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特斯(si)拉一直是所(suo)有國產新(xin)勢力(li)車企(qi)追趕的主要對象，而(er)在所(suo)有國產新(xin)勢力(li)車企(qi)創始(shi)人中，和馬斯(si)克背景最像的不是李想，不是何小(xiao)鵬，也不是李斌(bin)，而(er)是零跑汽車的朱(zhu)江明。

朱江明(ming)(ming)在創(chuang)辦零跑(pao)(pao)之(zhi)前也(ye)是(shi)技術派，是(shi)安防(fang)龍頭大華(hua)股份的(de)(de)創(chuang)始人兼CTO，深諳(an)人工智能技術之(zhi)道(dao)。于是(shi)零跑(pao)(pao)汽車(che)自創(chuang)立起(qi)，就(jiu)被(bei)朱江明(ming)(ming)寄(ji)予(yu)了相(xiang)當的(de)(de)雄心(xin)壯志，死磕全域自研。

去年7月零跑(pao)汽車(che)宣布開啟2.0時代，朱江明提(ti)出了不(bu)少目(mu)標，其中有兩個(ge)非常惹眼，一(yi)個(ge)是三年內在智能(neng)領(ling)域超(chao)越特斯(si)拉，一(yi)個(ge)是2025年年銷量力爭80萬。

2021年(nian)零跑(pao)汽車的(de)交付量是(shi)43121輛(liang)，同比增長278.6%，若(ruo)是(shi)以(yi)2025年(nian)80萬輛(liang)算，意(yi)味著年(nian)復合(he)增長率(lv)超過100%，每年(nian)至少實(shi)現翻倍才行。

難度很大(da)，從過去兩年新勢力(li)車(che)(che)企(qi)們的年銷量數(shu)據來看，理(li)想汽車(che)(che)、威馬汽車(che)(che)、蔚來汽車(che)(che)的年增速均出現了下(xia)滑(hua)，因(yin)為基數(shu)越來越大(da)。

翻(fan)看零(ling)跑汽(qi)車(che)過去幾年的(de)銷量目標和完(wan)成度數據，可以發現(xian)事實總(zong)不如零(ling)跑所愿。

難以企及的目標

2019年(nian)零跑(pao)(pao)汽車發布首款(kuan)產(chan)(chan)品智能(neng)電(dian)(dian)動轎跑(pao)(pao)S01，當時(shi)的電(dian)(dian)動轎跑(pao)(pao)產(chan)(chan)品比較(jiao)少見，加上相對誘人的價位，所以市(shi)場關注度也比較(jiao)高，1個月左右時(shi)間就有4000多(duo)訂(ding)單在(zai)排隊。

這給零(ling)跑(pao)汽(qi)車帶來了相當大的信心，于(yu)是年銷(xiao)量1萬臺的目(mu)標(biao)很快出(chu)爐。當時零(ling)跑(pao)汽(qi)車副總裁趙剛(gang)在采(cai)訪(fang)中還披露了零(ling)跑(pao)汽(qi)車希冀的未來目(mu)標(biao)：2020年達到(dao)3.5萬臺，2021年8到(dao)10萬臺。

可零(ling)跑汽(qi)車顯然低估了產能(neng)和交付的挑戰難度(du)，2019年結束，零(ling)跑汽(qi)車只交付了1000臺左右(you)，目(mu)標完成度(du)只有10%。

不過(guo)當(dang)年其(qi)他新勢力車(che)企們(men)也(ye)(ye)未能(neng)完(wan)成(cheng)目標(biao)，比(bi)如蔚來汽(qi)(qi)車(che)完(wan)成(cheng)了(le)目標(biao)銷(xiao)量的(de)40%到50%，威馬汽(qi)(qi)車(che)的(de)目標(biao)進度(du)大(da)約只完(wan)成(cheng)17%，但(dan)零跑汽(qi)(qi)車(che)跑的(de)最慢也(ye)(ye)是事實。

現在來看，零跑汽車還是太(tai)過樂(le)觀了，2020年(nian)(nian)銷(xiao)量(liang)和(he)2021年(nian)(nian)的(de)銷(xiao)量(liang)都和(he)當初設想的(de)目標差距較大，2020年(nian)(nian)完成度(du)約三分之一，2021年(nian)(nian)完成度(du)不(bu)到50%。

