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近期，德(de)國三(san)大(da)汽車零(ling)配(pei)件(jian)巨頭，博(bo)世、采埃孚(fu)、大(da)陸(lu)集團(tuan)的(de)(de)裁員計(ji)劃，震動業界。不過(guo)相(xiang)比于博(bo)世1200人(ren)(ren)、大(da)陸(lu)集團(tuan)7000多人(ren)(ren)的(de)(de)裁員計(ji)劃，采埃孚(fu)6年內關閉德(de)國兩家(jia)工廠，裁撤1.2萬人(ren)(ren)(占德(de)國員工總數四(si)分之一)的(de)(de)計(ji)劃，顯得尤(you)為突(tu)兀。

是采(cai)埃孚的(de)(de)(de)經(jing)營不行了嗎(ma)?答案是否定的(de)(de)(de)。雖(sui)然過去(qu)幾年(nian)，在疫情以及供(gong)應鏈(lian)危機的(de)(de)(de)影響下，全球汽車產業充(chong)滿動蕩，但采(cai)埃孚一直(zhi)保(bao)持著盈利，營收還(huan)實現大幅增長：2020年(nian)326億(yi)(yi)歐元(yuan)(yuan)，2021年(nian)383億(yi)(yi)歐元(yuan)(yuan)，2022年(nian)438億(yi)(yi)歐元(yuan)(yuan)，2023年(nian)預計超過450億(yi)(yi)歐元(yuan)(yuan)。幾乎(hu)可以確定的(de)(de)(de)是，今年(nian)采(cai)埃孚將繼續位(wei)居全球汽車零配(pei)件供(gong)應商前三強(qiang)的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)。

那么采(cai)埃孚何以(yi)有如此(ci)大的裁員(yuan)動(dong)(dong)作?采(cai)埃孚給(gei)出了(le)直(zhi)截了(le)當(dang)的回答：與傳統燃油車相(xiang)比，電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車零部(bu)件(jian)制造所需要(yao)的勞動(dong)(dong)力幾(ji)乎(hu)減半，“我們希望保住工作崗位，但向(xiang)電(dian)動(dong)(dong)化轉型就意味(wei)著就業崗位減少”。

電(dian)動化(hua)轉型，這一汽(qi)車產業百年未有之大變(bian)局(ju)，正迫使傳(chuan)統汽(qi)車產業鏈條(tiao)上的每一家企業做出變(bian)化(hua)。顯然，裁員正是(shi)采埃孚應對變(bian)局(ju)、自我革新，積極調整戰略的舉措(cuo)。

但采埃(ai)(ai)孚作為(wei)一(yi)個(ge)傳統零部件巨頭，其主要收入(ru)來源一(yi)直是燃油車相(xiang)關(guan)業(ye)務，而且企(qi)業(ye)發展(zhan)向(xiang)來遵從“沒有成功的(de)企(qi)業(ye)，只有時代的(de)企(qi)業(ye)”這一(yi)規(gui)律，在新(xin)的(de)時代里(li)，百年歷(li)史(shi)的(de)采埃(ai)(ai)孚能否繼續輝煌下去?

擁(yong)有百年歷(li)史，且(qie)依然能(neng)基(ji)業(ye)長青的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)，通常都有其生(sheng)存(cun)發展(zhan)的(de)(de)(de)內在(zai)(zai)秘訣。這是它(ta)們(men)應對(dui)時代(dai)風云(yun)變幻的(de)(de)(de)生(sheng)存(cun)法寶。百年歷(li)史的(de)(de)(de)采埃孚(fu)能(neng)否繼續(xu)輝煌下去，答案(an)或許就在(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)(de)歷(li)史發展(zhan)“基(ji)因”之中。

