執著于攻入對方腹地？

在寒流席卷(juan)全球的時代(dai)背景下，汽車和(he)消費電子兩個賽(sai)道同時陷入(ru)疲(pi)軟狀態。

中(zhong)國作為消(xiao)費(fei)電(dian)子(zi)產品全(quan)球最主要的(de)生產基地(di)，承載著超過70%的(de)全(quan)球產能。然而，根據海關(guan)總署(shu)數據顯示，2023年上(shang)半年，國內(nei)手機、計算(suan)機產品、集成(cheng)電(dian)路的(de)出口額同比分別(bie)下降(jiang)了14.8%、24.3%、17.8%，消(xiao)費(fei)電(dian)子(zi)市場(chang)的(de)頹勢可見一斑。

汽車賽道與前者的(de)境遇出奇(qi)相似，為深度激(ji)發市場消費潛力(li)，“價(jia)格戰(zhan)”成為2023年汽車行業(ye)關鍵詞(ci)。去年年初，自特斯拉(la)主動調整價(jia)格展開價(jia)格戰(zhan)之后，國內車企紛紛開始卷低價(jia)，但這一(yi)(yi)舉動不僅進一(yi)(yi)步壓縮了(le)他(ta)們的(de)利潤率，還(huan)將行業(ye)變成了(le)一(yi)(yi)片“紅海(hai)”。

事實證明，一味(wei)的(de)(de)追(zhui)求(qiu)“降本增效”并不能實現(xian)企業的(de)(de)“長期主義(yi)”，最(zui)重要的(de)(de)是(shi)尋找(zhao)到新出路(lu)——去(qu)年，隨著AIGC之(zhi)風刮遍多個行業，借助這股科(ke)技潮來提振消(xiao)費需求(qiu)，成為(wei)大(da)家度過“寒冬(dong)”的(de)(de)希望。業界(jie)認為(wei)，加速消(xiao)費電子與汽車產業融合，擴大(da)行業的(de)(de)想象空間或(huo)是(shi)最(zui)優解。

在中國電動(dong)汽車(che)百人會理事(shi)長陳清(qing)泰(tai)看來(lai)，我(wo)國發展智(zhi)(zhi)能(neng)電動(dong)汽車(che)的優勢并(bing)不在汽車(che)企業(ye)(ye)，而在通信企業(ye)(ye)、互聯網(wang)企業(ye)(ye)和眾多高技術公司。他認為，要充(chong)分(fen)釋放這場汽車(che)革命(ming)造福社會的潛能(neng)，必須將電動(dong)汽車(che)與新(xin)能(neng)源、新(xin)一(yi)代移(yi)動(dong)互聯網(wang)、智(zhi)(zhi)能(neng)交通、智(zhi)(zhi)慧(hui)城市實現融合與對接。

那么，跨(kua)界的業態(tai)融合既是(shi)(shi)下(xia)一(yi)步(bu)發展(zhan)的關鍵，也是(shi)(shi)兩個行業跳出既定框架的機(ji)會。

而就新(xin)能(neng)源車企和(he)終端設備廠商本身而言，手機作(zuo)為目前主要的(de)終端切入(ru)點，隨著用戶對全場景智(zhi)能(neng)互(hu)聯(lian)解決方案的(de)需求將(jiang)日益強(qiang)烈，可以(yi)預見的(de)是，未來(lai)手機與車載(zai)系統的(de)連接將(jiang)更加(jia)深入(ru)，人(ren)、車、機三方的(de)聯(lian)動也將(jiang)更加(jia)頻繁。

“造手機”只是(shi)手段，實現“車機互聯(lian)”才是(shi)目的

為此(ci)，車企才(cai)渴望通(tong)過“造(zao)手機”打造(zao)屬(shu)于自己的(de)(de)(de)“智能(neng)(neng)物(wu)聯網(wang)”，而(er)且還要(yao)盡最大可能(neng)(neng)開發和占領(ling)更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)智能(neng)(neng)終端(duan)，將編織好的(de)(de)(de)“智能(neng)(neng)物(wu)聯網(wang)”變得更(geng)大（對選擇“造(zao)車”的(de)(de)(de)機圈企業而(er)言亦(yi)是如此(ci)）。

如此一來(lai)，不僅打通(tong)了(le)逆(ni)向發展空間，也實現了(le)對另一行業的反(fan)制。因為只有(you)統一手(shou)機和(he)汽(qi)車(che)的系(xi)統，為用(yong)戶(hu)創造(zao)一個覆蓋整個生活場景的生態(tai)閉(bi)環(huan)，才能鞏固和(he)保證自(zi)身的產業戰略地位，避(bi)免被來(lai)自(zi)手(shou)機（汽(qi)車(che)）的企業侵襲。

正如吉利控(kong)股集團董事長李書福(fu)所說(shuo)的那樣，“汽(qi)車智能化前景廣(guang)闊，不能只停留在汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)業。通(tong)過布(bu)局手(shou)機業務，消費(fei)電子產(chan)(chan)(chan)業與(yu)汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)業深度融合，跨界打造用(yong)戶(hu)生(sheng)態鏈，可以實(shi)現超級協(xie)同。”