不僅僅是銷量，在車(che)型(xing)上(shang)(shang)市(shi)進(jin)度上(shang)(shang)，零跑也沒能(neng)如愿。2019年(nian)S01上(shang)(shang)市(shi)時，零跑定下的目標是，2019年(nian)首(shou)款T平(ping)(ping)臺(tai)(tai)車(che)型(xing)上(shang)(shang)市(shi)，2020年(nian)第二(er)(er)款S平(ping)(ping)臺(tai)(tai)車(che)型(xing)上(shang)(shang)市(shi)，2021年(nian)C平(ping)(ping)臺(tai)(tai)首(shou)款車(che)上(shang)(shang)市(shi)，后來的情況是，T平(ping)(ping)臺(tai)(tai)首(shou)款車(che)2020年(nian)才上(shang)(shang)市(shi)，第二(er)(er)款S平(ping)(ping)臺(tai)(tai)車(che)型(xing)至今未(wei)露面。

零跑汽車為何難以達成目標，有四(si)個原因。

第一，產(chan)能不(bu)夠，這也是(shi)新(xin)勢力的(de)普(pu)遍難題(ti)。當時(shi)零跑其實還沒有自己(ji)的(de)造車工廠，產(chan)能的(de)主導(dao)權并不(bu)在自己(ji)的(de)手上。

去(qu)年零(ling)跑終(zhong)于有了自己的(de)工(gong)廠，但芯片、電池緊缺等問題依然困擾著(zhu)新勢力(li)車企們(men)，從網上(shang)時有的(de)消(xiao)費(fei)者投訴來(lai)看，零(ling)跑在產能上(shang)仍然存(cun)在一定(ding)的(de)壓(ya)力(li)。

第(di)二，零跑S01定(ding)位(wei)偏高端(duan)，但零跑以前沒有造車(che)經驗，所以提升了(le)量產出廠的(de)難度。

趙剛在采訪中曾明確表(biao)示“一個(ge)新的(de)(de)產品出來總會(hui)有壓力的(de)(de)，而且零跑(pao)做這(zhe)種車(che)（S01），十幾(ji)萬(wan)的(de)(de)車(che)配的(de)(de)全是豪華(hua)的(de)(de)設備，這(zhe)其實給我(wo)們造(zao)成了很多工程上的(de)(de)制造(zao)的(de)(de)難度(du)。不同的(de)(de)車(che)身材料也導(dao)致我(wo)們在車(che)輛的(de)(de)制造(zao)工藝(yi)上有很大的(de)(de)難度(du)，然后我(wo)們對他要求又高。”

第三，零(ling)跑S01的質量遭到市場質疑，出師(shi)不利(li)。

本來S01會是零(ling)跑(pao)開辟(pi)智能電(dian)車(che)(che)(che)市場的利器，但在(zai)交車(che)(che)(che)后的一年(nian)多時間內，就有不少車(che)(che)(che)主表(biao)示抱(bao)怨，在(zai)零(ling)跑(pao)第二款車(che)(che)(che)T03上市之際(ji)，部(bu)分首批車(che)(che)(che)主還曾聯(lian)名撰寫公開信細數了零(ling)跑(pao)S01及(ji)其售后的種(zhong)種(zhong)問題(ti)。

第四，零跑堅守全域(yu)自研，這樣的(de)路線非(fei)常耗時。

零(ling)跑(pao)汽車一(yi)開始就(jiu)確立(li)了全(quan)域自研的(de)(de)企業發展(zhan)定(ding)位，意味著(zhu)三(san)電(dian)系統、自動駕駛等(deng)核心技(ji)(ji)術及(ji)應(ying)用硬(ying)件都要(yao)(yao)(yao)自己做，但這(zhe)些技(ji)(ji)術和產(chan)品(pin)的(de)(de)研發非一(yi)日之功，從研發到(dao)試產(chan)到(dao)量產(chan)都要(yao)(yao)(yao)歷經足(zu)夠時(shi)間(jian)，而(er)且也(ye)需要(yao)(yao)(yao)連續的(de)(de)資金鏈(lian)支撐，中間(jian)存在大量不(bu)確定(ding)因素會干擾(rao)時(shi)間(jian)預期。

性價比是甜蜜陷阱

在首款(kuan)轎跑(pao)量(liang)產車(che)上吃虧后，零跑(pao)的戰略似乎也在慢慢調整(zheng)。今(jin)天在官方的新聞發布中，已(yi)經(jing)很難(nan)看(kan)到S01的影子，偶爾(er)出現(xian)的S01預訂(ding)也是采用(yong)限量(liang)出售(shou)模式，數(shu)量(liang)并不多(duo)。