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技術立業

提到采(cai)(cai)埃孚(fu)，很多人都知道大(da)名(ming)鼎(ding)鼎(ding)的(de)采(cai)(cai)埃孚(fu)8AT變(bian)(bian)速箱(xiang)，這款(kuan)裝載在勞(lao)斯萊斯、寶馬、路虎等眾多豪華車型上(shang)的(de)變(bian)(bian)速箱(xiang)，憑借極快的(de)換(huan)擋(dang)速度(du)，高達98%的(de)傳動效率(lv)，平(ping)滑的(de)換(huan)擋(dang)過程，經(jing)濟省(sheng)油的(de)特點，一度(du)被公認是世界(jie)上(shang)最(zui)好的(de)變(bian)(bian)速箱(xiang)。

由于技術先進，價格昂貴，采(cai)(cai)埃(ai)孚變(bian)速箱(xiang)(xiang)也有(you)著“豪車專用變(bian)速箱(xiang)(xiang)”的(de)(de)美譽。近年來，一些采(cai)(cai)用采(cai)(cai)埃(ai)孚變(bian)速箱(xiang)(xiang)的(de)(de)國產(chan)(chan)車型，在其產(chan)(chan)品力和(he)品牌的(de)(de)加持下，也在市(shi)場上獲得了追捧，比如長城(cheng)汽車的(de)(de)坦克(ke)、長城(cheng)炮系列車型。

技(ji)術先進(jin)是采埃(ai)(ai)孚標志性的特點。而對先進(jin)技(ji)術追求的基因，可以說從采埃(ai)(ai)孚創立之(zhi)初，就已融入這(zhe)家企業(ye)的基因之(zhi)中。

采埃孚的(de)歷史，要從(cong)一戰(zhan)中(zhong)著名的(de)齊柏林飛(fei)艇說起。

19世紀末，癡(chi)迷于新興技(ji)術的(de)德國貴族費迪南德·馮·齊(qi)柏(bo)林(lin)伯爵，致力于通過大型(xing)飛艇征服天(tian)空。在(zai)他的(de)影響下，當時德國一批重(zhong)量(liang)級的(de)科技(ji)人才(cai)加盟了齊(qi)柏(bo)林(lin)的(de)飛艇制造公(gong)司，其(qi)中包括日后(hou)創立邁巴赫(he)汽車的(de)卡(ka)爾(er)·邁巴赫(he)，制造出索(suo)登(deng)變速箱(xiang)的(de)阿爾(er)弗(fu)雷德·馮·索(suo)登(deng)伯爵和阿爾(er)弗(fu)萊德·考斯曼等關鍵人物。

體型(xing)巨大(da)，裝載重(zhong)量遠超飛(fei)(fei)機(ji)的(de)齊柏(bo)林(lin)飛(fei)(fei)艇，一問世(shi)就成了德意志的(de)國(guo)(guo)家驕傲(ao)。雖然早(zao)期(qi)的(de)幾艘飛(fei)(fei)艇接連發生事故，導致公司一度陷入資(zi)金(jin)困境，但在整個德國(guo)(guo)人(ren)民的(de)積極捐助下，獲得巨額資(zi)金(jin)的(de)齊柏(bo)林(lin)飛(fei)(fei)艇公司，很快重(zhong)回正(zheng)軌。

一戰中，齊(qi)(qi)柏(bo)(bo)林(lin)飛(fei)艇大發神威，給(gei)協約(yue)國(guo)對(dui)手(shou)造成了不(bu)小的(de)(de)(de)損失(shi)和心理(li)陰影。但當時的(de)(de)(de)齊(qi)(qi)柏(bo)(bo)林(lin)飛(fei)艇并不(bu)完美，發動機(ji)可(ke)靠性差、轉(zhuan)向難于(yu)控制(zhi)……由(you)于(yu)技(ji)術不(bu)過關，戰爭期間齊(qi)(qi)柏(bo)(bo)林(lin)飛(fei)艇被對(dui)手(shou)擊(ji)毀的(de)(de)(de)數量，還(huan)不(bu)如天氣因素造成的(de)(de)(de)多。