車機互聯，時機未到？

如果(guo)汽(qi)車(che)廠商(shang)不想成為手(shou)機廠商(shang)的附庸，那(nei)么兩者在未來必將(jiang)掀起一(yi)場(chang)爭奪市(shi)場(chang)與技術主導權的持久戰。而彼時，處于同一(yi)個智能體(ti)系(xi)之(zhi)下汽(qi)車(che)和(he)手(shou)機行業，兩者之(zhi)間的競(jing)爭將(jiang)會(hui)是(shi)全生態(tai)的。

就(jiu)目前(qian)(qian)而(er)言，“車機互聯”主(zhu)要分為(wei)兩類。其一是如吉利(li)、蔚來這樣的(de)自研(yan)選(xuan)手(shou)。前(qian)(qian)者耗資百億收購了(le)魅(mei)族，借(jie)助Flyme Auto為(wei)旗下(xia)極氪、銀河、極星等(deng)子(zi)品牌賦能智(zhi)能座艙；后(hou)者則組建了(le)數百人的(de)手(shou)機團隊，自研(yan)車主(zhu)專用手(shou)機NIO Phone。

在(zai)2023 MWC 上海世界(jie)移動通信大(da)會上，

星紀魅族(zu)集團工作人員向觀眾介紹Flyme Auto智(zhi)能(neng)座艙操作系統

其二是(shi)如(ru)華為和(he)(he)小(xiao)米等手(shou)(shou)(shou)機(ji)廠商這樣，通過操(cao)作(zuo)系統來實現汽車和(he)(he)手(shou)(shou)(shou)機(ji)的互通。最(zui)早從系統層面打通車機(ji)和(he)(he)手(shou)(shou)(shou)機(ji)的是(shi)鴻蒙OS，此外，還有小(xiao)米發布的澎湃 OS（Xiaomi HyperOS），以及Vivo推出的面向萬物智聯時代的跨終(zhong)端(duan)操(cao)作(zuo)系統藍河OS。

兩者的(de)(de)(de)中(zhong)間地帶(dai)，也(ye)有汽(qi)(qi)車(che)(che)廠商(shang)和(he)手(shou)機(ji)廠商(shang)向彼此伸出融合(he)的(de)(de)(de)觸角(jiao)。如哪(na)吒汽(qi)(qi)車(che)(che)與(yu)黑莓達成合(he)作；理想汽(qi)(qi)車(che)(che)、小鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)(che)都(dou)曾和(he)OPPO打通手(shou)機(ji)和(he)車(che)(che)機(ji)的(de)(de)(de)生態，能夠實現支持無感(gan)解鎖(suo)、離(li)車(che)(che)自動落鎖(suo)、遠程控制車(che)(che)門等(deng)功能；OPPO與(yu)長(chang)安汽(qi)(qi)車(che)(che)、比亞迪等(deng)傳統車(che)(che)企在OPPO錢包中(zhong)上線車(che)(che)鑰匙功能。

總體(ti)而(er)言(yan)，當下(xia)手機與汽車的(de)連接仍基于(yu)應用層，主要滿足(zu)解鎖、車況監測、音樂、電話、尋車、導航(hang)等基礎功能(neng)的(de)需求(qiu)。同時，各大(da)廠商(shang)對于(yu)數(shu)據(ju)共享(xiang)，以(yi)及(ji)在此基礎上(shang)進(jin)行更深層次(ci)的(de)生態共建和(he)應用落(luo)地，還(huan)處于(yu)積(ji)極(ji)探索的(de)階段(duan)。

而(er)對于移動終(zhong)端(duan)掌握不強的(de)(de)車企來說，雖然可以通過與手機廠(chang)商的(de)(de)合作快速填補(bu)自身短板，且(qie)與推(tui)出(chu)手機的(de)(de)高成本相比，這種協作模式(shi)可以降低研(yan)發成本并縮短研(yan)發周期，但(dan)相對應的(de)(de)是，其與手機廠(chang)商的(de)(de)數(shu)據分(fen)屬(shu)將成為需要彼此協商和解決的(de)(de)現實問題。

不(bu)(bu)難發(fa)現(xian)，手機(ji)與汽車(che)之間的(de)(de)競合關系(xi)已(yi)逐漸顯現(xian)出來，手機(ji)也正在為(wei)汽車(che)的(de)(de)智能化帶來更大(da)的(de)(de)想象空(kong)間，不(bu)(bu)過需要注意的(de)(de)是，眼下(xia)“車(che)機(ji)互聯”不(bu)(bu)論是在服(fu)務的(de)(de)延伸方面，還是在生態的(de)(de)構建方面，都處于早期階段，想要看(kan)到(dao)“車(che)機(ji)互聯”為(wei)車(che)企帶來的(de)(de)具體成效還需要相當長一段時(shi)間。

放眼“車機互聯”的未來，蔚(yu)來和(he)吉(ji)利“造手機”之舉或許并(bing)不是(shi)在做無用功，但其是(shi)否能從非(fei)議中逆襲成(cheng)功，仍留待市場(chang)觀(guan)察。