2020年(nian)S01只交付了1125臺(tai)，2021年(nian)更少，只交付了637臺(tai)，某種程度上(shang)S01已(yi)經被(bei)零(ling)跑邊緣(yuan)化(hua)了，或許(xu)是因為仍然要打磨，或許(xu)是因為零(ling)跑想慢慢將(jiang)S01雪藏起來。

與S01完全(quan)相反的(de)是，第二款車T03成為了(le)零跑如今(jin)的(de)絕對(dui)主力。2020年(nian)T03交(jiao)付10266臺，2021年(nian)交(jiao)付38463臺，增長迅猛。

但T03和S01在(zai)定(ding)位(wei)上卻相(xiang)去甚(shen)遠(yuan)，零(ling)跑給它的定(ding)位(wei)是(shi)“高(gao)端(duan)智(zhi)能純電小車(che)”，走的是(shi)高(gao)性價比(bi)路線，因(yin)為(wei)作為(wei)一(yi)款A00級別的小車(che)，零(ling)跑創新性地(di)為(wei)T03裝上了自研的智(zhi)能輔(fu)助駕(jia)駛系統，有15個(ge)高(gao)精傳感器。

零跑推出T03一方(fang)面是遵(zun)循(xun)多(duo)車型布局的(de)戰(zhan)略，覆(fu)蓋(gai)小中型轎(jiao)車以及SUV的(de)市場，另一方(fang)面是因為小車非常有市場，當時以五菱(ling)宏光MINI、歐拉R1等(deng)為代表的(de)小電車車型銷量排名均比(bi)較靠(kao)前。

不過通過將比(bi)較貴的(de)自(zi)動輔助駕駛系統配件裝到T03上，零跑一定程度上實(shi)現(xian)了產品的(de)差(cha)異化競(jing)爭。但這樣(yang)的(de)性價比(bi)戰(zhan)略其實(shi)會給零跑帶來(lai)兩個困擾(rao)。

第一(yi)，零(ling)跑的定位是(shi)技(ji)(ji)術向(xiang)公司，但這(zhe)樣的小(xiao)車本身(shen)因為(wei)價格(ge)和目標市場限制，不(bu)大可能成為(wei)技(ji)(ji)術的代(dai)言主角，容易與零(ling)跑的品牌(pai)定位產(chan)生沖突，同時(shi)增加面向(xiang)大眾的品牌(pai)教育成本。

第二，從財務層(ceng)面來看，主(zhu)打(da)性價(jia)比的小車盈(ying)利空間(jian)不大，而且(qie)也無法(fa)承載零跑所有的技術研發商(shang)(shang)業化(hua)需求(qiu)，反(fan)而讓零跑的全域自研技術容易形成商(shang)(shang)業化(hua)應用斷層(ceng)。

總體來說，小車(che)和性價比戰略，絕對不是零(ling)跑這樣(yang)全域(yu)自研車(che)企應該追(zhui)求的(de)(de)發展路線，雖然目前T03這樣(yang)的(de)(de)小車(che)是零(ling)跑的(de)(de)銷(xiao)量(liang)大頭，但長期靠T03撐門面，很可能會給零(ling)跑制(zhi)造一(yi)個甜(tian)蜜的(de)(de)發展陷阱。

配圖來自Canva可畫

全域自研待檢驗

2021年(nian)9月，零(ling)跑(pao)(pao)的(de)第(di)三(san)款車(che)C11正(zheng)式上市，定位為“越(yue)級滿配純(chun)電(dian)SUV”，與S01、T03不同的(de)是，C11首(shou)次實現量產搭載零(ling)跑(pao)(pao)的(de)自研(yan)智(zhi)能駕駛芯片“凌(ling)芯01”，零(ling)跑(pao)(pao)的(de)全(quan)域自研(yan)商業化再進一(yi)步。

其實這(zhe)兩年新勢力車(che)企們對自研也越(yue)來越(yue)重視，電池、自動(dong)駕(jia)駛(shi)系統、芯(xin)片成(cheng)為主要的自研方向，小鵬、理想(xiang)、蔚來、威馬等都有(you)相關布局(ju)。

長期(qi)來看，自研(yan)是車(che)企(qi)(qi)剛需，考慮(lv)到供應鏈穩定性(xing)以及成(cheng)本兩大因(yin)素，未(wei)來自研(yan)能力會成(cheng)為(wei)車(che)企(qi)(qi)決(jue)勝的關鍵之一。