為了解決飛(fei)艇(ting)(ting)傳(chuan)動齒(chi)輪(lun)的(de)加工(gong)精度(du)問題，時任測試主(zhu)管的(de)索(suo)登(deng)，希望收購瑞(rui)士工(gong)程師麥克斯(si)(si)·馬格(ge)開(kai)發的(de)先進齒(chi)輪(lun)生產工(gong)藝(yi)和設備。后來在考斯(si)(si)曼(man)的(de)斡旋和談判下，馬格(ge)與齊(qi)柏林伯爵達成(cheng)(cheng)協議，在腓特(te)烈港成(cheng)(cheng)立(li)一家(jia)工(gong)廠，專門向齊(qi)柏林飛(fei)艇(ting)(ting)公司提供傳(chuan)動齒(chi)輪(lun)產品(pin)。

這(zhe)家(jia)工(gong)廠名為：Zahnradfabrik。zahnrad的意思是(shi)齒輪，fabrik的意思是(shi)工(gong)廠，合起(qi)來就是(shi)齒輪工(gong)廠的意思。1915年(nian)9月(yue)9日，Zahnradfabrik正式完成商(shang)業注冊，從此，采埃孚正式登(deng)上世界舞臺(tai)。

麥克斯·馬格的(de)齒輪制造工藝，極大地改善了(le)(le)齊柏林(lin)公司原有齒輪的(de)精度，并且馬格還改進了(le)(le)原有的(de)淬火變(bian)形工藝，進一步提升了(le)(le)成品的(de)質量。

一戰(zhan)期(qi)間(jian)，采(cai)埃孚不僅為齊柏林(lin)飛艇生(sheng)產(chan)齒(chi)輪，還為戰(zhan)斗機、摩托車(che)、汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)所需的(de)(de)齒(chi)輪。1916年(nian)，采(cai)埃孚取得了(le)(le)10項技術專利，這為其以(yi)后研發出第一款汽(qi)車(che)變(bian)(bian)速箱奠(dian)定(ding)了(le)(le)技術基礎。1917年(nian)，采(cai)埃孚注冊了(le)(le)以(yi)ZF為標識(shi)的(de)(de)第一款商標，此(ci)后100多年(nian)，“ZF”的(de)(de)商標基本沒(mei)有太多變(bian)(bian)化。

一(yi)戰德國失敗后，齊柏林飛艇(ting)公司(si)陷入困境，采埃(ai)孚于是將主要業務轉向(xiang)乘用(yong)車(che)(che)領(ling)域。1920年，采埃(ai)孚首臺車(che)(che)用(yong)變速箱問世，它(ta)就(jiu)是著(zhu)名的(de)(de)Soden(索登)變速箱。這款(kuan)無需換(huan)擋桿的(de)(de)四擋預選變速箱，可(ke)使駕駛(shi)員在方向(xiang)盤或儀(yi)表(biao)盤的(de)(de)“換(huan)擋器”中選擇所需的(de)(de)擋位，這在當時是非常先進的(de)(de)技術。

但遺憾的(de)是，這(zhe)款變(bian)(bian)速(su)箱在(zai)商(shang)業上(shang)并(bing)不成功。1929年(nian)，采(cai)埃(ai)孚(fu)在(zai)變(bian)(bian)速(su)箱上(shang)的(de)持續投入，終于(yu)取(qu)得了里程碑(bei)性(xing)的(de)成果。這(zhe)一(yi)年(nian)，采(cai)埃(ai)孚(fu)研發出(chu)了Aphon系列(lie)靜音(yin)變(bian)(bian)速(su)箱。彼時，汽車在(zai)行(xing)駛和換擋過(guo)程中的(de)噪音(yin)很大(da)，市場對改善變(bian)(bian)速(su)箱噪聲的(de)需求很大(da)。Aphon系列(lie)變(bian)(bian)速(su)箱是世(shi)界上(shang)首個(ge)使用螺旋齒輪(lun)(lun)的(de)變(bian)(bian)速(su)箱，此外其齒輪(lun)(lun)減震系統也增強了運行(xing)的(de)平順性(xing)。

憑(ping)借Aphon靜音變(bian)速箱，采埃孚很快躍(yue)居(ju)當(dang)時傳動系統行業的領導地位(wei)，并成了戴姆勒-奔馳、霍希(Horch)、漫游者(zhe)(Wanderer)等(deng)重量級(ji)車企的供應商(shang)。

1932年，采(cai)埃孚(fu)公(gong)(gong)(gong)司(si)購(gou)買了美國Ross公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)一項專利用(yong)于生(sheng)產轉(zhuan)向系統。在開(kai)始(shi)生(sheng)產的(de)第一年公(gong)(gong)(gong)司(si)就銷售了10000套轉(zhuan)向系統，從而在新的(de)業務(wu)領(ling)域站穩了腳跟(gen)。

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時代浪潮中，順勢而為

隨著新(xin)技術和(he)產品(pin)的(de)推(tui)出，正常(chang)情況下(xia)，采埃孚將(jiang)會在乘(cheng)用車領域(yu)大(da)施拳腳(jiao)，不過此時，其所處的(de)大(da)環境卻發生了變化。

1933年后(hou)，隨(sui)著(zhu)德國納(na)粹(cui)的上臺掌權，采(cai)埃(ai)孚(fu)轉(zhuan)向開發和生產(chan)一系列軍(jun)事(shi)設備(bei)，其中最知名(ming)的當屬由奔(ben)馳(chi)、邁巴赫(he)、采(cai)埃(ai)孚(fu)、MAN聯合(he)打造的豹式(shi)坦克。這是當時德軍(jun)裝甲師進行閃電戰的最重要裝備(bei)之一。據悉，90%以上的豹式(shi)坦克變(bian)速(su)箱(xiang)都來自(zi)采(cai)埃(ai)孚(fu)。

戰爭改變(bian)(bian)了(le)采埃孚(fu)(fu)的發展節奏和方(fang)向(xiang)，但也促進了(le)采埃孚(fu)(fu)的技術(shu)水平，比如其(qi)僅用(yong)半年時(shi)間就為(wei)豹式(shi)坦(tan)克研發出(chu)了(le)AK7-200常(chang)嚙合(he)式(shi)7變(bian)(bian)速箱(xiang)。這款變(bian)(bian)速箱(xiang)不(bu)僅令坦(tan)克換擋更為(wei)輕松(song)，而(er)且可(ke)靠(kao)性極(ji)佳。

圖(tu)片(pian)

戰(zhan)爭期間，采(cai)埃(ai)孚(fu)(fu)的工廠還雇(gu)用了(le)大批“強迫勞工”，這些人(ren)中(zhong)就包括后來法國(guo)標(biao)致(zhi)汽車(che)研發部門的負(fu)責人(ren)Jacques Desbois。這也為戰(zhan)后標(biao)致(zhi)汽車(che)與采(cai)埃(ai)孚(fu)(fu)合(he)作(zuo)，埋(mai)下了(le)伏筆。

二戰結束后(hou)，廢墟(xu)之中的采埃孚不再有大量軍事訂單(dan)，為了生存，它轉向(xiang)農業機械領域。1957年，采埃孚開始為保時捷拖拉機生產變速箱。

60年代，隨著德(de)國經(jing)濟(ji)的(de)恢(hui)復(fu)，特別(bie)是(shi)汽車工業(ye)的(de)強勁復(fu)蘇，采埃孚再次將目標瞄準了乘用車變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)領(ling)(ling)域。不過此時(shi)，美國企(qi)業(ye)研(yan)發的(de)自(zi)(zi)動變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，不僅技術遙遙領(ling)(ling)先，而且(qie)已(yi)大(da)規模占(zhan)領(ling)(ling)歐洲高端汽車市場，像勞斯萊斯、賓利等豪(hao)華(hua)汽車，選用的(de)都是(shi)美國的(de)自(zi)(zi)動變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)。

采(cai)埃孚的第(di)一款自動變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)3HP12直到1965年才推出。這是一款適(shi)用(yong)于(yu)1.5-2.2L排量的小型乘用(yong)車3速(su)自動變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)。雖然推出較晚，但其技術水平不錯(cuo)，特別是換擋平順性表(biao)現上(shang)乘。得(de)益(yi)于(yu)與寶馬公司良好的合作(zuo)關系，3HP12搭(da)載的第(di)一款車便是寶馬的2000C，3年之后，標致504也采(cai)用(yong)了這款變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)。