但現階(jie)段來看，自研的(de)重要性可能被過度放大了(le)，一方面，當前(qian)是智能電車需(xu)求放量時期，以更高效的(de)量產能力(li)來搶占市場窗口對(dui)新(xin)勢力(li)車企更為關鍵，另一方面，供應鏈的(de)政策斷鏈風險(xian)目前(qian)并(bing)不高。

而(er)零(ling)跑(pao)的(de)全(quan)域自(zi)(zi)(zi)研是全(quan)攬全(quan)包的(de)形式，實現難度更高，雖(sui)然零(ling)跑(pao)已經將部分自(zi)(zi)(zi)研技術和產品應(ying)用于量產車型，但全(quan)域自(zi)(zi)(zi)研的(de)戰略(lve)價值，仍然要接(jie)受多重考驗。

第一個考驗來自研(yan)發成本(ben)和商業化回報的平衡(heng)。通俗地說，就是(shi)這些花大錢研(yan)發出的技術和產(chan)(chan)品最終能不能賺到更(geng)多(duo)的錢。目(mu)前從零跑的交付(fu)量成績、性(xing)價比產(chan)(chan)品定位來看，回收的難(nan)度恐(kong)怕不小。

第二(er)個考驗(yan)來自比較(jiao)優勢(shi)的可持續(xu)性。目前(qian)零跑(pao)(pao)汽(qi)車(che)上(shang)部分核心組件實現自主(zhu)化(hua)，相比外采形(xing)成一定成本優勢(shi)，但在相當長的一段時間(jian)內，零跑(pao)(pao)需要在技術、制(zhi)造、設計端等方(fang)面(mian)進行全面(mian)維(wei)護(hu)，而且隨(sui)著更多自研技術和產(chan)品持續(xu)實現搭(da)載，零跑(pao)(pao)的維(wei)護(hu)難度顯然會(hui)加大(da)。

第三個考驗來自(zi)(zi)于全域自(zi)(zi)研生(sheng)態的平(ping)臺效率(lv)高低(di)。未來零跑的目(mu)標一定是整車全面自(zi)(zi)主化，這也是個不(bu)斷替換(huan)外部技術(shu)和(he)產品(pin)的過程(cheng)，持續替換(huan)下零跑的整個平(ping)臺效率(lv)體系也會受到考驗。

窗口期正在縮小

去年中國新能源汽(qi)車競爭格(ge)局展現出(chu)三(san)個特點。

第(di)一，梯隊化格局顯著(zhu)。像(xiang)新勢力車(che)(che)(che)企這塊(kuai)，2021年(nian)銷量“蔚(yu)小理”均越過(guo)9萬(wan)數量線，居(ju)于領先(xian)地位，哪吒(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)交付(fu)近7萬(wan)輛，位居(ju)第(di)二梯隊，零(ling)跑汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)和威馬(ma)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)交付(fu)4萬(wan)上下，排在第(di)三(san)梯隊。

第二(er)，頭部效應(ying)放大。像(xiang)特斯拉、比亞迪、上汽五菱這樣的車企銷量增速仍(reng)維持在(zai)高位，領先幅(fu)度進一步擴大。

第三，強力對手加(jia)(jia)速切入。華(hua)為(wei)去年底發布同小康合(he)作的(de)第二款車型，新品牌(pai)加(jia)(jia)更高(gao)的(de)介入度(du)，讓外(wai)界普遍認同華(hua)為(wei)的(de)電車戰(zhan)略再提一個高(gao)度(du)。此(ci)外(wai)，百度(du)、小米均出現加(jia)(jia)速布局動(dong)作。

加上遠超預期的產(chan)銷量和滲透率，毫無疑問(wen)新能源汽車市(shi)場的窗口期正在縮小，這對(dui)于排名靠后的車企們是非(fei)常(chang)不利的信號。

對零跑(pao)而(er)言，同一(yi)時間起跑(pao)的新(xin)勢力車隊里(li)，自(zi)己已經處(chu)于落后位(wei)置，能否(fou)靠全域自(zi)研和(he)產能趕上來，抓(zhua)住窗口期后續的機會，不(bu)確定性(xing)仍然比較高。

但零跑的(de)野心沒有被過去的(de)挫折所消磨，開(kai)啟(qi)2.0自產時代，2025年80萬銷量、三(san)年超過特斯(si)拉的(de)目標，都象征著(zhu)零跑的(de)不(bu)屈。

可(ke)問(wen)題在于，在殘酷(ku)的新能源汽車賽道上，零跑至今(jin)還(huan)未展現出可(ke)以支撐這一(yi)切(qie)野心的強(qiang)大壁壘(lei)。