80年代，石(shi)油危(wei)(wei)機爆發(fa)，汽車行業(ye)(ye)遭遇危(wei)(wei)機，采埃(ai)孚依靠自(zi)身技術積累(lei)，開始拓(tuo)展(zhan)更多的業(ye)(ye)務領域。其中最具(ju)代表性的是采埃(ai)孚研發(fa)的電子轉向系統，這項系統特點(dian)是轉向力隨著(zhu)汽車速度的變化而變化。

90年(nian)代，尚未從石油(you)危機陰(yin)影(ying)中走(zou)出的(de)(de)德國(guo)汽車工業，一片蕭條。采埃(ai)孚也身處(chu)銷(xiao)售下(xia)滑的(de)(de)困境之(zhi)中，但(dan)它們及時將目光轉向了還不富裕的(de)(de)中國(guo)市場。1994年(nian)，采埃(ai)孚在(zai)(zai)廊坊(fang)設(she)立了國(guo)內的(de)(de)一家工廠(chang)，此后30年(nian)，采埃(ai)孚在(zai)(zai)中國(guo)開設(she)了近40家工廠(chang)，雇用了數萬名員工。

對中國這(zhe)個如今全球最(zui)大(da)汽車(che)市場的提早布局，采埃(ai)孚要領先于很多(duo)國際車(che)企(qi)和(he)同行，這(zhe)不僅顯示出(chu)采埃(ai)孚前瞻性的眼光，也(ye)體(ti)現了其(qi)對時代大(da)勢的把握與順應。

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借寶馬東風

采(cai)(cai)埃(ai)(ai)孚(fu)(fu)(fu)的(de)(de)發(fa)展，離(li)不(bu)開一(yi)個重(zhong)要(yao)的(de)(de)合(he)作(zuo)伙伴——寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)。寶(bao)馬(ma)發(fa)動機+采(cai)(cai)埃(ai)(ai)孚(fu)(fu)(fu)變速(su)箱(xiang)，是寶(bao)馬(ma)汽車標志(zhi)性的(de)(de)動力黃(huang)金搭檔。由于(yu)雙方合(he)作(zuo)極為(wei)密切，所以(yi)采(cai)(cai)埃(ai)(ai)孚(fu)(fu)(fu)變速(su)箱(xiang)也被人(ren)們稱為(wei)寶(bao)馬(ma)的(de)(de)御(yu)用變速(su)箱(xiang)。

借助(zhu)雙方(fang)緊密的(de)合(he)作關系，90年代之后(hou)，伴(ban)隨(sui)著(zhu)寶馬在全球豪華車市(shi)場(chang)的(de)狂飆突進，采埃孚的(de)實力和市(shi)場(chang)地位也(ye)得到了很大的(de)提(ti)升。

1990年，采埃(ai)孚(fu)(fu)(fu)研(yan)發出了全球首臺(tai)五(wu)速(su)(su)(su)自動(dong)變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)5HP，緊接著寶(bao)馬(ma)就將這(zhe)款變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)裝配在(zai)了寶(bao)馬(ma)3系(xi)(E36)和(he)5系(xi)(E34)車型上。優(you)秀(xiu)的(de)(de)傳動(dong)效率和(he)燃油經(jing)濟性(xing)，讓采埃(ai)孚(fu)(fu)(fu)這(zhe)款變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)獲得(de)了廣(guang)泛(fan)好評。隨著寶(bao)馬(ma)3系(xi)、5系(xi)的(de)(de)暢銷，采埃(ai)孚(fu)(fu)(fu)的(de)(de)實力得(de)以恢復和(he)提升。90年代末，采埃(ai)孚(fu)(fu)(fu)已經(jing)成(cheng)為(wei)歐(ou)洲最大(da)的(de)(de)傳動(dong)系(xi)統(tong)供應商。

2000年，隨著(zhu)采埃孚(fu)最新的6AT變(bian)速(su)箱量產推出(chu)，寶馬(ma)(ma)(ma)又是(shi)第一個(ge)將這款(kuan)(kuan)變(bian)速(su)箱搭(da)載在新推出(chu)的寶馬(ma)(ma)(ma)7系上。相比之前的五速(su)自動變(bian)速(su)箱，采埃孚(fu)6AT變(bian)速(su)箱重量更(geng)輕、體(ti)積(ji)更(geng)緊湊，傳動效率(lv)也更(geng)高，所以其不僅獲得了寶馬(ma)(ma)(ma)的青睞，包括(kuo)阿斯頓·馬(ma)(ma)(ma)丁、瑪莎拉蒂等超豪華品牌也成了這款(kuan)(kuan)變(bian)速(su)箱的擁(yong)躉(dun)。

2009年，采埃孚八(ba)速(su)自(zi)動變速(su)箱(xiang)8HP量產(chan)上市。這是一(yi)款極(ji)為(wei)重磅的產(chan)品，被(bei)稱為(wei)“世界上最好的變速(su)箱(xiang)”“采埃孚的金字招牌(pai)”“采埃孚的巔峰之作”。

這(zhe)款變速(su)箱換擋時間(jian)比(bi)同類8AT要快一倍，可(ke)以(yi)與(yu)雙離合變速(su)箱相媲(pi)美;換擋邏輯非常清晰，顯得極為(wei)“聰明”;獨特的(de)(de)(de)齒(chi)輪傳動(dong)比(bi)例，使得換擋更加順暢;高達98%的(de)(de)(de)齒(chi)輪傳遞效(xiao)率，實現了更高的(de)(de)(de)節油(you)和經濟(ji)性;更多的(de)(de)(de)擋位(wei)，但體積只相當于6AT變速(su)箱;模塊化設計，可(ke)以(yi)用于混合動(dong)力和四輪驅(qu)動(dong)車型……

如果說這款變速箱有什(shen)么缺點(dian)的(de)話，或許就只(zhi)剩價格(ge)昂貴這一點(dian)。所以采埃(ai)孚的(de)8AT量產之初主(zhu)要供應(ying)的(de)是(shi)寶馬7系、勞斯萊(lai)斯等豪車品牌。

2011年(nian)，采埃孚(fu)(fu)又研發出(chu)世界上首款(kuan)乘用車九(jiu)速(su)(su)(su)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)，這(zhe)是一款(kuan)專為橫置發動(dong)機設(she)計(ji)的(de)變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)。由于要在有限的(de)車輛寬度內，放入橫置發動(dong)機和變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)，所以變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)的(de)體積(ji)要盡可能小。但傳動(dong)效率更(geng)高(gao)，換擋(dang)更(geng)為平(ping)順(shun)，擋(dang)位(wei)更(geng)多的(de)變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)，通常(chang)體積(ji)也更(geng)大，要想處理好這(zhe)個矛盾，并不容易(yi)。采埃孚(fu)(fu)9AT變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)的(de)問(wen)世，顯示出(chu)采埃孚(fu)(fu)在AT變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)領域深厚的(de)技術實力。

除了AT變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，采埃孚(fu)(fu)(fu)也做其他類型(xing)的變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，比如其2008年(nian)推出的7擋雙離合就搭載在保時(shi)(shi)捷卡雷拉911上面(mian)。采埃孚(fu)(fu)(fu)還在1999年(nian)后，短(duan)暫做過一段時(shi)(shi)間CVT變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，包括MINI、沃爾沃、MG等(deng)車型(xing)的CVT變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，當時(shi)(shi)都來(lai)自采埃孚(fu)(fu)(fu)，直到2006年(nian)，比利時(shi)(shi)邦(bang)奇集團收購(gou)了采埃孚(fu)(fu)(fu)的CVT事業(ye)部。

總的(de)(de)來看，憑借優秀的(de)(de)產品(pin)力以及(ji)與寶馬親(qin)密無(wu)間的(de)(de)合作，90年代之后，不(bu)論是(shi)技術上(shang)還是(shi)規模實力上(shang)，采埃孚都踏上(shang)了一條非常(chang)快(kuai)的(de)(de)發展之路。

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魄力與決心

雖(sui)然采(cai)埃(ai)孚(fu)以變(bian)速箱聞名于(yu)世，但其產品并不(bu)局限(xian)于(yu)變(bian)速箱，還包(bao)括車輛轉(zhuan)向系(xi)統、懸掛系(xi)統、車橋、離合器、減震器、電子及傳感器等一系(xi)列汽車零部件。

這些汽車(che)零部(bu)件業(ye)務(wu)，一部(bu)分是采(cai)埃孚自(zi)身研發拓(tuo)展出的(de)(de)，更多的(de)(de)則是通過收購實現的(de)(de)。比如采(cai)埃孚的(de)(de)車(che)輛轉向系統，是1932年從(cong)美(mei)國公司購買的(de)(de)專利;采(cai)埃孚的(de)(de)底盤(pan)業(ye)務(wu)，是1984年收購倫福德集團后(hou)擁有的(de)(de);采(cai)埃孚的(de)(de)離合器和減(jian)震器業(ye)務(wu)，是2001年從(cong)曼(man)內斯曼(man)集團手(shou)中收購的(de)(de);采(cai)埃孚電(dian)子則是來(lai)自(zi)2008年收購的(de)(de)Cherry公司……

眾多(duo)收購(gou)之中(zhong)，最重磅的(de)當屬2014年(nian)采埃(ai)孚(fu)收購(gou)美國天合(he)汽(qi)(qi)車(che)集團。當年(nian)9月，采埃(ai)孚(fu)以135億(yi)美元的(de)巨額資金，收購(gou)了天合(he)汽(qi)(qi)車(che)全部股權。當時，采埃(ai)孚(fu)是(shi)全球汽(qi)(qi)車(che)零部件第(di)九大(da)供應商，而天合(he)則是(shi)第(di)十一(yi)名，并購(gou)完成之后，一(yi)個規模全球第(di)二的(de)汽(qi)(qi)車(che)零部件超級巨頭，瞬間崛起。

采(cai)埃孚(fu)(fu)為何要(yao)花如(ru)此大代價收購其他公(gong)司?答(da)案是(shi)，這(zhe)是(shi)采(cai)埃孚(fu)(fu)順應時代變化的積極行動(dong)。采(cai)埃孚(fu)(fu)是(shi)以(yi)燃(ran)油車(che)的變速箱和傳動(dong)系統為主要(yao)業(ye)(ye)務，但(dan)在電(dian)動(dong)車(che)時代，純電(dian)車(che)是(shi)不需要(yao)變速箱這(zhe)個(ge)模塊的，傳動(dong)裝置(zhi)很可能成為夕陽產業(ye)(ye)。而天合的電(dian)動(dong)技術、零部(bu)件數字化能力以(yi)及雷達、攝像(xiang)、電(dian)子安全裝置(zhi)、自動(dong)駕(jia)駛技術等等，可以(yi)促使(shi)采(cai)埃孚(fu)(fu)轉向汽車(che)零部(bu)件的下一個(ge)快速增(zeng)長(chang)領(ling)域(yu)。因此，也才有了這(zhe)次大并購。

這(zhe)次(ci)大(da)并購(gou)，也讓我們(men)(men)看到了采埃孚面對行業大(da)勢變(bian)化時(shi)的魄(po)力(li)與手(shou)筆。這(zhe)種魄(po)力(li)是(shi)很多大(da)型公司面對時(shi)代(dai)變(bian)化時(shi)，所缺少(shao)的一種能力(li)，因為它們(men)(men)通常很難放棄過去所擅長的業務和(he)成(cheng)績。

另外(wai)這次采埃孚在德國本(ben)土壯(zhuang)士斷腕般的裁員，也體(ti)現了其自(zi)我革命，擁抱(bao)新時(shi)代(dai)的決心。

伴隨著產業浪潮，采埃孚目前正朝著電動化、軟件(jian)定(ding)義汽(qi)車、自動駕駛(shi)三(san)大(da)方向進(jin)行轉型和變革(ge)，并且(qie)已經取得了一定(ding)的成績。

比如在電(dian)動化方(fang)面，采埃(ai)孚的(de)電(dian)動化解(jie)決方(fang)案，涵(han)蓋了(le)從純電(dian)動到插電(dian)式混動，從乘(cheng)用車(che)到商用車(che)的(de)廣(guang)泛領域。采埃(ai)孚的(de)電(dian)機銷量，已突(tu)破(po)了(le)300萬臺(tai);采埃(ai)孚即將量產的(de)軸(zhou)內感(gan)應式勵磁同步電(dian)機(I2SM)、超緊湊電(dian)驅(qu)動系統EVSys800以及變(bian)革(ge)性(xing)熱管(guan)理系統都是行(xing)業最領先(xian)的(de)存在。

在軟件方面，數(shu)字化的(de)智能(neng)底盤(pan)是采埃孚的(de)殺手(shou)锏，它能(neng)為車(che)輛提(ti)供更(geng)好的(de)控制、更(geng)短的(de)制動(dong)距離(li)，同時(shi)轉向更(geng)靈活，高(gao)速行駛(shi)更(geng)穩定，續航里程和(he)效率也更(geng)高(gao)。

自動駕(jia)駛領域(yu)，從傳感器(qi)、到(dao)車載高性(xing)能計(ji)算機、再到(dao)智能執行(xing)器(qi)，采埃(ai)孚(fu)打造了(le)(le)一(yi)套全面(mian)的(de)(de)軟(ruan)硬(ying)件技(ji)術方案(an)。值得一(yi)提的(de)(de)是，采埃(ai)孚(fu)中(zhong)國團隊(dui)已拿到(dao)了(le)(le)上(shang)海(hai)的(de)(de)L4級自動駕(jia)駛測試牌照。這是首個獲得上(shang)海(hai)L4級自動駕(jia)駛測試牌照的(de)(de)外資零部件企業。據悉(xi)，在(zai)評審(shen)中(zhong)，采埃(ai)孚(fu)團隊(dui)在(zai)測試中(zhong)刷新了(le)(le)測試場的(de)(de)多項紀(ji)錄，包括(kuo)最(zui)(zui)短自評測試紀(ji)錄、最(zui)(zui)短測試紀(ji)錄等。

梳理采(cai)埃(ai)孚(fu)的百年(nian)發展(zhan)歷程，探索其屹立百年(nian)且基業長(chang)青的秘密，不難發現，其中有(you)對(dui)新技術的孜孜以求，有(you)在大時代浪潮中的順勢而為，有(you)與合作伙伴的緊密協作，有(you)壯(zhuang)士(shi)斷腕、自我革命、擁(yong)抱新時代的氣魄決心……

那么電動車時代(dai)，百年(nian)采埃孚能否續寫輝煌？在筆者(zhe)看來，歷史會給(gei)積極順應時代(dai)的(de)潮(chao)流者(zhe)一個機(ji)會。

*參考及引述資料：

采埃孚(fu)中國官網

《百(bai)年傳(chuan)動系(xi)統巨(ju)頭采埃孚(fu)(ZF)的前世(shi)今生!》 汽車之家(jia) 張戈

《從拖拉機(ji)到直升機(ji) 揭秘采(cai)埃孚百年歷史(shi)》 愛卡汽車 冷曉陽

《跌(die)宕(dang)起伏(fu)百年大(da)戲 聊(liao)(liao)聊(liao)(liao)采埃孚的前世今生(sheng)》 網易汽車 李天(tian)適

《十余(yu)項戰斗機專利，一戰時的“寶(bao)馬御用變(bian)速(su)箱”有多強(qiang)!》 皮卡網

《采埃孚收購天合(he)是重要(yao)的戰略(lve)里程碑，時機(ji)堪(kan)稱完美》 車云網